专利名称：底盘悬挂装置及带有该装置的半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输技术领域，涉及车辆悬架装置的配置，尤其涉及底盘悬挂装置及带有该装置的半挂车。
背景技术：
常规挂车悬挂，钢板弹簧支架焊接在主纵梁下端，车身上承受的垂直载荷通过钢板弹簧支架传到钢板弹簧再传到车轴上，拉力杆用来承受横向作用力，拉力杆位于钢板弹簧的下端，其一端装在钢板弹簧支架上，另一端则装在钢板弹簧底座上，这种结构车体高度较高。
中国实用新型专利第002289953号公开了一种半挂车底盘悬挂装置，参见图1，它包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、中簧支架与后簧支架之间均设置钢板弹簧，钢板弹簧通过“U”形螺栓与其下方的车轴相连接。车轴的一侧通过拉力杆与前簧支架或中簧支架相连接，拉力杆设置在钢板弹簧和车轴的下端，其一端装在钢板弹簧支架上，另一端安装在钢板弹簧底座上。
这种结构的底盘悬挂装置，由于拉力杆连接在钢板弹簧和车轴的下部，因此要求整个悬挂装置的位置比较高，从而使得半挂车的底盘高，这样就降低了车的安全性能。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种底盘悬挂装置，其能够有效降低车体的高度，以便克服现有技术中存在的上述缺陷。
本实用新型的另一个目的是，提供一种带有该底盘悬挂装置的半挂车。
本实用新型的上述目的是这样实现的一种底盘悬挂装置，包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、以及中簧支架与后簧支架之间均设置车轴轴管和钢板弹簧，其特征在于，钢板弹簧位于车轴轴管的下方。
本实用新型所述的底盘悬挂装置，其特征在于，钢板弹簧的底面设置下底板，车轴轴管的上方设置压板，U形螺栓由下往上依次穿过下底板和压板，并与螺母连接，同时将钢板弹簧挟持在下底板和压板之间，形成车轴板簧连接装置。
本实用新型所述的底盘悬挂装置，其特征在于，其中一根车轴轴管和前部主横梁相对向的侧面位置上分别焊接拉力杆座，而另一根车轴轴管和中部主横梁相对向的侧面位置上也分别焊接拉力杆座，拉力杆座通过拉力杆销连接拉力杆，该拉力杆位于钢板弹簧的内侧上方。
本实用新型所述的底盘悬挂装置，其特征在于，中簧支架的两端设置平衡臂。
一种半挂车，它包括车架、车轴和底盘悬挂装置，其中车架包括主纵梁和主横梁，底盘悬挂装置包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、以及中簧支架与后簧支架之间均设置车轴轴管和钢板弹簧，其特征在于，前簧支架和后簧支架焊接在主横梁的侧下方；钢板弹簧位于车轴轴管的下方。
本实用新型所述的半挂车，其特征在于，钢板弹簧的底面设置下底板，车轴轴管的上方设置压板，U形螺栓由下往上依次穿过下底板和压板，并与螺母连接，同时将钢板弹簧挟持在下底板和压板之间，形成车轴板簧连接装置。
本实用新型所述的半挂车，其特征在于，其中一根车轴轴管和前部主横梁相对向的侧面位置上分别焊接拉力杆座，而另一根车轴轴管和中部主横梁相对向的侧面位置上也分别焊接拉力杆座，拉力杆座通过拉力杆销连接拉力杆，该拉力杆位于钢板弹簧的内侧上方。
本实用新型所述的半挂车，其特征在于，中簧支架的两端设置平衡臂。
由于本实用新型采用了钢板弹簧下置，拉力杆位于钢板弹簧的内侧上方的结构，有效降低了底盘悬挂装置的自身高度，使得半挂车的高度大大降低，从而提高了车的稳定性和安全性。
下面，结合具体实施例及其附图，对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有技术结构示意图；图2本实用新型结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为图3的A-A剖视图。
具体实施方式
参见图2和图3，本实用新型所述的底盘悬挂装置包括前簧支架1、中簧支架7和后簧支架8，前簧支架1与中簧支架7之间、以及中簧支架7与后簧支架8之间各设置有车轴板簧连接装置，该车轴板簧连接装置包括车轴轴管4以及与车轴轴管4相连接的钢板弹簧2，钢板弹簧2位于车轴轴管4的下方，钢板弹簧2的下方设置下底板5，钢板弹簧2上方设置压板，U形螺栓3由下往上依次穿过下底板5和压板，并与螺母连接，同时将钢板弹簧2挟持在下底板5和压板之间，从而将车轴轴管4与钢板弹簧2连接。
结合图3，对于处在前簧支架1与中簧支架7之间的车轴轴管4而言，该车轴轴管4的一侧焊接拉力杆座9，该拉力杆座9位于钢板弹簧2的内侧位置，其通过拉力杆销11与拉力杆10的一端连接，同时前部主横梁与焊接有拉力杆座9的车轴轴管4的一侧相对向的一侧也焊接拉力杆座9，其也通过拉力杆销11与拉力杆10的另一端相连接。
而对于处在中簧支架7与后簧支架8之间的车轴轴管4而言，该车轴轴管4的一侧同样焊接拉力杆座9，并且该拉力杆座9也是位于钢板弹簧2的内侧位置，其通过拉力杆销11与拉力杆10的一端连接，同时中部主横梁与焊接有拉力杆座9的车轴轴管4的一侧相对向的一侧也焊接拉力杆座9，其也通过拉力杆销11与拉力杆10的另一端相连接。
从图2和图3中还可以看出，中簧支架7的两端设置平衡臂6，用于平衡双轴的载荷。
本实用新型的前簧支架1和后簧支架8为异型结构，其分别焊接在前部主横梁和后部主横梁的侧下方；而钢板弹簧安装在车轴轴管4的下方，车轴轴管4为凹式结构，拉力杆11位于钢板弹簧的内侧，从而降低了该底盘悬挂装置的自身高度，使得半挂车的底盘可以降低，从而提高了车的稳定性和安全性。
本实用新型尤其适合于单胎凹式车轴的半挂车，因为单胎车的左右两边弹簧之间的距离较大，中间能够有足够的空间用于安装拉力杆。
权利要求1.一种底盘悬挂装置，包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、以及中簧支架与后簧支架之间均设置车轴轴管和钢板弹簧，其特征在于，钢板弹簧位于车轴轴管的下方。
2.根据权利要求1所述的底盘悬挂装置，其特征在于，钢板弹簧的底面设置下底板，车轴轴管的上方设置压板，U形螺栓由下往上依次穿过下底板和压板，并与螺母连接，同时将钢板弹簧挟持在下底板和压板之间，形成车轴板簧连接装置。
3.根据权利要求1或2所述的底盘悬挂装置，其特征在于，其中一根车轴轴管和前部主横梁相对向的侧面位置上分别焊接拉力杆座，而另一根车轴轴管和中部主横梁相对向的侧面位置上也分别焊接拉力杆座，拉力杆座通过拉力杆销连接拉力杆，该拉力杆位于钢板弹簧的内侧上方。
4.根据权利要求3所述的底盘悬挂装置，其特征在于，中簧支架的两端设置平衡臂。
5.一种半挂车，它包括车架、车轴和底盘悬挂装置，其中车架包括主纵梁和主横梁，底盘悬挂装置包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、以及中簧支架与后簧支架之间均设置车轴轴管和钢板弹簧，其特征在于，前簧支架和后簧支架焊接在主横梁的侧下方；钢板弹簧位于车轴轴管的下方。
6.根据权利要求5所述的半挂车，其特征在于，钢板弹簧的底面设置下底板，车轴轴管的上方设置压板，U形螺栓由下往上依次穿过下底板和压板，并与螺母连接，同时将钢板弹簧挟持在下底板和压板之间，形成车轴板簧连接装置。
7.根据权利要求5或6所述的半挂车，其特征在于，其中一根车轴轴管和前部主横梁相对向的侧面位置上分别焊接拉力杆座，而另一根车轴轴管和中部主横梁相对向的侧面位置上也分别焊接拉力杆座，拉力杆座通过拉力杆销连接拉力杆，该拉力杆位于钢板弹簧的内侧上方。
8.根据权利要求7所述的半挂车，其特征在于，中簧支架的两端设置平衡臂。
专利摘要本实用新型公开了一种底盘悬挂装置及带有该装置的半挂车，包括前簧支架、中簧支架和后簧支架，前簧支架与中簧支架之间、以及中簧支架与后簧支架之间均设置车轴轴管和钢板弹簧，钢板弹簧位于车轴轴管的下方；前簧支架和后簧支架焊接在半挂车的主横梁的侧下方，拉力杆位于钢板弹簧的侧上方。由于本实用新型采用了钢板弹簧下置，拉力杆位于钢板弹簧的内侧上方的结构，有效降低了底盘悬挂装置的自身高度，使得半挂车的高度大大降低，从而提高了车的稳定性和安全性。
文档编号B60G5/00GK2846187SQ20052014304
公开日2006年12月13日 申请日期2005年12月2日 优先权日2005年12月2日
发明者邬世锋 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 扬州中集通华专用车股份有限公司