专利名称：用于存储电能的设备和方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在车辆的车辆蓄电池中存储电能的设备和方法。
背景技术：
车辆越来越多地利用电动机来驱动。为此在车辆蓄电池中加载电荷或电能，所述车辆蓄电池在车辆的行驶运行(Fahrbetrieb)中给车辆的消耗单元、尤其是电动机供应电流。越来越多地也将能量或电流馈入到公用电网中，所述电流来自风力设备。因此，在电网中可供使用的功率遭受波动，所述波动与所馈入的风流的量有关。为了降低这种电流波动，需要将连接在电网上的单独的电流存储器中的这些电流波动缓冲或者中间存储多余的电流。因此建议了将车辆作为移动电流存储器使用；如在Pictures of theFuture, 2009 年秋，第 44-46 页 “Elektroauto im Smartgrid” 中报道的那样(
http^//wl. siemens^com/innovation/de/pyblikationen/pof Jigrbst,..2009/energte/ecar. hfm)，其
中设想在公用电网中以电的方式给车辆加燃料(betanken)，以便接纳风流。在此如果在电网中对电流的需求高，则电流从车辆被馈送回到电网中。车辆因此用于平衡例如由风流引起的波动。车辆的车辆蓄电池将其存储容量提供给电网，以便缓冲电流或功率波动。但是这些传统存储设备的缺点在于，车主不具有对在其车辆中所包含的车辆蓄电池的充电状态的完全控制。如果例如车主的连接在电网上的电动车辆的车辆蓄电池由于在网络中对电流的高需求而将放电，则在电动车辆的蓄电池中剩余的电荷也许可能对于车主的目的不再是足够的。如果例如车主或驾驶员想要从利用其将电动车辆连接到电网上的电流出线盒(Stromzapfsaule)驶离，以便到达目的地,则可能发生由于车辆蓄电池的放电，剩余的在电蓄电池中存储的电能或存储的电荷不再足以到达目的地，其中车辆蓄电池的放电由于在电网中的高电流需求而发生。在这种情况下驾驶员被迫使在开始行驶之前对车辆蓄电池进行充电，其中为此需要一定的不可忽略的充电时间。在这种情况下因此在驾驶员可以朝向目的地开出之前，驾驶员被迫使等待直至车辆蓄电池达到需要的充电状态为止。
发明内容
因此本发明的任务是提供一种用于在车辆中存储电能的设备和方法，其一方面允许将过剩的能量从电网中间存储到存储设备中并且另一方面使驾驶员保留对车辆的车辆蓄电池的完全控制。本发明提供一种用于在车辆中存储电能的设备，具有车辆蓄电池，所述车辆蓄电池可以经由车辆的充电接口连接到电网上并且具有用于存储电能的存储容量，其中车辆蓄电池的存储容量对于不同的用户被分割。在本发明设备的一种实施方式中，在车辆的车辆蓄电池与充电接口之间设置能量管理模块，所述能量管理模块将车辆蓄电池的存储容量分割成不同的用户存储容量。在本发明设备的一种实施方式中，通过能量管理模块将车辆蓄电池的存储容量逻辑地分割成不同的用户存储容量。在本发明设备的一种可能的实施方式中，能量管理模块对车辆蓄电池的不同的能量存储单元寻址。在本发明设备的一种实施方式中，车辆蓄电池的每个用户存储容量可以经由能量管理模块与车辆蓄电池的其他用户存储容量无关地经由充电接口充电和放电。在本发明设备的一种实施方式中，用户存储容量具有至少一个用于为车辆存储电能的第一存储容量和用于为电流供应方(Stromanbieter)中间存储能量的第二存储容量。在本发明设备的一种实施方式中，能量管理模块将用户存储容量分配给不同的用户，其中用户具有车辆的消耗电能的不同的消耗单元、驾驶车辆的不同的人员和将电能中间存储在车辆的车辆蓄电池中的不同的电流供应方。在本发明设备的一种实施方式中，车辆蓄电池的每个分割的用户存储容量具有可 调整的虚拟存储容量、分割标识和充电状态。在本发明设备的一种实施方式中，能量管理模块监控车辆蓄电池的用户存储容量的相应的充电状态。在本发明设备的一种实施方式中，车辆的充电接口可以连接到电网的电出线盒上用于对车辆蓄电池的分割的用户存储容量进行充电和放电。在本发明设备的一种可能的实施方式中，车辆的能量管理模块相对于电网的电出线盒进行鉴权。在本发明设备的一种实施方式中，车辆具有至少一个电动机，其电机控制器经由能量管理模块在车辆的行驶运行中从车辆蓄电池的所属的分割的存储容量中得到电能，所述存储容量被设置用于对电动机进行供应。在本发明设备的一种实施方式中，在车辆的制动过程时通过电动机将电能馈送回到车辆蓄电池的所属的分割的存储容量中，所述存储容量被设置用于对电动机进行供应。本发明此外提供具有多个用于在车辆中存储电能的存储设备的能量存储系统， 其中每个车辆具有至少一个车辆蓄电池，所述车辆蓄电池可以经由车辆的充电接口连
接到电网上并且具有用于存储电能的存储容量，
其中车辆蓄电池的存储容量对于不同的用户被分割，
其中由至少一个电流供应方给电网供应电能并且可以在车辆蓄电池的分割的存储容量中通过电流供应方中间存储在电网中存在的电能。本发明此外提供一种用于存储电能的方法，所述电能在电网中通过至少一个电流供应方提供，
其中将所提供的电能至少部分地中间存储在可连接到电网上的车辆蓄电池的为此所设置的分割的存储容量中。
下面参考附图描述用于存储电能的本发明设备和用于存储电能的相应方法的优选实施方式。
具体实施方式
如从该图中可以看出的，车辆I可以连接到电流网络3的电出线盒2上。所示的车辆I是机动车、也即汽车。可替代地，车辆I可以是其他类型的车辆，尤其是电驱动的列车或电动车厢，如例如在高尔夫球场上所使用的。电网3例如是电流供应方的公用电网，其中电流或电能经由一个或多个电流发生器4被馈入到所述电网中。所属的电流供应方例如具有自己的服务器5，所述服务器经由电流网络3或者单独的数据网络与电流出线盒2通信。电流网络3可以具有多个连接于其上的电出线盒2。此外，多个不同的电流发生器4可以连接在电流网络3上，例如风力设备。电流网络3例如是为消耗器提供交流电压或交流电流的电网。车辆I具有车辆充电接口 6，其可以连接到电出线盒2的相应的充电接口 7上。例如充电接口 6是可以插入到相应的插座7中的插头。可替代地，可以在对车辆I充电时和/或在馈送回到电网I中时在车辆充电接口 6和电出线盒2的充电接口 7之间感应地传输充电能量。电动车辆I的充电接口 6如在图中所示连接到在车辆I中所包含的能量管理模块8上。该能量管理模块8经由线路9与车辆的充电接口6连接。此外，能量管理模块8经由线路10连接到车辆的车辆蓄电池11上。车辆的车辆蓄电池11具有用于存储电能或者用于存储电荷的确定的存储容量。在本发明存储设备情况下，车辆蓄电池11的存储容量对于不同的用户被分割。在该图中所示的例子情况下，车辆蓄电池11的存储容量被分割成第一存储容量IlA和第二存储容量11B。车辆I的能量管理模块8经由线路12与电 机控制器13连接，所述电机控制器在其方面经由线路14操控在车辆I中所包含的电动机15。在一种可能的实施方式中，能量管理模块8可以经由配置接口 16由用户配置。用户例如可以是车辆I的驾驶员。在一种可能的实施方式中，逻辑地通过能量管理模块8将车辆蓄电池11分割成不同的用户存储容量。例如，可以在逻辑层面上实现分离或分割，其方式是，相对于充电单元或电出线盒2通过能量管理模块8在逻辑层面上提供多个虚拟用户存储容量。在此，车辆蓄电池11具有电接口，经由所述电接口可以对所述车辆蓄电池物理地充电和放电，其中但是车辆蓄电池11关于其能量管理、也即关于其充电状态、其存储容量、其标识以及例如关于相应的电流清算代表多个单独的蓄电池或存储容量。在一种实施方式中可以完全地经由车辆自己的能量管理模块8实现车辆蓄电池11的该逻辑划分。在此将存储容量定义为虚拟蓄电池或用户存储容量，其向外对于单元彼此无关地被供应用于存储电功率。这些外部单元不仅是电流消耗单元而且是电流供应方或电流产生单元。在一种可能的实施方式中，车辆蓄电池I的能量存储单元可以单独地地被寻址和被组合。因此可以将蓄电池单元的任意阵列或场组合成具有多个虚拟存储蓄电池的直接分配给车主的车辆蓄电池11。在此情况下优点是，通过单元分配的重新配置或重新映射，在车辆蓄电池11的单个能量存储单元失灵时可以使分配给车主的车辆蓄电池11的用户存储容量保持恒定。在该图中所示的实施例情况下，车辆蓄电池11被分割成两个单独的用户存储容量11A、11B。在另外的实施方式中，可以将车辆蓄电池11分割成较大数量的用户存储容量。在能量管理模块8中可以存储分配表或映射表，其将物理存储区域分派给不同的用户存储容量，其中又给这些分配不同的消耗单元或电流供应方。车辆蓄电池11的每个用户存储容量ΙΙ-i在此可以与同一车辆蓄电池11的其他用户存储容量无关地经由充电接口 6、7充电和放电。在一种变型方案中，经由充电接口 6、7对第一用户存储容量ΙΙ-i不仅可以充电而且可以放电，而经由充电接口 6、7对第二用户存储容量11-i仅可以充电，但是不能放电。在该图中所示的例子情况下，车辆蓄电池11具有两个用户存储容量11A、11B。在此，可以设置第一存储容量IlA用于为车辆I存储电能并且设置第二存储容量IlB用于为电流供应方中间存储能量。例如，可以设置用户存储容量IlA用于在车辆I的行驶运行期间对车辆I内的电动机15进行电流供应。第二存储容量IlB例如被设置用于为电流网络3的电流供应方中间存储能量。在一种可能的实施方式中，车辆蓄电池11的不同的分割的用户存储容量IlAUlB具有可配置的或可调整的存储容量。例如，车辆蓄电池11的物理存储容量C的80%可以被分配给第一用户存储容量IlA并且车辆蓄电池11的物理存储容量的20%可以被分配给第二用户存储容量11B。例如可以经由用户接口 16进行物理存储容量C至不同用户的不同用户存储容量的分派或分配。在一种可能的实施方式中，该配置通过车库中的技术人员或在车辆制造商处进行。在一种可能的实施方式中，不同的分割的用户存储容量分别具有用于存储电能的相同的存储容量Cpart。可替代地，分割的用户存储容量的存储容量可以单独地彼此不同。用户存储容量IlAUlB可以被分配给不同类型的用户。在一种可能的实施方式 中，用户存储容量ΙΙ-i被分配给车辆I内的不同的消耗单元，所述消耗单元消耗电流或电能，例如电动机15或者还有其他消耗单元，例如座位加热器、后窗玻璃加热器或者车辆收音机。在另一可能的实施方式中，可以将用户存储容量ιι-i分配给驾驶车辆I的不同的人员。例如，可以将第一用户存储容量分配给车辆I的车主，而将其他用户存储容量分配给其他家庭成员，例如车主的妻子或者成年孩子。此外，不同的用户可以是运输企业的不同的受雇驾驶员。此外，可以将车辆蓄电池11的用户存储容量中的几个分派给不同的电流供应方，所述电流供应方将电能馈入到电网3中。车辆蓄电池11的物理上存在的存储容量因此可以被划分或分割到多个用户上。车辆蓄电池11的物理存储容量的分割或划分可以固定地预先给定，但是也可以在车辆I的车辆运行中被改变。在一种可能的实施方式中，在行驶运行期间可以实现蓄电池容量的移位(Verschiebung)。车辆蓄电池11的不同的虚拟蓄电池容量或用户存储容量通过能量管理模块8优选地单独地被管理，尤其是在其相应的充电状态方面。这意味着，不同的用户存储容量可以通过能量管理模块8单独地被充电和放电。在一种可能的实施方式中，电流使用和所属的电流清算根据以下来进行分别消耗的电能或功率被存储在哪个虚拟蓄电池中或哪个用户存储容量ΙΙ-i中，多少所存储的能量被使用或消耗，多少所存储的电能例如通过寄生放电过程变衰弱和多少在用户存储容量中所加载的能量被馈送回到电网中。车辆蓄电池11的每个分割的用户存储容量ΙΙ-i优选地具有可调整的虚拟存储容量Cpart、分割标识PART-ID以及相应的充电状态L。在一种优选的实施方式中，能量管理模块8监控车辆蓄电池11的用户存储容量IlAUlB的相应的充电状态L。例如，能量管理模块8可以识别出，用户存储容量IlA完全地被充电，而车辆蓄电池11的另外的用户存储容量IlB仅还可被充电10%。为了监控用户存储容量的充电状态L，能量管理模块8优选地具有电流测量装置，其检测在不同的用户存储容量中所加载的电流或其中所加载的电荷。在一种可能的实施方式中，能量管理模块8可以执行在相同的车辆蓄电池11内从第一用户存储容量Ui至第二用户存储容量Ili的虚拟再充电。在该图中所示的实施方式中，车辆I处于停放状态并且经由充电接口 6、7连接到电流网络3的电出线盒2上。在该停放状态中，可以根据配置对车辆蓄电池11的不同的分割的用户存储容量IlAUlB进行充电。此外可能的是，电流供应方3将过剩的能量或过剩的电流、例如风流中间存储在车辆蓄电池11的一个或多个分割的用户存储容量中。在车辆I的停放状态期间，由能量供应方中间存储的能量可以通过对电流供应方的相应的分割的用户存储容量放电由电流供应方再次从车辆蓄电池11中提取。为了开出车辆1，车辆I的驾驶员将车辆I的充电接口 6从电出线盒2分开并且使电动机15运转。电机控制器13在行驶运行期间给电动机15供应电流，所述电流从车辆蓄电池11的所属的分割的存储容量得到。在一种可能的实施方式中，在车辆I的制动过程期间通过电机控制器13将能量馈送回车辆蓄电池11中。利用本发明设备可以将电能中间停放或中间存储在车辆蓄电池11中，其中该中间存储的电能不属于车辆I或其车主。这意味着，中间存储的能量还不允许车辆用户或车辆使用。在一种可能的实施方式中，在需要时将中间存储的能量虚拟地再充电到车辆蓄电池11的另一用户存储容量中，所述另一用户存储容量于是可以通过车辆I的消耗单元使用。在一种可能的实施方式中，附加地通过能量管理模块8产生清算数据，所述清算数据被 提供给该电流供应方或这些电流供应方。在一种可能的实施方式中，车辆I的能量管理模块8经由线路17连接到车辆I的移动无线电模块18上。该移动无线电模块18可以经由相应的基础设施例如与电流供应方的服务器5通信。在一种可能的实施方式中，移动无线电模块18将能量管理模块8的清算信息数据传输给电流供应方或电网运营商的服务器5。在可替代的实施方式中，可以将相应的清算信息数据或还有诸如关于不同用户存储容量的充电状态的数据的其他数据经由充电接口 6、7和电流网络3例如借助于电力线通信传输给电流供应方的服务器5。此外可能的是，充电接口 6、7附加地在将插头6插入到电流插座(Stromdose)7中时在能量管理模块8和电出线盒2之间建立通信数据连接，其中电出线盒2可以经由单独的数据网络与电流供应方的服务器5连接。在将插头6插入到电出线盒2的电流插座7中时，可以将清算信息数据从车辆蓄电池11内的不同的用户存储容量ΙΙ-i传输给电流供应方的服务器5，所述服务器对数据进行分析。在一种可能的实施方式中，例如车辆I可以在不同的状况从电流网络3的电流供应方得到用于车辆蓄电池11内的不同的分割的用户存储容量ΙΙ-i的电流或能量。如果例如分割的用户存储容量IlA被固定地分派给车辆I、例如消耗单元15，并且分割的第二用户存储容量IlB被提供给电流供应方用于中间存储其能量，则车辆I的车主在一种可能的实施方式中可以比在分割的第一用户存储容量IlA中对于其而言排他地存储的能量或电流更有益地得到在分割的第二用户存储容量IlB中所存储的电流或能量。在一种可能的实施方式中，在分割的用户存储容量IlB中中间存储的能量可以从车辆I被馈送回到相同的或另外的能量网或电网3中，例如当车辆I被存放在停车场并且被连接到电出线盒2上时。在一种可能的实施方式中，在电流清算或结算时，将能量最初馈入到所属的分割的用户存储容量(例如用户存储容量11B)中的该基础设施运营商或电流供应方由另一基础设施运营商或电流供应方补偿，所述另一基础设施运营商或电流供应方在连接到电出线盒2上之后现在被提供中间存储的能量。在一种可能的实施方式中附加地可以使用充电时刻和当前能量价格用于清算或结算。结算可以通过结算服务器(Clearing-Server)进行。
在一种可能的实施方式中，能量管理模块8具有配置存储器19，在所述配置存储器19中可以存放配置数据。在配置数据存储器19中例如作为配置数据可以存储车辆蓄电池11的整个存储容量向不同的虚拟用户存储容量的划分。此外，在配置存储器19中可以存储在配置期间的控制规则或控制信息。所述控制规则或所述控制策略例如可以针对车辆蓄电池11的不同的分割的用户存储容量说明，这些分别何时可以被充电或放电。例如，控制策略可以对于车辆蓄电池11的分割的用户存储容量11-1说明，如果网络3的相应的电流供应方的当前电流价格处于可调整的阈值之内，则该分割的用户存储容量ιι-i被充电。在配置存储器19中所存放的控制规则的另一可能性是，例如被设置用于中间存储电流供应方的电荷的相应的分割的用户存储容量ΙΙ-i只有当电流供应方的当前电流价格处于确定的阈值之上时才被放电。能量管理模块8例如可以经由移动无线电模块18获得关于当前电流价格的信息数据或者在停放状态从电网3的电出线盒2获得。对于每个分割的用户存储容量ΙΙ-i可以在配置存储器19中存放一个或多个控制规则。在车辆蓄电池11的充电过程时可以通过能量管理模块8确定，以何种顺序对车辆蓄电池11的不同的用户存储容量Ι -i充电。例如可以首先对主蓄电池或为车辆I设置的分割的用户存储容量IlA充电如此长时间，直至该分割的用户存储容量IlA在一个或多个 其他虚拟蓄电池或用户存储容量被充电之前达到确定的充电状态。在一种可能的实施方式中，给每个分割的用户存储容量或每个虚拟蓄电池分配自己的安全性功能性或安全功能性。每个分割的用户存储容量ΙΙ-i在此具有自己的、优选密码保护的分割标识PART-ID。根据该分割标识可以为该虚拟蓄电池ιι-i的充电和能量得到确定清算信息数据。此外，每个虚拟蓄电池或每个分割的用户存储容量ιι-i具有受保护的电流发出和电流馈入，也即通过能量管理模块8检测分割的用户存储容量ΙΙ-i的电流发出和电流馈入并且在内部存储器中以密码保护的方式存放。在此优选地设置计数器(计量器(metering device)),其例如可以直接安装在车辆蓄电池11中。该计数器可以具有集成签名功能，该集成签名功能对分割的用户存储容量ιι-i的存储数据或数据进行签名并且在需要时例如在再充电时用于清算。在一种可能的实施方式中，车辆I的能量管理模块8相对于网络3的电出线盒2鉴权。由此例如可能的是，电出线盒2识别出，涉及哪种车辆1，尤其是还涉及哪种车辆类型。在一种可能的实施方式中，电出线盒2可以在将插头6插入到电流插座7中之后从能量管理模块8的配置存储器19中读出关于车辆蓄电池11的分割的配置数据。电出线盒2从而作为信息获得，车辆蓄电池11例如逻辑上被分开为两个单独的分割的用户存储容量IlAUlB0此外，电出线盒2例如获得信息分割的第二用户存储容量IlB可用于中间存储用于确定的电流供应方的能量。此外，电出线盒2可以通过这种方式得知，为中间存储所分派的用户存储容量的充电容量有多大。例如，电出线盒根据车辆I的车辆类型或者根据车辆蓄电池11的蓄电池类型识别出车辆蓄电池11的可供使用的总容量C并且附加地作为信息从配置存储器19获得可供电流供应方使用的分割的第二用户存储容量IlB为总容量C的20%。如果车辆蓄电池例如具有10 Ah的总容量，则电出线盒2通过这种方式得知，2 Ah可用于中间存储用于电流供应方的能量。关于可供使用的存储空间的该信息可以被传输给电流供应方的相应的服务器5。例如，电出线盒2可以经由单独的数据网络20连接到电流供应方的相应的服务器5上。该数据网络20例如可以是因特网。不同的电流供应方的IP地址或DNS名例如存放在电出线盒2的地址数据存储器中。在一种可能的实施方式中，在车辆I的车辆蓄电池11中对于不同的电流供应方预留不同的分割的用户存储容量。在该图中所示的实施方式中，电出线盒2经由数据网络20与电流供应方的服务器5连接。在可替代的实施方式中，电出线盒2同样具有用于与电流供应方的服务器5连接的移动无线电模块。在该图中所示的实施方式中，车辆蓄电池11被安装在车辆I中。在可替代的实施方式中，车辆I的车辆蓄电池11可以通过简单的方式被替换。在该实施方式中，车辆蓄电池11可以与车辆I分开地通过电出线盒2充电或放电。在一种可能的实施方式中，车辆蓄电池11可以具有集成能量管理模块8，也即在该实施方式中，能量管理模块8集成在这种智能车辆蓄电池11中。在一种可能的实施方式中，每个车辆I具有至少两个单独的车辆蓄电池11，其中在车辆I的行驶运行期间两个车辆蓄电池之一存在于车辆中用于供应电流并且另一车辆蓄电池在电出线盒2处被充电。车辆I的驾驶员于是可以按需要替换两个车辆蓄电池。 在另一可能的实施方式中，每个车辆I具有自己的所属的电出线盒2。在该实施方式中，能量管理模块8也可以位于电出线盒2内。本发明能够存储在电网3中通过至少一个电流供应方提供的电能，其中所提供的电能可以至少部分地被中间存储在不同车辆I的车辆蓄电池11的为此设置的分割的存储容量中。对于车辆蓄电池11的相应的分割的存储容量的分割以及充电和放电过程可以在控制程序的控制下进行，控制程序通过能量管理模块8的计算单元、尤其是微处理器实施。该控制程序例如可以经由能量管理模块8的配置接口被存储或加载在能量管理模块8的程序存储器中。
权利要求
1.用于在车辆(I)中存储电能的设备，具有至少一个车辆蓄电池(11)，其经由车辆(I)的车辆充电接口(6)可以连接到电网(3)上并且具有用于存储电能的存储容量， 其中车辆蓄电池(11)的存储容量对于不同的用户被分割。
2.根据权利要求I所述的设备，其中在车辆蓄电池(11)和车辆充电接口(6)之间设置能量管理模块(8)，所述能量管理模块(8)将车辆蓄电池(11)的存储容量分割成不同的用户存储容量(11A，11B)。
3.根据权利要求2所述的设备，其中能量管理模块(8)将车辆蓄电池(11)的存储容量逻辑地分割成不同的用户存储容量(11A，IIB)。
4.根据权利要求2或3所述的设备，其中能量管理模块(8)对车辆蓄电池(11)的能量存储单元进行寻址。
5.根据权利要求I至4所述的设备，其中车辆蓄电池(11)的每个用户存储容量可以经由能量管理模块(8 )与车辆蓄电池(11)的其他用户存储容量无关地经由车辆充电接口( 6 )被充电或放电。
6.根据权利要求2至5所述的设备，其中用户存储容量具有至少一个用于为车辆(1)存储电能的第一存储容量(IlA)和用于为电流供应方中间存储能量的第二存储容量(IlB)0
7.根据权利要求I至6所述的设备，其中能量管理模块(8)将用户存储容量分配给不同的用户，其中用户具有车辆(I)的消耗电能的不同的消耗单元、驾驶车辆(I)的不同的人员和将电能中间存储在车辆蓄电池(11)中的不同的电流供应方。
8.根据权利要求I至7所述的设备，其中车辆蓄电池(11)的每个分割的用户存储容量具有可调整的虚拟存储容量、分割标识和充电状态。
9.根据权利要求8所述的设备，其中能量管理模块(8)监控车辆蓄电池(11)的用户存储容量的相应的充电状态。
10.根据权利要求I至9所述的设备，其中车辆充电接口(6)可以连接到电网(3)的电出线盒(2)上用于对车辆蓄电池(11)的分割的用户存储容量进行充电和放电。
11.根据权利要求10所述的设备，其中车辆(I)的能量管理模块(8)相对于电出线盒(2)进行鉴权。
12.根据权利要求I至11所述的设备，其中车辆(I)具有至少一个电动机(15)，其电机控制器(13)经由能量管理模块(8)在车辆(I)的牵引中从车辆蓄电池(11)的所属的分割的用户存储容量中得到电能，所述用户存储容量被设置用于对电动机(15)进行供应。
13.根据权利要求12所述的设备，其中在车辆(I)的制动过程时，电动机(15)将制动能馈送回到车辆蓄电池(11)的所属的分割的用户存储容量中，所述用户存储容量被设置用于对电动机(15)进行供应。
14.具有多个根据权利要求I至13所述的存储设备的能量存储系统， 其中由至少一个电流供应方给电网(13)供应电能并且可以将在电网中存在的能量通过电流供应方存储到车辆蓄电池(11)的分割的用户存储容量中。
15.用于存储电能的方法，所述电能在电网(3)中通过至少一个电流供应方提供， 其中将所提供的电能至少部分地中间存储到车辆蓄电池(11)的为此所设置的分割的用户存储容量中。
全文摘要
本发明涉及用于在车辆(1)中存储电能的设备，具有至少一个车辆蓄电池(11)，其可以经由车辆(1)的车辆充电接口(6)连接到电网(3)上并且具有用于存储电能的存储容量，其中车辆蓄电池(11)的存储容量对于不同的用户被分割。
文档编号B60L11/18GK102834288SQ201080066331
公开日2012年12月19日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日
发明者R.法尔克, S.弗里斯 申请人:西门子公司