专利名称：机动车动力船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种水上行驶装置，特别是一种机动车动力船。
背景技术：
普通的机动车只能在地面上行驶，当需要越过河流、湖泊之类有一定深度和宽度的水面时，机动车就无能为力了。其中可以水路两用的机动车造价昂贵，使用大船运输费时费力。
实用新型内容本实用新型提供了一种机动车动力船，该机动车动力船能够在水面上行进。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的本实用新型公开了一种机动车动力船，该机动车动力船包括安装了螺旋桨的船体、传送带、动力转换装置、配重装置；其中传送带，用于放置机动车，传送带的滚轴与动力转换装置相连，使得机动车的车轮转动时带动动力转换装置运动；动力转换装置，用于连接传送带的滚轴和船体的螺旋桨，使得传送带转动时带动船体的螺旋桨转动；配重装置，安装在船体内部，用于改变搭载机动车后的船体的重心。在上述机动车动力船中进一步包括控舵电机，固定装置；其中，控舵电机，位于船体尾部，与船体的舵相连，用于控制船体的舵的转向；固定装置，用于将机动车固定在船体上，使机动车的车轮与传送带贴合。在上述机动车动力船中，所述动力转换装置包括2个或2个以上的带轴的齿轮; 其中，第一齿轮与传输带的滚轴相连接，第二齿轮与船体上的螺旋桨相连，其余的依次吻合连接，使得第一齿轮转动时，带动与第二齿轮相连的螺旋桨转动。在上述机动车动力船中，所述配重装置包括倾斜控制开关、注水电机、水箱；其中，倾斜控制开关，与注水电机相连，用于控制注水电机电路的闭合；注水电机，与水箱相连，用于水箱的注水排水操作；水箱，位于船体中部，与注水电机相连，用于注水或排水后改变搭载机动车后的船体的重心。在上述机动车动力船中，所述水箱包括箱体、活塞、螺纹杆；其中，箱体，用于注水排水后改变重心，其中箱体中轴线上的一侧开有圆孔，对侧内壁有一凹槽，通过圆孔和凹槽固定螺纹杆；箱体远离圆孔的一侧有开口，置于水中；螺纹杆，固定于箱体内部；该螺纹杆一端置于箱体一侧的内壁的凹槽内，另一端通过对面箱体壁上的开口与注水电机相连；该螺纹杆上套有活塞；[0021]活塞，中心有螺 纹，套在螺纹杆上，与螺纹杆的螺纹吻合；螺纹杆转动时能带动所述活塞在水箱内移动。在上述机动车动力船中，所述倾斜控制开关在船体与垂直方向的前倾角度大于所设定角度时，闭合电路，使得注水电机带动螺纹杆转动，活塞向螺纹杆与电机连接方向移动，使得水箱注水。在上述机动车动力船中，所述倾斜控制开关在船体与垂直方向的后仰角度大于所设定角度时，闭合电路，使得注水电机带动螺纹杆转动，活塞向远离螺纹杆与电机连接方向移动，使得水箱排水。在上述机动车动力船中，所述配重装置包括配重电机、螺纹棒、配重；其中，配重电机，用于与螺纹棒相连，配重电机的转动能够带动螺纹棒的转动；配重，内有螺纹，套在所述螺纹棒上，与螺纹棒相吻合，螺纹棒转动时所述配重能够在螺纹棒上移动；螺纹棒，放置于船体中轴线上，用于固定所述配重，使得配重在螺纹棒上移动时， 能够平衡船体的重心。在上述机动车动力船中，所述配重电机正向转动时，带动配重沿螺纹棒向船头方向运动，配重电机反向转动时，带动配重沿螺纹棒向船尾方向运动；或者，配重电机正向转动时，带动配重沿螺纹棒向船尾方向运动，配重电机反向转动时， 带动配重沿螺纹棒向船头方向运动；在上述机动车动力船中，所述传输带进一步包括在与机动车车轮贴合的传送带下，安装多个滚轴或滚珠。综上所述，本实用新型中的机动车动力船通过使用传送带使机动车车轮的转动带动船体的螺旋桨的转动，使得该装载了机动车的船体能够在水面上移动，另外使用配重装置，灵活的保持船体的重心的平衡，不会因为装载机动车后由于重心不稳而导致沉入水中。
图1是本实用新型中机动车动力船的剖面图；图2是本实用新型中安装有控舵电机的机动车动力船的结构示意图；图3是本实用新型中动力转换装置的结构示意图；图4是本实用新型中倾斜控制开关电路示意图；图5是本实用新型中水箱结构示意图；图6是本实用新型中一种实施例中的机动车动力船的剖视图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种机动车动力船，该机动车动力船由机动车驱动，可以在水面上行驶。图1是本实用新型中机动车动力船的剖面图；如图1所示，所述机动车动力船包括传送带104、动力转换装置105、配重装置108、固定装置102，上述装置都安放在船体 109上；船体109上还有船舵106，螺旋桨103，安装在船头的配重107，其中[0041]传送带104，用于放置机动车101，传送带104的滚轴与动力转换装置105相连，使得机动车101的车轮转动时带动动力转换装置105运动；动力转换装置105，用于连接传送带104的滚轴和船体109的螺旋桨103，使得传送带104转动时带动船体109的螺旋桨103转动；配重装置108，安装在船体109内部，与安装在船头的配重107配合，用于平衡的船体109的重心。固定装置102，用于将机动车101固定在船体109上，使机动车101的车轮与传送带104贴合。在本实用新型的一种实施例中，可以在与机动车101车轮贴合的传送带104下，安装多个滚轴或滚珠，这样传送带104与支持传送带104的支撑板之间的摩擦力减少，机动车 101车轮与传送带104可以更好的接触，车轮转动时，传送带能够更好的转动。
在本实用新型的一种实施例中，所述机动车动力船的船体尾部安装有可伸缩踏板 110，机动车可以通过该可伸缩踏板110进入或者离开船体109，在不使用的时候，可伸缩踏板110可以折叠挂在船体109的尾部。在本实用新型的一种实施例中，机动车动力船中安装有控舵电机，所述控舵电机位于船体尾部，与船体的舵相连，用于控制船体的舵的转向。图2是本实用新型中安装有控舵电机的机动车动力船的结构示意图；如图2所示，控舵电机201通过齿轮202与船体103 的舵106相连。通过使用有线或无线开关控制所述控舵电机的运转，使舵106左右摆动，驾驶员可以在机动车的驾驶室内控制该机动车动力船的转向，为了更好的指示该控舵电机的位置，在图2中未画出机动车动力船的其他组件。图3是本实用新型中动力转换装置的结构示意图；如图3所示，上述动力转换装置包括多个带轴的齿轮；其中，第一齿轮302与传输带104的滚轴301相连接，第二齿轮303 与船体109上的螺旋桨103相连；其余的齿轮依次吻合连接，第一齿轮302转动时，带动与第二齿轮303相连的螺旋桨103转动。图3中只画出了 3个齿轮，在本实用新型的其他实施例中，可以将3个以上的齿轮依次吻合连接，达到变速的目的，使得螺旋桨103的更好的转动。上述配重装置108包括倾斜控制开关、注水电机、水箱；其中，倾斜控制开关，与注水电机相连，用于控制注水电机电路的闭合；当倾斜控制开关电路闭合后，注水电机工作，使得与注水电机相连的水箱能够进行排水或注水操作。注水电机，与水箱相连，用于水箱的注水或排水操作；水箱，位于船体中部，与注水电机相连，与安装在船头位置的配重 107配合，用于注水或排水后改变的船体109的重心。图4是本实用新型中倾斜控制开关电路示意图；如图4所示，所述倾斜控制开关固定在船体上，由前接触导体401，后接触导体403，转动导体402构成；转动导体402被绝缘的转子分割成上下两半，转动导体402上短下长，在重力作用下能保持竖直；当倾斜控制开关在船体与垂直方向的前倾角度大于所设定角度时，闭合电路，使得注水电机带动螺纹杆正向转动；具体为转动导体402上下两部分与电源的正负极相连，当船体前倾角度大于预设的角度时，转动导体402的上半部与后接触导体403接触，转动导体402的下半部与前接触导体 401接触，导通电路，注水电机404工作；使得注水电机带动螺纹杆正向转动。[0054]所述倾斜控制开关在船体与垂直方向的后倾角度大于所设定角度时，闭合电路， 使得注水电机带动螺纹杆逆向转动；具体为转动导体402上下两部分与电源的正负极相连，当船体后倾角度大于预设的角度时，转动导体402的上半部与前接触导体401接触，转动导体402的下半部与后接触导体 403接触，导通电路，注水电机404工作；使得注水电机带动螺纹杆逆向转动。在需要注水电机工作的时候闭合开关405，当船体平衡后，打开开关405。在本实用新型的一种实施例中，所述预设的角度为13°，即转动导体402与接触导体401接触导通后的角度为13°。图5是本实用新型中水箱结构示意图；如图5所示，所述水箱包括箱体502、活塞 503、螺纹杆504 ；其中，箱体502，用于注水排水后改变重心，其中箱体502中轴线上的一侧开有圆孔507， 对侧内壁有一凹槽506，通过圆孔507和凹槽506固定螺纹杆504 ；箱体502远离圆孔的一侧有开口 505，置于水中；螺纹杆504，固定于箱体502内部；该螺纹杆504 —端置于箱体502 —侧的内壁的凹槽506内，另一端通过对面箱体壁上的开口 507与注水电机404相连；该螺纹杆504上套有活塞503 ；活塞503，中心有螺纹，套在螺纹杆上，与螺纹杆504的螺纹吻合；螺纹杆504转动时能带动活塞503在箱体502内移动。当螺纹杆504正向转动时，所述活塞503能够向注水电机404 —侧移动，在大气压的作用下能保证水箱的注水排水操作。其中，所述活塞503 不能转动，通过中心螺纹于螺纹杆504配合，可以在箱体502内移动。在本实用新型的其他实施例中，可以使用可以滑动的配重装置。图6是本实用新型中一种实施例中的机动车动力船的剖视图；如图6所示，所述配重装置包括配重电机 601、螺纹棒603、配重602 ；其中，配重电机601，用于与螺纹棒603相连，配重电机601能够带动螺纹棒603的转动；配重602，内有螺纹，套在所述螺纹棒603上，与螺纹棒603的螺纹相吻合，螺纹棒 603转动时配重602能够在螺纹棒603上移动；螺纹棒603，放置于船体中轴线上，用于固定所述配重602，使得配重602在螺纹棒 603上移动时，能够平衡船体的重心。为了保持船体的平衡，当船体装载了机动车后，船体的重心会向后移，故通过电源开关，控制配重电机601正向转动时，通过齿轮连接，带动配重602沿螺纹棒603向船头方向运动，以平衡船体的重心；当当船体卸载了机动车后，船体的重心会向后移，故通过电源开关，控制配重电机601反向转动，通过齿轮连接带动配重602沿螺纹棒603向船尾方向运动，以平衡船体的重心；在本实用新型的其他实施例中，由于使用的是直流电源，电源可以随意接，比如当配重电机601正向转动时，带动配重602沿螺纹棒603向船尾方向运动，配重电机601反向转动时，带动配重602沿螺纹棒603向 船头方向运动；总之当重心后移时，所述配置602往船头方向移动；当重心前移时，所述配置602往船尾方向移动。综上所述，本实用新型中的机动车动力船通过使用传送带使机动车车轮的转动带动船体的螺旋桨的转动，使得该装载了机动车的船体能够在水面上移动，另外使用配重装置，灵活的保持船体的重心的平衡，不会因为装载机动车后由于重心不稳而导致沉入水中； 使用有线或者无线开关，驾驶员可以在驾驶室内控制该机动车动力船的转向或运行，还可以控制配重装置的工作，使得更加方便灵活的保持该机动车动力船装载或者卸载机动车后的平衡。 以上所 述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.一种机动车动力船，其特征在于，该机动车动力船包括传送带、动力转换装置、配重装置、固定装置，上述装置都安放在船体上；其中传送带，用于放置机动车，传送带的滚轴与动力转换装置相连，使得机动车的车轮转动时带动动力转换装置运动；动力转换装置，用于连接传送带的滚轴和船体的螺旋桨，使得传送带转动时带动船体的螺旋桨转动；配重装置，安装在船体内部，与安装在船头的配重配合，用于平衡的船体的重心； 固定装置，用于将机动车固定在船体上，使机动车的车轮与传送带贴合；
2.根据权利要求1所述的机动车动力船，其特征在于，所述机动车动力船进一步包括 控舵电机，可伸缩踏板；其中，控舵电机，位于船体尾部，与船体的舵相连，用于控制船体的舵的转向； 可伸缩踏板，安置在船体尾部，用于机动车进入或者离开船体。
3.根据权利要求1所述的机动车动力船，其特征在于，所述动力转换装置包括多个带轴的齿轮；其中，第一齿轮与传输带的滚轴相连接，第二齿轮与船体上的螺旋桨相连，其余的依次吻合连接，使得第一齿轮转动时，带动与第二齿轮相连的螺旋桨转动。
4.根据权利要求1所述的机动车动力船，其特征在于，所述配重装置包括倾斜控制开关、注水电机、水箱；其中，倾斜控制开关，与注水电机相连，用于控制注水电机电路的闭合； 注水电机，与水箱相连，用于水箱的注水排水操作； 水箱，位于船体中部，与注水电机相连，用于注水或排水后改变船体的重心。
5.根据权利要求4所述的机动车动力船，其特征在于，所述水箱包括箱体、活塞、螺纹杆；其中，箱体，用于注水排水后改变重心，其中箱体中轴线上的一侧开有圆孔，对侧内壁有一凹槽，通过圆孔和凹槽固定螺纹杆；箱体远离圆孔的一侧有开口，置于水中；螺纹杆，固定于箱体内部；该螺纹杆一端置于箱体一侧的内壁的凹槽内，另一端通过对面箱体壁上的开口与注水电机相连；该螺纹杆上套有活塞；活塞，中心有螺纹，套在螺纹杆上，与螺纹杆的螺纹吻合；螺纹杆转动时能带动所述活塞在水箱内移动。
6.根据权利要求5所述的机动车动力船，其特征在于，所述倾斜控制开关在船体与垂直方向的前倾角度大于所设定角度时，闭合电路，使得注水电机带动螺纹杆正向转动，活塞向螺纹杆与电机连接方向移动，使得水箱注水。
7.根据权利要求5所述的机动车动力船，其特征在于，所述倾斜控制开关在船体与垂直方向的后倾角度大于所设定角度时，闭合电路，使得注水电机带动螺纹杆逆向转动，活塞向远离螺纹杆与电机连接方向移动，使得水箱排水。
8.根据权利要求1所述的机动车动力船，其特征在于，所述配重装置包括配重电机、 螺纹棒、配重；其中，配重电机，用于与螺纹棒相连，配重电机的转动能够带动螺纹棒的转动； 配重，内有螺纹，套在所述螺纹棒上，与螺纹棒相吻合，螺纹棒转动时所述配重能够在螺纹棒上移动；螺纹棒，放置于船体中轴线上，用于固定所述配重，使得配重在螺纹棒上移动时，能够平衡船体的重心。
9.根据权利要求8所述的机动车动力船，其特征在于，所述配重电机正向转动时，带动配重沿螺纹棒向船头方向运动，配重电机反向转动时，带动配重沿螺纹棒向船尾方向运动； 或者，配重电机正向转动时，带动配重沿螺纹棒向船尾方向运动，配重电机反向转动时，带动配重沿螺纹棒向船头方向运动；
10.根据权利要求1所述的机动车动力船，其特征在于，所述传输带进一步包括 在与机动车车轮贴合的传送带下，安装有多个滚轴或滚珠。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车动力船，该机动车动力船包括传送带、动力转换装置、配重装置、固定装置，上述装置都安放在船体上；其中传送带，用于放置机动车，传送带的滚轴与动力转换装置相连，使得机动车的车轮转动时带动动力转换装置运动；动力转换装置，用于连接传送带的滚轴和船体的螺旋桨，使得传送带转动时带动船体的螺旋桨转动；配重装置，安装在船体内部，与安装在船头的配重配合，用于平衡的船体的重心；固定装置，用于将机动车固定在船体上，使机动车的车轮与传送带贴合；该机动车动力船由车轮驱动，可以在水面上行驶。
文档编号B63B43/08GK202170013SQ20112017998
公开日2012年3月21日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者孟祥全 申请人:孟祥全