专利名称：重型专业车辆的悬挂系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及重型车辆的传动轴悬挂系统，其已经进行优化以减轻重量、减少零部件数量并且提高耐久性。
背景技术：
针对半挂式拖车和其它重型车辆已经研发出各种利用气垫的悬挂系统。这些系统通常设计用来控制底盘相对于相关车轴的位置并且缓冲车轴相对于底盘车架的任何运动。 虽然这些系统在宽范围的装载条件下提供了优异的底盘控制，但是普通气垫系统通常不会为往往在车辆转向时出现的车辆侧倾提供令人满意的阻力，也不会为车辆的横向移动提供令人满意的阻力。虽然已经向气垫系统增加了专门部件以减少侧倾和横向移动，但是许多这些部件给相关的悬挂系统明显增大了重量和成本以及维护劳动，并且没有在很大程度上减少侧倾和横向移动。具体地说，这些设计方案通常装有整体式拖曳臂，这些拖曳臂需要满足扭力和抗剪切强度要求的材料，但是根据需要还可能带有内螺纹和外螺纹。另外，许多这些部件包括复杂的结构，这些结构不仅制造昂贵而且在该部件或相关装置出现损坏的情况下还难以安装或更换。一种特殊的组件适用于通过延伸穿过该扭力梁并且进入到位于梁的端部中的螺纹孔中的螺栓将扭力梁固定在一对拖曳臂之间来使得相关的悬挂系统稳定。这种特殊的组件需要较大的紧固螺栓来承受相当大的扭转和转向力，并且另外在位于螺栓容纳孔内的螺纹受损或磨损的情况下，需要更换或重新攻螺纹以及需要维护劳动。目前需要轻型廉价的气垫系统，这种系统能够抵抗侧倾和横向移动，不会明显影响这种悬挂系统的驾驶减震特性，相对提高了结构完整性，并且另外能够进行快速并且成本低廉的维护和维修。
发明内容
本发明的一个方面在于一种车辆悬挂系统，该系统包括第一拖曳臂组件，该组件包括用来固定在车架上的第一安装托架和可枢转地连接在所述第一安装托架上并且用来与车轴构件可操作连接的第一拖曳臂构件，其中所述第一拖曳臂构件包括在其中延伸的第一孔，并且其中所述第一孔具有沿着其深度相对恒定的横截面结构。该车辆悬挂系统还包括第二拖曳臂组件，该组件包括用来固定在车架上的第二安装托架和可枢转连接在所述第二安装托架上并且用来与车轴构件可操作连接的第二拖曳臂构件，其中所述第二拖曳臂构件包括在其中延伸的第二孔，并且其中所述第二孔具有沿着其深度相对恒定的横截面结构。该车辆悬挂系统还包括在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件之间延伸并且固定在所述第一孔和所述第二孔内的扭力构件，其中所述扭力构件沿着其容纳在拖曳臂的孔内的长度具有相对恒定的横截面结构。本发明的另一个方面为一种车辆悬挂系统，该系统包括第一拖曳臂组件，该组件包括用来固定在车架上的第一安装托架和与所述第一安装托架可枢转连接并且与车轴构件可操作连接的第一拖曳臂构件，并且包括第二拖曳臂组件，该组件包括用来固定在车架上的第二安装托架和与所述第二安装托架可枢转连接并且用来与车轴构件可操作连接的第二拖曳臂构件。该车辆悬挂系统还包括在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件之间延伸并且固定在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件上的扭力构件，其中所述扭力构件包括基本上为椭圆形的横截面结构，并且所述扭力构件包括沿着所述扭力构件长度延伸的一对基本上平的部分以及沿着所述扭力构件的长度延伸并且在内部与所述一对基本上平的部分间隔开的一对基本上弓形的部分。本发明的再一个方面在于一种车辆悬挂系统，该系统包括用来固定在车架上的第一安装托架、与所述第一安装托架可枢转连接并且用来与车轴构件可操作连接的拖曳臂构件、与所述拖曳臂构件可操作连接的扭力构件、用来从所述拖曳臂可操作地支撑车架的弹簧组件以及弹簧组件安装件，该安装件包括在其中具有用来容纳所述扭力构件从中穿过的孔的第一部分和与所述第一部分连接并且用来在其上支撑所述弹簧组件的第二部分。本发明的再一个方面为一种车辆悬挂系统，该系统包括第一拖曳臂组件，该组件包括用来固定在车架上的第一安装托架和第一拖曳臂构件，该第一拖曳臂构件包括第一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分，其中所述第一拖曳臂构件在所述第一拖曳臂构件的所述第一端部处可枢转地连接在所述第一安装托架上，所述第一拖曳臂构件用来可操作地连接在车轴构件上，并且其中所述第一拖曳臂构件在靠近第一端部的位置处的横截面面积小于所述第一拖曳臂构件在靠近所述中间部分的位置处的横截面面积。所述车辆悬挂系统还包括第二拖曳臂组件，该组件包括用来固定在车架上的第二安装托架和第二拖曳臂构件，该第二拖曳臂构件包括第一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分，其中所述第二拖曳臂构件在所述第二拖曳臂构件的所述第一端部处可枢转地连接在所述第二安装托架上，所述第二拖曳臂构件用来可操作地连接在车轴构件上，并且其中所述第二拖曳臂构件在靠近第一端部的位置处的横截面面积小于所述第二拖曳臂构件在靠近所述第二拖曳臂构件的所述中间部分的位置处的横截面面积，所述车辆悬挂系统还包括在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件之间延伸并且固定在所述第一和第二拖曳臂构件上的扭力构件。本发明的再一个方面在于一种车辆悬挂系统，该系统包括用来固定在车架构件上的第一安装托架、可枢转地连接在所述第一安装托架上的第一拖曳臂构件、用来固定在车架上的第二安装托架、可枢转地连接在所述第二安装托架上的第二拖曳臂构件以及在所述第一和第二拖曳臂构件之间延伸的车轴构件。所述车辆悬挂系统还包括将所述车轴构件固定在所述第一拖曳臂构件上的第一车轴安装组件和将所述车轴构件固定在所述第二拖曳臂构件上的第二车轴安装组件，其中所述第一车轴安装组件和所述第二车轴安装组件中的至少一个包括向上设置且弯曲的抵接面。所述车辆悬挂系统还包括用来可操作连接在车架上的止动构件，所述止动构件包括用来与所述车轴安装组件的所述抵接面邻接的向下设置且弯曲的抵接面，由此限制了所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件中的至少一个选定构件相对于车架的移动。本发明的再一个方面在于一种车辆悬挂系统，该系统包括用来固定在车架上的第一安装托架、可枢转地连接在所述第一安装托架上的第一拖曳臂构件、用来固定在车架上的第二安装托架、可枢转地连接在所述第二安装托架上的第二拖曳臂构件以及在所述第一和第二拖曳臂构件之间延伸的车轴。所述车辆悬挂系统还包括被固定以便与所述车轴构件一起运动的向上设置且弯曲的第一止动面和适于被固定以相对于车架运动并且与所述第一止动面邻接的向下设置且弯曲的第二止动面，由此限制了所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件中的至少一个选定构件相对于车架移动。本领域普通技术人员参照下面的书面说明书、权利要求和附图将进一步理解和了解本发明的这些和其它优点。
图1为体现本发明的悬挂系统的透视图。图2为所述悬挂系统的侧面平面图。图3为所述悬挂系统的顶部平面。图4为所述悬挂系统的下控制臂和横梁组件的透视图。图5为ν形杆、ν形杆托架和车架横梁构件的透视图；图fe为所述车架横梁沿着图5的Va-Va线剖开的剖视图；图恥为所述车架横梁沿着图5的Vb-Vb线剖开的剖视图；图6为车轴接合器托架的螺栓连接实施方案的透视图；图7为车轴接合器托架的焊接连接实施方案的透视图；图8为包括偏心非焊接对准系统的车架安装托架的透视图；图9为包括用来调节车轴的小齿轮角的一系列孔的ν形杆托架的透视图；图10为具有小齿轮板的ν形杆托架的透视图；图11为车架横梁构件的透视图，该构件包括一系列用来调节车轴的小齿轮角和在其中可能用到的垫片的位置；图12为车架横梁构件的详细透视图；图13为下控制臂组件和横梁接合部的详细透视图；图14为沿着图4的XIV-XIV线剖开的Z形下控制臂的剖视图；图15为沿着图4的XV-XV线剖开的I形下控制臂的剖视图；图16为包括高度控制阀连接凸起的车轴接合器组件的放大透视图；图17为ν形杆的后端的放大透视图，其包括有铸造工艺以能够提高防侧倾柔量；图18为包括有带槽可调节连接部的可调节车架托架U形夹的放大透视图；图19为车架托架和下控制臂组件的放大底部平面图，其包括可运动以针对各种车架宽度进行调节的垫圈；以及图20为车轴接合器的可选实施方案的分解透视图，其包括贯通螺栓衬套连接部。
具体实施方式
为了在其中说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”
及其衍生词涉及如在图1-3中取向的本发明。但是，要理解的是，本发明可以采用各种可选的取向和步骤顺序，除非有明确相反的表示。还要理解的是，在这些附图中所示的且在下面说明书中所述的专用装置和方法为在所附权利要求中限定的本发明构思的示例性实施方案。因此，涉及在这里所披露的实施方案的特定尺寸和其它物理特征不会被认为进行限制， 除非这些权利要求另有明确指示。悬挂系统10 (图1-3)涉及用于重型车辆用途，其具有更轻的重量和更少的零部件数量，并且设计成适用于全范围的车轴小齿轮角。该悬挂系统10包括与横梁14连接的一对下控制臂12、将驱动轴18连接至下控制臂12的安装托架系统16、将车轴18连接至车架横梁构件22的上控制臂或ν形杆20、将ν形杆20连接至车轴18的托架M、将下控制臂12 安装在相应一对车架构件观上的一对安装托架沈、气垫30和减震器32。该悬挂系统10 形成平行四边形几何形状，如下所述一样地，这减小了在完全向上至完全向下的铰接运动期间在车轴小齿轮角方面的变化。在所示的实施例中，每个下控制臂12(图4)包括铸造梁，其具有位于前端36处的圆形衬套座34、沿着其长度设置在中途的第二圆形衬套座38以及位于尾端42处的椭圆形或“双D形”横梁座40 (图13)。每个下控制臂12包括位于前端36附近的收缩部分44，该收缩部分为车辆侧倾提供了额外的扭转柔量。收缩部分44还为其它车辆系统例如制动部件(未示出)提供了额外的间隙。下控制臂12还包括设在位于前端36处的衬套座34中的贯通螺栓衬套46和设在沿着其长度设置在中途的衬套座38中的柱销衬套48。横梁14包括高强度钢管，其特征在于椭圆形或“双D形”横截面，其具有围绕着具有圆弧面52的横梁14的圆周等距离间隔开的一对纵向延伸平面50。该椭圆形横截面通过将扭转负载转变成在下控制臂的横梁座40的内侧表面上的压缩负载来提高下控制臂组件的扭矩承载能力。椭圆形或“双D形”横截面还提高了在下控制臂12上的座40的内侧半径，由此减小了由于扭转负载而在下控制臂12上施加的应力。位于横梁14的顶面上的平坦区域50为安装气垫支撑件M提供了防转特性。横梁14比在以前悬挂系统中的横梁相对更长，由此使得扭转“卷起”更大并且针对在横梁14中的给定应力状态提高了车轴铰接。要指出的是，虽然所示的实施例包括具有椭圆形横截面结构的横梁，但是也可以采用其它非相关的形状。在一个实施方案中，在下控制臂12和横梁14之间的连接在制造工厂中制形成，并且是固定的，并且不需要定期维护。在下控制臂12和横梁14之间的连接其特征在于横梁 14和在下控制臂12中的配合孔40的椭圆形或“双D形”形状。该连接结构可以通过各种方法包括焊接、过盈配合、压入配合、管子的过装配膨胀、梁的过装配压缩等或这些方法的组合来形成。在下控制臂12和横梁14之间的固定连接还提供了将气垫支撑件M卡在横梁14 上的方式。在一个实施方案中，气垫支撑件M包括焊接在下控制臂12的上表面58上的半圆形板56和具有与横梁14的横截面配合的切口 62的角撑板60。角撑板60和半圆形板 56焊接在一起并且在加工工厂中装配时滑动到横梁14上。然后将半圆形板56焊接在下控制臂12上。在另一个实施方案中，可以通过将气垫安装件一体化到下控制臂铸造件中来消除单独焊接的气垫安装件。
如在图14中最清楚地显示出的，下控制臂12可以在前部中具有Z形横截面结构并且在后部中具有I形横截面结构。该横截面形状进一步优化了横梁的尺寸和重量，同时保持不需要复杂铸造工艺就能铸造出衬套座的能力。如在图6和16中最清楚地显示出的，车轴接合器托架80在沿着下控制臂12的长度的中途位置处的衬套座38处将下控制臂12连接在车轴18上。车轴接合器托架80的下部82通过一对螺栓84连接在柱销衬套48上。车轴接合器托架80的上板86夹在车轴18 上并且通过多个螺栓88夹在下部82上。车轴接合器托架的下部82包括一对安装凸缘90， 它们形成用于连接减震器32的下端的U形夹。用于安装减震器32的孔可以根据悬挂的驾驶高度和小齿轮角在几个位置处钻出。上板86的上表面92包括一对弓形肋条94，它们与车轴小齿轮角无关地为车轴止动件96 (图1)保持恒定的接触面。车轴止动件96为铸造件， 它为车轴18提供了恒定的最大向上行进位置。车轴止动件96具有弯曲下表面97，该表面与车轴接合器上板96的弓形肋条94相组合形成恒定的行进限制器。该恒定的车轴止动件能够从气垫中消除内部缓冲器，由此减少了气垫的零部件数量、重量和整体成本。减震器U 形夹还为悬挂高度控制空气阀安装托架98提供了安装位置。在另一个实施方案中，车轴接合器托架80的下部82(图7)可以直接焊接在车轴 18上，因此消除了车轴接合器上板86和相关的多个螺栓88。在再一个实施方案中，车轴接合器下部82 (图20)通过在车轴接合器铸造件82上的一组橡胶圆盘87和狭槽89在下控制臂12的中途衬套座38中连接在贯通螺栓衬套85 上，这大大减小了在车轴处贯通螺栓衬套所需的间隙。上控制臂或‘V形杆’ 20(图幻包括在尾端100中具有一个衬套座(未示出)并且在前端102处具有两个衬套座101的大体上为三角形的铸造件。前端102每个都通过柱销衬套104直接用螺栓固定在车辆横梁构件22上。尾端100通过贯通螺栓衬套106用螺栓固定在安装在车轴18的顶部上的托架M上。ν形杆20被一体化用来与典型的组合式受扭杆和系杆相比减少了零部件数量。由于ν杆系统关于车辆中心线对称，所以它还相对于传统的受扭杆和系杆系统提供了均衡的防侧倾特性。在前端102处的柱销衬套104方便每个衬套104通过两个螺栓105安装在车辆横梁构件22上，并且由于针对径向衬套位移的典型高衬套等级而提高了横向稳定性。柱销衬套104还便于给悬挂系统加垫片以实现在车轴小齿轮角和对准方面的变化较小。如在图17 中最清楚地显示出的，在衬套座上的铸造工艺调整以提供更大的侧倾柔量。要指出的是，在尾端100处的贯通螺栓衬套106的水平取向提供了低的外形以便提高车轴移动。贯通螺栓还为ν形杆托架提供了界面。后衬套106还设置为竖直柱销衬套。虽然ν形杆20为优选的铸造件，但是它也可以由冲压钢构成。还有，ν形杆20可以用在后衬套处连接的两个对称铸造件组装成，由此提供了进一步的防侧倾柔量。车架横梁构件22 (图5)由钢材料构成，并且为ν形杆20的前端102提供了连接位置以及为车架观提供了强度和刚度。在所示的实施例中，车架横梁构件22(图5a)设置成C形横截面结构，其在其下凸缘112中具有切口部分110以为车辆传动轴装置提供空隙。 切口 110通过焊接就位的C形板115(图5b)加强。可选的是，车架横梁构件可以由单个整体件构成。横梁构件22还包括位于每个端部处的切口区域以为各种线束和空气管线提供空间，并且包括在其上、下凸缘112、114(图5A、11和12)的每一个上的多组三个孔(未示出)以为横梁构件端部件1 提供连接位置。这些孔组呈交错图案布置以防止错误装配， 由此降低了按照错误方向组装这些部件的可能性。中央部分118的后(竖直)面116包括用于ν形杆22的两个安装位置，每个安装位置由与在ν形杆22上的柱销衬套104配合的两个螺栓孔和用来为ν形杆22的端部提供空隙的大致方形的切口 1 构成。中央部分118 的后表面116与竖直方向倾斜以为柱销衬套104提供中立角，由此减少了所需的衬套铰接并且增大了衬套寿命。横梁构件端部件124(图11)包括在其短凸缘130中具有四个孔128并且在其长凸缘132中具有九个孔120的弯曲板。在短凸缘130中的孔1 布置成与在悬架托架沈中的孔134对准，由此设定了横梁构件22相对于悬挂装置的前/后位置。在长凸缘132中的九个孔120提供了安装在横梁构件中央部分22上的三个可能位置，选择装配孔在车轴小齿轮角方面提供了五度的递增调节量。在长凸缘132中的孔组120交错以与在横梁构件中央部分22中的孔配合。在可选的实施方案中，在横梁构件端部件中的九个孔的孔组由横向狭槽代替以针对各种车辆用途调节横梁构件装配长度。调节长凸缘132的长度被调节以针对各种车辆用途提供具有不同长度的横梁构件组件。可以向横梁构件22的端部增加垫片 (未示出)以针对各种车辆用途调节整体长度。另外，横梁构件22的中央部分可以针对各种车辆用途而改变长度。在另一个可选实施方案中，在横梁构件端部件中的九个孔的孔组由纵向狭槽代替以针对各种车轴小齿轮角进行调整。在所示的实施例中，悬架托架沈(图8)包括单个铸造件，它在下控制臂12和车架观之间形成了连接。顶部140的较低外形为其它车辆系统例如半拖车接轮提供了空隙。下端142形成U形夹，它通过螺栓连接夹在下控制臂12的前衬套46上。在一个实施方案中，车架托架沈的下端142(图18)包括用于夹紧连接的一对圆孔(未示出)，而另一个具有允许可调节连接的一对狭槽(未示出)。具有带狭槽的U形夹的托架沈还包括具有偏心圆孔(未示出)的圆形对准橡胶圆盘144，偏心圆孔与在车架托架沈上的凹槽155相配。使得橡胶圆盘144转动使得偏心中央孔向前或向后移动，从而提供了使得车轴18对准的手段。通过将标准套筒扳手手柄插入到方形孔146中并且施加转矩来使得橡胶圆盘144转动。通过由转矩施加在枢转螺栓147上的夹紧负载来将橡胶圆盘 144保持在其最终位置中。车架托架观(图19)可以用于各种车架宽度和具有各种宽度的固定的下控制臂组件。这是通过将一对垫圈151每侧一个或者每侧两个设置在内侧或外侧上来实现的。ν形杆20 (图5、9和10)通过ν形杆车轴托架M与车轴18连接。托架M包括焊接在车轴18的上表面上的铸造件，并且提供有U形夹148，它夹到位于ν形杆20的最后端 100中的贯通螺栓衬套106上，从而夹住一对间隔垫圈153(图17)。托架M具有一对狭槽 150，这使得贯通螺栓152能够夹在多个不同位置处，还具有围绕着托架的周边延伸的脊部 154，从而形成方形凹槽155，并且沿着脊部154的顶缘158具有一系列棘爪156。夹紧连接部包括一对方形小齿轮板160，每个小齿轮板具有一个或多个用于贯通螺栓衬套螺栓152的偏心孔162，并且夹入到位于托架铸造件M上的方形凹槽155中。在小齿轮板160的边缘上设有凹口 164，这些凹口在各种位置中与在托架铸造件M上的棘爪 156对准以形成车轴小齿轮角的递增一度调整量。
要理解的是，可以在不脱离本发明的构思的情况下在上述结构上作出各种变型和变化，并且还要理解的是，这些构思打算由下面权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其语言另外有明确表述。
权利要求
1.一种车辆悬挂系统，包括第一拖曳臂组件，包括用来固定在车架上的第一安装托架；以及可枢转地连接在所述第一安装托架上并且用来与车轴构件可操作连接的第一拖曳臂构件，所述第一拖曳臂构件包括在其中延伸的第一孔，并且所述第一孔具有沿着其深度相对恒定的横截面结构；第二拖曳臂组件，包括用来固定在车架上的第二安装托架；以及可枢转连接在所述第二安装托架上并且用来与车轴构件可操作连接的第二拖曳臂构件，所述第二拖曳臂构件包括在其中延伸的第二孔，并且所述第二孔具有沿着其深度相对恒定的横截面结构；以及扭力构件，其在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件之间延伸，并且摩擦地固定在所述第一孔和所述第二孔内，其中所述扭力构件具有沿着其容纳在所述第一孔和第二孔内的长度相对恒定的横截面结构。
2.如权利要求1所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件与所述第一和第二拖曳臂构件的摩擦固定没有通过其它固定手段补充。
3.如权利要求1所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件包括基本上为椭圆形的横截面结构。
4.如权利要求1所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件的外表面的至少一部分基本上为平的。
5.如权利要求4所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件包括沿着扭力构件的长度延伸的一对基本上平的部分和沿着所述扭力构件的长度延伸并且与所述基本上平的部分间隔开的一对基本上弓形的部分。
6.如权利要求1所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件被压入配合到所述第一和第二孔中。
7.一种车辆悬挂系统，包括第一拖曳臂组件，其包括用来固定在车架上的第一安装托架；以及与所述第一安装托架可枢转连接并且能够与车轴构件可操作连接的第一拖曳臂构件；第二拖曳臂组件，其包括用来固定在车架上的第二安装托架；以及与所述第二安装托架可枢转地连接并且能够与车轴构件可操作连接的第二拖曳臂构件；以及扭力构件，其在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件之间延伸并且固定在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件上，其中所述扭力构件包括基本上为椭圆形的横截面结构，所述扭力构件包括沿着所述扭力构件长度延伸的一对基本上平的部分以及沿着所述扭力构件的长度延伸并且与所述一对基本上平的部分间隔开的一对基本上弓形的部分。
8.如权利要求7所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件通过摩擦固定的方式固定在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件上。
9.如权利要求8所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件与所述第一和第二拖曳臂构件的摩擦固定没有通过其它固定手段补充。
10.如权利要求7所述的车辆悬挂系统，其中所述扭力构件被压入配合固定到所述第一和第二拖曳臂构件上。
11.一种车辆悬挂系统，包括用来固定在车架上的第一安装托架；拖曳臂构件，其与所述第一安装托架可枢转连接并且用来与车轴构件可操作连接；与所述拖曳臂构件可操作连接的扭力构件；用来从所述拖曳臂构件可操作地支撑车架的弹簧组件；以及弹簧组件安装件，其包括在其中具有用来容纳所述扭力构件从中穿过的孔的第一部分和与所述第一部分连接并且用来在其上支撑所述弹簧组件的第二部分。
12.如权利要求11所述的车辆悬挂系统，其中，所述弹簧组件安装件在所述扭力构件的端部上滑动配合。
13.如权利要求11所述的车辆悬挂系统，其中，所述弹簧组件安装件的所述第一部分和第二部分为单个整体部件。
14.如权利要求13所述的车辆悬挂系统，其中，所述弹簧组件安装件包括位于所述第一部分和第二部分之间的弯曲角部。
15.一种车辆悬挂系统，包括第一拖曳臂组件，其包括用来固定在车架上的第一安装托架；以及第一拖曳臂构件， 该第一拖曳臂构件包括第一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分，其中所述第一拖曳臂构件在所述第一拖曳臂构件的所述第一端部处可枢转地连接在所述第一安装托架上，所述第一拖曳臂构件用来可操作地连接在车轴构件上，所述第一拖曳臂构件在靠近第一端部的位置处的横截面面积小于所述第一拖曳臂构件在靠近所述中间部分的位置处的横截面面积；第二拖曳臂组件，其包括用来固定在车架上的第二安装托架；以及第二拖曳臂构件， 该第二拖曳臂构件包括第一端部、第二端部和位于所述第一端部和所述第二端部之间的中间部分，其中所述第二拖曳臂构件在所述第二拖曳臂构件的所述第一端部处可枢转地连接在所述第二安装托架上，所述第二拖曳臂构件用来可操作地连接在车轴构件上，所述第二拖曳臂构件在靠近所述第二拖曳臂构件的第一端部的位置处的横截面面积小于所述第二拖曳臂构件在靠近所述第二拖曳臂构件的所述中间部分的位置处的横截面面积；以及扭力构件，其在所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件之间延伸，并且固定在所述第一和第二拖曳臂构件上。
16.如权利要求15所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件通过摩擦固定的方式固定在所述第一和第二拖曳臂构件上。
17.如权利要求15所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件包括基本上为椭圆形横截面的结构。
18.如权利要求15所述的车辆悬挂系统，其中，所述扭力构件被压入配合到位于所述第一拖曳臂构件中的第一孔和位于所述第二拖曳臂构件中的第二孔中。
19.一种车辆悬挂系统，包括用来固定在车架构件上的第一安装托架；可枢转地连接在所述第一安装托架上的第一拖曳臂构件；用来固定在车架上的第二安装托架；可枢转地连接在所述第二安装托架上的第二拖曳臂构件；在所述第一和第二拖曳臂构件之间延伸的车轴构件；将所述车轴构件固定在所述第一拖曳臂构件上的第一车轴安装组件；将所述车轴构件固定在所述第二拖曳臂构件上的第二车轴安装组件，其中所述第一车轴安装组件和所述第二车轴安装组件中的至少一个包括向上设置的弯曲抵接面；以及用来可操作连接在车架上的止动构件，所述止动构件包括用来与所述车轴安装组件的所述弯曲抵接面抵接的向下设置的弯曲抵接面，由此限制了所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件中的至少一个选定构件相对于车架的移动。
20.如权利要求19所述的车辆悬挂系统，其中，所述车轴安装组件和所述止动件的所述弯曲抵接面彼此为镜像。
21.—种车辆悬挂系统，包括 用来固定在车架上的第一安装托架；可枢转地连接在所述第一安装托架上的第一拖曳臂构件； 用来固定在车架上的第二安装托架； 可枢转地连接在所述第二安装托架上的第二拖曳臂构件； 在所述第一和第二拖曳臂构件之间延伸的车轴构件； 被固定成与所述车轴构件一起运动的向上设置且弯曲的第一止动面；以及向下设置且弯曲的第二止动面，其被固定成相对于车架运动并且能够与所述第一止动面邻接，由此限制了所述第一拖曳臂构件和所述第二拖曳臂构件中的至少一个选定构件相对于车架的移动。
22.如权利要求21所述的车辆悬挂系统，其中，所述车轴安装组件和所述止动件的所述弯曲抵接面彼此为镜像。
全文摘要
一种车辆悬挂系统包括第一拖曳臂组件和第二拖曳臂组件，每个都包括用来固定在车架上的安装托架和可枢转地连接在相关的安装托架上并且用来可操作连接在车轴构件上的拖曳臂构件，其中所述拖曳臂构件每个都包括在其中延伸的孔，其中所述孔沿着其深度具有相对恒定的横截面结构。该车辆悬挂系统还包括在所述第一和第二拖曳臂构件之间延伸并且摩擦固定在其孔内的扭力构件，其中所述扭力构件沿着其容纳在拖曳臂的孔内的长度具有相对恒定的横截面结构。
文档编号B60G7/02GK102421613SQ201080020575
公开日2012年4月18日 申请日期2010年5月13日 优先权日2009年5月13日
发明者D·R·戴克斯特拉, D·罗, J·M·加拉, J·克莱因, M·约翰逊, M·莫利托 申请人:萨福霍兰公司