一种可降低应力的汽车散热器侧板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种散热器，尤其是涉及一种可降低应力的汽车散热器侧板。
【背景技术】
[0002]在实际零件结构中，大部分结构破坏事故是由应力集中引起的。为了确保零件结构的使用安全，提高产品的质量和经济效益，必须科学地处理零件结构的应力集中问题。然而，要解决零件结构应力集中地问题，就不得不对零件的结构工艺性进行讨论。零件的结构工艺性是指所设计的零件在能满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。它既是评价零件结构设计优劣的技术指标之一，又是零件结构设计优劣所带来的后果。具有良好结构工艺性的零件，能在满足使用要求的前提下，可以比较经济、高效、合格地被加工出来。
[0003]为了零件能够比较经济、高效、合格地被加工出来，零件结构的切削加工工艺性也必须考虑得到。机械制造业中大部分零件的尺寸精度、表面粗糙度、形状精度和位置精度，最终要靠切削加工来保证。因此，在设计需要进行切削加工的零件结构时，还应考虑切削加工工艺的要求。
[0004]所谓应力，是指单位面积里物体所受的力，它强调的是物体内部的受力状况；一般物体在受到外力作用下，其内部就会产生抵抗外力的应力；物体在不受外力作用的情况下，内部固有的应力叫内应力，它是由于物体内部各部分发生不均匀的塑性变形而产生的。按照内应力作用的范围，可将它分为三类:第一类内应力(宏观内应力)，即由于材料各部分变形不均匀而造成的宏观范围内的内应力；第二类内应力(微观内应力)，即物体的各晶粒或亚晶粒(自然界中，绝大多数固体物质都是晶体)之间不均匀的变形而产生的晶粒或亚晶粒间的内应力；第三类内应力(晶格畸变应力)，即由于晶格畸变，使晶体中一部分原子偏离其平衡位置而造成的内应力，它是变形物体(被破坏物体)中最主要的内应力。
[0005]具有残余应力的零件，其内部组织处于一种极不稳定的状态，有着强烈的恢复到无应力状态的倾向，因此不断地释放应力，直到其完全消失为止.在残余应力这一消失过程中，零件的形状逐渐变化，原有的加工精度逐渐丧失.
[0006]残余应力的产生
[0007]I)毛坯制造及热处理过程中产生的残余应力
[0008]在铸，锻，焊及热处理过程中，由于工件各部分不均匀的热胀冷缩以及金相组织转变时的体积改变，工件内部会产生很大的内应力.工件结构越复杂，壁厚相差越大，散热条件越差，内应力就越大.后续加工中再切去金属，工件内部的应力将重新分布，从而导致产生加工误差.
[0009]2)工件冷校直产生的残余应力
[0010]细长轴类零件加工时，通常采用冷校直的方法纠正弯曲变形.为使工件变直，部分材料的应力必须超过其弹性极限，即产生塑性变形.外力去除后，工件内弹性变形部分要恢复原有形状，而塑性变形后的材料已不能恢复.两部分材料互相牵制，应力重新分布，达到新的平衡状态.这时，将会在工件内部产生内应力.如果在后续加工中再切去一层金属，工件内部的应力将重新分布而导致弯曲，因此而产生几何形状误差.
[0011]3)机械加工产生残余应力
[0012]机械加工过程中，由于切削力和切削热的综合作用，会使表面层金属晶格发生变形或使金相组织变化，从而会造成表面层的残余应力。构件在制造过程中，将受到来自各种工艺等因素的作用与影响；当这些因素消失之后，若构件所受到的上述作用于影响不能随之而完全消失，仍有部分作用与影响残留在构件内，则这种残留的作用与影响称为残留应力或残余应力。
[0013]机加工中工件表面残余应力的产生主要受三个因素的制约:机械力引起的塑性变形、热应力引起的塑性变形和相变引起的体积变化。在机械应力的作用下表面层发生塑性流动和延展现象，而里层金属的弹性恢复变形受到已塑性变形表面金属的牵制，表面产生残余压应力。磨削中产生的工件表面的高温，使表面层进入完全塑性状态，工件冷却后表面层金属收缩受到里层金属的牵制，使表面产生残余拉应力。当砂轮与工件接触区温度达到金属相变温度后，表面组织发生金相组织变化，其表面残余应力的性质，随磨削前后金相组织的变化而变化。已加工表面内残余应力的产生是综合以上几个因素共同作用的结果。在一般磨削过程中，比压和摩擦较大，产生的磨削区温度较高。工件表面常常因热塑性变形而产生残余拉应力。对此，有针对性地降低磨削表面的温度，减少由此产生的塑性变形，就能抑制残余拉应力的产生，甚至会产生残余压应力。
[0014]对于汽车散热器侧板来说在进行相关试验前，各项指标都满足设计要求及相关行业标准。但是，在进行压力脉冲试验后，发现侧板发生了变形，相关安装尺寸也发生变动，超出设计范围要求。经测量，试验后的产品的芯高和安装尺寸偏小，芯宽尺寸偏大，经分析得出，产品在进行脉冲试验时，对产品在芯宽方向形成了热胀应力，导致产品的芯宽尺寸变大，同时芯高方向的尺寸在热胀应力的影响下有往里拉从而导致芯高尺寸和安装吃醋呢变小。
【发明内容】
[0015]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可降低应力的汽车散热器侧板。
[0016]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:一种可降低应力的汽车散热器侧板，其特征在于，该侧板的侧面中心处设有应力槽。
[0017]所述的应力槽由上下两个背向设置在U型槽，以及中间连通两个U型槽底部的直行槽组成，使整个应力槽呈“工”字型状。
[0018]所述的直行槽的宽度为I?5mm，长度为侧板长度的1/2?2/3，所述的U型槽的宽度为直行槽的2?3倍，两个U型槽的大小形状相同。
[0019]所述的应力槽纵向设置在侧板中心。
[0020]与现有技术相比，本实用新型在现有侧板的结构上增加了一应力槽，在进行压力脉冲试验后，对相关的尺寸予以测量，测量结果要远优于更改前且满足设计要求和装车要求，同时试验后的产品形变较小。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型侧板的结构示意图；
[0022]图2为图1的A部放大图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0024]实施例1
[0025]如图1?2所不，一种可降低应力的汽车散热器侧板，该侧板I的侧面中心处设有应力槽2。所述的应力槽2由上下两个背向设置在U型槽3，以及中间连通两个U型槽3底部的直行槽4组成，使整个应力槽呈“工”字型状。所述的直行槽的宽度为2_，长度为侧板长度的1/2，所述的U型槽的宽度为直行槽的2倍，两个U型槽的大小形状相同。所述的应力槽纵向设置在侧板中心。
[0026]实施例2
[0027]一种可降低应力的汽车散热器侧板，该侧板的侧面中心处设有应力槽。所述的应力槽由上下两个背向设置在U型槽，以及中间连通两个U型槽底部的直行槽4组成，使整个应力槽呈“工”字型状。所述的直行槽的宽度为5_，长度为侧板长度的2/3，所述的U型槽的宽度为直行槽的3倍，两个U型槽的大小形状相同。所述的应力槽纵向设置在侧板中心。
【主权项】
1.一种可降低应力的汽车散热器侧板，其特征在于，该侧板的侧面中心处设有应力槽。
2.根据权利要求1所述的一种可降低应力的汽车散热器侧板，其特征在于，所述的应力槽由上下两个背向设置在U型槽，以及中间连通两个U型槽底部的直行槽组成，使整个应力槽呈“工”字型状。
3.根据权利要求2所述的一种可降低应力的汽车散热器侧板，其特征在于，所述的直行槽的宽度为I?5mm，长度为侧板长度的1/2?2/3，所述的U型槽的宽度为直行槽的2?3倍，两个U型槽的大小形状相同。
4.根据权利要求1所述的一种可降低应力的汽车散热器侧板，其特征在于，所述的应力槽纵向设置在侧板中心。
【专利摘要】本实用新型涉及一种可降低应力的汽车散热器侧板，该侧板的侧面中心处设有应力槽。所述的应力槽由上下两个背向设置在U型槽，以及中间连通两个U型槽底部的直行槽组成，使整个应力槽呈“工”字型状。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、消除应力效果好等优点。
【IPC分类】F01P11-00, B60K11-04
【公开号】CN204354805
【申请号】CN201420775315
【发明人】王小波
【申请人】上海德朗汽车零部件制造有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月10日