专利名称：一种汽车底盘的悬挂球壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘零部件技术，具体涉及一种汽车底盘的悬挂球壳。
背景技术：
汽车的底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，从而形成汽车的整体结构，并传递发动机的动力，使汽车得以正常行驶。底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系统构成。其中，球壳锻件是汽车底盘的重要部件之一，实现承载和转向的功能，在汽车的行驶过程中运行环境复杂，承受复杂的应力，对球壳锻件的质量具有较高的要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理，加工制造方便，使用可靠，性价比高的汽车底盘的悬挂球壳。 为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现一种汽车底盘的悬挂球壳，包括有球壳体和支板，所述的支板与球壳体的侧壁连接为一体；所述的球壳体内自上而下依次同轴设置有相连通的上孔、圆柱孔和下孔；所述的支板与上孔轴向垂直，所述的支板上设置有连接环A，连接环B和连接环C，所述的连接环A和连接环C以球壳体和连接环B的中心连线为对称轴对称设置；所述的连接环A和连接环C为圆形孔，所述的连接环B由两相对的直边和两圆弧边构成。作为优选方案所述的上孔的上端部口径大于其下端部口径，所述的下孔的下端部口径大于其上端部口径，且下孔的侧壁上端部的轴向截面呈圆弧形。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的A-A剖面结构示意图。图3是图I的俯视结构示意图。I、球壳体；11、下孔；12、圆柱孔；13、上孔；2、支板；21、连接环A ;22、连接环B ;23、
连接环C。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。
实施例根据图I、图2和图3所示，本实施例所述的一种汽车底盘的悬挂球壳，包括有球壳体I和支板2,所述的支板2与球壳体I的侧壁连接为一体；所述的球壳体I内自上而下依次同轴设置有相连通的上孔13、圆柱孔12和下孔11 ;所述的支板2与上孔13轴向垂直，所述的支板2上设置有连接环A21，连接环B22和连接环C23，所述的连接环A21和连接环C23以球壳体I和连接环B22的中心连线为对称轴对称设置；所述的连接环A21和连接环C23为圆形孔，所述的连接环B22由两相对的直边和两圆弧边构成。所述的上孔13的上端部口径大于其下端部口径，所述的下孔11的下端部口径大于其上端部口径，且下孔11的侧壁上端部的轴向截面呈圆弧形。
文中所述的各部件的上、下端均是以附图I为基准进行描述的。
权利要求1.一种汽车底盘的悬挂球壳，包括有球壳体(I)和支板(2)，其特征在于所述的支板(2)与球壳体(I)的侧壁连接为一体；所述的球壳体(I)内自上而下依次同轴设置有相连通的上孔(13)、圆柱孔(12)和下孔(11);所述的支板(2)与上孔(13)轴向垂直，所述的支板(2)上设置有连接环A (21)，连接环B (22)和连接环C (23)，所述的连接环A (21)和连接环C (23)以球壳体(I)和连接环B (22)的中心连线为对称轴对称设置；所述的连接环A(21)和连接环C (23)为圆形孔，所述的连接环B (22)由两相对的直边和两圆弧边构成。
2.根据权利要求I所述的一种汽车底盘的悬挂球壳，其特征在于所述的上孔(13)的上端部口径大于其下端部口径，所述的下孔(11)的下端部口径大于其上端部口径，且下孔(11)的侧壁上端部的轴向截面呈圆弧形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车底盘的悬挂球壳，属于汽车底盘零部件技术领域，它包括有球壳体和支板，所述的支板与球壳体的侧壁连接为一体；所述的球壳体内自上而下依次同轴设置有相连通的上孔、圆柱孔和下孔；所述的支板与上孔轴向垂直，所述的支板上设置有连接环A，连接环B和连接环C，所述的连接环A和连接环C以球壳体和连接环B的中心连线为对称轴对称设置；所述的连接环A和连接环C为圆形孔，所述的连接环B由两相对的直边和两圆弧边构成。由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
文档编号B60B35/16GK202518035SQ20122012520
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者陈永听 申请人:浙江瑞朗锻造有限公司