专利名称：多燃料及电驱动混合动力系统以及使用该动力系统的交通工具的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种具有混合动力的交通工具，更明确地说，本发明涉及到一种用以控制将来自多种能源产生的驱动力传递至运动中之交通工具的驱动系统的方法及系统。
背景技术：
具有混合动力的交通工具现已成为整个社会尤其是汽车工业中的趋势，这样的混合动力的交通工具大都使用汽油与电力的组合作为能源来提供驱动力。一些具有混合动力的交通工具使用汽油与其它类型的液体燃料的组合；然而，何时且如何选择哪种燃料来在操作中使用仍是个挑战。此外，在自一种液体燃料切换至另一种液体燃料期间可能发生的突然速度改变及动力损耗均关系到安全性及驾驶乐趣两者的严重问题。因此，此项技术中存在对解决前述缺乏及不足的迄今尚未解决的需求。
发明内容
在一方面，本发明提供一种交通工具动力系统。在一个实施方案中，该交通工具动力系统包括驱动系统，其经组态以驱动交通工具的两个前轮及两个后轮；第一电动机，其与该驱动系统啮合以用于补偿扭矩中断；第二电动机，其经由后差动器与该驱动系统啮合以用于驱动该两个后轮；电能源，其电连接至该第一及第二电动机；内燃机，其适于提供驱动力；第一燃料箱，其储存第一类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给内燃机；第二燃料箱，其储存第二类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给内燃机；及控制系统，其经组态以在操作中准许当在第一燃料模式中经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机时，停止将第二类燃料提供给内燃机，且当在第二燃料模式中经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机时，停止将第一类燃料提供给内燃机，其中该控制系统进一步经组态以当内燃机正在第一燃料模式与第二燃料模式之间切换时将第一及第二电动机置于运转中。在一个实施方案中，第一类燃料与第二类燃料为不同的。在一个实施方案中，第一类燃料为压缩天然气，且第二类燃料为汽油。在一个实施方案中，控制系统进一步经组态以具有第三燃料模式，其中不将第一类燃料及第二类燃料中的任一者提供给内燃机，且仅通过第一及第二电动机驱动该驱动系统。在另一方面，本发明提供一种具有如上述动力系统的交通工具。在另一方面，本发明涉及一种交通工具。在一个实施方案中，该交通工具包括交通工具动力系统，该交通工具动力系统具有驱动系统，其经组态以驱动交通工具的两个前轮及两个后轮；第一电动机，其与该驱动系统啮合以用于补偿扭矩中断；第二电动机，其经由后差动器与该驱动系统啮合以用于驱动该两个后轮；电能源，其电连接至该第一及第二电动机；内燃机，其适于提供驱动力；第一燃料箱，其储存第一类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给内燃机；第二燃料箱，其储存第二类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给内燃机；及控制系统，其经组态以在操作中准许当在第一燃料模式中经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机时，停止将第二类燃料提供给内燃机，且当在第二燃料模式中经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机时，停止将第一类燃料提供给内燃机，其中该控制系统进一步经组态以当内燃机正在第一燃料模式与第二燃料模式之间切换时将第一及第二电动机置于运转中。在一个实施方案中，控制系统进一步经组态以具有第三燃料模式，其中停止将第一类燃料及第二类燃料中的任一者提供给内燃机，且仅通过第一及第二电动机驱动该驱动系统。在另一方面，本发明涉及一种用以控制将自多种能源产生之驱动力传递至运动中之交通工具的驱动系统的方法。在一个实施方案中，该方法包括检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一种燃料模式中，其中当交通工具在第一燃料模式中时，将第一类燃料提供给内燃机，当交通工具在第二燃料模式中时，将第二类燃料提供给内燃机，且当交通工具在第三燃料模式中时，停止将任何燃料提供给内燃机而是通过电力向驱动系统供力；在显示器上显示当前驱动模式的状态；接收针对驱动模式的改变的命令信号；当该改变需要第一燃料模式与第二燃料模式之间的切换时，启动第一及第二电动机以使其能够驱动该驱动系统；当交通工具在第一燃料模式中时经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机，在该第一燃料模式期间停止将第二类燃料提供给内燃机；当交通工具在第二燃料模式中时经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机，在该第二燃料模式期间停止将第一类燃料提供给内燃机；及当交通工具在第三燃料模式中时，使内燃机闲置。在另一方面，本发明涉及一种具有由自多种能源产生的力驱动的驱动系统的交通工具。该交通工具包括控制器，其经编程以后用来管理以下步骤检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一种燃料模式中，其中当交通工具在第一燃料模式中时，将第一类燃料提供给内燃机，当交通工具在第二燃料模式中时，将第二类燃料提供给内燃机，且当交通工具在第三燃料模式中时，停止将任何燃料提供给内燃机而是通过电力向驱动系统供力；在显示器上显示当前驱动模式的状态；接收针对驱动模式的改变的命令信号；当该改变需要第一燃料模式与第二燃料模式之间的切换时，启动第一及第二电动机以使其能够驱动该驱动系统；当交通工具在第一燃料模式中时经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机，在该第一燃料模式期间停止将第二类燃料提供给内燃机；当交通工具在第二燃料模式中时经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机，在该第二燃料模式期间停止将第一类燃料提供给内燃机；及当交通工具在第三燃料模式中时，使内燃机闲置。自结合附图及其文字说明所作的以下对较佳实施方案的描述将明白本发明的此等及其它态样，但可在不脱离本发明的新颖概念的精神及范畴的情况下实现其中的改变及修改。
图1是根据本发明的一个实施方案提供例示性三合一混合动力系统统架构100， 其针对各种客车、SUV及卡车利用具有由压缩天然气(能源编号1)、汽油(能源编号2)与来自电池的电力(能源编号3)所提供的能量的驱动动力。图2是根据本发明的一个实施方案的用于控制将自多种能源产生的驱动力传递至运动中的交通工具的驱动系统的过程流程图。
具体实施例方式下文描述之附图仅用于说明目的。附图不意欲以任何方式限制本教示的范畴。专利或申请案文件可含有至少一个着色的图式。若如此，则此专利或专利申请公开案的具有彩色图式的复本将由专利局根据请求及对必要费用的支付来提供。在以下实例中较明确地描述本发明，以下实例意欲仅具有说明性，因为熟习此项技术者将容易明白其中的众多修改及变化。现详细描述本发明之各种实施方案。参看附图 (图1至图幻，在诸视图中相同数字(若有)始终指示相同组件。如在此处的描述内容中及贯穿所附申请专利范围所使用，「一」及「该」的意义包括复数参考，除非上下文另有明确规定。而且，如在此处的描述内容中及贯穿所附申请专利范围所使用，「在……中」的意义包括「在……中」及「在……上」，除非上下文另有明确规定。此外，可在说明书中使用标题或子标题以便于读者，此将对本发明之范畴没有影响。另外，本说明书中所使用的一些术语在下文中较具体地定义。定义本说明书中所使用的术语通常在此项技术中、在本发明的上下文内及在每一术语所使用的特定上下文中具有普通意义。在下文中或在本说明书的其它地方论述用以描述本发明的某些术语，以向实践者提供关于本发明之描述的额外指导。出于方便起见，可(例如)使用斜体字及/或引号来突出显示某些术语。突出显示的使用对术语之范畴及意义没有影响；术语之范畴及意义在相同上下文中为相同的，不管其是否被突出显示。将了解，可以一种以上方式来表述同一事物。因而，可针对本文中所论述的术语中的任何一或多者来使用替代语言及同义词，此并不对本文中是否详细阐述或论述术语产生任何特殊意义。提供某些术语的同义词。一或多个同义词的叙述并不排除其它同义词之使用。在本说明书的任何地方使用实例(包括本文中所论述的任何术语之实例)仅为说明性的，且决不限制本发明或任何例示术语之范畴及意义。同样，本发明不限于本说明书中所给出的各种实施方案。除非另外定义，否则本文中所使用的所有技术及科学术语均具有如一般熟习本发明所属技术者通常所理解的相同意义。在冲突的情况下，本文献(包括定义)将起控制作用。如本文中所使用，「大约」、「约」或「近似」将大体上意指与给定值或范围之偏差在 20 %内，与给定值或范围之偏差较佳在10 %内，且与给定值或范围之偏差更佳在5 %内。本文中所给定的数值量为近似的，从而意味着可推断出术语「大约」、「约」或「近似」(在未明确陈述的情况下)。如本文中所使用，术语「压缩比(CR)」指代内燃机或外燃机的压缩比，其为表示其燃烧室的容积自其最大容量至其最小容量的比率的值。其对于许多常见燃机而言为基本规格。在活塞式发动机中，其为当活塞位于其冲程的底部时的汽缸与燃烧室的容积与当活塞位于其冲程的顶部时的燃烧室的容积之间的比率。如本文中所使用，术语「VCR」指代熟习此项技术者已知的可变压缩比技术。如本文中所使用，「复数个」意指两个或两个以上。如本文中所使用，术语「包括」、「包括」、「带有」、「具有」、「含有」、「涉及」等应理解为开放式的，即意指包括但不限于。本发明的概述本发明特地提供一种交通工具的动力系统。在一个实施方案中，交通工具的动力系统包括驱动系统，其经组态以驱动交通工具的两个前轮及两个后轮；第一电动机，其与该驱动系统啮合以用于补偿扭矩中断；第二电动机，其经由后差动器与该驱动系统啮合以用于驱动该两个后轮；电能源，其电连接至该第一及第二电动机；内燃机，其适于提供驱动力；第一燃料箱，其储存第一类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给内燃机；第二燃料箱，其储存第二类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给内燃机；及控制系统，其经组态以在操作中准许当在第一燃料模式中经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机时，不将第二类燃料提供给内燃机，且当在第二燃料模式中经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机时，不将第一类燃料提供给内燃机，其中该控制系统进一步经组态以当内燃机正在第一燃料模式与第二燃料模式之间切换时将第一及第二电动机置于运转中。在一个实施方案中，第一类燃料与第二类燃料为不同的。在一个实施方案中，第一类燃料为压缩天然气，且第二类燃料为汽油。在一个实施方案中，控制系统进一步经组态以具有第三燃料模式，其中不将第一类燃料及第二类燃料中的任一者提供给内燃机，且仅通过第一及第二电动机驱动该驱动系统。在另一方面，本发明提供一种具有如上所揭示之动力系统的交通工具。在另一方面，本发明涉及一种交通工具。在一个实施方案中，该交通工具包括交通工具动力系统，该交通工具动力系统具有驱动系统，其经组态以驱动交通工具的两个前轮及两个后轮；第一电动机，其与该驱动系统啮合以用于补偿扭矩中断；第二电动机，其经由后差动器与该驱动系统啮合以用于驱动该两个后轮；电能源，其电连接至该第一及第二电动机；内燃机，其适于提供驱动力；第一燃料箱，其储存第一类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给内燃机；第二燃料箱，其储存第二类燃料且与内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给内燃机；及控制系统，其经组态以在操作中准许当在第一燃料模式中经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机时，不将第二类燃料提供给内燃机，且当在第二燃料模式中经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机时，不将第一类燃料提供给内燃机，其中该控制系统进一步经组态以当内燃机正在第一燃料模式与第二燃料模式之间切换时将第一及第二电动机置于运转中。该交通工具亦包括分别连接至驱动系统的两个前轮及两个后轮及定位于该驱动系统上方的交通工具框架。第一类燃料与第二类燃料为不同的。在一个实施方案中，第一类燃料为压缩天然气，且第二类燃料为汽油。在一个实施方案中，控制系统进一步经组态以具有第三燃料模式，其中不将第一类燃料及第二类燃料中的任一者提供给内燃机，且仅通过第一及第二电动机驱动该驱动系统。在另一方面，本发明系关于一种用以控制将自多种能源产生之驱动力传递至运动中之交通工具的驱动系统的方法。在一个实施方案中，该方法包括检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一种燃料模式中，其中当交通工具在第一燃料模式中时，将第一类燃料提供给内燃机，当交通工具在第二燃料模式中时，将第二类燃料提供给内燃机，且当交通工具在第三燃料模式中时，不将任何燃料提供给内燃机而是通过电力向驱动系统供力；在显示器上显示当前驱动模式的状态；接收针对驱动模式的改变的命令信号；当该改变需要第一燃料模式与第二燃料模式之间的切换时，启动第一及第二电动机以使其能够驱动该驱动系统；当交通工具在第一燃料模式中时经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机，在该第一燃料模式期间不将第二类燃料提供给内燃机；当交通工具在第二燃料模式中时经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机，在该第二燃料模式期间不将第一类燃料提供给内燃机；及当交通工具在第三燃料模式中时，使内燃机闲置。第一类燃料与第二类燃料为不同的。在一个实施方案中，第一类燃料储存于第一燃料箱中，该第一燃料箱与内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给内燃机。该第一类燃料为压缩天然气。在一个实施方案中，第二类燃料储存于第二燃料箱中，该第二燃料箱与内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给内燃机。该第二类燃料为汽油。在一个实施方案中，由电池提供电力。在另一方面，本发明涉及一种交通工具，该交通工具具有由自多种能源产生的力驱动的驱动系统。该交通工具包括控制器，其经编程后用以管理以下步骤检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一种燃料模式中，其中当交通工具在第一燃料模式中时，将第一类燃料提供给内燃机，当交通工具在第二燃料模式中时，将第二类燃料提供给内燃机，且当交通工具在第三燃料模式中时，不将任何燃料提供给内燃机而是通过电力向驱动系统供力；在显示器上显示当前驱动模式的状态；接收针对驱动模式的改变的命令信号；当该改变需要第一燃料模式与第二燃料模式之间的切换时，启动第一及第二电动机以使其能够驱动该驱动系统；当交通工具在第一燃料模式中时经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机，在该第一燃料模式期间不将第二类燃料提供给内燃机；当交通工具在第二燃料模式中时经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机，在该第二燃料模式期间不将第一类燃料提供给内燃机；及当交通工具在第三燃料模式中时，使内燃机闲置。第一类燃料与第二类燃料为不同的。在一个实施方案中，第一类燃料储存于第一燃料箱中，该第一燃料箱与内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给内燃机。该第一类燃料为压缩天然气。在一个实施方案中，第二类燃料储存于第二燃料箱中，该第二燃料箱与内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给内燃机。该第二类燃料为汽油。下文陈述其他细节。实例在不会限制本发明的范畴的情况下，下文给出根据本发明的实施方案的例示性方法及其相关结果。同样请注意，可在实例中使用标题或子标题以便于读者，此决不应限制本发明的范畴。此外，本文中提出并揭示某些理论；然而，无论其是对或是错，其决不应限制本发明的范畴。实例1三合一动力系统统架构。在本发明的一个实施方案中，如图1所示，提供例示性三合一混合动力系统架构100，其针对各种客车、SUV及卡车利用具有由压缩天然气(「压缩天然气」)(能源编号1)、汽油(能源编号2)与来自电池的电力(能源编号3)所提供的能量的驱动动力。在一个实施方案中，系统100为四轮驱动混合动力系统，其为并入有广泛范围的独特混合功能性且同时使用有效布局的四轮驱动组合式混合动力系统。新的三合一混合动力系统100完全利用经独特设计之7H-AMT变速箱106，其在下文中更详细地描述。在一个实施方案中，例如发动机开启、发动机加速、若干齿轮中的电驱动、针对电池充电的复原、齿轮切换期间的扭矩中断的补偿以及空调压缩机的电操作等所有混合功能全部通过仅一个电动机105来实现。与正被开发或正在销售的其它混合动力系统相比，此种集成技术具有在重量、成本及复杂性方面的显著优点。其根据电动机105的输出功率及电池104的大小及密度而定，在没有任何其它硬件改变的情况下实现不同级别的混合。标准干式离合器107与适当变速架构的利用确保在操作具有燃机101的交通工具时具有最佳动力系统效率。基于系统布局有若干驱动模式可用。集成控制系统120具有控制器且连接至离合器及刹车制动器以及其它部件以调节此等驱动模式。实例2具有两种类型之燃料喷射器的内燃发动机。在本发明的一个实施方案中，内燃发动机101适于通过应用例如VCR、DVVT、VVL及双涡轮充电等各种技术来实现较高动力、较高效率及较少二氧化碳排放，其中该内燃发动机101使用压缩天然气及汽油两者作为燃料且因此可称为双燃料发动机。主要燃料为压缩天然气，而后备燃料为汽油，因此存在两种不同种类的燃料喷射器安装于发动机上。因此，对于例如发动机101等四汽缸发动机，存在总共八个燃料喷射器其中四者为用于喷射压缩天然气的螺线管燃料喷射器，且其中另外四者为用于将汽油喷射至发动机101中的压力燃料喷射器。针对压缩天然气(侧面喷射模式) 及汽油(中央喷射模式)两者使用直接喷射。众所周知，由结合集成控制系统120利用本发明的燃料传递控制系统来根据驱动模式而切换或选择哪种类型的燃料，如下文中更详细地陈述。内燃发动机连接至7速度AMT且可在电动机EMl正发生电驱动的同时在摩擦离合器的辅助下与动力系统的其余部分去耦。实例3压缩天然气箱。在本发明的一个实施方案中，压缩天然气箱由铝制成且用碳纤维加固以减轻重量。基于交通工具上的最佳化空间及主体位置来计算压缩天然气箱的容积以使压缩天然气储存最大化，压缩天然气箱的容积将保持高压(大约200巴，bar)。将在该箱中装配用于最佳安全性及封装的阀单元。调节器逐渐降低引导至该箱之气体的压力。接着将气体引导至燃料分配器。将燃料分配给四个「螺线管」燃料喷射器。实例 4汽油箱。在本发明的一个实施方案中，汽油箱通过一系列燃料管线及软管连接至燃料注射系统且最终连接至内燃发动机，其中该汽油箱系针对5加仑容量设计以供紧急使用。既定的箱材料为高密度聚乙烯(HDPE)或铝以减少重量且满足安全性要求。实例 5电池。在本发明的一个实施方案中，利用高能量密度电池104，其为具有视交通工具应用而在6KWh至16KWh的范围内变化的能量含量的基于锂离子的电池。可安装插入式充电系统(未图标)以供客户或驾驶员在家或工作中对电池104充电。比功率为830W/kg， 且比能量为97Wh/kg。另外，利用与控制器120连通或作为控制器120的一部分安装的电池管理系统以用于提供对充电及放电的管理、监视温度等级及诊断，进而防止电池104损坏或降级。实例6电动机一(EMl)。在本发明的一个实施方案中，利用两个电动机。第一电动机105 或EMl与7H-AMT变速箱连通且啮合至该7H-AMT变速箱，将执行发动机开启、发动机加速、 若干齿轮中的电驱动、针对电池充电的复原以及齿轮切换期间的扭矩中断的补偿。实例 77H-AMT变速箱。在本发明的一个实施方案中，针对混合交通工具应用设计并调适 7H-AMT变速箱106。7H-AMT 106为用于具有7个速度及同步的一个倒档齿轮的横向组态的 3轴变速箱。7H-AMT 106经组态以能够传输自165至400Nm引擎扭矩加上400Nm电动机扭矩。7H-AMT 106基于习知手动变速(「MT」)技术而具有高效率，且通过使用进阶尺度确定及新轴设计来最小化对应摩擦力。实例8双质量飞轮及习知干式离合器。在本发明的一个实施方案中，干式离合器107与 7H-AMT变速箱106啮合且连通。干式离合器107适于能够将无限输入扭矩自发动机101传输至变速箱106，且提供优良的机械效率。实例9
差动齿轮。在本发明的一个实施方案中，差动齿轮108用以经由例如半轴及/或直接轴118a、118b等输出轴将来自变速箱106的动力传输至前轮118，其中该差动齿轮108 亦可为齿轮组合。基于交通工具应用来选择差动齿轮比。在本发明的一个实施方案中，差动齿轮108为螺旋齿轮且安装在输出轴118a、118b上。实例10电动机二(EM2)。在本发明的一个实施方案中，通过经由第二电动机(EM2) 109及后差动单元110驱动后轴来实现全轮驱动功能。自混合变速箱106及电池104提供对第二电动机109的电力供应。第二电动机109经组态以满足电四轮驱动速度及电池电力要求， 使得在全负荷下的换文件质量可维持在与前轮驱动相同的等级处。实例11电后差动器。在本发明的一个实施方案中，后差动器110用以在轮子被驱动且以设计速度运转的同时将自第二电动机109传输的动力分配给后轴119a、119b的两侧。通过相对于后差动器110选择齿轮比来实现设计速度。后差动器110放置在驱动轮之间的半途处，且主要分别由驱动准双曲面小齿轮、准双曲面环形齿轮、差动齿轮箱、载体及侧齿轮构成。实例12控制器。在本发明的一个实施方案中，参看图2，控制器120经程序设计以管理用以控制将自多种能源产生之驱动力传递至运动中之交通工具的驱动系统的方法200。在步骤201处，控制器120检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一种燃料模式中，其中当交通工具在第一燃料模式中时，将第一类燃料提供给内燃机，当交通工具在第二燃料模式中时，将第二类燃料提供给内燃机，且当交通工具在第三燃料模式中时，不将任何燃料提供给内燃机而是通过电力向驱动系统供力。在步骤203处，控制器120在显示器(未图标)上显示当前驱动模式的状态，该显示器可由例如交通工具的驾驶员等操作者检视。在步骤205处，由(例如)驾驶员发布且由控制器120接收命令信号以实现对驱动模式的改变。在步骤207处，若该改变需要第一燃料模式与第二燃料模式之间的切换，则控制器120启动第一及第二电动机以使其能够在该切换期间驱动该驱动系统，此确保模式之间的平滑切换且避免危险的突然动力损失。在步骤209处，当交通工具在第一燃料模式中时，经由第一类型的燃料喷射器将第一类燃料提供给内燃机，在该第一燃料模式期间不将第二类燃料提供给内燃机。在步骤211处，当交通工具在第二燃料模式中时，经由第二类型的燃料喷射器将第二类燃料提供给内燃机，在该第二燃料模式期间不将第一类燃料提供给内燃机。并且，在步骤213处，当交通工具在第三燃料模式(电力模式)中时，使内燃机闲置不将第一类燃料及第二类燃料中的任一者提供给发动机。已仅出于说明及描述的目的而呈现了对本发明的例示性实施方案的前述描述，且该描述不意欲为详尽的或将本发明限于所揭示的精确形式。鉴于以上教示可作出许多修改及变化。选择并描述该等实施方案以便解释本发明的原理及其实际应用以便使得其它熟习此项技术者能够利用本发明及各种实施方案，且预期适合于特定使用的各种修改。在不脱离本发明之精神及范畴的情况下熟习本发明所属技术者将明白替代实施方案。因此，本发明之范畴由所附申请专利范围而非前述描述及本文中所描述的例示性实施方案界定。
权利要求
1.一种交通工具的动力系统，该动力系统包括(a)一个驱动系统，其经组态以驱动一交通工具的两个前轮及两个后轮；(b)一个第一电动机，其与该驱动系统啮合以用于补偿扭矩中断；(c)一个第二电动机，其经由一后差动器与该驱动系统啮合以用于驱动该两个后轮；(d)一个电能源，其电连接至该第一电动机及该第二电动机；(e)一个内燃机，其适于提供驱动力；(f)一个第一燃料箱，其储存第一类燃料且与该内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给该内燃机；(g)一个第二燃料箱，其储存第二类燃料且与该内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给该内燃机；及(h)一个控制系统，其经组态以在操作中准许当在一第一燃料模式中经由第一类型的燃料喷射器将该第一类燃料提供给该内燃机时，不将第二类燃料提供给该内燃机，且当在第二燃料模式中经由第二类型的燃料喷射器将该第二类燃料提供给该内燃机时，不将第一类燃料提供给该内燃机，其中该控制系统进一步经组态以当该内燃机正在该第一燃料模式与该第二燃料模式之间切换时将该第一电动机及该第二电动机置于运转中。
2.根据权利要求1所述的交通工具的动力系统，其中该第一类燃料与第二类燃料为不同类燃料。
3.根据权利要求2所述的交通工具的动力系统，其中该第一类燃料为压缩天然气。
4.根据权利要求3所述的交通工具的动力系统，其中第二类燃料为汽油。
5.一种交通工具，其具有根据权利要求1所述的交通工具动力系统。
6.根据权利要求1之交通工具的动力系统，其中该控制系统进一步经组态以具有一个第三燃料模式，在该第三燃料模式中不将该第一类燃料及该第二类燃料中的任一者提供给该内燃机，且仅通过该第一电动机及该第二电动机驱动该驱动系统。
7.一种交通工具，包括(i)一个交通工具的动力系统，该动力系统具有(a)一个驱动系统，其经组态以驱动一个交通工具的两个前轮及两个后轮；(b)一个第一电动机，其与该驱动系统啮合以用于补偿扭矩中断；(c)一个第二电动机，其经由一后差动器与该驱动系统啮合以用于驱动该两个后轮；(d)一个电能源，其电连接至该第一电动机及该第二电动机；(e)一个内燃机，其适于提供驱动力；(f)一个第一燃料箱，其储存一第一类燃料且与该内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给该内燃机；(g)一个第二燃料箱，其储存一第二类燃料且与该内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给该内燃机；及(h)一个控制系统，其经组态以在操作中准许当在一第一燃料模式中经由一第一类型的燃料喷射器将该第一类燃料提供给该内燃机时，不将第二类燃料提供给该内燃机，且当在一第二燃料模式中经由一第二类型的燃料喷射器将该第二类燃料提供给该内燃机时，不将第一类燃料提供给该内燃机，其中该控制系统进一步经组态以当该内燃机正在该第一燃料模式与该第二燃料模式之间切换时将该第一电动机及该第二电动机置于运转中，( )分别连接至该驱动系统的两个前轮及两个后轮；及(iii) 一定位于该驱动系统上方的交通工具框架。
8.根据权利要求7所述的交通工具，其中该第一类燃料与第二类燃料为不同类燃料。
9.根据权利要求8所述的交通工具，其中该第一类燃料为压缩天然气。
10.根据权利要求9所述的交通工具，其中第二类燃料为汽油。
11.根据权利要求7所述的交通工具，其中该控制系统进一步经组态以具有一个第三燃料模式，在该第三燃料模式中不将该第一类燃料及该第二类燃料中的任一者提供给该内燃机，且仅通过该第一电动机及该第二电动机驱动该驱动系统。
12.—种用以控制将自多种能源产生之驱动力传递至运动中之一交通工具的一驱动系统的方法，包括(a)检查该交通工具是否在一第一燃料模式、一第二燃料模式及一第三燃料模式中的一种燃料模式中，其中当该交通工具在该第一燃料模式中时，将一第一类燃料提供给一内燃机，当该交通工具在该第二燃料模式中时，将一第二类燃料提供给该内燃机，且当该交通工具在该第三燃料模式中时，不将任何燃料提供给该内燃机而是通过电力向该驱动系统供力；(b)在一显示器上显示当前驱动模式的状态；(c)接收针对驱动模式的一改变的一命令信号；(d)当该改变需要该第一燃料模式与该第二燃料模式之间的一切换时，启动一第一电动机及一第二电动机以使其能够驱动该驱动系统；(e)当该交通工具在该第一燃料模式中时，经由一第一类型的燃料喷射器将一第一类燃料提供给该内燃机，在该第一燃料模式期间不将第二类燃料提供给该内燃机；(f)当该交通工具在该第二燃料模式中时，经由一第二类型的燃料喷射器将一第二类燃料提供给该内燃机，在该第二燃料模式期间不将第一类燃料提供给该内燃机；及(g)当该交通工具在该第三燃料模式中时，使该内燃机闲置。
13.根据权利要求12所述的方法，其中该第一类燃料与第二类燃料为不同类燃料。
14.根据权利要求13所述的方法，其中该第一类燃料储存于一第一燃料箱中，该第一燃料箱与该内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给该内燃机。
15.根据权利要求14所述的方法，其中第一类燃料为压缩天然气。
16.根据权利要求13所述的方法，且其中该第二类燃料储存于一第二燃料箱中，该第二燃料箱与该内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给该内燃机。
17.根据权利要求16所述的方法，其中第二类燃料为汽油。
18.根据权利要求12所述的方法，其中该电力由一电池提供。
19.一种交通工具，其具有一由自多种能源产生的力驱动的驱动系统，该交通工具包括一控制器，该控制器经程序设计以管理以下步骤(a)检查该交通工具是否在一第一燃料模式、一第二燃料模式及一第三燃料模式中的一者中，其中当该交通工具在该第一燃料模式中时，将一第一类燃料提供给一内燃机，当该交通工具在该第二燃料模式中时，将一第二类燃料提供给该内燃机，且当该交通工具在该第三燃料模式中时，不将任何燃料提供给该内燃机而是通过电力向该驱动系统供力；(b)在一显示器上显示当前驱动模式的状态；(c)接收针对驱动模式的一改变的一命令信号；(d)当该改变需要该第一燃料模式与该第二燃料模式之间的一切换时，启动一第一电动机及一第二电动机以使其能够驱动该驱动系统；(e)当该交通工具在该第一燃料模式中时，经由一第一类型的燃料喷射器将一第一类燃料提供给该内燃机，在该第一燃料模式期间不将第二类燃料提供给该内燃机；(f)当该交通工具在该第二燃料模式中时，经由一第二类型的燃料喷射器将一第二类燃料提供给该内燃机，在该第二燃料模式期间不将第一类燃料提供给该内燃机；及(g)当该交通工具在该第三燃料模式中时，使该内燃机闲置。
20.根据权利要求19所述的交通工具，其中该第一类燃料与第二类燃料为不同类燃料。
21.根据权利要求20所述的交通工具，其中该第一类燃料储存于一第一燃料箱中，该第一燃料箱与该内燃机流体连通以在操作期间将该第一类燃料提供给该内燃机。
22.根据权利要求21所述的交通工具，其中第一类燃料为压缩天然气。
23.根据权利要求22所述的交通工具，且其中该第二类燃料储存于一第二燃料箱中， 该第二燃料箱与该内燃机流体连通以在操作期间将该第二类燃料提供给该内燃机。
24.根据权利要求23所述的交通工具，其中第二类燃料为汽油。
25.根据权利要求19所述的交通工具，其中该电力由一电池提供。
全文摘要
本发明提供一种用以控制将多种能源产生的驱动力传递至运动中的一交通工具的一驱动系统统及方法。在一实施方案中，该方法包括检查该交通工具是否在第一燃料模式、第二燃料模式及第三燃料模式中的一个燃料模式，其中当该交通工具在该第一燃料模式时，将第一类燃料提供给一内燃机，当该交通工具在该第二燃料模式时，将第二类燃料提供给该内燃机，且当该交通工具在该第三燃料模式时，不将任何燃料提供给该内燃机而是通过电力向该驱动系统供力；在一显示器上显示当前驱动模式的状态；接收针对驱动模式的改变的一命令信号；及当该改变需要该第一燃料模式与该第二燃料模式之间切换时，启动一第一电动机及一第二电动机以使其能够驱动该驱动系统。
文档编号B60K6/00GK102574450SQ201080033943
公开日2012年7月11日 申请日期2010年7月27日 优先权日2009年7月30日
发明者仰融, 侯俊文, 傅世枢, 王川涛 申请人:正道汽车有限公司