专利名称：带有取力器离合器的用于机动车的驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有输入侧的离合器设备、带有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮、用于根据需要将空套轮抗相对转动地(drehfest)联接到传动轴中的至少一个上的换挡设备、可以由离合器设备的输入侧驱动的取力器齿轮以及用于将取力器齿轮接入到力矩流中的取力器离合器，其中，取力器离合器在力矩流中在后面以及在轴向上相邻于该启动和换挡离合器地布置。
背景技术：
用于机动车的传统驱动系统除了用于行驶变速器的启动和换挡离合器外，还可以具有取力器，借助其可以驱动不用于机动车的向前运动的工作设备。这样的取力器例如包括三轮的齿轮级，该齿轮级可以由启动和换挡离合器的输入侧驱动，且可在输出侧驱动取力器轴。由此，该取力器轴在驱动发动机运转的情况下不始终带动转动，通常设置有可以切换的取力器离合器，该取力器离合器在径向上布置在启动和换挡离合器壳体的外面以及在径向上布置在行驶变速器的外面。这样的带有摩擦锁合的(reibschlilssig)启动和换挡离合器和同样摩擦锁合的取力器离合器的驱动系统例如由DE 101 52 859 Al公知，而DE 2656 669 C2则公开了一种具有带有锁止离合器的液力变矩器和摩擦锁合的取力器离合器的驱动系统。在这些公知驱动系统中不利的是，摩擦锁合的取力器离合器需要在径向外部相对较多的结构空间。带有依据DE 10 2007 053 674 Al的取力器的变速器表现出结构上的改进，其中，启动和换挡离合器摩擦锁合地构造，且取力器离合器构造为不同步的牙嵌离合器。在此，牙嵌离合器布置在启动和换挡离合器后面的力矩流内，并在第一实施方式中可以由启动和换挡离合器的输出侧驱动。具体而言，牙嵌离合器为此在轴向上布置在启动和换挡离合器与行驶变速器之间，以及在变速器输入轴的区域内径向靠内地布置，其中，变速器输入轴与启动和换挡离合器的输出侧连接。虽然依据DE 10 2007 053 674 Al的这种驱动系统与依据DE 10152 859 Al和DE 26 56 669 C2的驱动系统相比在径向外部所需的结构空间方面具有一些优点，但却存在其它用于技术改进的可能性。如取力器离合器与取力器的齿轮安装在一个单独的所谓转接器壳体内，该转接器壳体不利地增加了驱动系统的总重量。只要取力器应由启动和换挡离合器的输入侧驱动，那么依据DE 10 2007 053 674 Al的第二种实施方式设置如下，S卩，除了所述取力器离合器之外，还存在所谓非依赖性的牙爪，取力器齿轮级的输入侧齿轮可借助该牙爪与启动和换挡离合器的输入侧连接。这种非依赖性的齿虽然布置在容纳启动和换挡离合器的区域内，但在该区域内轴向远离启动和换挡离合器以及径向靠近于变速器输入轴ο
发明内容
在这种背景下本发明基于如下任务，即，对在权利要求1前序部分中所述的驱动系统以如下方式进行改进，即，使该驱动系统与所公知的驱动系统相比降低这种驱动系统所需的径向和轴向的结构空间。此外应实现的是，通过取力器离合器传递相对较高的转矩， 并将用于启动和换挡离合器的以及取力器离合器的促动器的结构空间保持得尽可能低。该任务的解决方案由独立权利要求的特征获得，而本发明的有利的设计方案和改进方案可以由从属权利获知。本发明基于如下认识，即，当启动和换挡离合器以及取力器离合器结构上组合成双离合器时，所提出的任务可以解决，其中，启动和换挡离合器构造为摩擦离合器，且取力器离合器构造为牙嵌离合器。由此，本发明基于一种用于机动车的驱动系统，该驱动系统具有输入侧的离合器设备、带有变速器输入轴和变速器输出轴的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮、用于根据需要将空套轮抗相对转动地联接在传动轴中的至少一个上的空套轮的换挡设备、可以由离合器设备的输入侧驱动的取力器齿轮以及用于将取力器齿轮接入到力矩流中的取力器离合器，其中，取力器离合器在轴向上与该启动和换挡离合器相邻地布置。此外，为了解决所提出的任务设置以下，S卩，离合器设备构造为双离合器设备，其包括启动和换挡离合器、取力器离合器以及分别配属于两个离合器的两个离合器促动器， 启动和换挡离合器构造为摩擦离合器，且取力器离合器构造为牙嵌离合器，这两个离合机构有共同的离合器盖以及共同的促动器壳体，并且取力器离合器的离合机构在离合器盖的区域中径向靠外地布置。通过在轴向和径向上紧邻地布置启动和换挡离合器的离合机构以及取力器离合器而可行的是，其促动器可以彼此在径向和轴向上嵌套地布置，由此创造出一种轴向非常短的双离合器布置方式。此外，在这种结构中，取力器离合器的牙嵌切换设备在径向上非常靠外地布置，从而通过该牙嵌离合器可以传递相对较高的转矩。此外，牙嵌离合器的啮合部在尽可能大的有效直径上的布置方式在倾斜牙嵌齿的情况下在低自保持力方面是有利的。 最后，通过将取力器离合器径向布置在启动和换挡离合器内部的结构空间内，行驶变速器及必要时对取力器的齿轮组而言必需的适配器壳体的壳体在轴向上保持得非常短。这样，根据依据本发明的驱动系统的特殊的结构特征而设置以下，即，取力器离合器在径向和轴向上布置在启动和换挡离合器的压板的轴向突出部的结构空间的内部。依据另一种实施方式设置的是，启动和换挡离合器在输入侧与离合器盖连接，且在输出侧与变速器输入轴连接。另一结构特征在于，取力器离合器同样在输入侧与离合器盖连接，且在输出侧与空心轴连接，其中，空心轴可转动地支承在变速器输入轴上，并且其中，在空心轴上固着或构造有取力器齿轮。该取力器齿轮以传统的方式与取力器的本身驱动固着在取力器轴上的齿轮的另一齿轮咬合。在驱动系统的进一步的设计方案中设置的是，启动和换挡离合器和取力器离合器各自具有扭转减震器，借助所述扭转减震器来衰减驱动驱动系统的内燃机的曲轴的转动振动。进一步地，在这方面在结构上设置如下，即，取力器离合器的扭转减震器与径向靠内布置的套筒连接，该套筒与承载从动齿轮的空心轴抗相对转动地连接，取力器离合器的扭转减震机构有至少一个弹簧弹性元件，并且取力器离合器的扭转减震器在径向外部与带动盘连接，该带动盘在其径向端部的区域内具有端侧啮合部。此外在本发明的进一步设计方案中设置如下，S卩，启动和换挡离合机构有固着在离合器盖上且可由调整组件操作的盘形弹簧。在此，启动和换挡离合器例如构造为在非操作的状态下闭合的摩擦离合器。因此，启动和换挡离合机构有已经提到的压板，该压板由盘形弹簧在该离合器的非操作状态下施加闭合力。作为特殊的结构特征，压板具有径向开口，环形部段带有游隙地径向向内地伸出穿过这些开口。这些环形部段布置在离合器盖的径向内侧上，并与离合器盖抗相对转动地连接。此外，这些环形部段在其轴向对着取力器离合器取向的端侧上具有端啮合部，并且是构造为牙嵌离合器的取力器离合器的第二切换元件。离合器侧的端啮合部也可整合到离合器的与离合器压板连接的部件中。带动盘的端啮合部也能以部段构造方式实施，其中，部段划分例如通过在带动盘上定中心来进行。构造为牙嵌离合器的取力器离合器的所提及的切换元件现在以如下方式构造和相互布置，即，使环形部段和带动盘的端侧啮合部在取力器离合器的联接状态中形状锁合地相互嵌接。此外设置的是，取力器离合器可以借助具有操作活塞的促动器操作，该操作活塞为闭合取力器离合器可在轴向上压向第二扭转减震器的带动盘的无啮合部的端侧，该端侧在轴向上与带有端侧啮合部的端侧相反地布置，其中，第二扭转减震器的至少一个弹簧弹性元件以如下方式构造，即，该元件使带动盘的朝着环形部段的端侧啮合部方向的轴向偏转能实现。在这方面，依据本发明的一种优选改进方案设置的是，第二扭转减震器的，也就是取力器离合器的扭转减震器的至少一个弹簧弹性元件以如下方式构造，即，使取力器离合器促动器的操作活塞在非操作状态下由该弹簧弹性元件压入到操作活塞的打开位置中。通过这种结构特征，取力器离合器的促动器的操作活塞不需要单独的复位机构，以便从操作活塞的操作姿态带到操作活塞的不操作姿态中。在本发明的进一步的设计方案中，在取力器离合器的牙嵌离合器的环形部段上和带动盘上的端啮合部具有轴向取向的直的齿面。由此，齿面不自退回地构造，从而在通过取力器离合器传递转矩时，由于在齿面上的摩擦力，所配属的操作活塞的用于使取力器离合器保持闭合的压力不是必需的或仅相对较小地需要。依据本发明的另一设计方案，在离合器壳体的环形部段上的和在取力器离合器的带动盘上的端啮合部具有斜的齿面。由此齿面不自退回地构造，从而使得在不超过通过齿面几何形状和摩擦力预先规定的转矩或保持力矩时，带动盘通过取力器离合器的扭转减震器的弹簧弹性元件的作用且不对操作活塞施加保持力地回位到其分离位置内。依据本发明的驱动系统例如包括变速器，该变速器构造为带有分裂变速器 (Splitgetriebe)、主变速器以及选择式范围选择变速器(Bereichsgetriebe)的组变速器。在该变速器的改进方案中，该变速器的特征可在于，分裂变速器和主变速器在结构上组合在一起，并且具有变速器输入轴、主传动轴和两个与其平行布置的中间轴。
下面，借助实施例进一步阐释依据本发明的驱动系统。为此说明书附有带有两个附图的图示。在其中图1示出带有离合器设备和构造为组变速器的机动车变速器的机动车驱动系统的部分示意性的纵剖图离合器设备；以及图2示出来自图1的离合器设备的放大示图。
具体实施例方式据此，图1示出一种用于机动车、优选用于商用车的驱动系统，所述驱动系统具有构造为双离合器la、lb的离合器设备1和构造为组变速器SG、HG、BG的有级变速器。离合器设备1的离合器壳体10通过螺纹连接9与飞轮3连接，该飞轮抗相对转动地固着在未示出的内燃机的曲轴2上。通过离合器壳体10可驱动离合器设备1的两个离合器la、lb的输入侧。在此，离合器设备1具有构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器Ia以及构造为非同步的牙嵌离合器的取力器离合器lb。启动和换挡离合器Ia的输出侧与变速器输入轴5 连接，并且取力器离合器Ib的输出侧具有取力器齿轮23，该取力器齿轮通过未进一步示出的圆柱齿轮级驱动径向外部布置的取力器轴。组变速机构有带有两个输入定比传动副(Eingangskonstante)的分裂变速器SG， 其空套轮43和44可转动地支承在变速器输入轴5上并与两个中间轴31、32上所分配的固定轮33、34 ；38,39啮合。空套轮43和44可借助在两侧起作用的同步换挡设备48与变速器输入轴5抗相对转动地连接。在组变速器SG、HB、BG的靠近驱动发动机的端部处，变速器输入轴5通过滚动轴承51径向地支撑在未示出的变速器壳体上。此外，组变速器配备有主变速器HG，该主变速器具有带有可转动地布置在主传动轴6上的空套轮45、46、47以及分别分配在两个中间轴31、32上的固定轮35、36、37 ；40,41, 42的三个档位。为使这些空套轮45、46、47与主传动轴6抗相对转动地连接，设有分别分配的换挡装置49、50。范围选择变速器BG连接在主变速器HG上，该范围选择变速器在这里仅示意性示出并构造为简单的行星齿轮变速器7。该范围选择变速器BG的输入侧由主传动轴6形成， 而作为该范围选择变速器BG的输出部则设置有变速器输出轴8。该变速器输出轴8驱动未示出的车轴变速器，该车轴变速器驱动弓I导向车轮的驱动轴。对于依据本发明的驱动系统而言具有特别重要意义的是布置在组变速器SG、HG、 BG前面的离合器设备1，因为该离合器设备的结构可以实现轴向特别短以及径向小巧构造的驱动系统。这种驱动系统的特殊构造可特别良好地在图2中辨认出。正如已经提到的那样，构造为双离合器的离合器设备1在输入侧可以由内燃机的曲轴2驱动，该曲轴通过飞轮3与离合器壳体10抗相对转动地连接。如图2所示，飞轮3 为此也处于变速器输入轴5的轴向枢轴4上，其中，变速器输入轴完全穿过离合器设备1延伸。构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器Ia在轴向上直接布置在飞轮3的旁边。该启动和换挡离合器在径向内部包括与变速器输入轴5抗相对转动地连接的套筒13，在该套筒上径向居中地构造有第一扭转减震器12。该扭转减震器12的弹簧机构在径向外部以公知的方式与离合器盘14连接，该离合器盘利用其摩擦衬片可以由压板15轴向压向飞轮3。 为此压板15在径向上布置在离合器壳体10的内部以及在该离合器壳体上轴向引导。作为引导辅助件使用从离合器壳体10穿过压板15中的径向开口 27带有游隙地径向向内伸出的环形部段观，该环形部段在与取力器离合器Ib的共同作用下还有其它意义。启动和换挡离合器Ia的压板15由可枢转地固着在离合器壳体10上的盘形弹簧 16始终在闭合方向上压向离合器盘14，从而使得启动和换挡离合器Ia非操作地闭合。为操作或者说打开启动和换挡离合器la，激活未进一步示出的压力介质操作的促动器，该促动器将盘形弹簧16通过分离轴承17运动到盘形弹簧的打开姿态中。分离轴承17布置在用于两个离合器la、lb的共同的促动器壳体11中并支撑在该促动器壳体上。来自曲轴2 的驱动转矩由此通过飞轮3、离合器壳体10、盘形弹簧16、压板15、离合器盘14、第一扭转减震器12和套筒13到达变速器输入轴5。正如已经提到的那样，构造为双离合器的离合器设备1也包括构造为牙嵌离合器的取力器离合器lb，该离合器在轴向上直接布置在构造为摩擦离合器的启动和换挡离合器 Ia旁边。该取力器离合器Ib在径向内部具有套筒21，在该套筒上径向居中地构造有第二扭转减震器20。取力器离合器Ib的套筒21抗相对转动地固着在空心轴22上，该空心轴滑动支承或滚动支承地布置在变速器输入轴5上。空心轴22在其远离驱动发动机的端部上承载有已经提到的取力器齿轮23，该取力器齿轮通过滚动轴承M额外地在径向上和在轴向上支承在壳体上，并通过滚动轴承25在径向上和在轴向上支承在变速器输入轴5上。此外，可以识别出置入到在空心轴22中的环形槽内的止动环52，第二扭转减震器20的套筒 21在轴向上支撑在该止动环上。该第二扭转减震器20的至少一个弹簧弹性元件53在径向外部与带动盘沈连接， 并以如下方式设计以及布置，即，使带动盘26可以利用其径向靠外的端部在轴向上向着已经提到的环形部段观的方向偏转。为实现带动盘沈的这样的轴向偏转，设置有未详细示出的可利用压力介质操作的促动器的活塞18，该活塞可利用呈环形的轴向凸起部19压向取力器离合器Ib的带动盘 26的远离启动和换挡离合器Ia的端侧。为此，取力器促动器的活塞18布置在离合器设备 1的如下区域内，该区域由启动和换挡离合器Ia的压板15的轴向突出部M既在径向上也在轴向上覆盖。此外，活塞18在共用的促动器壳体11内通过分离轴承55以可在轴向移动的方式支承并支撑在该分离轴承上。为了构造为非同步的牙嵌离合器Ib的切换元件，带动盘沈在其轴向对着环形部段观的端侧上具有啮合部30，该啮合部的齿在其纵向延伸上因此径向向外地指向。此外， 在径向对着内部的环形部段观上构造有各一个与其相对应的端侧啮合部29。因此，操作取力器离合器的促动器的活塞18将带动盘沈与环形部段观或最后与离合器壳体10形状锁合地(formschlilssig)连接，从而使得驱动转矩可以从曲轴2通过飞轮3、离合器壳体10、 环形部段观、带动盘沈、套筒21和空心轴22导引向取力器齿轮23。只要环形部段28和带动盘沈的端侧啮合部四、30的齿具有直齿面，也就是基本上轴向取向的齿面，那么当传递足够高的转矩时，并且甚至当在取力器促动器的活塞18上的操作力几乎完全取消时，取力器离合器Ib就自保持地作用。
相反，当环形部段观和带动盘沈的端侧啮合部四、30的齿具有斜齿面，也就是远离驱动系统的纵向中轴线的齿面时，那么取力器离合器Ib在传递转矩时会自主地退回， 从而使得为了保持取力器离合器Ib闭合，必须始终维持在取力器促动器的活塞18上的操作力。但有利的是，在最后提到的这种实施方式中，当撤销操作力时，取力器离合器Ib自主地，也就是仅通过第二扭转减震器20的弹簧机构53的复位力打开，进而断开取力器。此外， 这样的取力器离合器Ib也可以在传递取力器内的高转矩期间在无大的操作力的情况下打开，进而断开取力器。切换元件(端啮合部四、30)在大的有效直径上的布置对此是特别有利的。除了端啮合部四、30在环形部段28和带动盘沈上在该实施例中所阐释的径向取向外，这些端啮合部依据另一种实施方式也可以构造为轴向啮合部。只要第二扭转减震器20的弹簧弹性元件53对取力器离合器Ib的带动盘沈的复位力不足以使其在需要时引导回其不操作姿态中，那么为此目的通过结构上简单的措施就可设置至少另一个复位弹簧。显而易见的是，通过将取力器离合器布置在变速器壳体的外面，也就是布置在启动和换挡离合器Ia的干燥室或离合器壳体(离合器盖10)内，就不需要变速器侧的促动器来接通或断开取力器。这也以有利的方式缩短传动系并降低变速器SG、HG、BG的复杂性。此外，在所提出的离合器系统1中，取力器离合器Ib可以模块式地与已经存在的启动和换挡离合器Ia相组合，其中，取力器离合器Ib可在一侧整合到离合器壳体中。此外， 这里所提出的离合器系统1可以利用启动和换挡离合器Ia以及取力器离合器Ib从已经存在的双离合器在结构上衍生出。附图标记
1离合器设备
Ia启动和换挡离合器
Ib取力器离合器
2曲轴
3飞轮
4变速器输入轴上的枢轴
5变速器输入轴
6主传动轴
7行星齿轮变速器
8变速器输出轴
9螺纹连接
101 合器盖
11促动器壳体
12第一扭转减震器
13第一扭转减震器的套筒
14启动和换挡离合器的离合器盘
15启动和换挡离合器的压板
16启动和换挡离合器的促动器的盘形弹:
9
17启动和换挡离合器的促动器的分离轴承
18启动和换挡离合器的促动器的活塞
19活眉I 18的轴向凸起部
20第二二扭转减震器
21第二二扭转减震器的套筒
22取力器齿轮上的空心轴
23取力器齿轮
24取力器齿轮上的第一滚动轴承
25取力器齿轮上的第二滚动轴承
26第二二扭转减震器上的带动盘
27在启动和换挡离合器的压板中的径向开口
28牙嵌离合器的环形部段
29环形部段观上的端啮合部
30带动盘沈上的的端啮合部
31第--中间轴
32第二二中间轴
33第--中间轴上的固定轮
34第--中间轴上的固定轮
35第--中间轴上的固定轮
36第--中间轴上的固定轮
37第--中间轴上的固定轮
38第二二中间轴上的固定轮
39第二二中间轴上的固定轮
40第二二中间轴上的固定轮
41第二二中间轴上的固定轮
42第二二中间轴上的固定轮
43变速器输入轴上的空套轮
44变速器输入轴上的空套轮
45主传动轴上的空套轮
46主传动轴上的空套轮
47主传动轴上的空套轮
48换挡设备
50换挡设备
51滚动轴承
52止动环
53第二二扭转减震器上的弹簧弹性元件
54压板15的轴向突出部
55取力器离合器的促动器的分离轴承
SG分裂变速器
HG 主变速器BG 范围选择变速器
权利要求
1.用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有输入侧的离合器设备(1)、带有变速器输入轴( 和变速器输出轴(8)的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴(5、6、31、 32)上的空套轮和固定轮、用于根据需要将所述空套轮03、44、45、46、47)抗相对转动地联接在所述传动轴(5、6)中的至少一个传动轴上的换挡设备(48、49、50)、能够由所述离合器设备(1)的输入侧驱动的取力器齿轮以及用于将所述取力器齿轮接入到力矩流中的取力器离合器(Ib)，其中，所述取力器离合器(Ib)在轴向上与这个启动和换挡离合器 (Ia)相邻地布置，其特征在于，所述离合器设备(1)构造为双离合器设备，其包括所述启动和换挡离合器(la)、所述取力器离合器(Ib)以及分别配属于这两个离合器(la、lb)的两个离合器促动器，所述启动和换挡离合器(Ia)构造为摩擦离合器且所述取力器离合器(Ib) 构造为牙嵌离合器，所述两个离合器(la、lb)具有共同的离合器盖(10)以及共同的促动器壳体(11)，并且所述取力器离合器(Ib)的离合机构Q8d9、30)在所述离合器盖(10)的区域中径向靠外地布置。
2.按权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述取力器离合器(Ib)在径向上以及在轴向上布置在所述启动和换挡离合器(Ia)的压板(15)的轴向突出部(54)的结构空间的内部。
3.按权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器(Ia)在输入侧与所述离合器盖(10)连接，且在输出侧与所述变速器输入轴( 连接。
4.按权利要求1至3之一所述的驱动系统，其特征在于，所述取力器离合器(Ib)在输入侧与所述离合器盖(10)连接，且在输出侧与空心轴02)连接，所述空心轴02)以能转动的方式支承在所述变速器输入轴( 上，并且在所述空心轴0 上固着或构造有所述取力器齿轮03)。
5.按权利要求1至4之一所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器(Ia) 和所述取力器离合器(Ib)各自具有扭转减震器(12、20)。
6.按权利要求5所述的驱动系统，其特征在于，所述取力器离合器(Ib)的扭转减震器 (20)与布置在径向内部的套筒连接，所述套筒与所述空心轴0 抗相对转动地连接， 所述扭转减震器OO)具有至少一个弹簧弹性元件(53)，并且所述扭转减震器(20)在径向外部与带动盘06)连接，所述带动盘在其径向端部的区域内具有端侧啮合部(30)。
7.按权利要求1至6之一所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器(Ia) 具有固着在所述离合器盖(10)上且能由调整组件操作的盘形弹簧(16)。
8.按权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述启动和换挡离合器(Ia)具有由所述盘形弹簧(16)在这个离合器(Ia)的非操作状态中施加以闭合力的压板(15)，其中，所述压板(15)具有径向的开口(27)，环形部段08)带有游隙地朝着径向内部伸出穿过所述开
9.按权利要求8所述的驱动系统，其特征在于，所述环形部段08)布置在所述离合器盖(10)的径向内侧上，并与所述离合器盖抗相对转动地连接。
10.按权利要求8或9所述的驱动系统，其特征在于，所述环形部段08)在所述环形部段的轴向对着所述取力器离合器(Ib)取向的端侧上具有端啮合部09)。
11.按权利要求10所述的驱动系统，其特征在于，所述环形部段08)的和所述带动盘 (26)的所述端啮合部(四、30)在所述取力器离合器(Ib)的联接状态中彼此嵌接。
12.按权利要求11所述的驱动系统，其特征在于，所述取力器离合器(Ib)具有所配属的促动器的操作活塞(18)，所述操作活塞为了闭合所述取力器离合器(Ib)而能够在轴向上压向所述带动盘06)的无啮合部的端侧，其中，所述第二扭转减震器OO)的所述至少一个弹簧弹性元件(5 以如下方式构造，即，所述弹簧弹性元件使所述带动盘06)的轴向偏转能实现。
13.按权利要求12所述的驱动系统，其特征在于，所述第二扭转减震器OO)的所述至少一个弹簧弹性元件(53)以如下方式构造，即，使所述取力器离合器(Ib)的促动器的所述操作活塞(18)在非操作状态中由所述弹簧弹性元件(53)压入到所述操作活塞的打开位置内。
14.按权利要求1至13之一所述的驱动系统，其特征在于，在所述环形部段08)上和在所述带动盘06)上的所述端啮合部(四、30)具有轴向取向的直的齿面。
15.按权利要求1至13之一所述的驱动系统，其特征在于，在所述环形部段08)上和在所述带动盘06)上的所述端侧啮合部(四、30)具有斜的齿面。
16.按权利要求1至15之一所述的驱动系统，其特征在于，所述变速器构造为带有分裂变速器(SP)、主变速器(HG)以及选择式范围选择变速器(BG)的组变速器。
17.按权利要求1至16之一所述的驱动系统，其特征在于，所述分裂变速器(SP)和所述主变速器(HG)在构造上组合在一起，并且具有变速器输入轴(5)、主传动轴(6)和两个与之平行布置的中间轴(31、32)。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，该驱动系统具有输入侧的离合器设备(1)、带有变速器输入轴(5)和变速器输出轴(8)的变速器、形成变速器档位以及布置在传动轴(5、6、31、32)上的空套轮和固定轮、用于根据需要将空套轮(43、44、45、46、47)抗相对转动地联接在传动轴(5、6)中的至少一个上的换挡设备(48、49、50)、可以由离合器设备(1)的输入侧驱动的取力器齿轮(23)以及用于将取力器齿轮(23)接入到力矩流中的取力器离合器(1b)，其中，取力器离合器(1b)布置在启动和换挡离合器(1a)后面的力矩流内，并且轴向与该离合器相邻地布置。此外设置的是，离合器设备(1)构造为双离合器设备，其包括启动和换挡离合器(1a)、取力器离合器(1b)以及分别配属于两个离合器(1a、1b)的两个离合器促动器，启动和换挡离合器(1a)构造为摩擦离合器，且取力器离合器(1b)构造为牙嵌离合器，两个离合器(1a、1b)具有共同的离合器盖(10)以及共同的促动器壳体(11)，并且取力器离合器(1b)的离合机构(28、29、30)在离合器盖(10)的区域中径向靠外地布置。
文档编号B60K17/28GK102421622SQ201080021116
公开日2012年4月18日 申请日期2010年5月7日 优先权日2009年5月14日
发明者伯纳德·胡诺尔德, 埃克哈特·吕布克 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司