专利名称：一种汽车座椅旁侧板和前侧板的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构。
背景技术：
汽车座椅中通过旁侧板与前侧板的连接形成大包围形式，能够很好的遮蔽座椅骨 架，起到保护乘客乘坐安全，提供外表美观及舒适的作用。目前已知的座椅旁侧板与前侧板 之间的连接结构，多半是在旁侧板上设计有热熔柱，前侧板对应位置开孔，将旁侧板与前侧 板热熔，然后将其整体装配到座椅骨架上。因而该连接方式在拼接处不可避免的存在着拼 接缝，且热熔后旁侧板与前侧板整体装配对旁侧板与骨架的固定方式限制较多，使得装配 难度增大，外观容易产生顶白、面差、配合间隙大、配合间隙不均勻等外观问题，经常得到工 厂及客户的抱怨。另外也有一种连接方式就是通过常用的卡扣方式将旁侧板与前侧板连 接，这种连接方式经过长时间使用后，，其安装处易松动，严重降低强度。再有一种连接方式 就是通过螺钉将旁侧板与前侧板连接起来，该连接方式其安装螺钉可见，既影响产品美观， 也无法满足标准要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有轿车座椅旁侧板与前侧板的连接 方式所存在的整体安装困难且安装后强度较弱，在安装过程中容易产生白印，安装后配合 间隙大，配合间隙不均勻等问题，而提供了一种拼接紧密且缝隙均勻的轿车座椅前侧板和 旁侧板的连接结构。本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现一种轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，包括前侧板和左、右旁侧板，其特征在 于，在所述的前侧板的两端与左、右旁侧板的连接部位均设置有一个或一个以上的导向结 构和一个或一个以上的卡扣结构，在左、右旁侧板的前端与所述前侧板的连接部位设置有 与一个或一个以上的导向结构对应的一个或一个以上的导入口和与所述一个或一个以上 的卡扣结构对应的一个或一个以上的限位结构，安装时，所述前侧板两端的导向结构分别 插入到左、右旁侧板前端的导入口中，左、右旁侧板前端的一个或一个以上的限位结构对应 导入前侧板两端的一个或一个以上的卡扣结构中。在所述的前侧板的两端与左、右旁侧板的连接部位均设置有一个或一个以上的定 位导向结构，在左、右旁侧板的前端与所述前侧板的连接部位设置有与一个或一个以上的 定位导向结构对应的定位结构，安装时，所述前侧板两端的定位导向结构分别插入到左、右 旁侧板前端的定位结构中。在所述的前侧板两端的每一导向结构的上下两侧各设置有一个或一个以上的卡 扣结构，在所述左、右旁侧板前端的导入口的上下两侧各设置有与所述卡扣结构相对应的 限位结构。在所述的前侧板两端的每一导向结构的上下两侧各设置有一个或一个以上的定位导向结构，在所述左、右旁侧板前端的导入口的上下两侧各设置有与所述定位导向结构 相对应的定位结构。所述导向结构为导向柱，安装时，所述导向柱插入所述的导入口中。所述定位导向结构为一定位导向柱，所述定位结构为一定位盲孔，安装时，该定位 导向住插入到所述定位盲孔中。在所述左、右旁侧板的前端设置有一个将所述左、右旁侧板扣在骨架上的预定位 结构和一个供紧固件穿过将左、右旁侧板固定在骨架上的安装孔。在前侧板的每一卡扣结构周围设置有弱化结构。这样当拆卸前侧板时，前侧板的 卡扣结构将先于左、右旁侧板的限位结构破坏。所述弱化结构为弱化槽。采用上述技术方案后，本实用新型可以采用先固定旁侧板，再固定前侧板的方式 形成大包围形式，由于首先是将两侧的旁侧板固定在骨架上，旁侧板的前部通过螺钉与骨 架固定，因此旁侧板具有很高的强度，这样旁侧板的安装方式不受前侧板的限制，且安装强 度非常牢靠容易达到客户的要求。然后通过前侧板上的两个导向柱预定位，双卡扣连接方 式，对外观影响甚微。
[0015]图1是本实用新型前侧板、左、右旁侧板以及骨架之间的连接示意图。[0016]图2本实用新型前侧板、左、右旁侧板以及部分骨架之间的爆炸示意图。[0017]图3是本实用新型前侧板与旁侧板之间的连接示意图。[0018]图4为图3的A-A剖视图。[0019]图5为图3的B-B剖视图。[0020]图6为图3的C-C剖视图。[0021]图7为本实用新型左旁侧板的预定位结构示意图。[0022]图8为图7的I处放大示意图。[0023]图9为本实用新型右旁侧板的预定位结构示意图。[0024]图10为图9的I处放大示意图。[0025]图11为本实用新型前侧板一侧的背视图。[0026]图12为图11的A向视图。[0027]图13为图12的左视图。[0028]图14为本实用新型前侧板另一侧的背视图。[0029]图15为图14的A向视图。[0030]图16为图15的右视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。参见图1和图2，轿车座椅侧板全包围安装在座椅骨架400上，其由前侧板100、右 旁侧板200和左旁侧板300三大部分连接组成。[0033]参看图7和图8，左旁侧板300的前部设置有预定位结构370和螺孔320，并在前 部与前侧板100的连接部位设置有一个导入口 330和两个限位结构340、350以及两个定位 结构310、360，两个限位结构340、350位于导入口 330上下两侧，两个定位结构310、360分 别位于两个限位结构340、350的外侧。两个定位结构310、360为定位盲孔。参看图9和图10，右旁侧板200的前部设置有预定位结构270和螺孔220，并在前 部与前侧板100的连接部设置有一个导入口 230和两个限位结构M0、250以及两个定位结 构210 J60，两个限位结构240、250位于导入口 230上下两侧，两个定位结构210、260分别 位于两个限位结构M0、250的外侧。两个定位结构210、260为定位盲孔。参见图11、图12、图13，在前侧板100的左端与左旁侧板300的连接部位均设置有 一个导向结构110和两个卡扣结构120、130以及两个导向定位结构110A、110B，两个卡扣 结构120、130位于导向结构110的上下两侧，两个导向定位结构110A、IlOB分别位于两个 卡扣结构120、130的外侧。导向结构110的位置与左旁侧板300前部的导入口 330位置对 应，两个卡扣结构120、130的位置分别与左旁侧板300前部的两个限位结构340、350位置 对应，两个导向定位结构110A、110B的位置分别与左旁侧板300前部的两个定位结构310、 360位置对应。参见图14和图15，在前侧板100的右端与右旁侧板200的连接部位均设置有一个 导向结构111和两个卡扣结构121、131以及两个导向定位结构111A、111B，两个卡扣结构 121、131位于导向结构111的上下两侧，两个导向定位结构111A、11IB分别位于两个卡扣结 构121、131的外侧。导向结构111的位置与右旁侧板200前部的导入口 230位置对应，两 个卡扣结构121、131的位置分别与右旁侧板200前部的两个限位结构240、250位置对应， 两个导向定位结构111A、111B的位置分别与右旁侧板200前部的两个定位结构210、260位 置对应。上述导向结构110、111均为导向柱，导向定位结构110A、110B、111A、111B为定位
导向柱。参看图13和图16，在前侧板100的四个卡扣结构120、130、121、131周围分别增加 了 4个弱化槽140A、140B、141A、141B。这样在拆卸前侧板100时，前侧板100的四个卡扣结 构120、130、121、131先与前侧板100断裂，使卡扣结构120、130、121、131留在四个限位结 构240、250、340、350上。以保护左、右旁侧板300、200的限位结构340、350、240、250不破坏。参见图2至图6，本实用新型各零件的装配关系如下先将右旁侧板200上的预定位结构270将右旁侧板200扣在骨架400上，然后将 螺钉500穿过右旁侧板200上的螺孔220打在骨架400上，将右旁侧板200固定。同理，左 旁侧板300采用与右旁侧板200相同方式固定在骨架400上。然后将前侧板100两端的导向结构110、111(注导向结构110在图2至图6没 有体现出来)分别对准左、右旁侧板300、200前部的导入口 330、230并导入导入口 330、 230(注导入口 230在图2至图6没有体现出来)内，在导向结构110、111导入导入口 330,230 一段后，前侧板100两端的导向定位结构110A、110B、111A、111B(注导向定位结 构110A、IlOB在图2至图6没有体现出来)插入到左、右旁侧板300、200前部的定位结构 310、360、210、沈0(注定位结构310、360在图2至图6没有体现出来)中，继续向前推前侧
5板100，至前侧板100两端的卡扣结构120、130、121、131(注卡扣结构120、130在图2至图 6没有体现出来)分别导入左、右旁侧板300、200前部的限位结构340、350、M0、250 (注 限位结构240、250在图2至图6没有体现出来)中，扣紧前侧板100即可。 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，包括前侧板和左、右旁侧板，其特征在 于，在所述的前侧板的两端与左、右旁侧板的连接部位均设置有一个或一个以上的导向结 构和一个或一个以上的卡扣结构，在左、右旁侧板的前端与所述前侧板的连接部位设置有 与一个或一个以上的导向结构对应的一个或一个以上的导入口和与所述一个或一个以上 的卡扣结构对应的一个或一个以上的限位结构，安装时，所述前侧板两端的导向结构分别 插入到左、右旁侧板前端的导入口中，左、右旁侧板前端的一个或一个以上的限位结构对应 导入前侧板两端的一个或一个以上的卡扣结构中。
2.如权利要求1所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，在所述的 前侧板的两端与左、右旁侧板的连接部位均设置有一个或一个以上的定位导向结构，在左、 右旁侧板的前端与所述前侧板的连接部位设置有与一个或一个以上的定位导向结构对应 的定位结构，安装时，所述前侧板两端的定位导向结构分别插入到左、右旁侧板前端的定位 结构中。
3.如权利要求1或2所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，在所 述的前侧板两端的每一导向结构的上下两侧各设置有一个或一个以上的卡扣结构，在所述 左、右旁侧板前端的导入口的上下两侧各设置有与所述卡扣结构相对应的限位结构。
4.如权利要求3所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，在所述的 前侧板两端的每一导向结构的上下两侧各设置有一个或一个以上的定位导向结构，在所述 左、右旁侧板前端的导入口的上下两侧各设置有与所述定位导向结构相对应的定位结构。
5.如权利要求1所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，所述导向 结构为导向柱，安装时，所述导向柱插入所述的导入口中。
6.如权利要求2所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，所述定位 导向结构为一定位导向柱，所述定位结构为一定位盲孔，安装时，该定位导向住插入到所述 定位盲孔中。
7.如权利要求1或2所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，在所述 左、右旁侧板的前端设置有一个将所述左、右旁侧板扣在骨架上的预定位结构和一个供紧 固件穿过将左、右旁侧板固定在骨架上的安装孔。
8.如权利要求1或2所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，在前侧 板的每一卡扣结构周围设置有弱化结构。
9.如权利要求8所述的轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，其特征在于，所述弱化 结构为弱化槽。
专利摘要本实用新型公开的一种轿车座椅前侧板和旁侧板的连接结构，包括前侧板和左、右旁侧板，其在前侧板的两端与左、右旁侧板的连接部位均设置有一个或一个以上的导向结构和一个或一个以上的卡扣结构，在左、右旁侧板的前端与前侧板的连接部位设置有与一个或一个以上的导向结构对应的一个或一个以上的导入口和与所述一个或一个以上的卡扣结构对应的一个或一个以上的限位结构，安装时，所述前侧板两端的导向结构分别插入到左、右旁侧板前端的导入口中，左、右旁侧板前端的一个或一个以上的限位结构对应导入前侧板两端的一个或一个以上的卡扣结构中。本实用新型可以采用先固定旁侧板，再固定前侧板的方式形成大包围形式，安装方便，对外观影响甚微。
文档编号B60N2/68GK201895603SQ20102060388
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月11日 优先权日2010年11月11日
发明者袁春平, 马晓亮 申请人:上海延锋江森安亭座椅总成有限公司