专利名称：一种机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车，特别涉及一种微型机动车。
背景技术：
目前常见的机动车一般均包括发动机、车轮、底盘、车身等部分，采用两前轮及两后轮，动力由发动机经变速箱、中央传动轴传递给两后轮；因此，底盘必须有差速器、变速箱等传动部位。对于微型车，采用这样的结构方案存在如下不足之处1、传动机构复杂，成本高，维修困难；2、复杂的传动机构占用了车内有限的有效空间且功率消耗大，不符合微型车的设计要求。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单实用、功耗小、车身内有效空间大且操纵简便的机动车。
本实用新型采用的技术方案如下一种机动车，由发动机、前轮、后轮、底盘、车身等组成，所说前轮为两只，前轮通过转向机构与方向盘相联接，所说后轮为一只，位于车身后部，所说发动机位于车身的前端，发动机通过传动机构与后轮传动联接。
所说传动机构为一链条链轮传动机构。
所说传动机构为一万向传动轴机构。
所说传动机构为一皮带传动机构。
在车身内设置的油门踏板、换档器、离合器踏板分别与发动机的油门、变速操纵机构、离合器操纵机构传动联接。
与现有技术相比，本实用新型提供的机动车结构简单实用，无需差速器、变速箱等装置，功耗小，车辆操纵特别方便简单，且车内空间相对宽敞。
(四)
图1为本实用新型机动车俯视剖面结构简图；图2为本实用新型机动车外形简图。
具体实施方式
本实用新型机动车由发动机1，前轮2、3，后轮4，底盘，车身5等组成，为满足车体小、结构简单、节能等适合国情的设计要求，前轮采用两只，位于车身前部的两侧，两前轮与转向机构相联接，由方向盘控制，实现车辆的转向；而后轮采用一只，位于车身后部的正中下方，发动机置于车身的前端，最好位于前轮轮轴的前上方部位，发动机与后轮之间可选择链条链轮传动机构传动联接，视发动机与后轮轮轴之间的距离大小，可考虑采用一级链条链轮传动机构或多级链条链轮传动，当然，也可采用万向传动轴机构或皮带传动机构进行传动联接。事实上，发动机可直接选用马力适当的三轮摩托车发动机，该发动机已配置了减速机构、几档前进档及倒档，这样，机动车就能腔制进退自如；另外，将车辆的驾驭室内的油门踏板、换档器、离合器踏板与发动机的油门、变速操纵机构、离合器操纵机构传动联接起来，即可实现标准的轿车驾驶操纵；如选用相当的发动机，还可实现车辆的无级变速操纵。上述的结构方案在现有的机动车辆的结构设计中是独创的，两前轮一后轮的结构从根本上简化了传动机构，同时又保持了相同的车辆稳定性和舒适的方向盘式操纵方式。将发动机放置在车身的前端，便于发动机的冷却和维修，同时，可以实现车身的全封闭化或半封闭化，并可使车身内部空间相对宽敞。实验证明，使用摩托车发动机能使车辆速度达到60公里/小时以上，其动力性能、减加速性能均完全能适用实际使用要求。由于摩托车发动机已得到广泛的应用，技术十分成熟，因此其维修十分方便。机动车可设置三至四个座位，完全适应目前我国家庭普及型轿车的发展要求。车身可采用塑料件玻璃钢等材料，可做成整体有车门的密封式车身结构，也可做成可拆卸的敞蓬式车身结构，采用塑料车身，可降低成本，减轻重量，且美观新颖。
视设计需要，前轮或后轮可采用由两只轮胎组成的复合轮胎，以提高承载能力以及安全性能。
权利要求1.一种机动车，由发动机、前轮、后轮、底盘、车身等组成，其特征在于所说前轮为两只，前轮通过转向机构与方向盘相联接，所说后轮为一只，位于车身后部，所说发动机位于车身的前端，发动机通过传动机构与后轮传动联接。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于所说传动机构为一链条链轮传动机构。
3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于所说链条链轮传动机构为一级链条链轮传动机构。
4.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于所说链条链轮传动机构为多级链条链轮传动机构。
5.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于所说传动机构为一万向传动轴机构。
6.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于所说传动机构为一皮带传动机构。
7.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于在车身内设置的油门踏板、换档器、离合器踏板分别与发动机的油门、变速操纵机构、离合器操纵机构传动联接。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车，特别涉及一种微型机动车。由发动机、前轮、后轮、底盘、车身等组成，所说前轮为两只，前轮通过转向机构与方向盘相联接，所说后轮为一只，位于车身后部，所说发动机位于车身的前端，发动机通过传动机构与后轮传动联接。与现有技术相比，本实用新型提供的机动车结构简单实用，功耗小，车辆操纵特别方便简单。
文档编号B62D61/00GK2619858SQ0322269
公开日2004年6月9日 申请日期2003年6月13日 优先权日2003年6月13日
发明者翟正平 申请人:翟正平