专利名称：一种机动车门的组装方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车门的组装方法。
背景技术：
在现有技术中有一种机动车门，其包含一块内板，即壳体(caisson)，在其上面安装一个或多个外板，即车身表皮，外板四周用粘胶条粘结。粘胶为聚合物材料，在非交联 (non reticule)态下施用，一旦交联后就可将两块板粘结在一起。要将两块板组装在一起，需要将各块放在一个卡板(gabarit)中。然后在其中一块板上涂上粘胶，然后将两块卡板靠在一起，使粘胶与板接触。让板在卡板中保持足够长的时间，使得粘胶发生交联，持久地将两块板粘接在一起。另外，为了加快粘胶的交联速度，一般对至少其中一块板的外向面进行加热处理， 通过热传导加热朝向另一块板的那一面，从而将另一块板粘结起来。这种方法可以用于组装好各种材料制成的板件，但是需要相对较高的投资。
发明内容
本发明的目的就是为了解决这种不足，并提出了一种车门组装方法，可以节约制造成本。为此，本发明的一个目的就是车门的组装方法，车门包括两块板件，其中至少一块板件有一个粘结轨，至少一块板件含有至少一个凹槽，在板件组装后，凹槽至少部分地沿该粘结轨延伸，凹槽的至少一个壁上设有至少一个开孔。本方法包含以下步骤-将粘胶条置于粘接轨上，-将两块板件相对固定(miseen r6f6renCe)，使粘胶条位于两块板件之间，并且使板件上的凹槽与另一块板件形成一个空腔，-通过开孔或者至少一个开孔向空腔里吹热风。空腔形成可供热风穿过的通道，这样就局部加热车门，可加快粘接剂的交联。这些通道实际上靠近粘接条，这样可加热粘胶条，使其交联化。因为是局部加热，所以相比目前常用方法，用于制热的设备要小巧得多，也便宜得多，加热板件所耗能量也同样要少些。另外，因为是局部加热，可以更直接向粘胶加热，所以粘胶加热时间会更短。车门的制造成本因此而降低。最后，由于没有直接加热板件，所以本方法更容易避免板件在车门加热过程中的变形问题，尤其是车辆的外板。本方法还可包括一个采用卡扣(encliquetage)来固定两块板件的步骤，在吹热风步骤中或者之前完成。这样，采用卡扣件将两块板件相对固定就位，在吹热风步骤中，就不必用卡板来将板件固定就位了。这样，粘胶甚至可在环境温度下实现交联，加热时间和能耗还可减低，进一步降低车门组装的制造成本。本方法也可包括向车门板吹冷气流这样一个步骤，优选是向板件朝向外的那面吹，以确保板件不因接触到热气而变形。对于包含热塑材料制成的板件的车门，这种办法尤其有益处。本发明的另一目的是一种车门，车门包含两块板件，两板件通过在它们之间延伸的粘胶条组装在一起，在其中一个板件上有至少一个凹槽，凹槽至少部分地沿粘胶条延伸并与另一块板件一起形成一个空腔，凹槽的至少一个壁上设有至少一个开孔。这种车门可采用上述方法制造。该发明的车门同样可具有以下所列的一个或多个特征-在粘胶条全长范围内，空腔沿粘胶条延伸，这样可在通长范围内加热，所以能提高粘接条的加热和交联效率，-粘接条沿至少一块板件的周边延伸，并且是沿该板件的全部周长，这样就改善了门的密闭区域，因为有粘胶条将密闭区域加以封闭，-空腔位于门的一个边缘和粘胶条之间。门还可以在空腔和边框之间留有部分区域，该部分区域没有粘胶条。在下文会注意到，这个边框可以形成门的轮廓线以及/或者形成门的一个中心开口。这样，背掀门(hayon)的密闭区域就不含有吹注热风的空腔，从而简化了门及其制作工艺。因为空腔开有孔口，优选将其布置在车门粘胶环周的外侧，以确保密闭性，-空腔围住粘胶条。这样更容易实现门的两块板件之间的密闭性。-门还具有两块板件的额外的固定装置，优选采用卡扣。采用这种固定方式，在粘胶条交联时，可以将板件凝结在最终位置上。当预设的加热时间不不足以使整个粘胶条交联化时，这种办法就尤其有用，-空腔包含一个沿粘胶条延伸的纵向边，和一个优选沿门边框延伸的相对纵向边， 固定装置设在相对纵向边附近。这样可以确保空腔的完好密封性。吹入空腔的热风大部分都导向了粘胶条，从而降低了热风损失。这就进一步优化了该方法，降低了制造成本，因为粘胶条达到一定交联程度所耗的能量也降低了，-门至少包括一个这样的部件，该部件可插入空腔的一个开孔中，优选通过卡扣插入。这样吹热风一旦完成后，就可堵住开孔，改善门的外观。还能改善其密闭性，-凹槽的断面为U型，有一个底壁和两个侧壁，开孔设在凹槽的底壁上。这样，更便于向两块板件之间吹风，因为从门外更容易接触到空腔底部，-有凹槽的板件为门的内板，当门安装在机动车上时该板件朝向机动车座舱。这样，车辆的外观并不因空腔而受到妨碍，门外表构造设计可更具有灵活性，-至少其中一块板件包括了一个用来安放粘胶条的粘结轨，被至少一个(优选为两个)限定(d6limitant)其界限的肋条所围绕，这样可限制甚至避免粘胶逸出到粘结区之外，降低粘胶用量，进而降低门组装成本，-当门安装在车上时朝向车外的门的外板，可采用热塑材料制成，如聚丙烯。这时本发明的方法具有特别的优点，因为这种板承受高温加热会发生变形。实际上，现有技术中这类板的制作方法要复杂得多，因为加热步骤需要控制温度，持续时间也更长，-门的内板采用热固或热塑材料制成，优选为纤维增强的，-车门具体可以是车的后门，如后挡板、行李箱门、或者优选为是背掀门。
结合以下附图，通过对下述非限定性实施例的描述，可以更好地理解本发明，在附图中-图1为背掀门内板的透视图，其为了实现按本发明一种实施方式的方法，-图2A到2D为图1背掀门细节的A-A断面图，分别表示了本发明中一种实施方式的不同步骤。
具体实施例方式图1所示为机动车背掀门内板从车外部看过去的样子。图中所示为尚未覆盖用作外壳的外板时的样子。一块板件10，也称作壳体，包括一个下部分12和一个上部分14，两者之间由中间开口 16分开，用来安放后窗，上下两部分12、14通过围着开口 16的侧立柱18连在一起。这种板件采用纤维增强热塑材料制成，如玻璃纤维增强聚丙烯(或者PPGFL)。这样的壳体10会局部被车身外板或者表皮覆盖(图1未示出)。特别是，下部分 12用外壳的一部分表皮覆盖，上部分14用外壳的另一部分表皮覆盖，表皮一般用热塑材料制成，如聚丙烯。上部分和下部分12、14有肋条和立柱18加固，壳体10具有结构性功能。壳体10同样有一个粘接轨20，在图1中用点划线表示，可将下表皮粘结在壳体的下部分12上。该粘结轨在壳体10上形成了一个连续的封闭环，当下表皮安装在壳体上时， 它是位于下表皮边缘附近的。该粘接轨将用来安放粘胶条，粘胶条夹在两个板件之间。图2A为本发明方法一种实施方式的壳体大样，如图所示，粘结轨边上有两个肋条 21，肋条21延伸并突出到壳体朝向表皮那个表面之外，从而限定粘结轨的界限，防止粘胶流到粘结轨之外。如图2B所示，壳体10在朝向表皮的表面处还包含一个凹槽22，可与安装到壳体 10上的下表皮一起形成空腔。凹槽22沿粘结轨延伸，并环绕粘结轨。如图2A所示，凹槽 22为U型断面，有一个底壁和两个侧壁。底壁上有孔口 24，孔口沿凹槽均勻分布。壳体在端部位置还设有插舌沈，用来保证壳体10和与之对应的车身表皮之间的卡扣连接。各插舌沈都有一个加厚的端部27，而肩部27B是插舌端部和其余部分的分界。在开口 16的边缘，在壳体下端和侧端，在壳体下部分12的边缘，都有这种插舌沈。 这些插舌均勻分布在壳体边缘位置。壳体下部分12中的凹槽则位于以下位置在其下段和侧边各段上，位于壳体外边缘和粘结轨20之间；在其上段上，位于中间开口边缘和粘结轨之间。在门上，凹槽与背掀门外边缘或者中心边缘之间的那部分没有粘结轨。于是，凹槽与门外板所形成的空腔不属于门密封边的一部分。使用这种壳体，就可采用本发明的一种实施方法来组装壳体10和外壳表皮。图2A 至图2D为图1所示A-A剖面的壳体细节图，现在我们分别用这些细节图来说明壳体10和外壳表皮的采用本发明一种实施方法进行组装的各个步骤。在第一步骤(图2A所示)，将粘胶条观连续置于在粘结轨20上。然后按照图2B所示，将下表皮30加在壳体10上。将表皮30与壳体相对固定，并且表皮的端部要与壳体端部相对应。注意，在表皮30的端部有一个特别的形状，使得在把表皮30和壳体10的下部分 12相对固定的步骤中，插舌沈可以卡扣方式进入该形状。特别地，表皮在端头处有一个回弯32，在沿平行于端头的方向延伸有一个柔性插舌34。将插舌沈的表皮压向壳体时，插舌34就发生变形，使其与回弯32之间的空间增大。于是壳体的插舌26就可穿过该空间。一旦端部27在插舌34和回弯32之间穿过，插舌；34就弯折，然后恢复到休止状态。壳体的插舌沈与表皮30卡扣在一起，肩部27B与回弯32相配合。粘胶条观在壳体和表皮之间被压扁，分布于粘胶轨20的整个宽度，但因为肋条21 的存在，粘胶条不会超出粘胶轨之外。随后，在图2C所示步骤，向壳体开孔M中的至少一个孔中塞进一根小喷嘴36，向空腔内吹热风38。空腔就构成了热风的通道。热风在空腔内以及空腔附近弥漫开来。这样就可向粘胶和/或肋21吹热风，而肋通过传导加热粘胶，可加速粘胶交联化。这时，通过插舌沈与32、34之间的卡扣连接，将壳体10和表皮30保持相对固定。专业人员知道调整从小喷嘴38吹出风的参数，如其温度或速度，使得粘胶可以交联化，但不至于使板件变形。还可向表皮30外表面吹冷风40，以避免受热导致的表皮变形，尤其是采用热塑材料(如聚丙烯)制成时。一旦粘胶观交联后，就移走开孔中的小喷嘴36，然后用塞子42塞住小孔24，如图 2D所示。这种塞子可以改善背掀门的美观，还可能改善其密闭性。其形状如蘑菇，有一侧壁44，该侧壁可轻微变形，其中有两个周边突起46，这两者之间将卡扣住凹槽22的壁。如果在这几个步骤之后，粘胶没有完全交联化，在必要时还可将背掀门静置。在此期间，还继续通过插舌沈和32、34之间的卡扣作用来将板件相对固定。本发明不仅限上文所述的实施方式。在工艺方面，以下各项都是可选项吹冷风、插舌的卡扣固定、在小孔内插入塞子。 在吹热风步骤中，也可采用卡板将两块板件相互固定在一起。也可采取除卡扣方式之外的其他办法来将它们相对固定，比如采用螺栓固定。也可以在表皮与壳体相对固定之前，将粘胶观敷在表皮上。另外，壳体也可以不包含有肋21或插舌沈，这些装置都是可选的。背掀门同样可以不使用塞子，关键是要确保粘胶条定义的环周之内的密闭性。塞子也可以不具有密闭性， 仅起美观作用。同样需注意，壳体可以有两个粘接轨，凹槽每边一个，确保壳体和表皮之间的结合。凹槽也可以位于粘胶条环周的内侧，这时就需要密封塞子。另外，除了前述断面外，凹槽还可采用其他断面。除了凹槽底部外，开孔还可设在其他位置，并且在凹槽上开孔不一定非得均勻分布。例如，凹槽可以仅有一个开孔。表皮和壳体的卡扣装置(如果有的话)也可以采用不同于前述形式，并且/或者可以设在壳体表皮端部之外的其他地方。同样需注意，凹槽可以只沿粘结轨的一部分延伸，板件则可以有不只一个凹槽。除了设在壳体上，凹槽也可以设在壳体的表皮上，不过车辆的美观性可能会降低。除了所述形状外，壳体和表皮也可以采用其他形状。例如，壳体可以没有加劲肋。 另外，壳体可以只覆盖有一块表皮，该表皮把上下部分以及立柱全部覆盖住。这种情况下， 粘结轨的线路就需要改动，要沿壳体的环周以及开口的周围延伸。粘胶条也可以不是连续的，不过门的密封性会降低。在本发明的背掀门中，上表皮也可以采用粘结组装，不过也可采用其他方法。同样，上表皮可粘结组装，而下表皮可采用其他方法。表皮和壳体材料也不局限于所述材料。比如，它们可以采用热固材料和/或金属材料和/或玻璃制成。最后，还应注意到本发明适用于机动车的各类型门，例如发动机罩、车门、或者另外的后门如行李箱盖或档板。
权利要求
1.机动车门的组装方法，车门包括两块板件(10、30)，其特征在于，其中至少一块板件 (10)有一个粘结轨(20)，至少一块板件(10)含有至少一个凹槽(22)，在板件组装后，凹槽至少部分地沿该粘结轨延伸，凹槽02)的至少一个壁上有至少一个开孔(M)，所述方法包括以下各个步骤-将粘胶条08)置于粘接轨OO)上，-将两块板件(10、30)相对固定，使粘胶条08)位于两块板件之间，并且使板件上的凹槽0 与另一块板件形成一个空腔，-通过所述开孔或者至少一个所述开孔向空腔里吹热风(38)。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，其中有一个采用卡扣来固定两块板件(10、 30)的步骤，在吹热风(38)步骤中或者之前进行。
3.一种机动车门，其特征在于，其包括两块板件(10、30)，该两板件通过在它们之间延伸的粘胶条08)组装在一起，在其中一块板件(10)上有至少一个凹槽02)，凹槽至少部分地沿粘胶条08)延伸并与另一块板件(30) —起形成一个空腔，凹槽的至少一个壁上设有至少一个开孔04)。
4.如权利要求3所述的车门，其特征在于，所述空腔位于门的一个边缘与粘胶条之间， 必要时该车门在空腔和边缘之间还包含一个不含粘胶条的部分。
5.如权利要求4所述的车门，其特征在于，所述边缘限定门外轮廓或者门的一个中心开口的界限。
6.如权利要求3到5之一所述的车门，其特征在于，所述空腔沿粘胶条全长延伸，并且优选围住粘胶条。
7.如权利要求3到6之一所述的车门，其特征在于，其包括两块板件的额外的固定装置 (沈、32、34)，优选采用卡扣。
8.如权利要求7所述的车门，其特征在于，所述空腔包含一个沿粘胶条延伸的纵向边， 和一个优选沿门的所述边缘延伸的相对纵向边，所述固定装置设在所述相对纵向边附近。
9.如权利要求3到8之一所述的车门，其特征在于，其包含至少一个部件(42)，可插入到空腔开孔04)中一个开孔中，优选通过采用卡扣插入。
10.如权利要求3到9之一所述的车门，其特征在于，所述凹槽02)的断面为U型，有一个底壁和两个侧壁，所述开孔04)设在凹槽的底壁上。
11.如权利要求3到10之一所述的车门，其特征在于，其中有凹槽的板件为门的内板 (10)，当门安装在机动车上时该板件朝向机动车座舱。
12.如权利要求3到11之一所述的车门，其特征在于，其中当门安装在机动车上时朝向车外的门外板(30)采用热塑材料制成，如聚丙烯。
全文摘要
本发明涉及一种机动车门的组装方法，车门包括两块板件(10、30)，其中至少一块板件(10)有一个粘结轨(20)，一块板件含有至少一个凹槽(22)，在板件组装后，凹槽至少部分地沿该粘结轨延伸，凹槽(22)的至少一个壁上有至少一个开孔(24)，所述方法包括以下各个步骤在粘接轨上安装粘胶条(28)，将两块板件相对固定，使粘胶条位于两块板之间，并且使板件上的凹槽与另一块板件形成一个空腔，通过开孔或者至少一个开孔(24)向空腔里吹热风(38)。
文档编号B60J5/04GK102438848SQ201080020864
公开日2012年5月2日 申请日期2010年5月12日 优先权日2009年5月14日
发明者于戈·舍隆, 阿莱克西斯·哈戎 申请人:全耐塑料公司