专利名称：利用发条的反弹力的电动汽车蓄电池充电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在电动汽车行驶过程中也能够持续充电的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，更具体地涉及一种利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，在汽车行驶过程中利用另行设置的车轮滚动时的车重与伴随该车重的加速力等耗能来以最小的作用力卷绕发条，并利用该发条松开时所产生的反弹力产生动能，用由这些能量驱动发电机而产生的电能，对蓄电池进行充电，以便能够延长电动汽车的一次充电车程。
背景技术：
以往的电动汽车具有如下缺点为了充当马达所需的动力，需要装载很多蓄电池， 由于一次充电车程短暂，因而停车之后进行充电，由此，即使有着环保、低费用、低噪音、低振动等较多优点，也会出现蓄电池汽车的实用化缓慢执行的问题。
发明内容
技术课题本发明的目的在于，提供一种利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置， 其利用卷绕及松开发条时产生的反弹力获得动能，用该动能驱动发电机，获得电能，在汽车行驶中用该电能持续对蓄电池进行充电，以延长一次充电车程，从而提前实现电动汽车的实用化。解决课题的手段本发明涉及一种利用发条的反弹力在电动汽车行驶过程中也能够持续充电的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，包括左右侧动力发生装置， 与现有的车轮不同地在左右另行设置两个新车轮，并在与该车轮相同的轴上固定设置发条与齿轮，以获得发条的反弹力，并在两侧车轮中间设置椭圆形的辅助调节板，该椭圆形的辅助调节板用于确保设置有车轮、发条、齿轮的两侧装置的中心轴，并使该两侧装置沿上下左右相互交错的同时，使其向相反方向进行旋转运动，如果一侧装置的发条随着车轮滚动而卷绕，另一侧装置的发条则由于车轮上台而松开，使装置进行反向旋转运动而获得动能；左右侧动力传递装置，将这样获得的动能通过与左右侧动力发生装置紧固连接的齿轮、辅助齿轮及滑轮、传动带、发电机滑轮、两侧突出发电机等传递至蓄电池。而且，根据本发明的上述车轮，其特征在于，另行设置在现有车轮的内侧，其是如下的装置在车辆行驶过程中与现有的车轮一起滚动的同时产生伴随其车重的加速力，从而起到以较少的能量也能容易卷绕发条的作用。而且，根据本发明的上述发条，其特征在于，作为通过卷绕或松开过程引发反弹力来发生动力的重要装置，分别设置在两侧车轮的内侧侧面，发条的一侧末端与车轮、齿轮一起分别固定设置在两侧车轮的中心轴上，另一侧固定设置在车身上，使得在全部卷绕发条时，将左右侧动力发生装置抬离地面。
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而且，根据本发明的上述齿轮，其特征在于，作为用于将发条所产生的动力传递至蓄电池的最初的传递装置，与发条一起分别固定设置在两侧车轮的内侧侧面，左侧动力发生装置的齿轮通过车轮的滚动力、发条的拉力，并利用辅助调节板从左右侧动力发生装置的中心轴的中心向上下Oa)及左侧(a/jr)同时移动规定距离并进行旋转运动，右侧动力发生装置的齿轮以相同原理从左右侧动力发生装置的中心轴的中心向上下Oa)及右侧 (a/jr)同时移动规定距离并进行旋转运动。而且，根据本发明的上述辅助调节板，其特征在于，具有如下三个孔左右侧动力发生装置中心轴孔，设置在左右侧动力发生装置的中间，确保左右侧动力发生装置的中心轴，使得左右侧动力发生装置沿上下左右相互对称地相互交错，并使左右侧动力发生装置向相反方向进行旋转运动，左侧动力发生装置中心轴孔，用于支撑左侧动力发生装置，使其顺利进行旋转运动，右侧动力发生装置中心轴孔，用于支撑右侧动力发生装置，使其顺利进行旋转运动；在上述各孔嵌入轴承，并使得上述辅助调节板呈椭圆形。 而且，根据本发明的辅助齿轮及滑轮，其特征在于，作为通过齿轮与滑轮向发电机传递从齿轮传递的动力的装置，呈齿轮与滑轮结合在同一轴的形态，在中心轴孔嵌入设置轴承，以便更加顺利进行旋转，起到转换运动方向的作用，将沿与汽车的行驶方向相反的方向进行的动力转换为原来的方向来进行传递，左侧动力传递装置的辅助齿轮及滑轮中心轴与左侧动力发生装置的齿轮啮合而转动，并固定设置在其齿轮位于最上侧的部位及与车身连接的固定板相交的部位，右侧动力传递装置的辅助齿轮及滑轮中心轴与右侧动力发生装置的齿轮啮合而转动，并固定设置在其齿轮位于最上侧的部位及与本身连接的固定板相交的部位。而且，根据本发明的两侧突出发电机，其特征在于，将发电机的中心轴向两侧突出地设置，以能在发电机的左右侧固定设置滑轮，使得通过左右侧动力传递装置将由左右侧动力发生装置产生的动力持续地轮番传递至发电机的中心轴的左右。发明效果本发明通过对行驶过程中的电动汽车的蓄电池进行充电，减少装载于电动汽车的蓄电池的数量与重量，延长一次充电车程，以解决电动汽车的缺点，进而能够提前实现电动汽车的实用化。
图1是表示本发明利用发条的反弹力的电动汽车蓄电池充电装置的结构的左右侧动力发生装置的主视图。图2是表示本发明利用发条的反弹力的电动汽车蓄电池充电装置的结构的左右侧动力传递装置侧视图。图3是本发明利用发条的反弹力的电动汽车蓄电池充电装置的左右侧动力发生装置中的辅助调节板的侧视图。图4是本发明利用发条的反弹力的电动汽车蓄电池充电装置的设置状态图。
具体实施例方式参照附图对本发明进行详细说明如下。
如图1至图2、图4所示，本发明为了获得发条的反弹力，形成左右侧动力发生装置及左右侧动力传递装置；上述左右侧动力发生装置，由与现有车轮2不同地在左右另行设置2个新车轮10、11、分别设置在与该左右车轮的相同的轴18、19上的发条12、13与齿轮 14、15以及辅助调节板16构成，该辅助调节板16调节为使上述左右侧动力发生装置沿上下左右相互交错地移动的同时，沿着相反方向进行旋转运动，并且卷绕或松开发条；上述左右侧动力传递装置将利用这些动力发生装置所得的动力通过与左右侧动力发生装置紧固连接的齿轮14、15、辅助齿轮及滑轮30、32、传动带34、35以及发电机滑轮36、37等进行传递， 将用该动力左右轮番持续旋转两侧突出发电机39的中心轴而生产的电能传递至蓄电池3。上述左右侧动力发生装置由与现有的车轮另行设置的两个车轮10、11、发条12、 13、齿轮14、15、中心轴18、19、两侧装置中心轴17及辅助调节板16构成，在各车轮的中心轴18、19上固定设置车轮10、11、发条12、13及齿轮14、15，左右的两个装置由辅助调节板 16沿上下左右相互对称地设置而移动的同时，向相反方向进行旋转运动，若一侧装置的车轮与地面接触而滚动开始卷绕发条，另一侧装置则抬离地面，导致被卷绕的发条松开，利用此时所产生的反弹力，使轴向相反方向旋转，以使左右侧动力发生装置进行旋转运动的同时，轮番持续产生动力。此时，左右侧动力发生装置通过发条的拉拽力及辅助调节板，使发条卷绕而车轮开始抬离地面的同时，使汽车向前行驶，利用此时产生的加速力持续进行旋转的同时，在上升至指定高度后停止上升，进行反向的旋转运动。上述左右侧动力传递装置由动力发生装置的齿轮14、15、辅助齿轮及滑轮30、32、 传动带34、35、发电机滑轮36、37以及两侧突出发电机39等构成，上述左右侧动力传递装置起到传递动力的作用，以便由在左右侧动力发生装置产生的动力轮番持续旋转发电机的左右轴而产生电能，以对蓄电池3进行充电。上述左右侧动力发生装置中的车轮10、11设置在现有车轮的内侧左右，以避免与现有的车轮2与车门的相互干涉，以便应用空间，上述左右侧动力发生装置的车轮10、11、 发条12、13、齿轮14、15 —起固定设置在左右侧动力发生装置的中心轴18、19，以便利用辅助调节板16在两侧车轮中的一侧车轮与地面接触而滚动的同时卷绕发条时，另一侧车轮抬离地面而使发条松开，利用松开发条时的反弹力旋转左右侧动力发生装置的轴而获取动力。上述左右侧动力发生装置中的发条12、13与齿轮14、15—起固定设置在两侧车轮 IOUl的内侧侧面以及两侧车轮的中心轴18、19上，将发条的一侧末端分别固定在左右侧动力发生装置的中心轴12、13上，将另一侧分别固定设置在车身上，以便在发条松开时，车轮与地面接触进行滚动且开始卷绕发条，在发条卷绕时，将车轮抬离地面，由发条的反弹力进行反向旋转运动而产生动力。上述左右侧动力发生装置中的齿轮14、15与车轮10、11、发条12、13 —起分别固定设置在左右侧动力发生装置的中心轴18、19上，左侧动力发生装置的齿轮14通过车轮的滚动力、发条的拉力，并利用辅助调节板16从左右侧动力发生装置的中心轴的中心21向上下 (2a)及左侧(a/jr)同时移动规定距离并进行旋转，右侧动力发生装置的齿轮15以相同原理向上下Oa)及右侧(a/jr)同时移动规定距离并进行旋转运动。图2中以虚线表示的圆表示与辅助齿轮及滑轮30、32啮合而转动的齿轮14、15的运动方向及距离。上述左右侧动力发生装置中的辅助调节板16具有如下三个孔左右侧动力发生装置中心轴孔21，设置在左右侧动力发生装置的中间，确保左右侧动力发生装置的中心轴 17，使得左右侧动力发生装置沿上下左右相互对称地相互交错，并使左右侧动力发生装置向相反方向进行旋转运动，左侧动力发生装置中心轴孔22，用于支撑左侧动力发生装置，使其顺利进行旋转运动，右侧动力发生装置中心轴孔23，用于支撑右侧动力发生装置，使其顺利进行旋转运动；在上述各孔嵌入轴承，并使得上述辅助调节板呈椭圆形。而且在形成为椭圆形的辅助调节板的两侧旁边，由具有弹性的钢板对准设置护板 41，使两侧车轮中的一侧车轮始终与地面接触而滚动。以上，由上述车轮10、11、发条12、13、齿轮14、15以及辅助调节板16等构成的左
右侧动力发生装置由与左右侧动力发生装置中心轴17相连接的左右侧动力发生装置支架 20设置在车辆下部。用于将从左右侧动力发生装置获得的动力传递至蓄电池的上述左右侧动力传递装置中的齿轮及滑轮30、32，为了通过滑轮将传递至齿轮14、15的动力向发电机传递，具有齿轮与滑轮一起结合在同一轴31、33上的形态，在中心轴孔嵌入轴承，以使旋转运动顺利进行，起着转换运动方向的作用，将沿与车辆行驶的方向相反的动力转换为原来方向的动力来进行传递，左侧动力传递装置的辅助齿轮及滑轮中心轴31与左侧动力发生装置的齿轮14啮合而转动，并固定设置在其齿轮14位于最上侧的部位及与车身连接的固定板相交的地方，右侧动力传递装置的辅助齿轮及滑轮中心轴33与右侧动力发生装置的齿轮15啮合而转动，并固定设置在其齿轮15位于最上侧的部位及与车身连接的固定板相交的地方。这样设置的左侧动力传递装置的左侧辅助齿轮及滑轮30由传动带34与紧固连接在两侧突出发电机的中心轴左侧的滑轮36连接，右侧辅助齿轮及滑轮32与固定设置在两侧突出发电机的中心轴38右侧的滑轮37连接，以便传递动力。上述左右侧动力传递装置中的两侧突出发电机39将中心轴38向两侧突出地设置，以能在发电机的左右侧固定设置滑轮36、37，使得通过左右侧动力传递装置将由左右侧动力发生装置产生的动力持续地轮番传递至发电机的中心轴38的左右。而且，为了保护在上述装置中除了车轮10、11以外的发条12、13、齿轮14、15、辅助调节板16、中心轴17、18、19、辅助齿轮及滑轮30、32、传动带34、35以及两侧突出发电机39 等，并防止发条松开时过度松弛，设置左右形态的不同的装置保护盖40。如上所述，在电动汽车的下部设置由左右侧动力发生装置及左右侧动力传递装置形成的蓄电池充电装置，由此在卷绕发条时利用车重与伴随该车重的加速力等耗能来滚动车轮，以最少的作用力卷绕发条，在发条松开时利用作为新能源的发条的反弹力获得动力， 在完全不影响马达或后轮轴的情况下，轮番反复旋转发电机的中心轴左右，以产生电能，用所产生的电能持续对行驶中的电动汽车的蓄电池进行充电，以减少装载于车上的蓄电池数量与重量，并且延长一次充电车程，从而能够提前实现具有环保、低费用、低噪音、低振动等较多优点的电动汽车的实用化。
权利要求
1.一种利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，即使在电动汽车行驶过程中，该蓄电池充电装置也能对蓄电池进行持续充电，其特征在于，包括左右侧动力发生装置，由与现有的车轮另行设置的2个车轮、分别固定设置在各个轮轴上的发条、齿轮、辅助调节板及中心轴构成，左右侧动力传递装置，由齿轮、辅助齿轮及滑轮、传动带、发电机滑轮及两侧突出发电机构成，用于将通过上述左右侧动力发生装置获得的动力传递至蓄电池；当车轮旋转并卷绕发条时，利用车重与伴随该车重的耗能，来卷绕发条，当发条松开时，在完全不影响马达或后轮轴的情况下，利用作为新能源的发条的反弹力来旋转发电机轴，以获得对蓄电池进行充电时所需的动力。
2.根据权利要求1所述的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，上述车轮另行设置在现有车轮的内侧，其是如下的装置在车辆行驶过程中与现有的车轮一起滚动的同时产生伴随其车重的加速力，从而起到以较少的能量也能容易卷绕发条的作用。
3.根据权利要求1所述的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，上述发条作为通过卷绕或松开过程引发反弹力来发生动力的装置，分别设置在另行设置的两侧车轮的内侧侧面，发条的一侧末端与车轮、齿轮一起分别固定设置在两侧车轮的中心轴上，另一侧固定设置在车身上，使得在全部卷绕发条时，将左右侧动力发生装置抬离地面。
4.根据权利要求1所述的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，上述齿轮作为用于将发条所产生的动力传递至蓄电池的最初的传递装置，与发条一起分别固定设置在两侧车轮的内侧侧面，左侧动力发生装置的齿轮(14)通过车轮的滚动力、 发条的拉力，并利用辅助调节板从左右侧动力发生装置的中心轴(17)的中心向上下Oa) 及左侧(a/π)同时移动规定距离并进行旋转运动，右侧动力发生装置的齿轮以相同原理从左右侧动力发生装置的中心轴的中心向上下Oa)及右侧(β/Λ)同时移动规定距离并进行旋转运动。
5.根据权利要求1所述的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，上述辅助调节板具有如下三个孔左右侧动力发生装置中心轴孔，设置在左右侧动力发生装置的中间，确保左右侧动力发生装置的中心轴(17)，使得左右侧动力发生装置沿上下左右相互对称地相互交错，并使左右侧动力发生装置向相反方向进行旋转运动，左侧动力发生装置中心轴孔，用于支撑左侧动力发生装置，使其顺利进行旋转运动，右侧动力发生装置中心轴孔，用于支撑右侧动力发生装置，使其顺利进行旋转运动；在上述各孔嵌入轴承，并使得上述辅助调节板呈椭圆形。
6.根据权利要求1所述的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，上述辅助齿轮及滑轮作为通过齿轮与滑轮向发电机传递从齿轮传递的动力的装置，呈齿轮与滑轮结合在同一轴的形态，在中心轴孔嵌入设置轴承，以便更加顺利进行旋转，起到转换运动方向的作用，将沿与汽车的行驶方向相反的方向进行的动力转换为原来的方向来进行传递，左侧动力传递装置的辅助齿轮及滑轮中心轴(31)与左侧动力发生装置的齿轮啮合而转动，并固定设置在其齿轮位于最上侧的部位及与车身连接的固定板相交的部位，右侧动力传递装置的辅助齿轮及滑轮中心轴(3 与右侧动力发生装置的齿轮啮合而转动，并固定设置在其齿轮位于最上侧的部位及与车身连接的固定板相交的部位。
7.根据权利要求1所述的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，上述两侧突出发电机将发电机的中心轴向两侧突出地设置，以能在发动机的左右侧固定设置滑轮，使得通过左右侧动力传递装置将由左右侧动力发生装置产生的动力持续地轮番传递至发电机的中心轴(38)的左右。
8.一种利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池的充电方法，其特征在于，包括如下步骤将与现有车轮另行设置的车轮与地面接触而进行旋转的步骤； 通过上述车轮的旋转，使设置在旋转轴上的发条卷绕的步骤； 从地面分离上述车轮的步骤； 松开上述发条的同时旋转车轮，以驱动发电机的步骤。
全文摘要
本发明涉及一种利用发条的反弹力在电动汽车行驶过程中也能够持续充电的利用发条的反弹力的电动汽车的蓄电池充电装置，其特征在于，包括左右侧动力发生装置，与现有的车轮不同地在左右另行设置两个新车轮，以获得发条的反弹力，在与该车轮相同的轴上固定设置发条与齿轮，并在两侧车轮中间设置辅助调节板，该辅助调节板用于确保设置有车轮、发条、齿轮的两侧装置的中心轴，并使该两侧装置沿上下左右相互交错的同时使其向相反方向进行旋转运动，如果一侧装置的发条随着车轮滚动而卷绕，另一侧装置的发条则由于车轮上台而松开，使装置进行反向旋转运动而获得动能；左右侧动力传递装置，将这样获得的动能通过与左右侧动力发生装置紧固连接的齿轮、辅助齿轮及滑轮、传动带、发电机滑轮、两侧突出发电机等传递至蓄电池。车在行驶中也能够持续充电而延长电动汽车的一次充电车程，从而起到提前实现电动汽车的实用化的效果。
文档编号B60L11/16GK102341989SQ201080010721
公开日2012年2月1日 申请日期2010年6月16日 优先权日2009年6月18日
发明者韩贤燮 申请人:韩贤燮