专利名称：耐高压免充气组合式汽车轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及耐高压免充气组合式汽车轮胎。
背景技术：
目前汽车轮胎普遍采用充气轮胎，由于充气轮胎依靠高气压支撑汽车重量，当汽 车高速行驶时，胎压升高易发生爆胎事故，轮胎极易被扎，造成车辆不能正常使用。
发明内容
本发明提供一种耐高压免充气组合式汽车轮胎，包括胎冠、胎架、胎撑、胎圈和胎 侧组成，胎冠为宽幅环形，是轮胎接触地面的部分，胎架为若干圆筒连接而成的圆形，胎架 连接胎冠与胎圈，胎撑大致为梯形用于支撑非胎架支撑的胎冠其他部分，胎圈将轮胎固定 在轮辋上，胎侧覆盖轮胎两侧胎冠与胎圈之间以达到封闭目的。相较于现有技术，本发明的 耐高压免充气组合式汽车轮胎结构合理，能将汽车重量形成的压力和地面的冲击力分解到 轮胎的各部分，起到充气轮胎同样的承压作用和缓冲作用，并解决不同路面和汽车转向带 来轮胎受力不均的问题，不爆胎，不怕扎，安全实用。
图1是本发明的耐高压免充气组合式汽车轮胎的剖面示意图；图2是本发明的耐高压免充气组合式汽车轮胎另一方向的剖面示意具体实施例方式下面结合
及具体实施方式
对本发明进一步说明。请参阅图1、图2，本发明提供了一种耐高压免充气组合式汽车轮胎10，由胎冠30、 胎架50、胎撑70、胎圈90和胎侧60组成，胎冠30为宽幅环形，是轮胎接触地面的部分，胎 架50为若干圆筒连接而成的圆形，胎架50连接胎冠与胎圈，胎撑70大致为梯形用于支撑 非胎架50支撑的胎冠30的其他部分，胎圈90将轮胎固定在轮辋上，胎侧60覆盖胎冠30 与胎圈90之间以达到封闭目的。使用该耐高压免充气组合式汽车轮胎10时，车身压力作用于胎圈90，胎圈90将 压力传导到胎架50各圆筒继而将压力传导到胎冠30的各个部分，达到分解压力的作用；同 样，当胎冠30某一点受到外界压力后胎冠30通过胎撑70或胎架50将压力传导到胎冠30 的各个部分；又由于胎架50为若干弹性圆筒连接而成的圆形，每一个圆筒受压后变形必然 引起其他圆筒的变形，达到缓冲压力的目的。为了防止沙石、水等进入轮胎内部，本发明设计胎侧60，固定在轮胎两侧胎冠30 与胎圈90之间，胎侧60由弹性材料制成，以配合轮胎10的变形。本发明的耐高压免充气组合式汽车轮胎在不增加胎侧60的情况下轮胎能使用， 系本发明的替换内容之一。
本发明的耐高压免充气组合式汽车轮胎在胎架50圆筒外周面与胎冠30、胎圈90 内周面之间增加小圆筒或其他支撑物也是本发明的替换内容之一。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的 保护范围。
权利要求
1.本发明提供一种耐高压免充气组合式汽车轮胎，包括胎冠、胎架、胎撑、胎圈和胎侧 组成，胎冠为宽幅环形，胎架为若干圆筒连接而成的圆形，胎架连接胎冠与胎圈，胎撑大致 为梯形连接相邻胎架圆筒外部与胎冠内周面，胎圈连接胎架将轮胎固定在轮辋上，胎侧覆 盖胎冠与胎圈之间以达到封闭目的。
2.根据权利要求1所述的耐高压免充气组合式汽车轮胎，其特征在于所述胎架由若 干个直径相同的圆筒横向固定连接组成圆圈，其外缘与胎冠内表面固定连接，内缘与胎圈 固定连接。
3.根据权利要求1所述的耐高压免充气组合式汽车轮胎，其特征在于所述胎撑两侧 与相邻的两个胎架圆筒外周面配合连接，底部与胎冠内周面配合连接。
4.根据权利要求1所述的耐高压免充气组合式汽车轮胎，其特征在于胎冠、胎架、胎 撑由弹性复合材料制成。
5.根据权利要求1所述的耐高压免充气组合式汽车轮胎，其特征在于胎侧由弹性材 料制成。
全文摘要
本发明提供一种耐高压免充气组合式汽车轮胎，包括胎冠、胎架、胎撑、胎圈和胎侧组成，胎冠为宽幅环形，是轮胎接触地面的部分，胎架为圆筒形连接胎冠与胎圈，胎撑大致为梯形用于支撑非胎架支撑的胎冠其他部分，胎圈将轮胎固定在轮辋上，胎侧覆盖胎冠与胎圈之间以达到封闭目的。相较于现有技术，本发明的耐高压免充气组合式汽车轮胎结构合理，能将汽车重量形成的压力和地面的冲击力分解到轮胎的各部分，起到充气轮胎同样的承压作用和缓冲作用，并解决不同路面和汽车转向带来轮胎受力不均的问题，不怕扎，不爆胎，安全实用。
文档编号B60C7/10GK102139602SQ20111004134
公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者王仲彦 申请人:王仲彦