装饰件安装装置的制作方法

专利名称：装饰件安装装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将立柱装饰件安装在立柱车身部件上的立柱装饰件安装装置。在下文中，将立柱装饰件又称为“装饰件”，将立柱车身部件又称为“车身部件”，将立柱装饰件安装装置又称为“装饰件安装装置”，将帘式安全气囊称为“CSA”(“CSA”为Curtain Sealedairbag的简称)。
背景技术：
专利文献I或图13中示出了通过夹箍2而将装饰件3安装在车身部件8 (例如，前柱的内板)上的装饰件安装装置I。装饰件安装装置I为，以与本发明的比较的形式而表示的公知的装饰件安装装置(以下，也称为“比较装置”)。在夹箍2中，存在具有系缚部2a及锚定部2b的系缚夹箍(图13)、和不具有系缚部2a及锚定部2b的一般夹箍。前柱朝向车辆的前方且下方倾斜地延伸，CSA7沿着前柱而从前柱的上部朝向前方且下方延伸至中途部位。在于夹箍2的侧方延伸有CSA7的前柱部位上，在夹箍2中使用了系缚夹箍，而在于夹箍2的侧方未延伸有CSA7的前柱部位(与延伸有CSA7的前柱部位相比在沿着前柱的方向上位于下方且前方)上，使用了一般夹箍。在本发明中被作为对象的夹箍为系缚夹箍。比较装置I中的、装饰件3通过系缚夹箍2而向车身部件8的安装结构如下文所述。装饰件3具有被形成在装饰件背面上的箱型的台座部4。在台座部4的底壁4a上形成有矩形形状的孔5，并插穿有夹箍2。台座部4的CSA对置侧壁在成形时的起模和装饰件表面的褶皱加工的基础上，以从底壁4a起朝向装饰件3的方式向CSA7侧倾斜。系缚夹箍2具有系缚部2a，其在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上弯曲；锚定部2b，其被形成在系缚部2a的顶端处，并在与装饰件长度方向正交的方向上鼓出；座部2c ;保持部2d，其将台座部底壁4a保持在其与座部2c之间；弹性唇部2e ;卡止爪2f。系缚部2a和锚定部2b插穿矩形形状的孔5而被插入并收纳于台座部4内。夹箍2通过使头部2g插入到车身部件8的孔6中，且使车身部件8的孔周边部被保持在弹性唇部2e和卡止爪2f之间，从而被固定在车身部件8上。卡止爪2f的与车身部件之间的卡合强度，高于保持部2d的与台座部底壁4a之间的卡合强度。因此，在CSA7展开时，系缚夹箍2不会从车身部件8上脱出，并且，装饰件3相对于夹箍2而在远离车身部件8的方向上进行移动，并在夹箍2的锚定部2b卡在台座部底壁4a的孔5边缘部上的位置处，装饰件3的移动停止，从而防止了装饰件3向车厢内的飞散。在维护时，装饰件3连同夹箍一起从车身部件8上被强制取下。因此，有时会产生卡止爪2f的损伤以及车身部件8的孔边缘部的变形，从而有时会使夹箍2的再利用变得困难、或者需要对车身部件8的孔边缘部进行修补。对于装饰件3，需要抑制其相对于车身部件8的、围绕装饰件长度方向轴线的松动(以下，也称为“转动松动”)，以使装饰件3在车辆行驶中不会产生松动。装饰件3的转动松动为，夹箍2的弹性唇部2e的与车身部件8的接触座面9 (连接了发生弹性变形后的一对唇部2e的顶端部的面)处的转动松动、与台座部4的底壁4a相对于夹箍座部2c的转动松动之和。通过将接触座面9的、与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的宽度设定为预定宽度Wlp，从而抑制了弹性唇部2e的与车身部件8的接触座面9处的转动松动。Wlp大约为14mm 20mm的值。通过将台座部5的底壁4a与夹箍2的座部2c之间的接触面的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度设定为预定宽度W2p,从而抑制了台座部5的底壁4a相对于夹箍座部2c的转动松动。W2p与Wlp大致相等，且大约为14mm 20mm的值。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2006-176089号公报

发明内容
发明所要解决的课题但是，在比较装置I中的、对装饰件3相对于车身部件8的围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制的结构中，尤其是在对台座部4与夹箍部2之间的转动松动进行抑制的结构中，还存在改善的余地。即，增大台座部底壁4a与夹箍座部2c之间的接触面的、与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的宽度W2p，对于抑制台座部底壁4a相对于夹箍座部2c的转动松动是有效的。但是，当增大接触宽度W2p时，箱型的台座部4的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度(从驾驶员观察时的宽度)W4p将增大，伴随于此，装饰件3的宽度(从驾驶员观察时的宽度)W3p也将增大。其结果为，将产生从驾驶员观察时的视野的一部分被装饰件3遮挡的可能性。在不缩小视野的条件下对装饰件3相对于车身部件8的转动松动进行抑制是比较困难的。本发明的目的在于，提供一种能够在不缩小视野的条件下对装饰件相对于车身部件的转动松动进行抑制的装饰件安装装置。用于解决课题的方法(I)本发明的装饰件安装装置具备台座部，其被形成在装饰件的背面上；夹箍，其通过台座部而将装饰件安装在车身部件上。台座部具有与车身部件对置的底壁、在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁、在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁。夹箍具有与车身部件之间的接触座面；座部，其与该接触座面平行且与台座部的底壁接触；系缚部，其从该座部侧向装饰件侧延伸且具有挠性；锚定部，其被设置在该系缚部的顶端处。在台座部上形成有狭缝，并且夹箍的系缚部插穿台座部的狭缝。系缚部和台座部的狭缝的边缘部以能够在狭缝长度方向上进行相对运动、且能够在与狭缝长度方向正交的方向上相互抵接的方式而对置。( 2)在上述(I)的装饰件安装装置中，在夹箍中，在系缚部的狭缝插穿部、和座部的与台座部的底壁的接触部之间，在与底壁正交的方向上具有卡合跨距，所述卡合跨距对夹箍和装饰件之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制。(3)在上述(I)或(2)的装饰件安装装置中，夹箍的与车身部件的接触座面在沿着该接触座面的方向上且在与装饰件长度方向正交的方向上，具有对夹箍和车身部件之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制的宽度。
在上述(I) (3)中的任意一个装饰件安装装置中，在系缚部的中心线的各侧，将系缚部的沿着装饰件长度方向的侧面、和狭缝的沿着装饰件长度方向的侧面之间的间隙定义为d (如图6所示)(两侧为2d)。此外，将系缚部的狭缝插穿部、和座部的与底壁的接触部之间的、在侧壁以跨底壁和装饰件之间的方式而延伸的方向上的卡合跨距定义为W2 (如图2所示)。此外，将夹箍的与车身部件之间的接触座面的、在与装饰件长度方向正交的方向上且装饰件宽度方向上的宽度定义为Wl (如图1所示)。为了对装饰件相对于车身部件的转动松动进行抑制(例如，为了使其与比较装置的转动松动大致相等、或者在比较装置的转动松动以下)，而以如下方式对d、W2、Wl进行设定。关于d，在上述(I)中，d被设定为O或大致为O。在d = O时，系缚部与侧壁的狭缝边缘部滑动接触。在d大致为O且d古O时，为了对转动松动进行抑制，间隙d优选为在0.25mm以下，更优选为0.05mm 0.2_左右，更进一步优选为大致0.1mm左右。此处，所谓“大致”被设定为，容许作为对象的值的“ ± 10%”左右的误差(以下相同)。关于W2，在上述(2)中优选为，W2 (本发明装置的与座部正交的方向上的尺寸)被设定为，与W2p (比较装置的与座部平行的方向上的尺寸)大致相等、或者在W2p以上。在这种情况下，由于W2p与Wlp大致相等(在比较装置的说明中进行了叙述)，Wlp与Wl大致相等(在下文的“在上述(3)中”中进行叙述)，因此W2被设定为，与Wl (夹箍的与车身部件的接触座面的宽度尺寸)大致相等、或者在Wl以上(W2彡Wl )。W2p、Wlp、Wl分别大致在14mm以上且在20mm以下。因此，W2的下限值大致为14mm。由于狭缝在与座部正交的方向上延伸，因此能够在不减小与座部平行的方向上的装饰件内尺寸的条件下，将W2的值取为较大，W2的上限值可以超过20_，例如，可以为50mm、60mm。S卩，W2彡W1，或者W2的下限值彡14mm,W2的上限值彡20mm。关于W1，在上述(3)中优选为，Wl被设定为与Wlp大致相等、或者在Wlp以上。Wlp大致在14謹以上且在20謹以下。因此，Wl彡Wlp,或者20謹彡Wl彡14謹。(4)在上述(I) (3)中的任意一个装饰件安装装置中，夹箍的系缚部在装饰件长度方向上弯曲且从台座部内向台座部外延伸。(5)在上述(I) (4)中的任意一个装饰件安装装置中，系缚部在该系缚部的根部处具有如下的矩形形状的截面，即，装饰件长度方向上的尺寸小于与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的尺寸的矩形形状的截面。(6)在上述(I) (5)中的任意一个装饰件安装装置中，在车身部件上设置有夹箍安装孔。夹箍具备:头部，其被插入到夹箍安装孔中；卡止爪，其被卡止在夹箍安装孔的边缘部上；卡止解除用突起，其对该卡止爪与车身部件之间的卡止进行解除。( 7 )在上述(6 )的装饰件安装装置中，卡止爪在夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对，并且卡止解除用突起在夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对。(8)在上述(6)或(7)的装饰件安装装置中，夹箍具有舌片部，所述舌片部在根部处与头部连结，并在该根部以外处与头部以及座部分离，并且从根部起延伸至座部。舌片部能够在与头部的中心轴线正交的方向上进行弹性位移。舌片部在夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对。卡止爪和卡止解除用突起被形成在舌片部上，卡止爪被形成在与卡止解除用突起相比靠舌片部的根部侧。(9)在上述(I) (8)中的任意一个装饰件安装装置中，车身部件为车辆的前柱的内板，且该内板中的、位于与夹箍相比靠后方处且与密封条相比靠前方处的内板部分，被形成为大致平坦。(10)在上述(I) (9)中的任意一个装饰件安装装置中，台座部为箱型的台座部，所述箱型的台座部具有所述底壁和三个侧壁，所述三个侧壁包括，在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁、以及在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁。(11)在上述(I) (10)中的任意一个装饰件安装装置中，在沿着与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向延伸的侧壁上，设置有仅由狭缝形成的开口，并且，狭缝横跨该狭缝的全长并具有固定的宽度。系缚部插穿狭缝而从台座部内向台座部外延伸。(12)在上述(I) (10)中的任意一个装饰件安装装置中，在台座部的、于装饰件长度方向上延伸的一对侧壁上，形成有在与台座部底壁平行的方向上延伸的一对肋板。狭缝被形成在该一对肋板的顶端部之间并在装饰件长度方向上延伸，狭缝具有固定的宽度。系缚部插穿狭缝，并且穿过开放部而从台座部内向台座部外延伸，其中，所述开放部位于，在装饰件长度方向上与台座部的、于与装饰件长度方向正交的方向上延伸的侧壁对置的位置处。发明效果在本发明的装饰件安装装置中，装饰件的转动松动量A为，夹箍相对于车身部件的转动松动量Al、与装饰件相对于夹箍的转动松动量A2之和。即，A = Al + A2。由于系缚部的狭缝插穿部处的系缚部的沿着装饰件长度方向的侧面、和狭缝的沿着装饰件长度方向的侧面之间的间隔被定义为d，系缚部的狭缝插穿部、和座部的与台座部的底壁的接触部之间的卡合跨距被定义为W2，因此装饰件的相对于夹箍的转动松动量A2为d/W2。根据上述(I)的装饰件安装装置，由于系缚部和台座部的狭缝的边缘部以能够在狭缝长度方向上进行相对移动、且能够在与狭缝长度方向正交的方向上相互抵接的方式而对置，因此抑制了装饰件相对于夹箍的转动松动量A2。其结果为，能够对装饰件的转动松动量A中的A2进行抑制。由于对于系缚部的沿着装饰件长度方向的侧面、和狭缝的沿着装饰件长度方向的侧面之间的间隔d而言，在系缚部的狭缝插穿部处，d为O或者大致为0，因此装饰件相对于夹箍的转动松动量A2 = d/W2为O或者大致为O。根据上述(2)的装饰件安装装置，由于将系缚部的狭缝插穿部、和座部的与底壁的接触部之间的卡合跨距设定为，对夹箍和装饰件之间的转动松动进行抑制的卡合跨距W2，因此能够对装饰件相对于夹箍的转动松动量A2 = d/W2进行抑制。其结果为，能够对装饰件的转动松动量A中的A2进行抑制。根据上述(3)的装饰件安装装置，由于夹箍的与车身部件的接触座面在沿着该接触座面的方向上且在与装饰件长度方向正交的方向上，具有对夹箍和装饰件之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制的宽度W1，因此能够对夹箍和车身部件之间的、与装饰件长度方向正交的方向上的转动松动量Al进行抑制。其结果为，能够对装饰件的转动松动量A中的Al进行抑制。根据上述(4)的装饰件安装装置，由于系缚部在装饰件长度方向上弯曲且插穿狭缝而从台座部内向台座部外延伸，因此与比较装置(图13)的台座部以及装饰件的宽度尺寸W4p、W3p相比，能够分别缩小台座部以及装饰件的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度尺寸(从驾驶者观察时的宽度尺寸)W4、W3。其结果为，能够改善视野。
根据上述(5)的装饰件安装装置，由于系缚部在该系缚部的根部处具有如下的矩形形状的截面，即，装饰件长度方向上的尺寸小于与装饰件长度方向正交的方向上的尺寸的矩形形状的截面，因此系缚部能够在装饰件长度方向以及远离座部的方向上，维持系缚部所要求的挠性。此外，系缚部能够在与装饰件长度方向正交的方向上，维持预定的刚性，从而有效地对围绕装饰件长度方向轴线的松动进行抑制。根据上述(6 )的装饰件安装装置，由于夹箍具备卡止爪、和对该卡止爪与车身部件之间的卡止进行解除的卡止解除用突起，因此能够通过利用卡止解除用突起而将卡止爪从车身部件上取下，从而容易地将装饰件连同夹箍一起从车身部件上取下。与像比较装置那样强制地取下的情况相比，由于不会在夹箍取下时损伤车身部件和夹箍，因此不需要车身部件的修补，并且能够对夹箍进行再利用。根据上述(7)的装饰件安装装置，由于卡止解除用突起在夹箍上于装饰架长度方向上被配置有一对，因此能够穿过在取下了密封条时所形成的、车身部件与装饰件的末端之间的间隙，从而能够使扁嘴钳等的工具在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上，插入到装饰件内，并能够使该工具作用于卡止解除用突起上。在这种情况下，通过使工具的夹持方向朝向装饰件长度方向，从而能够容易地用工具来夹持卡止解除用突起，由此，能够容易地从车身部件上取下装饰件。此外，由于卡止解除用突起在夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对，因此卡止解除用突起不会从夹箍起向与装饰件正交的方向突出。其结果为，卡止解除用突起不会缩小在装饰件内且在夹箍的、与装饰件正交的方向上所配置的部件的空间。根据上述(8)的装饰件安装装置，由于卡止爪和卡止解除用突起被形成在舌片部上，因此仅通过使用工具而使卡止解除用突起向头部中心轴线侧位移，就能够使卡止爪也向头部中心轴线测位移，并能够从车身部件上取下夹箍。根据上述(9)的装饰件安装装置，由于内板中的、位于与夹箍相比靠后方处且与密封条相比靠前方处的内板部分，被形成为大致平坦，因此扁嘴钳等的工具不会卡在内板的凹凸处，并且能够使工具作用于卡止解除用突起上。 根据上述(10)的装饰件安装装置，由于台座部具有在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁，因此台座部成为具有三个侧壁和底壁的箱型，并且能够容易地将本发明应用于具有箱型台座部的装饰件安装装置中。根据上述(11)的装饰件安装装置，由于在沿着与装饰件长度方向正交的方向延伸的侧壁上设置有狭缝，并且，系缚部插穿狭缝而从台座部内向台座部外延伸，因此当在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁的、装饰件长度方向外侧未配置有与系缚部及锚定部发生干涉的部件时，能够应用上述(11)的装置。根据上述(12)的装饰件安装装置，由于系缚部插穿被形成在肋板之间的狭缝，并且穿过台座部的开放部而从台座部内向台座部外延伸，因此当在台座部的开放部的、装饰件长度方向外侧未配置有与系缚部及锚定部发生干涉的部件时，能够应用上述(12)的装置。


图1为本发明的实施例所涉及的装饰件安装装置(在下文中，也将装饰件安装装置简称为“装置”)的、沿着与装饰件长度方向正交的面切断并进行观察时的剖视图。除狭缝以及系缚部的弯曲以外的结构也能够应用于本发明的改变例(图11、图12)中。图2为图1的装置的台座部和夹箍的、沿着在装饰件长度方向上延伸的面切断并进行观察时的剖视图(图1的A-A线剖视图)。图3为图1的装置的、包括夹箍的卡止爪和卡止解除用突起在内的部分的放大剖视图。图4为图1的装置的台座部和夹箍的、从CSA的相反侧且从系缚部的弯曲侧进行观察时的立体图。图5为图4的装置的、从CSA侧且从系缚部的弯曲的相反侧进行观察时的立体图。图6为图5的装置的、在装饰件长度方向上且从系缚部的弯曲的相反侧进行观察时的立体图。图7为图1的装置的台座部的、从CSA的相反侧且从系缚部的弯曲侧进行观察时的立体图。图8为图7的台座部的、从CSA侧且从系缚部的弯曲的相反侧进行观察时的立体图。图9为图1的装置的夹箍的、在装饰件长度方向上且从系缚部的弯曲侧进行观察时的立体图。图10为图9的夹箍的、从系缚部的弯曲的相反侧进行观察时的立体图。图11为本发明的改变例(包括在本发明中)所涉及的装饰件安装装置的台座部和夹箍的部分的立体图。图12为图11的装置的台座部和夹箍的部分的、从图11的B方向进行观察时的主视图。图13为比较装饰件安装装置(不包括在本发明中)的、沿着与装饰件长度方向正交的面切断并进行观察时的剖视图。
具体实施例方式参照图1 图12，对本发明的装饰件安装装置进行说明。图1 图10表示本发明的实施例，图11以及图12表示本发明的改变例。在本发明的实施例和本发明的改变例的双方中，对本发明的实施例和本发明的改变例的双方中所共通的结构部分标记相同的符号。图中，FR表车辆前后方向前方，IN表车辆宽度方向内侧，UP表车辆上下方向上侧。参照图1 图10，对本发明的实施例的装饰件安装装置10进行说明。首先，参照图1对装饰件安装装置10的附近的车辆的一般结构进行说明。装饰件安装装置10为，使用夹箍40而将装饰件20安装在车身部件11上的装置。车身部件11为，车辆的前柱(也称为“A柱”)的车身部件。车身部件11包括内板11a、外板lib、加固件11c。在内板Ila的夹箍安装部上，形成有夹箍安装孔17。装饰件20使用夹箍40，而在夹箍安装孔17部位处被安装在内板Ila上。装饰件20为，A柱装饰件(以下，简称为“装饰件”)。夹箍40由具有系缚部48的系缚夹植构成。在下文中，将系缚夹植的符号也设定为40。A柱相对于车辆向前方且下方倾斜延伸。装饰件20在A柱的后方且上方部位处，通过系缚夹箍40而被安装在车身部件11上，在A柱的前方且下方部位处，通过不具有系缚部和锚定部的一般夹箍(未图示)而被安装在车身部件11上。在系缚夹箍40部位处，CSA12向夹箍40的侧方延伸。在一般夹箍处，CSA12不向夹箍的侧方延伸。在装饰件20内空间中，在系缚夹箍40的车辆前方侧配置有线束、排放管、天线等13，在系缚夹箍40的车辆后方侧配置有CSA12。前挡风玻璃14位于装饰件20的外侧前方。在车身部件11与装饰件20的后端部之间、以及车身部件11与前挡风玻璃14之间，分别设置有密封条15、16。系缚夹箍40在装饰件20从车身部件11上被取下的状态下，被安装于装饰件20上。通过将被安装在装饰件20上的夹箍40的头部44插入到夹箍安装孔17中，从而使装饰件20经由夹箍40而被固定在车身部件11上。在车辆碰撞时，受到展开的CSA12按压，从而使装饰件20向远离车身部件11的一侧进行移动，并且CSA12从车身部件11与装饰件20之间的间隙向车辆后方展开、膨胀。在图1中，12'表示展开后的CSAdOi表示移动后的装饰件。在CSA12展开时，装饰件20相对于系缚夹箍40而进行移动，而系缚夹箍40保持被安装在车身部件11上的状态。在维护时，装饰件20连同夹箍40 —起从车身部件11上被取下。接下来，参照图1 图10对本发明的实施例的装饰件安装装置10的结构进行说明。如图1所示，装饰件安装装置10具备台座部21和夹箍40，所述台座部21被形成在装饰件20的背面上。台座部21和夹箍40为树脂制。台座部21被与装饰件20 —体地形成。夹箍40由具有系缚部48和锚定部49的系缚夹箍构成，其中，所述系缚部48具有挠性，所述锚定部49被形成在系缚部48的顶端处。台座部21在装饰件20的背面上，于装饰件长度方向上被局部性地形成。如图1 图8所示，台座部21具有底壁22，其与车身部件11对置，并呈大致矩形形状；侧壁23，其以横跨该底壁22和装饰件20之间的方式而延伸，并且在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸。台座部21还具备一对侧壁24、25，所述一对侧壁24、25以横跨底壁22和装饰件20之间的方式延伸，并且在装饰件长度方向上延伸。一对侧壁24、25包括与CSA12较近侧的侧壁24、和距CSA12较远侧的侧壁25。侧壁25与底壁22正交、或者大致正交。侧壁24相对于底壁22倾斜，且以随着远离底壁22而接近CSA12的方式倾斜。台座部21由箱型的台座部构成，所述箱型的台座部被底壁22、三个侧壁23、24、25、以及装饰件20所包围，且所述箱型的台座部的与侧壁23在装饰件长度方向上对置的部位为开放。被底壁22、三个侧壁23、24、25、以及装饰件20所包围的空间为台座部21的内侧空间。台座部21的内侧空间穿过在装饰件长度方向上与侧壁23对置的开放部而向台座部21的外侧空间开放，其中，所述侧壁23在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸。在台座部21上形成有狭缝26。狭缝26以直线状延伸。狭缝26具有固定宽度。狭缝26的宽度为，系缚部48的、与狭缝宽度方向相同的方向上的宽度以上。狭缝26的宽度方向中心线位于在装饰件长度方向上延伸的面内。如图1 图8所示，狭缝26可以被形成在台座部21的、在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁23上，或者也可以如图11、图12所示那样，被形成在肋板27之间，所述肋板27被形成在于装饰件长度方向上延伸的一对侧壁24、25上、且成为台座部21的一部分。
夹箍40的系缚部48在装饰件长度方向上弯曲，并插穿狭缝26。系缚部48的宽度方向中心线位于在装饰件长度方向上延伸的面内。狭缝26的宽度方向中心线和系缚部48的宽度方向中心线位于在装饰件长度方向上延伸的相同的面内。如图1 图6所示，系缚部48的弯曲方向可以向侧壁23侧弯曲，也可以如图11、图12那样，向侧壁23的相反侧弯曲。系缚部48中的、插穿狭缝26的部分为狭缝插穿部48c。系缚部48从台座部21内向台座部21外插穿。锚定部49位于台座部21外。狭缝26的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度尺寸为，系缚部48的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度(系缚部48的矩形形状截面的长边)尺寸以上，并且小于锚定部49的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度尺寸。由此，在CSA12展开时，台座部21能够相对于夹箍40而进行移动，并在锚定部49从台座部21外表面卡合在台座部21上时，台座部21相对于夹箍40的移动停止。更加详细而言，在车辆侧面碰撞时等的CSA12展开时，装饰件20受到CSA12展开压力，而在远离车身部件11的方向上进行移动。此时，台座部21的狭缝26边缘部相对于系缚部48而进行相对运动。其结果为，如图1所示，在移动后的装饰件20'和车身部件11之间形成了间隙，从而CSA12穿过该间隙而朝向车辆前后方向后方在侧门与乘员头部之间展开，进而对乘员头部进行保护。在装饰件20于远离车身部件11的方向上进行了移动时，夹箍40的锚定部49碰到台座部21的狭缝26边缘部部分，从而停止装饰件20的进一步的移动。由此，防止了装饰件20向车厢内的飞散。在台座部的底壁22上形成有矩形形状孔28，夹箍40插穿矩形形状孔28。此外，如图2所示，在台座部21的底壁22的装饰件长度方向两端部处，形成有在远离装饰件20的方向上突出的突出部29。在台座部的底壁22落座于夹箍座部42上时，突出部29从装饰件长度方向两侧夹持台座部的底壁22。如图1 图6、图9以及图10所示，夹箍40具有头部44，其被插穿在车身部件11的夹箍安装孔17中；与车身部件11之间的接触座面41 (对一对弹性唇部46的变形后的顶端部进行了连结的面)；座部42，其与该接触座面41平行；保持部47，其将台座部的底壁22保持在其与该座部42之间；系缚部48，其从该保持部47起向装饰件20侧延伸且具有挠性；锚定部49，其被设置在该系缚部的顶端处。系缚部48在该系缚部48的保持部47侧的根部处具有如下的矩形形状截面，即，装饰件长度方向上的尺寸小于与装饰件长度方向正交的方向上的尺寸的矩形形状截面。通过设定为矩形形状截面，从而使系缚部48易于在装饰件长度方向上弯曲，而难以在与装饰件长度方向正交的方向上弯曲。由于系缚部48易于在装饰件长度方向上弯曲，因此在CSA12展开时，随着系缚部48的弹性变形，装饰件20将容易地在远离车身部件11的方向上进行移动。此外，由于系缚部48难以在与装饰件长度方向正交的方向上弯曲，因此在施加有围绕装饰件长度方向轴线的转矩，从而使系缚部48与台座部21的狭缝边缘部抵接时，有效地抑制了装饰件20的转动松动。保持部47位于台座部21的内侧，锚定部49位于台座部21的外侧。夹箍40在系缚部48的狭缝插穿部48c处插穿狭缝26。如图5所示，保持部47具有能够在与装饰件长度方向正交的方向上进行弹性变形的一对外壁47a、和该一对外壁47a之间的中央壁47b,并且外壁47a和中央壁47b之间成为中空结构。
在将夹箍40安装在台座部21上时，使锚定部49和系缚部48穿过台座部的底壁22的矩形形状孔28而进入到台座部21内，再使锚定部49穿过狭缝26而伸出到台座部21夕卜，接下来，使台座部底壁22的矩形形状孔28的长度方向与保持部47的矩形截面的长度方向一致，并将保持部47从系缚部48侧压入到矩形形状孔28中。保持部47的弹性外壁47a向中央壁47b侧后退，从而保持部47插穿矩形形状孔28。在插穿后，保持部47的弹性外壁47a向远离中央壁47b侧弹性变形并恢复至初始位置，从而将台座部的底壁22保持在座部42和保持部47之间。由此，夹箍40向台座部21的安装完成。保持部47的、与台座部的底壁22之间的卡合力，小于后文叙述的卡止爪45的、与车身部件11之间的卡合力。因此，在CSA展开压力被施加于装饰件20上时，弹性外壁47a被台座部的底壁22的矩形形状孔28的边缘部按压，从而能够向中央壁47b侧弹性变形。由此，台座部的底壁22从夹箍40的保持部47上脱离，并且装饰件20能够在远离车身部件11的方向上进行移动。夹箍40在与座部42相比靠头部44侧(车身部件11侧)、且头部44的与装饰件长度方向正交的方向的侧方，还具有在装饰件长度方向上延伸的弹性唇部46。弹性唇部46朝向与装饰件长度方向正交的方向上的顶端部，向车身部件11侧倾斜，并且在被压贴在车身部件11上时产生弹性反力。夹箍40的与车身部件11之间的接触座面41，由连接了一对弹性唇部46的与车身部件11之间的接触面的面而构成。接触座面41与车身部件11的夹箍安装部平行。如图2以及图3所示，夹箍40还具有卡止爪45，其在夹箍40被安装在车身部件11上时被卡止在夹箍安装孔17的边缘部上；卡止解除用突起50，其对该卡止爪与车身部件之间的卡止进行解除。卡止爪45在夹箍40上于装饰件长度方向上被配置有一对，卡止解除用突起50在夹箍40上于装饰件长度方向上被配置有一对。弹性唇部46和卡止爪45的位置以夹箍头部44为中心而相互错开90度。车身部件11通过弹性唇部46和卡止爪45而被夹持，并被保持在弹性唇部46和卡止爪45之间。夹箍40具有舌片部51。舌片部51在舌片部51的根部处与头部44连结，并在根部以外处通过U字状狭缝52而与头部44以及座部42分离。舌片部51从舌片部51的根部起延伸至座部42。舌片部51能够在与头部44的中心轴线53正交的方向上，围绕根部进行弹性变形。舌片部51在夹箍40上于装饰件长度方向上被配置有一对。卡止爪45和卡止解除用突起50被形成在舌片部51上，卡止爪45被形成在与卡止解除用突起50相比靠舌片部51的根部侧。在将夹箍40安装在台座部21上之后，装饰件20在夹箍40部位处，被安装在车身部件11的夹箍安装孔17中。在夹箍头部44被插穿到车身部件11的夹箍安装孔17中时，舌片部51、卡止爪45、卡止解除用突起50被夹箍安装孔17的边缘部按压，从而向头部中心轴线53侧后退。在插穿后，舌片部51通过弹性而恢复至初始位置，如图2、图3所示，卡止爪45的顶端部宽度W5大于车身部件11的夹箍安装孔17的装饰件长度方向尺寸W6 (图2)，从而夹箍40不会从夹箍安装孔17中脱出。该状态成为夹箍40的通常使用状态。卡止爪45与车身部件11之间的卡合力，与保持部47的、对台座部的底壁22的保持力相比而较大。因此，当在车辆侧面碰撞时装饰件20受到了 CSA12的展开力时，在夹箍40被残留在车身部件11上的状态下，台座部21向远离夹箍40的座部42的方向进行移动。此时，通过在狭缝26的部位处，台座部21与系缚部48发生滑动，从而使台座部21向远离座部42的方向进行移动。但是，当锚定部49碰到台座部侧壁23的狭缝26边缘部部分时，台座部21的、远离座部42的方向上的移动将停止，从而防止了装饰件20的飞散。在维护时，需要将装饰件20连同夹箍40 —起从车身部件11上取下。此时，从车身部件11上取下密封条15，并从在车身部件11与装饰件20的末端之间所形成的间隙插入扁嘴钳等的工具，从而对一对卡止解除用突起50进行夹持，且从车身部件11上取下夹箍40。更加详细而言，在图3中，当一对卡止解除用突起50在顶端面50a处被扁嘴钳等的工具夹持而向头部中心轴线53侧后退时，一对舌片部51也向头部中心轴线53侧后退，从而使一对卡止爪45向头部中心轴线53侧后退。当一对舌片部51向头部中心轴线53侧后退，且一对舌片部51彼此通过抵接部51a而抵接时，将不会更大程度地向头部中心轴线53侧后退。在一对舌片部51彼此通过抵接部51a而抵接时，一对舌片部51获得极限后退位置，一对卡止爪45也获得极限后退位置。一对卡止爪45处于极限后退位置时的、一对卡止爪45的顶端部宽度W7为，车身部件11的夹箍安装孔17的装饰件长度方向尺寸W6以下，从而能够从车身部件11中拔出夹箍头部44。此时，由于在卡止爪45和夹箍安装孔17边缘部上，均未施加有拔出力，因此夹箍40不会损伤，夹箍安装孔17边缘部也不会发生变形。其结果为，能够实现夹箍40的再利用，而且也不需要车身部件11的夹箍安装孔17边缘部的修补。如图3所示，一对卡止解除用突起50的顶端面50a在夹箍的通常使用状态下，与头部中心轴线53大致平行，而在卡止解除用突起50处于极限后退位置时，相对于头部中心轴线53而倾斜。但是，也可以采用如下方式，即，一对卡止解除用突起50的顶端面50a在夹箍的通常使用状態下，相对于头部中心轴线53而倾斜，而在卡止解除用突起50处于极限后退位置时，与头部中心轴线53大致平行。由此，消除了一对舌片部51获得极限后退位置时的、扁嘴钳与一对卡止解除用突起50的顶端面50a之间的滑动，从而使扁嘴钳对一对卡止解除用突起50的夹持稳定。在图1中，车身部件11中安装有夹箍40的板为前柱的内板11a。内板Ila中的、位于与夹箍40相比靠后方处且与密封条15相比靠前方处的内板部分lld，被形成为大致平坦。此时，内板部分Ild在对卡止解除用突起50、和在取下了密封条15时于车身部件11与装饰件20的末端之间所形成的间隙的中心进行连结的线上突出，从而只需以不阻碍扁嘴钳等工具的插入的程度而使内板部分Ild平坦即可。接下来，对如下的结构进行说明，S卩，对装饰件20的、相对于车身部件11的围绕装饰件长度方向轴线的松动(以下，也称为“转动松动”)进行抑制的结构。首先，如图6所示，在系缚部48的中心线的各侧，将系缚部48的沿着装饰件长度方向的侧面48a、48b、与狭缝26的沿着装饰件长度方向的侧面26a、26b之间的间隙定义为d (两侧为2d)。其中，侧面48a和侧面26a对置，侧面48b和侧面26b对置。此外，将系缚部48的狭缝插穿部48c的中心和夹箍座部42的与台座部的底壁22的接触部42a之间的、与座部42正交的方向上的距离(也称为“卡合跨距”)定义为W2。此外，将夹箍40的与车身部件11之间的接触座面41的、与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的宽度定义为W1。在装饰件长度方向上弯曲的系缚部48插穿被设置在台座部21上的狭缝26。系缚部48的沿着装饰件长度方向的侧面48a、48b、和狭缝26的沿着装饰件长度方向的侧面26a、26b，在系缚部48的狭缝插穿部48c处，能够在狭缝长度方向上相互进行相对运动，且能够在与狭缝长度方向正交的方向(围绕装饰件长度方向轴线的转动方向)上相互抵接。在这种情况下，间隙d被设定为，d = O、或者大致为O。当d = O时，系缚部48与侧壁23的狭缝边缘部滑动接触。当d大致为O且d古O时,为了对转动松动进行抑制，间隙d优选为在0.25mm以下，更优选为0.05mm 0.2mm左右，更进一步优选为大致0.1mm左右。通过将d设定为O、或者大致为0，从而抑制了转动松动。此外，由于系缚部48能够在狭缝26内于狭缝长度方向上进行相对运动，因此在CSA12展开时，装饰件20能够从车身部件11上分离，直至装饰件20的移动通过锚定部49而被阻止。如图2所不，在夹榧40中，在系缚部48的狭缝插芽部48C的中心、和夹榧座部42的与台座部的底壁22的接触部(落座面)42a之间，在侧壁23以跨台座部的底壁22和装饰件20之间的方式而延伸的方向(与座部42正交的方向)上具有卡合跨距W2，所述卡合跨距W2对夹箍40和装饰件20之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动量A2进行抑制。为了对转动松动量A2进行抑制，W2 (在本发明装置10中为，与座部42正交的方向上的尺寸)优选被设定为，与W2p (在比较装置I中为，与座部2c平行的方向上的尺寸)大致相等、或者在W2p以上。由于W2p与Wlp大致相等(在比较装置I的说明中进行了叙述)，Wlp与Wl大致相等(在下文中进行叙述)，因此卡合跨距W2被设定为，与Wl(夹箍40的与车身部件11之间的接触座面41的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度尺寸)大致相等、或者在Wl以上(W2 ^ffD0W2p、Wlp、Wl分别大致在14mm以上且在20mm以下。因此，W2的下限值大致为14mm。由于狭缝26在与座部42正交的方向上延伸，因此能够在不减小与座部42平行的方向上的装饰件内尺寸的条件下，增大W2的值，且W2的上限值可以超过20mm，例如，可以为50mm、60mm。S卩，W2≥W1、或者W2的下限值≥14mm, W2的上限值≥20mm。夹箍40的与车身部件11之间的接触座面41在沿着接触座面41的方向上且在与装饰件长度方向正交的方向上，具有对夹箍40和车身部件11之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动量Al进行抑制的宽度Wl。优选为，Wl被设定为，与比较装置I的Wlp大致相等、或者在Wlp以上。Wlp大致在14mm以上且在20mm以下。因此，Wl≥Wlp、或者20mm≥Wl≥14mm。以上的结构在本发明的实施例(图1 图10)和本发明的改变例(图11及图12)的双方中是共通的。本发明的实施例(图1 图10)还具有下面的结构。狭缝26被设置在侧壁23上，所述侧壁23在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸。狭缝26跨该狭缝26的全长而具有固定的宽度。侧壁23以及狭缝26在与底壁22正交的方向上延伸。狭缝26从侧壁23的装饰件20侧的端部起延伸至底壁22、或者延伸至底壁22附近。夹箍40的系缚部48在装饰件长度方向上，向侧壁23侧弯曲，并从台座部21内向台座部21外插穿狭缝26。在本发明的实施例中，装饰件20按照下面的步骤而被安装在车身部件11上。首先，将夹箍40安装在装饰件20上。在将夹箍40安装在装饰件台座部21上时，使锚定部49的宽度方向(图4的C方向)与台座部的底壁22的矩形形状孔28的长度方向一致，并使锚定部49穿过台座部的底壁22的矩形形状孔28而进入到台座部21内。接下来，在使锚定部49的宽度方向与狭缝26长度方向一致，并使锚定部49插穿狭缝26而伸出至台座部21外之后，使夹箍40相对于装饰件20而旋转90度，从而使锚定部49的宽度方向朝向与狭缝长度方向正交的方向。接下来，将保持部47安装在台座部的底壁22的矩形形状孔28中。接下来，将安装了夹箍40的装饰件20安装在车身部件11上。此时，将夹箍头部44从装饰件20侧压入到车身部件11的夹箍安装孔17中，并使卡止爪45向头部中心轴线53侧后退，从而被插穿在车身部件11的夹箍安装孔17中。当卡止爪45穿过车身部件11的夹箍安装孔17时，卡止爪45将通过弹性而回归至初始位置并与夹箍安装孔17的边缘部卡合，由此使安装了夹箍40的装饰件20向车身部件11的安装完成。在CSA12展开时，装饰件20在远离车身部件11的方向上进行移动。由于卡止爪45与车身部件11之间的卡合力大于保持部47与台座部的底壁22之间的卡合力，因此在夹箍40卡合在车身部件11上的状态下，台座部的底壁22使保持部47发生弹性位移从而越过保持部47。锚定部49从台座部21外侧碰到台座部21，从而使装饰件20相对于车身部件11的移动停止。在维护时，装饰件20连同夹箍40 —起从车身部件11上被取下。在这种情况下，取下密封条15，从装饰件20的末端和车身部件11之间的间隙插入工具，并使用工具而使卡止解除用突起50向头部中心轴线53侧位移，从而使卡止爪45向头部中心轴线侧53位移，进而从车身部件11上取下夹箍40。由于不会强制地取下夹箍40，因此不会出现使车身部件11的夹箍安装孔17边缘部发生变形、或者使夹箍40的卡止爪45损伤的情况。由此能够实现夹箍40的再利用。在本发明的改变例(图11以及图12)中，除上述的本发明的实施例和改变例之间的共通的结构以外，还具有下面的结构。被形成在台座部21上的狭缝26被形成在肋板27之间，所述肋板27被形成在于装饰件长度方向上延伸的一对侧壁24、25上。肋板27与台座部的底壁22平行地延伸。侧壁24的肋板27的顶端和侧壁25的肋板27的顶端之间为狭缝26。系缚部48插穿狭缝26。系缚部48在装饰件长度方向上，向远离侧壁23—侧弯曲，并穿过台座部21的开放部而从台座部21内向台座部21外插穿。系缚部48和肋板27的顶端之间的间隙为d (图12)。在本发明的改变例中，装饰件20按照下面的步骤而被安装在车身部件11上。首先，将夹箍40安装在装饰件20上。在将夹箍40安装在装饰件台座部21上时，使锚定部49的宽度方向与台座部的底壁22的矩形形状孔28的长度方向一致，并使锚定部49穿过台座部的底壁22的矩形形状孔28而进入到台座部21内。接下来，使锚定部49的宽度方向与狭缝26的长度方向一致，并使锚定部49插穿于狭缝26中，然后在穿过开放部而伸出至台座部21外之后，使夹箍40相对于装饰件20旋转90度，从而使锚定部49的宽度方向朝向与狭缝长度方向正交的方向。接下来，将保持部47安装在台座部的底壁22的矩形形状孔28中。接下来，将安装了夹箍40的装饰件20安装在车身部件11上。夹箍40向车身部件11的安装与本发明的实施例中的安装相同。在CSA12展开时，装饰件20相对于夹箍40而进行移动。由于卡止爪45与车身部件11之间的卡合力大于保持部47与台座部的底壁22之间的卡合力，因此在夹箍40卡合在车身部件11上的状态下，台座部的底壁22使保持部47发生弹性位移从而越过保持部47。锚定部49碰到侧壁24、25的端部、或者狭缝26的边缘部，从而使装饰件20相对于车身部件11的移动停止。维护时的、将装饰件20连同夹箍40 —起从车身部件11上取下的作用与本发明的实施例相同。其他的结构与图1 图10的本发明的实施例的结构相同。接下来，对本发明的实施例的作用、效果进行说明。首先，抑制了装饰件20的转动松动。装饰件20的转动松动量A为，夹箍40相对于车身部件11的转动松动量Al、和装饰件20相对于夹箍40的转动松动量A2之和。即，A = Al + A2。由于系缚部48的狭缝插穿部48c处的、系缚部48的沿着装饰件长度方向的侧面48a、48b和狭缝26的沿着装饰件长度方向的侧壁侧面26a、26b之间的间隔为d，系缚部48的狭缝插穿部48c、和座部42的与台座部的底壁22的接触部42a之间的卡合跨距为WZ,因此装饰件20相对于夹箍40的转动松动量A2为d/W2。由于系缚部48的沿着装饰件长度方向的侧面48a、48b、和狭缝26的沿着装饰件长度方向的侧壁侧面26a、26b之间的间隔d，在系缚部48的狭缝插穿部48c处为d = O、或者大致为0，因此装饰件20相对于夹箍40的转动松动量A2 = d/W2为O、或者大致为O。其结果为，能够对装饰件20的转动松动量A中的A2进行抑制。此外，由于将系缚部48的狭缝插穿部48c、和座部42的与台座部的底壁22的接触部42a之间的卡合跨距设定为，对夹箍40和装饰件20之间的转动松动量A2进行抑制的卡合跨距W2 (W2例如在W2p以上)，因此与比较装置相比，能够对装饰件20相对于夹箍40的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动量A2 = d/W2进行抑制。其结果为，能够对装饰件20的转动松动量A中的A2进行抑制。此外，由于夹箍40的与车身部件11之间的接触座面41在沿着该接触座面41的方向上且在与装饰件长度方向正交的方向上，具有对夹箍40和车身部件11之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动量Al进行抑制的宽度Wl (Wl例如在Wlp以上)，因此与比较装置相比，能够对夹箍40和车身部件11之间的、与装饰件长度方向正交的方向上的转动松动量Al进行抑制。其结果为，能够对装饰件20的转动松动Θ中的Al进行抑制。此外，改善了视野。由于系缚部48在装饰件长度方向上弯曲，并从台座部21内插穿侧壁23的狭缝26而向台座部21外延伸，因此与W4p、W3p相比，能够分别缩小W4和W3，其中，所述W4为台座部21的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度尺寸，W3为装饰件20的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度尺寸，W4p、W3p为，比较装置I中的、系缚部2a在与装饰件长度方向正交的方向上弯曲且锚定部2b被收纳在台座部4内时的、台座部4以及装饰件3的宽度尺寸(图13)。此处，W3、W4设定为，从驾驶员观察时的尺寸。其结果为，与接触座面41平行的方向上的、在CSA12中心位置的侧方处的台座部21的宽度尺寸被降低至，与该宽度尺寸相对应的、比较装置I的台座部宽度尺寸的40% 70% (例如，大致50%)。其结果为，能够改善视野。此外，由于系缚部48在该系缚部48的根部处具有如下的矩形形状的截面，即，装饰件长度方向上的尺寸小于与装饰件长度方向正交的方向上的尺寸的矩形形状的截面，因此系缚部48能够在装饰件长度方向上，维持CSA展开时系缚部48所要求的挠性。此外，系缚部48能够在与装饰件长度方向正交的方向上，维持预定的刚性(与装饰件长度方向上的刚性相比而较大的刚性)，由此能够有效地对围绕装饰件长度方向轴线的松动量A2进行抑制。此外，由于夹箍40具备卡止爪45和对卡止爪45与车身部件11之间的卡止进行解除的卡止解除用突起50，因此通过利用卡止解除用突起50而从车身部件11上取下卡止爪45，从而能够容易地将装饰件20连同夹箍40 —起从车身部件11上取下。由于与像比较装置I那样从车身部件8上强制地取下夹箍2的情况相比，在本发明中，在取下夹箍40时不会损伤车身部件11及夹箍40，因此能够对夹箍40进行再利用。此外，由于卡止解除用突起50在夹箍40上于装饰件长度方向上被配置有一对，因此能够穿过在取下了密封条15时所产生的、车身部件11与装饰件20的末端之间的间隙，而在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上，将扁嘴钳等的工具插入到装饰件20内的空间，从而能够作用于卡止解除用突起50上。在这种情况下，通过使工具的一对夹持部的夹持方向朝向装饰件长度方向，从而能够容易地用工具的一对夹持部来对卡止解除用突起50进行夹持。当对卡止解除用突起50进行夹持时，一对卡止爪45将向头部中心轴线53侧发生弹性位移，并且，在图3中，一对卡止爪45的外形跨距W7变得小于车身部件11的夹箍安装孔17的尺寸W6 (图2、图3)，从而能够容易地从车身部件11上取下装饰件20。在这种情况下,如果预先使卡止解除用突起50的顶端面50a倾斜,并在使用工具来对卡止解除用突起50进行夹持并按压时使顶端面50a与头部中心轴线53平行，则能够在按压末期使工具不会相对于卡止解除用突起50的顶端面50a而滑动，从而使工具对卡止解除用突起50的按压稳定。此外，由于系缚部48在装饰件长度方向上弯曲并向台座部21的外侧延伸，并且，一对卡止解除用突起50于装饰件长度方向上被配置在夹箍40上，因此系缚部48和卡止解除用突起50不会从夹箍40向与装饰件20正交的方向突出。其结果为，系缚部48和卡止解除用突起50不会缩小在装饰件20内且在夹箍40的与装饰件长度方向正交的方向上所配置的部件、即CSA12、排放管以及线束等13 (前后不一致)的配置空间。此外，由于卡止爪45和卡止解除用突起50被形成在舌片部51上，因此仅通过使用工具而使卡止解除用突起50向头部中心轴线53侧进行位移，就能够使卡止爪45也向头部中心轴线侧53进行位移，从而能够从车身部件11上取下夹箍40。此外，由于内板Ila中的、位于与夹箍40相比靠后方处且与密封条15相比靠前方处的内板部分Ild被形成为大致平坦，因此能够在扁嘴钳等的工具不会卡在内板Ila的凹凸上的条件下，使工具作用在卡止解除用突起50上。此外，由于台座部21具有在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁24、25，因此能够容易地将本发明应用于如比较装置I那样的箱型的台座部4中。但是，本发明的箱型的台座部21的、与装饰件长度方向正交的方向上的宽度，与比较装置I的箱型的台座部4的宽度相比，约为1/2，从而装饰件20的宽度变窄。以上的作用、效果适用于图1 图10的本发明的实施例、和图11以及图12的本发明的改变例的双方。图1 图10的实施例还具有如下的作用、效果。由于在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁23上，设置有狭缝26，并且系缚部48向侧壁23侧弯曲并插穿狭缝26，从而从台座部21内向台座部21外延伸，因此在CSA12展开时，锚定部49从侧壁23的外侧与狭缝26的边缘部卡合。当在图1 图10的实施例的装置中，在侧壁23的、装饰件长度方向外侧且接近侧壁23的位置处，未配置有与系缚部48及锚定部49发生干涉的部件，例如CSA安装夹箍(未图示)等时，优选为应用实施例的装置10。图11以及图12所示的本发明的改变例除上述的本发明的实施例和改变例的共同的作用、效果以外，还具有如下的作用、效果。由于系缚部48插穿被形成在肋板27之间的狭缝26，并且穿过台座部21的开放部而从台座部21内向台座部21外延伸，因此在CSA12展开时，锚定部49从开放部的外侧卡合于在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁24、25的端面。或者，在一对侧壁24、25之间的间隔较大，且锚定部49进入到一对侧壁24、25之间的情况下，在CSA12展开时锚定部49将卡合于肋板27的狭缝26边缘部。关于图11以及图12的改变例的装置，在台座部21的开放部的、装饰件长度方向外侧且接近开放部的位置处，未设置有与系缚部48及锚定部49发生干涉的部件，例如CSA安装夹箍(未图示)等时，优选应用改变例的装置10。符号说明10装饰件安装装置；11车身部件；Ila内板；Ild夹箍与密封条之间的内板部分；12帘式安全气囊(CSA);15密封条；17夹箍安装孔；20装饰件；21台座部；22台座部的底壁；23台座部的、在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁；24,25 台座部的、在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁；26狭缝；26a、26b 狭缝的沿着装饰件长度方向的侧面；27肋板；28矩形形状孔；40夹箍；41与车身部件之间的接触座面；42夹箍的座部；42a座部的与台座部底壁的接触部；44头部；45卡止爪；46弹性唇部；47保持部； 48系缚部；48a、48b 系缚部的沿着装饰件长度方向的侧面；48c系缚部的狭缝插穿部；49锚定部；50卡止解除用突起；51舌片部；
53头部中心轴线。
权利要求
1.一种装饰件安装装置，具备: 台座部，其被形成在装饰件的背面上； 夹箍，其通过所述台座部而将所述装饰件安装在车身部件上， 所述台座部具有:与所述车身部件对置的底壁、在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁、在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁， 所述夹箍具有: 与车身部件之间的接触座面； 座部，其与该接触座面平行且与所述台座部底壁接触； 系缚部，其从该座部侧向装饰件侧延伸且具有挠性； 锚定部，其被设置在该系缚部的顶端处， 在所述装饰件安装装置中， 在所述台座部上形成有狭缝，并且所述夹箍的系缚部插穿所述台座部的所述狭缝，所述系缚部和所述台座部的所述狭缝的边缘部以能够在狭缝长度方向上进行相对运动、且能够在与狭缝长度方向正交的方向上抵接的方式而对置。
2.如权利要求1所述的装饰件安装装置，其中， 在所述夹箍中，在所述系缚部的所述狭缝插穿部、和所述座部的与所述台座部底壁的接触部之间，在与所述底壁正交的 方向上具有卡合跨距，所述卡合跨距对夹箍和装饰件之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制。
3.如权利要求1或权利要求2所述的装饰件安装装置，其中， 所述夹箍的与车身部件的接触座面在沿着该接触座面的方向上且在与装饰件长度方向正交的方向上，具有对夹箍和车身部件之间的、围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制的宽度。
4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 所述夹箍的系缚部在装饰件长度方向上弯曲且从台座部内向台座部外延伸。
5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 所述系缚部在该系缚部的根部处具有如下的矩形形状的截面，即，装饰件长度方向上的尺寸小于与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上的尺寸的矩形形状的截面。
6.如权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 在所述车身部件上设置有夹箍安装孔， 所述夹箍具备: 头部，其被插入到所述夹箍安装孔中； 卡止爪，其被卡止在所述夹箍安装孔的边缘部上； 卡止解除用突起，其对该卡止爪与所述车身部件之间的卡止进行解除。
7.如权利要求6所述的装饰件安装装置，其中， 所述卡止爪在所述夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对，并且所述卡止解除用突起在所述夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对。
8.如权利要求6或权利要求7所述的装饰件安装装置，其中， 所述夹箍具有舌片部，所述舌片部在根部处与所述头部连结，并在该根部以外处与所述头部以及所述座部分离，并且从所述根部起延伸至所述座部，所述舌片部能够在与所述头部的中心轴线正交的方向上进行弹性位移， 所述舌片部在所述夹箍上于装饰件长度方向上被配置有一对， 所述卡止爪和所述卡止解除用突起被形成在所述舌片部上， 所述卡止爪被形成在与所述卡止解除用突起相比靠所述舌片部的根部侧。
9.如权利要求1至权利要求8中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 所述车身部件为车辆的前柱的内板，且该内板中的、位于与所述夹箍相比靠后方处且与密封条相比靠前方处的内板部分，被形成为大致平坦。
10.如权利要求1至权利要求9中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 所述台座部为箱型的台座部，所述箱型的台座部具有:所述底壁和三个侧壁，所述三个侧壁包括，所述在与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向上延伸的侧壁、以及所述在装饰件长度方向上延伸的一对侧壁。
11.如权利要求1至权利要求10中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 在所述台座部的、沿着与装饰件长度方向正交的方向且装饰件宽度方向延伸的所述侧壁上，设置有仅由所述狭缝形成的开口，并且，所述狭缝具有固定的宽度，所述系缚部插穿所述狭缝而从台座部内向台座部 外延伸。
12.如权利要求1至权利要求10中的任意一项所述的装饰件安装装置，其中， 在所述台座部的、于装饰件长度方向上延伸的所述一对侧壁上，形成有在与台座部底壁平行的方向上延伸的一对肋板，所述狭缝被形成在所述一对肋板的顶端部之间并在装饰件长度方向上延伸，所述狭缝具有固定的宽度，所述系缚部插穿所述狭缝，并且穿过开放部而从台座部内向台座部外延伸，其中，所述开放部位于，在装饰件长度方向上与所述台座部的、于与装饰件长度方向正交的方向上延伸的侧壁对置的位置处。
全文摘要
本发明的装饰件安装装置(10)具备台座部(21)，其被形成在装饰件(20)的背面上；夹箍(40)，其通过台座部而将装饰件安装在车身部件(11)上。在台座部(21)上形成有狭缝(26)，夹箍(40)的系缚部(48)插穿台座部(21)的狭缝(26)。系缚部(48)和狭缝(26)能够在狭缝长度方向上相互进行相对运动，并且能够在与狭缝长度方向正交的方向上相互抵接。夹箍(40)在系缚部(48)的狭缝插穿部(48c)、和台座部(21)的与底壁(22)的接触部之间，具有预定的卡合跨距，所述预定的卡合跨距对围绕装饰件长度方向轴线的转动松动进行抑制。夹箍(40)的与车身部件(11)的接触座面(41)具有对转动松动进行抑制的预定的宽度。
文档编号B60R13/02GK103079892SQ20108006897
公开日2013年5月1日 申请日期2010年9月7日 优先权日2010年9月7日
发明者山本一人 申请人:丰田自动车株式会社