专利名称：车辆的上边梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆的上边梁，其经由多个脚部固定在车辆的车顶上。
背景技术：
通常，安装在车辆的车顶上的上边梁，利用多个脚部支撑细长的梁主体。例如，在专利文献1中公开了下述上边梁的例子，即，利用支撑前后端部的端部支撑脚、和支撑中间部的中间支撑脚这3点，支撑上边梁主体。专利文献1 日本特开2007-38987号公报
实用新型内容但是，由于专利文献1所公开的现有的上边梁，没有考虑车体框架的刚性而配置支撑梁主体的脚部，所以可以说安装刚性不一定充分。本实用新型就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种车辆的上边梁，其考虑车体框架的刚性，而可以确保上边梁的安装刚性。为了实现上述目的，本实用新型中的车辆的上边梁，在车辆车顶上经由多个脚部而固定，其特征在于，所述多个脚部由下述部分构成，即第1脚部，其配置在前柱的上部； 第2脚部，其配置在后柱的上部；以及第3脚部，其配置在后侧板的上部。此外，所述第2脚部和所述第3脚部一体地形成，在所述第2脚部和所述第3脚部之间设置开口部。实用新型的效果根据本实用新型，由于通过配置于前柱的上部的第1脚部、配置于后柱的上部的第2脚部、以及配置于后侧板的上部的第3脚部，将上边梁固定在车顶上，所以可以确保考虑了车体框架的刚性的充分的安装刚性。
图1是车辆的外观图。图2是上边梁的侧视图。
具体实施方式
下面，参照附图，说明本实用新型的实施方式。在图1中，标号100是车辆，在该图中为SUV(Sport utilityvehicle)。在该车辆 100的顶板101的左右两侧，安装用于搭载行李的上边梁1。如图1、图2所示，上边梁1具有细长的梁主体2 ；以及前后的固定部3、4，其与该梁主体2结合，支撑梁主体2。上述固定部3、4安装在设置于顶板101上的左右的梁槽IOla 中。上边梁1的前侧的固定部3，以从顶板101倾斜地立起后而与顶板101大致平行的弯曲的形状形成。固定部3的后端侧上部与梁主体2连结·固定，下端侧形成有安装于梁槽IOla中的第1脚部3a。该第1脚部3a配置在前门102前部的前柱103的上部处，经由螺栓(未图示)而安装在梁槽IOla中。另一方面，上边梁1的后侧的固定部4具有第2、第3脚部^、4b，它们安装在位于后车门104的后方上部的部位处，在后车门104的后方安装在梁槽IOla中。上述第2、第3 脚部4a、4b彼此连结而形成固定部4的基座部分。对于第2脚部4a，上侧与梁主体2连结·固定，下侧经由未图示的螺栓螺母等安装在位于后柱105的上部的部位处。对于第3脚部4b，上侧与梁主体2连结·固定，下侧经由螺栓安装在位于后侧板106的上部的部位处。另夕卜，在第2、第3脚部4a、4b之间，形成有以窗状开口的开口部5。该开口部5形成为，与形成于前侧的固定部3、梁主体2、顶板101、脚部如之间的开口部6相比较，前后方向较短。这种结构的上边梁1，将支撑梁主体2的3个脚部，即第1、第2、第3脚部3a、4a、 4b，分别配置在前柱103、后柱105、后侧板106的上部。因此，不仅可以确保上边梁1自身的安装刚性，而且可以使车顶刚性提高，另外，可以高效地将搭载物的负载分散至车体。另外，由于上边梁1与顶板101之间形成的开口部6的后端位置被第2脚部如限制，所以例如在安装托架的情况下，可以确保托架的安装位置的前侧的调整长度，另一方面，限制后侧的安装位置而防止与后车门的干涉。另外，由于在后车门后方的第2脚部如与第3脚部4b之间，设置前后长度较短的开口部5，所以不仅可以在车辆的后部设计上给人留下印象，而且在利用绳索等捆绑搭载物时可以利用开口部5，可以提高实际使用中的方便性。
权利要求1.一种车辆的上边梁，其经由多个脚部固定在车辆的车顶上， 其特征在于，所述多个脚部由下述部分构成第1脚部，其配置在前柱的上部；第2脚部，其配置在后柱的上部；以及第3脚部，其配置在后侧板的上部。
2.根据权利要求1所述的车辆的上边梁，其特征在于，所述第2脚部和所述第3脚部一体地形成，在所述第2脚部和所述第3脚部之间设置开口部。
专利摘要本实用新型提供一种车辆的上边梁，其考虑车体框架的刚性，而确保上边梁的安装刚性。利用分别配置在前柱(103)、后柱(105)、后侧板(106)的上部的第1、第2、第3脚部(3a、4a、4b)，支撑上边梁(1)的梁主体(2)。由此，不仅可以确保上边梁(1)自身的安装刚性，而且可以使车顶刚性提高，另外，可以高效地将搭载物的负载分散至车体。
文档编号B60R9/04GK201941679SQ20102055475
公开日2011年8月24日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者福田知弘, 铃木隆 申请人:富士重工业株式会社