专利名称：台车底盘上的发动机悬挂装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将发动机悬挂在台车底盘上的装置。
在将发动机装配在台车底盘上时，发动机的质量较大，按理不可能获得期望高的速度。
为了能够获得高速，尽可能使发动机在侧向上(在相对于列车轴线的横向轴线上)的固定具有柔性，以减少传送到轨道上的受力和防止台车架不稳定。
本发明的基本思想是在发动机和位于不同高度的平面内的台车架之间布置通过球形接头接合的一组1+2的杆并加固两根带有倾斜支杆的杆。
本发明涉及一种用于将发动机悬挂在台车底盘上的装置，所述发动机具有布置在相对于列车运动方向的横向方向上的旋转轴线，所述装置包括—第一组件，它具有第一杆，例如是水平的杆，所述第一杆布置在垂直于发动机旋转轴线的第一平面的区域内，第一杆的每一端都通过球形接头接合，一方面接合到发动机上，另一方面接合到台车底盘上；—整体的第二组件和第三组件，每个这些组件都包括两根垂直于发动机旋转轴线的支杆，这些支杆例如由第二杆和第三杆即第一支杆和第二支杆限定，第一支杆例如水平地布置在垂直于发动机旋转轴线的第二平面的区域内并与第一平面间隔开，第二支杆相对于第一支杆和相对于水平面倾斜，为了将带有两根支杆的整体的组件布置在包括第一杆的竖直平面的每一侧的竖直面内，这些带有两根支杆的整体的组件在所述的横向方向上间隔开，带有两根支杆的整体的组件的每一个一方面通过在两根支杆之间的连接处的球形接头，另一方面通过在第一支杆和第二支杆自由端的第一球形接头和第二球形接头与发动机和台车底盘接合，所述平面的区域中的一个位于发动机轴线的上方，所述平面的另一个区域位于发动机轴线的下方。
带有两根支杆的杆有利地在两根支杆的连接处接合在发动机上，在第一支杆和第二支杆的自由端处接合在台车底盘上。
第一杆和/或第一支杆有利地是水平的。
优选地，第一杆布置在其中的第一平面的区域，位于所述第二平面的区域的上方。第一平面和/或第二平面可以是水平的。
在阅读了参考附图对本发明作出的详细描述以后，可以更好地理解本发明——
图1为本发明一实施例的侧视图，——图2为该实施例的平面图，——图3a至图3c分别为本发明一优选实施例的透视图、前视图和侧视图。
如图1所示的悬挂装置包括中心杆3，中心杆3的一端通过由弹性体制成的球形接头31固定到发动机上，另一端通过另一个由弹性体制成的球形接头32固定到台车底盘2上。
杆3的水平轴线与发动机M的轴线1垂直，与列车的轴线(箭头F)平行。
杆3位于发动机轴线1的平面上方的水平面中，该水平面与平行于列车轴线且经过发动机的轴线1的轴线A相隔距离a(例如a ＝125mm)。
作为一种变型，杆3可以是倾斜的，但是它的轴线仍保持在竖直平面内。
在横向上(即沿轴线1的方向)在杆3的每一侧布置两根杆，两根杆分别具有两根支杆4、6和5、7，在两根支杆之间形成一个恒定的角α。
在侧视图中(图1)，零件3、4和5限定一个四边形。
水平支杆4和5位于发动机M轴线1下方的水平面中，与轴线A相隔距离b，例如等于285mm。
作为一种变型，支杆4和5可以相对于水平面倾斜，但它们的轴线仍保持在一个竖直平面内。
支杆4和5分别通过球形接头41和51固定到发动机M上，分别通过球形接头42和52固定到台车底盘2上。
非水平支杆6和7的自由端分别通过球形接头62和72进行固定，其中心(或连接点)优选地与球形接头42和52的中心位于同一个竖直平面内。
如图2的平面图所示，带有两个支杆4、6和5、7的杆布置在水平杆3的每一侧，它们之间间隔g例如等于380mm。
杆3可以布置在也可以不布置在与带有两根支杆4、6和5、7的杆等距离的中心位置。
在以上的例子中，球形接头31的中心与垂直于F且穿过轴线1的竖直平面之间的距离c等于390mm；球形接头41和51的同样的距离e等于320mm。
杆3的轴线间的距离d选择为至多等于200mm(如d在150mm和200mm之间)。支杆4和5的轴线间的距离f优选地选择为至多等于180mm(例如f在140mm和180mm之间)。
最后，一方面球形接头42和62的中心之间的、另一方面球形接头52和72的中心之间的竖直距离h例如等于200mm。
在上文中给出的具体应用环境下的尺寸只是说明性的，可以根据所研究的特性进行变化。
杆3、支杆4和5吸收发动机的扭矩。相对于水平面和支杆4、5倾斜的支杆6和7的功能是在发动机重量效应下使球形接头41和51不下降，并防止发动机M绕轴线1旋转。
现有两组双杆(或两个部分45、55-图3a至3c)，每组限定两支杆并形成一个刚性的三角形。这两组双杆或这两个部分彼此在侧向上间隔开并位于杆3的每一侧(杆3优选在中间位置)。这样，两组双杆具有防止发动机绕着列车纵向轴线(F方向)旋转的功能。为此，必须有足够的距离g来充分止住这个旋转。
由橡胶制成的球形连接构成可以绕三个转轴运动的球形接头。通过所述的几何形状，主要对与发动机M的轴线1平行的侧向运动具有柔性。严格来说，是在圆形轨迹中进行侧向运动，但是这个圆的直径足够大，如果考虑偏差(±15mm)，这个运动可以初步近似当作是直线运动。在侧向位移期间和所述实施例中，发动机存在轻微的旋转，这是由于从水平面上突起，杆3的长度和支杆4、5、6、7不一样。
可以使用直径在100mm或更小(如在70mm和100mm之间)的橡胶制成的球形接头。
举例来说，在发动机高度处的侧向刚度可以降到700N/mm左右，甚至是600N/mm。
如图3所示的实施例中，球形接头41、42和62通过一般为向内弯曲的三角形的部件45相互组装起来。球形接头51、52和72也通过同样的部件55进行组装。部件45替代杆4和6，部件55替代杆5和7。这两组球形接头41、42、62和51、52、72间隔距离g且通过梁80连接在一起。
权利要求
1.一种用于将发动机悬挂在台车底盘上的装置，所述发动机具有布置在相对于列车运动方向的横向方向上的旋转轴线，所述装置包括-第一组件，它具有第一杆(3)，所述第一杆布置在垂直于发动机(M)旋转轴线(1)的平面的第一区域内，第一杆的每一端都通过球形接头(31、32)接合，一方面接合到发动机(M)上，另一方面接合到台车底盘(2)上；-整体的第二组件(4、6、45)和第三组件(5、7、55)，每个这些组件都包括两根垂直于发动机旋转轴线(1)的支杆即第一支杆(4、5)和第二支杆(6、7)，所述第一支杆布置在垂直于发动机旋转轴线(1)的第二平面的区域内并与第一平面间隔开，所述第二支杆相对于第一支杆(4、5)和相对于水平面倾斜，为了将带有两根支杆的所述整体的组件布置在包括第一杆(3)的竖直平面的每一侧的竖直面内，这些带有两根支杆的整体的组件在所述的横向方向上间隔开，带有两根支杆的整体的组件的每一个一方面通过在两根支杆之间的连接处的球形接头(41、51)，另一方面通过在第一支杆(4、5)和第二支杆(6、7)自由端的第一球形接头(42、52)和第二球形接头(62、72)与发动机(M)和台车底盘(2)接合，所述平面中的一个的所述区域位于发动机(M)轴线的上方，另一个平面的所述区域位于发动机轴线的下方。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述带有两根支杆的整体的组件在两根支杆间的连接处接合在发动机(M)上，在第一支杆(4、5)和第二支杆(6、7)每一个的自由端接合在台车底盘上。
3.如权利要求1或2其中之一所述的装置，其特征在于，位于第一支杆(4、5)和第二支杆(6、7)自由端处的接合点在同一个竖直平面内。
4.如权利要求1至3其中之一所述的装置，其特征在于，第一杆(3)是水平的。
5.如前述任意一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述第一支杆(4、5)是水平的。
6.如前述任意一项权利要求所述的装置，其特征在于，第一平面的所述区域位于第二平面的所述区域的上方。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，第一平面和/或第二平面是水平的。
8.如前述任意一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述第二整体组件和第三整体组件中的每一个都具有第二杆(4、6)和第三杆(5、7)，它们每个都限定一个所述的支杆。
9.如前述任意一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述第二整体组件和第三整体组件中的每一个都具有与三个所述的球形接头(41、42、62；51、52、72)组装在一起的部件(45、55)，即一个球形接头位于第一支杆和第二支杆之间的连接处，所述第一球形接头和第二球形接头位于第一支杆和第二支杆的端部。
10.如前述任意一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述球形接头是由弹性体制成的。
11.一种发动机和台车组件，包含有如前述任一项权利要求所述的悬挂装置。
全文摘要
本发明涉及一种将发动机悬挂在台车底盘上的装置，发动机具有布置在横向方向上的旋转轴线，该装置包括第一杆，布置在垂直于旋转轴线的平面的第一区域内，第一杆的端部通过球形接头接合到发动机上以及接合到台车底盘上；第二杆和第三杆，它们都包括两根垂直于旋转轴线的支杆即第一支杆和第二支杆，第一支杆布置在垂直于旋转轴线的第二平面的区域内，第二支杆相对于第一支杆倾斜，这些杆布置在包括第一杆的竖直平面的每一侧的竖直面内，每个这些杆都通过在两根支杆连接处的球形接头以及通过第一球形接头和第二球形接头与发动机和台车底盘接合，所述平面中的一个所述区域位于所述轴线的上方，另一个平面的所述区域位于所述轴线的下方。
文档编号B61C5/00GK1865058SQ20061008202
公开日2006年11月22日 申请日期2006年4月12日 优先权日2005年4月12日
发明者皮埃尔-埃马纽埃尔·戈特雷 申请人:哈特奇桑公司