专利名称：机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置，特别是机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置的设备。
技术背景 目前，机动工程车辆和交通车辆大多是采用内燃机机械传递动力，能量损耗高，通常制动能量占车辆行驶过程中总能量的43%，而这部分能量在传统汽车上是全部被浪费掉的。车辆在起步时，需要较大的力矩输出，释放大量尾气，造成空气污染，在停车时，其运行的动能转化为热能释放掉，造成能源浪费。现有的混合动力系统有采用电混合动力，采用蓄电池储存多余的能量，但是蓄电池的寿命比较短，价格也比较高，且废旧蓄电池的处理成本也较高；目前的研究中也有采用液压混合动力的系统，但都是采用板式开关阀，体积重量较大，增加了整车的重量，也易外泄漏，造成公路污染，流量控制不精确，不能控制泵的匀速转动，特别是在坡道起步时出现车辆速度不容易控制，容易出现向前冲的情况，最终实现车辆平稳起动所需要的速度。
发明内容本实用新型的目的，是提供一种机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置，它是采用电液比例插装阀与集成液压控制系统相结合，将机动车辆制动时的动能回收转化为液压能储存，控制机动工程车辆和交通车辆起步、加速、匀速和减速的液压控制装置，与发动机协调配合使用，实现机动车辆运行稳定和起步平稳与速度易控制的目的。本实用新型机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置采取以下技术方案来实现的它是由四只泵、压力补偿阀、比例插装阀、三只电磁球阀、直动式溢流阀、比例溢流阀、四只插装阀、四只单向阀、三只蓄能器和压力继电器构成，第一号泵分别连通第一号蓄能器、第四号插装阀和第一号单向阀，第一号单向阀另一端分别连通压力继电器、第二号插装阀、第二号蓄能器、第二号单向阀和第二号电磁球阀，第二号电磁球阀连通第二号插装阀的弹簧腔，第二号插装阀连通压力补偿阀，压力补偿阀连通比例插装阀，比例插装阀分别连通第一号插装阀、压力补偿阀、第二号泵和第一号电磁球阀，第一号电磁球阀连通第一号插装阀的弹簧腔，第二号单向阀另一端连通第三号插装阀一端，第三号插装阀另一端分别连通第三号蓄能器、第三号单向阀、第四号单向阀和顺序阀，顺序阀连通第三号插装阀的弹簧腔和第三号电磁球阀，第三号单向阀连通第四号泵，第四号单向阀连通第三号泵，第四号插装阀的弹簧腔连通直动式溢流阀和比例溢流阀，四只泵的另一端分别连通液压油箱，达到机动车辆制动时的动能回收转化为液压能储存，实现机动车辆运行稳定和起步平稳与速度易控制的效果。使用运行时，发动机发动后，带动第一号泵空运转，比例溢流阀处于卸荷状态，装置内无压力，直动式溢流阀作为系统安全阀，正常运转一定时间后自动给定比例溢流阀电信号，第一号蓄能器起到吸收噪音的作用，液压油通过第一号单向阀进入第二号蓄能器开始蓄能，达到设定的压力后，完成蓄能过程，压力继电器发讯，比例溢流阀切断电信号，第一号泵转入空运转状态。车辆起步时，第二号电磁球阀得电，液压油通过压力补偿阀进入比例插装阀，用电子脚踏开关控制比例插装阀，踏下开关一定角度，相当于给定比例插装阀一定的电信号，可控制阀的开口大小，进而控制通过比例插装阀的流量，可控制第二号泵转动，通过离合器带动车辆变速箱运转，车辆前进。压力补偿阀可实现比例插装阀前后的压差恒定，从而保证通过比例插装阀的流量恒定，在脚踏开关信号不变的情况下，无论车辆是平地前进还是爬坡都能匀速前进；使车辆逆行时，第一号电磁球阀得电，第一号插装阀打开，第二号泵受负载逆传动时可以自由转动。车辆减速运行时，通过离合器的切换使第四号泵运转，液压油向第三号蓄能器内蓄能，达到顺序阀的设定压力时，液压油向第二号蓄能器内蓄能，起动能量回收的作用，车辆起步时，装置可实现能量再利用。发动机因故熄火时，使用电 瓶中储存的电带动第三号泵运转，向装置供液压油，可使车辆短距离行驶到安全地带。本实用新型机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置的效果是结构简单，采用插装阀，集成度高，外型体积小，无泄露，操作控制精确简便，工作稳定可靠，车辆运行平稳，具有高效率和节约能耗，减少空气污染，降低车辆运营成本，广泛用于机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置。
本实用新型机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置将结合附图作进一步详细描述。图I是本实用新型机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置的液压结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置，它是由四只泵、压力补偿阀9、比例插装阀7、三只电磁球阀、直动式溢流阀23、比例溢流阀22、四只插装阀、四只单向阀、三只蓄能器和压力继电器8构成，第一号泵I分别连通第一号蓄能器3、第四号插装阀24和第一号单向阀6,第一号单向阀6另一端分别连通压力继电器8、第二号插装阀11、第二号蓄能器12、第二号单向阀13和第二号电磁球阀10，第二号电磁球阀10连通第二号插装阀11的弹簧腔，第二号插装阀11连通压力补偿阀9，压力补偿阀9连通比例插装阀7，比例插装阀7分别连通第一号插装阀4、压力补偿阀9、第二号泵2和第一号电磁球阀5,第一号电磁球阀5连通第一号插装阀4的弹簧腔,第二号单向阀13另一端连通第三号插装阀17 —端，第三号插装阀17另一端分别连通第三号蓄能器15、第三号单向阀18、第四号单向阀19和顺序阀16，顺序阀16连通第三号插装阀17的弹簧腔和第三号电磁球阀14，第三号单向阀18连通第四号泵21，第四号单向阀19连通第三号泵20，第四号插装阀24的弹簧腔连通直动式溢流阀23和比例溢流阀22，四只泵的另一端分别连通液压油箱，达到机动车辆制动时的动能回收转化为液压能储存，实现机动车辆运行稳定和起步平稳与速度易控制的效果。本实用新型机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置的实施例，发动机发动后，带动第一号泵I空运转，比例溢流阀22处于卸荷状态，装置内无压力，直动式溢流阀23作为系统安全阀，正常运转一定时间后自动给定比例溢流阀22电信号，第一号蓄能器3起到吸收噪音的作用，液压油通过第一号单向阀6进入第二号蓄能器12开始蓄能，达到设定的压力后，完成蓄能过程，压力继电器8发讯，比例溢流阀22切断电信号，第一号泵I转入空运转状态。车辆起步时，第二号电磁球阀10得电，液压油通过压力补偿阀9进入比例插装阀7，用电子脚踏开关控制比例插装阀7，踏下开关一定角度，相当于给定比例插装阀7 —定的电信号，可控制阀的开口大小，进而控制通过比例插装阀7的流量，可控制第二号泵2转动，通过离合器带动车辆变速箱运转，车辆前进。压力补偿阀9可实现比例插装阀7前后的压差恒定，从而保证通过比例插装阀7的流量恒定，在脚踏开关信号不变的情况下，无论车辆是平地前进还是爬坡都能匀速前进；使车辆逆行时，第一号电磁球阀5得电，第一号插装阀4打开，第二号泵2受负载逆传动时可以自由转动。车辆减速运行时，通过离合器的切 换使第四号泵21运转，液压油向第三号蓄能器15内蓄能，达到顺序阀16的设定压力时，液压油向第二号蓄能器12内蓄能，起动能量回收的作用，车辆起步时，装置可实现能量再利用。发动机因故熄火时，使用电瓶中储存的电带动第三号泵20运转，向装置供液压油，可使车辆短距离行驶到安全地带。
权利要求1.一种机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置，它是由四只泵、压力补偿阀(9)、比例插装阀(7)、三只电磁球阀、直动式溢流阀(23)、比例溢流阀(22)、四只插装阀、四只单向阀、三只蓄能器和压力继电器(8)构成，其特征是第一号泵(I)分别连通第一号蓄能器(3)、第四号插装阀(24)和第一号单向阀(6)，第一号单向阀(6)另一端分别连通压力继电器(8)、第二号插装阀(11)、第二号蓄能器(12)、第二号单向阀(13)和第二号电磁球阀(10)，第二号电磁球阀(10)连通第二号插装阀(11)的弹簧腔，第二号插装阀(11)连通压力补偿阀(9)，压力补偿阀(9)连通比例插装阀(7)，比例插装阀(7)分别连通第一号插装阀(4)、压力补偿阀(9)、第二号泵(2)和第一号电磁球阀(5),第一号电磁球阀(5)连通第一号插装阀(4)的弹簧腔，第二号单向阀(13)另一端连通第三号插装阀(17) 一端，第三号插装阀(17)另一端分别连通第三号蓄能器(15)、第三号单向阀(18)、第四号单向阀(19)和顺序阀(16)，顺序阀(16)连通第三号插装阀(17)的弹簧腔和第三号电磁球阀(14)，第三号单向阀(18)连通第四号泵(21)，第四号单向阀(19)连通第三号泵(20)，第四号插装阀(24)的弹簧腔连通直动式溢流阀(23)和比例溢流阀(22)，四只泵的另一端分别连通液压油箱。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置，特别是机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置的设备。它是由第一号泵分别连通第一号蓄能器、第四号插装阀和第一号单向阀，第二号插装阀连通压力补偿阀，压力补偿阀连通比例插装阀，第一号电磁球阀连通第一号插装阀的弹簧腔，顺序阀连通第三号插装阀的弹簧腔和第三号电磁球阀，第三号单向阀连通第四号泵，第四号插装阀的弹簧腔连通直动式溢流阀和比例溢流阀，四只泵的另一端分别连通液压油箱。效果是结构简单，采用插装阀，集成度高，外型体积小，无泄露，工作稳定可靠，车辆运行平稳，减少空气污染，广泛用于机动车辆电液比例混合动力能量回收控制装置。
文档编号B60K6/12GK202541282SQ20122012505
公开日2012年11月21日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者于良振, 张海波, 王振华, 王明琳, 高梅柱 申请人:山东泰丰液压股份有限公司