专利名称：一种机动车碰撞耗能器及带该耗能器的机动车碰撞装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车碰撞耗能器，还涉及带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置。
背景技术：
机动车自1886年问世以来，给人类的生活和工作带来便利的同时，也因道路交通事故导致了大量的人员伤亡和财产损失。到目前为止全球因车祸死亡人数累计超过3400万人，同时导致数亿人受伤或致残。据世界卫生组织(WHO)在2009年6月15日发表的《道路安全全球状况》报告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人数高达120万，受伤或致残达2000 3000万，全球每年因交通事故造成的经济损失超过7000亿美元。本申请人提交的专利201010549637. 8公布了一种带开关控制式耗能器的机动车碰撞装置，该专利存在以下问题①由于泄压阀缸(1617、1631)开在耗能器基座上，导致耗能器体积大在加工泄压孔(1615、1629)和高压连通孔(1613、1627)要打工艺孔，之后工艺孔还要用螺钉封堵或焊接封堵；③当钻孔钻到上部阀缸(1607、1621)的底部时因不对称性易导致钻头损坏；④阀杆的下端液压力的大小不但与高压缓冲室的压力和低压缓冲室的压力有关，而且与阀杆直径、阀杆和基座喷射孔之间的接触角度、基座喷射孔的上部倒角深度及喷射孔的喷射速度有关；因为低压缓冲室的压力增大反而会导致后期保持压力水平下降，不利于提高机动车的碰撞能力；⑤机动车发生碰撞时有两个地方向外排液一方面从基座喷射孔(1603、1604)喷出来的流体从排液管(1634)外排到防冻液盒(22)中，另一方面经过螺孔接头(17、18)、高压连接管(19、20)排出来的防冻液经过调整螺杆内孔(1611、1625)外排到空气中(见图12);⑥在碰撞后期，因阀杆将逐渐关闭，更多比例的防冻液进入活塞缸和活塞顶杆之间的环形空间，活塞缸和活塞顶杆之间的环形空间的压力将从负压迅速增加到很大的压力，带孔泄压阀(1616、1630)将封闭泄压孔(专利201010549637. 8的图13)，一旦环形空间压力大于某个值，则阀杆将被强行拉起来，有效喷射孔面积将突然加大，导压管内的压力将迅速下降，导致碰撞后期B柱加速度将下降，不能达到理想的碰撞曲线；⑦排液管的尺寸直接影响耗能器的高度。如何降低开关控制式耗能器的外形体积？如何避免打不必要的工艺孔？如何避免机动车碰撞时两个地方向外排液？如何避免后期阀杆被再次强行打开？这些都是摆在我们面前的重要研究课题。
发明内容
本发明的目的就是要减少耗能器的外形体积，就是要避免打不必要的工艺孔，就是要确保在机动车碰撞时只有一个地方向外排液，就是要避免后期开关喷射孔被再次强行打开。本发明一种机动车碰撞耗能器，其包括耗能器外管(1800)、开关喷射孔总成、滑套开关总成、调整螺杆总成、换向阀总成、T型阀杆(1808)、滑套开关弹簧(1828)、排液管(1830);所述的开关喷射孔总成包括开关喷射孔基座(1801)、高压缓冲室(1802)、至少一个开关喷射孔(1803、1804)、常开补液孔(1805)、T型阀杆阀缸(1806);所述的滑套开关总成包括滑套开关基座(1810)、滑套开关阀缸(1811)、滑套开关连通孔(1812);所述的调整螺杆总成包括调整螺杆(1820)、换向阀缸(1821)、调整螺杆连通孔(1822)、调整螺杆泄压孔(1823);其特征在于所述的滑套开关总成的上端插入到调整螺杆总成上的换向阀缸(1821)中，其下端套在开关喷射孔总成的上部；所述的T型阀杆(1808)的下端插入到开关喷射孔总成上的T型阀杆阀缸(1806)中，其上端介于滑套开关阀缸(1811)顶部和开关喷射孔总成的顶部之间；所述的滑套开关弹簧(1828) —端与调整螺杆(1820)相接触，另一端与滑套开关总成相接触；所述的耗能器外管(1800) —端与开关喷射孔基座(1801)的下端相连，另一端与调整螺杆(1820)相连；所述的滑套开关总成根据滑套开关弹簧(1828)所施加的向下力、滑套开关阀缸(1811)受到的向上的液压力、T型阀杆(1808)下端受到的向上的液压力的变化而向上或向下滑动，从而打开或部分打开或关闭开关喷射孔总成上的开关喷射孔(1803、1804)。 所述的换向阀总成安装在调整螺杆总成上的换向阀缸(1821)内；所述的换向阀总成包括换向阀基座(1813)、换向阀中心孔(1814)、换向阀沉槽(1815)、换向阀锥面(1816)、换向阀销钉孔(1817)、固定销钉(1818)、单流阀球(1819);所述的调整螺杆总成还包括至少一个台阶孔(1824)、至少一个螺钉(1825)、至少一个销钉弹簧(1826)、至少一个活动销钉(1827);所述的台阶孔(1824)垂直于换向阀缸(1821)壁；所述的活动销钉(1827)、销钉弹簧(1826)、螺钉(1825)依次安装在台阶孔(1824)中；所述的开关喷射孔(1803、1804)开在开关喷射孔基座(1801)上，从高压缓冲室(1802)的内柱面贯穿到耗能器外管(1800)的内腔；所述的T型阀杆阀缸(1806)开在开关喷射孔基座(1801)上部，从高压缓冲室(1802)顶部贯穿到滑套开关阀缸(1811)的内腔；所述的调整螺杆连通孔(1822)开在调整螺杆上部并与换向阀缸(1821)的顶部连通；所述的调整嫘杆泄压孔(1823)开在调整螺杆总成的换向阀缸(1821)的壁上；所述的滑套开关连通孔(1812)开在滑套开关基座(1810)上并与滑套开关阀缸(1811)的顶部连通；所述的T型阀杆(1808)的上端开有T型阀杆连通孔(1809)。—种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置,其包括活塞缸(7)、活塞(3)、活塞顶杆(2)、导压管(8)、防撞杆(I)、螺孔接头(16)、高压连接管(17)，其特征在于还包括根据权利要求1-10之一所述的机动车碰撞耗能器，所述的螺孔接头(16)位于活塞缸(7)外壁上，所述的机动车碰撞耗能器的开关喷射孔基座(1801)固定在导压管(8)外壁上，所述的高压连接管(17) —端与所述的螺孔接头(16)相连，另一端与机动车碰撞耗能器的调整螺杆连通孔(1822)相连。本发明是这样实现的I)加工开关喷射孔总成在开关喷射孔基座(1801)上开高压缓冲室(1802)、开关喷射孔(1803，1804)、常开补液孔(1805)、高压缓冲室(1802)、T型阀杆阀缸(1806)，并安装格莱圈(1807)。2)加工滑套开关总成在滑套开关基座(1810)的下部加工滑套开关阀缸(1811)，在其上部加工滑套开关连通孔(1812)并与滑套开关阀缸(1811)的顶部连通。3)加工调整螺杆总成在调整螺杆(1820)上开换向阀缸(1821)和调整螺杆连通孔(1822)，在换向阀缸(1821)的壁上开调整螺杆泄压孔(1823)，在调整螺杆(1820)上开台阶孔(1824)，并将活动销钉(1827)、销钉弹簧(1826)、螺钉(1825)依次安装到台阶孔(1824)中。4)加工换向阀总成在换向阀基座(1813)开换向阀中心孔(1814)、换向阀沉槽(1815)、换向阀锥面(1816)、换向阀销钉孔(1817)，然后将单流阀球(1819)安装到换向阀中心孔(1814)中，然后将固定销钉(1818)安装到换向阀销钉孔(1817)中。5)在T型阀杆(1808)的上部开T型阀杆连通孔(1809)或在T型阀杆(1808)的顶部开T型阀杆连通槽(1831)。6)在耗能器外管(1800)上开外管排液孔(1829)，并在外管排液孔(1829)上安装排液管(1830)。7)将开关喷射孔总成、T型阀杆(1808)、滑套开关总成、换向阀总成、调整螺杆总 成、滑套开关弹簧(1828)、耗能器外管(1800)组合安装到一起。8)将开关喷射孔基座(1801)的下部连接到导压管(8)上，使开关喷射孔基座
(1801)上的高压缓冲室(1802)与导压管(8)连通起来。9)用高压连接管(17)将活塞缸(7)上的螺孔接头(16)与调整螺杆连通孔(1822)连接起来。本发明有如下效果I)当旋转调整螺杆(1820)到设定位置后，滑套开关弹簧(1828)将对滑套开关总成施加设定的力。当高压缓冲室(1802)的压力小于设定压力时，滑套开关总成将关闭或部分关闭开关喷射孔总成上的开关喷射孔(1803,1804)。2)当高压缓冲室(1802)的压力大于设定压力时，滑套开关总成将根据压力的变化自动调节其开启程度。高压缓冲室的压力愈大，阀杆开启程度愈高，能量释放更快，可以实现快速泄压和快速吸收能量；高压缓冲室的压力愈小，阀杆开启程度愈低，可以憋更高的压力，可以在更短的距离消耗更多的能量，有利于减少车体变形量，从而达到提高碰撞后期加速度和碰撞力的目的。3)在碰撞早期巧妙地利用滑套开关阀缸(1811)顶部受到的向上的液压力，帮助滑套开关在碰撞早期迅速上行而打开开关喷射孔(1803，1804)，可以避免压力上升过快，可以避免出现过大的加速度峰值，可以极大地提高碰撞的兼容性。4)在碰撞中后期，即当活塞(3)通过活塞缸(7)上的螺孔接头(16)后，一旦高压缓冲室(1802)的压力小于设定的压力值时，滑套开关弹簧(1828)将推动滑套开关总成下行而逐渐关闭开关喷射孔(1803，1804)，从而可确保高压缓冲室(1802)的压力基本上维持在设计的压力值附近，可极大地改善碰撞曲线形状。5)在碰撞中后期，当滑套开关弹簧(1828)推动滑套开关总成下行时，将有防冻液从滑套开关阀缸(1811)顶部、开关喷射孔总成顶部和T型阀杆(1808)之间的环形空间挤出，挤出的防冻液首先使单流阀球(1819)关闭，然后推动换向阀总成向上，一旦换向阀总成上的换向阀沉槽(1815)到达活动销钉(1827)位置，换向阀总成将被挂在活动销钉(1827)上，此时换向阀缸(1821)上的调整螺杆泄压孔(1823)将被打开。6)在碰撞后期，由于开关喷射孔(1803,1804)不断地逐渐关闭，更少比例的防冻液将通过开关喷射孔(1803,1804)进入耗能器外管(1800)的内腔，更多比例的防冻液将通过活塞喷射孔(12)进入活塞顶杆(2)和活塞缸(7)之间的环形空间，活塞顶杆和活塞缸之间的环形空间的压力将从负压迅速增加到很大的正压；由于换向阀总成已经挂在活动销钉(1827)上，从而可避免活塞顶杆(2)和活塞缸(7)之间的环形空间的高压防冻液再次将滑套开关总成强行打开，可以避免碰撞后期压力曲线突然下降，可进一步确保碰撞性能的改
盡
口 ο7)T型阀杆(1808)下端受的液压力只与高压缓冲室(1802)的压力有关，大大简化了 T型阀杆(1808)下端的受力状况。 8)Τ型阀杆(1808)的下段直径与开关喷射孔(1803，1804)的直径没有任何关系，也就是说T型阀杆(1808)的下段直径是可以变化的；iT型阀杆(1808)的下段直径变小时，可降低弹簧丝的直径和和弹簧高度，从而缩小耗能器的总高度。9)由于耗能器外管(1800)上的排液管(1830)的直径不影响耗能器高度，因此可将排液管的直径尽量设计大一些，以降低耗能器外管(1800)的内腔的压力值。10)加工非常简单，几乎所有零件都可以是圆孔结构。
图I为本发明一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置的剖面示意图；图2为本发明机动车碰撞耗能器的剖视示意图；图3为本发明机动车碰撞耗能器的俯视示意图；图4为本发明机动车碰撞耗能器的A-A面剖视示意图；图5为本发明机动车碰撞耗能器的B-B面剖视不意图；图6为本发明机动车碰撞耗能器的C-C面剖视不意图；图7为本发明机动车碰撞耗能器的D-D面剖视示意图；图8为本发明机动车碰撞耗能器的E-E面剖视示意图；图9为本发明机动车碰撞耗能器的F-F面剖视示意图；图10为本发明机动车碰撞耗能器的G-G面剖视示意图；图11为本发明机动车碰撞耗能器的H-H面剖视示意图；图12为换向阀总成剖视图；图13为本发明一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置的俯视示意图；图14为碰撞前机动车碰撞耗能器工作状态不意图；图15为碰撞早期机动车碰撞耗能器工作状态示意图；图16为活塞通过螺孔接头前机动车碰撞耗能器工作状态示意图；图17为活塞通过螺孔接头后机动车碰撞耗能器工作状态示意图；图18为碰撞后期机动车碰撞耗能器工作状态意图；图19为机动车碰撞耗能器的第二实施方式剖视示意图。其中附图标记如下第一防撞杆I、第一活塞顶杆2、第一活塞3、活塞喷射孔4、第一活塞密封环5、第一活塞缸端盖6、第一活塞缸7、导压管8、第二防撞杆9、第二活塞顶杆10、第二活塞11、活塞喷射孔12、第二活塞密封环13、第二活塞缸端盖14、第二活塞缸15、螺孔接头16、第一高压连接管17、机动车碰撞耗能器18、低压连接管19、防冻液盒20、耗能器外管1800、开关喷射孔基座1801、高压缓冲室1802、第一开关喷射孔1803、第二开关喷射孔1804、常开补液孔1805、T型阀杆阀缸1806、格莱圈1807、T型阀杆1808、T型阀杆连通孔1809、滑套开关基座1810、滑套开关阀缸1811、滑套开关连通孔1812、换向阀基座1813、换向阀中心孔1814、换向阀沉槽1815、换向阀锥面1816、换向阀销钉孔1817、固定销钉1818、单流阀球1819、调整螺杆1820、换向阀缸1821、调整螺杆连通孔1822、调整螺杆泄压孔1823、台阶孔1824、螺钉1825、销钉弹簧1826、活动销钉1827、滑套开关弹簧1828、外管排液孔1829、排液管1830、T型阀杆连通槽1831。
具体实施例方式由于机动车底盘左右几乎对称，为了描述的方便，只描述机动车的左边部分，右边相同的部分不再描述。本发明所述的“至少一个”应理解为大于等于一个，小于等于η个，η的取值范围由产品大小和本领域技术常识来确定。第一实施方式图1为本发明一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置的剖面示意图；图2为本发明机动车碰撞耗能器的剖视示意图；图3为本发明机动车碰撞耗能器的俯视示意图；图4为本发明机动车碰撞耗能器的A-A面剖视示意图；图5为本发明机动车碰撞耗能器的B-B面剖视示意图；图6为本发明机动车碰撞耗能器的C-C面剖视示意图；图7为本发明机动车碰撞耗能器的D-D面剖视示意图；图8为本发明机动车碰撞耗能器的E-E面剖视示意图；图9为本发明机动车碰撞耗能器的F-F面剖视示意图；图10为本发明机动车碰撞耗能器的G-G面剖视示意图；图11为本发明机动车碰撞耗能器的H-H面剖视示意图；图12为换向阀总成剖视图；图13为本发明一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置的俯视示意图。由于机动车底盘左右对称，为了描述的方便，只描述机动车的左边部分。如图1 图13所不,一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置包括第一防撞杆
1、第一活塞顶杆2、第一活塞3、活塞喷射孔4、第一活塞密封环5、第一活塞缸端盖6、第一活塞缸7、导压管8、第二防撞杆9、第二活塞顶杆10、第二活塞11、活塞喷射孔12、第二活塞密封环13、第二活塞缸端盖14、第二活塞缸15、螺孔接头16、第一高压连接管17、机动车碰撞耗能器18、低压连接管19、防冻液盒20。所述的机动车碰撞耗能器18包括耗能器外管1800、开关喷射孔总成、滑套开关总成、调整螺杆总成、换向阀总成、T型阀杆1808、滑套开关弹簧1828、排液管1830 ;所述的开关喷射孔总成包括开关喷射孔基座1801、高压缓冲室1802、第一开关喷射孔1803、第二开关喷射孔1804、常开补液孔1805、Τ型阀杆阀缸1806 ;所述的开关喷射孔(1803、1804)开在开关喷射孔基座1801上，从高压缓冲室1802的内柱面贯穿到耗能器外管1800的内腔；所述的常开补液孔1805开在开关喷射孔基座1801上，但不受滑套开关总成的控制；所述的T型阀杆阀缸1806开在开关喷射孔基座1801上部，从高压缓冲室1802顶部贯穿到滑套开关阀缸1811的内腔；所述的滑套开关总成包括滑套开关基座1810、滑套开关阀缸1811、滑套开关连通孔1812 ;所述的滑套开关连通孔1812开在滑套开关基座1810的上部并与滑套开关阀缸1811的顶部连通。所述的调整螺杆总成包括调整螺杆1820、换向阀缸1821、调整螺杆连通孔1822、调整螺杆泄压孔1823、至少一个台阶孔1824、至少一个螺钉1825、至少一个销钉弹簧1826、至少一个活动销钉1827 ;所述的台阶孔1824垂直于换向阀缸1821的壁；所述的活动销钉1827、销钉弹簧1826、螺钉1825依次安装在台阶孔1824中；所述的调整螺杆泄压孔1823开在调整螺杆总成的换向阀缸1821的壁上。所述的换向阀总成包括换向阀基座1813、换向阀中心孔1814、换向阀沉槽1815、换向阀锥面1816、换向阀销钉孔1817、固定销钉1818、单流阀球1819 ;所述的T型阀杆1808的上端开有T型阀杆连通孔1809。所述的排液管1830安装在耗能器外管1800上的外管排液孔1829上；所述的滑套开关总成的上端插入调整螺杆总成上的换向阀缸1821中，其下端套在开关喷射孔总成的上部；所述的T型阀杆1808的下端插入开关喷射孔总成上的T型阀杆阀缸1806中，其上端介于滑套开关阀缸1811的顶部和开关喷射孔总成的顶部之间；所述的换向阀总成安装在调整螺杆总成上的换向阀缸1821内；所述的滑套开关弹簧1828 —端与调整螺杆1820相接触，另一端与滑套开关总成相接触；所述的耗能器外管1800 —端与开关喷射孔基座1801的下端相连，另一端与调整螺杆1820相连；所述的高压连接管17 —端与所述的螺孔接头16相连，另一端与调整螺杆连通孔1822相连；所述的开关喷射孔基座1801与导压管8相连，并且开关喷射孔基座1801上的高压缓冲室1802与导压管8的内腔相连通。所述的滑套开 关总成根据滑套开关弹簧1828所施加的向下力、滑套开关阀缸1811受到的向上的液压力、T型阀杆1808下端受到的向上的液压力的变化而向上或向下滑动，从而打开或部分打开或关闭开关喷射孔总成上的开关喷射孔(1803、1804)。所述的常开补液孔1805有两个作用第一个作用是补液，防冻液盒20内的防冻液通过低压连接管19进入耗能器外管1800的内腔之后，通过常开补液孔1805向高压缓冲室1802补充防冻液，以使高压缓冲室1802、导压管8、第一活塞缸7、第二活塞缸15内充满防冻液；另一个作用是参与喷射。下面分析本发明一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置如何防止碰撞并确保车身在碰撞过程中处于拉伸状态？机动车碰撞耗能器是如何工作的？I)本发明如何防止正面碰撞并确保车身在碰撞过程中处于拉伸状态？当机动车发生正面碰撞时，即此时第一防撞杆I位于机动车的前部，撞击力将第一防撞杆I、第一活塞顶杆2与带有第一活塞喷射孔4的第一活塞3 —起向后移动,在第一活塞3的挤压下，撞击力立即传到第二活塞11的底部，第二活塞11再把撞击力直接传到第二活塞缸端盖14上，由于第二活塞缸端盖14、第二活塞缸15、导压管8依次相连通，所以导压管8、第二活塞缸15将受到向后的拉伸力，即导压管8、第二活塞缸15处于拉伸状态，从而可以有效地保证乘员空间在前部碰撞过程中不被挤压变形。由于防冻液的压力迅速上升，高压防冻液将通过两个途径喷射消耗能量 第一个途径是高压防冻液将通过第一活塞3上的活塞喷射孔4向前高速喷射而消耗能量。从活塞喷射孔4喷射出来的防冻液进入第一活塞3的顶面、第一活塞缸端盖6、第一活塞缸7、第一活塞顶杆2形成的环形空间内；由于高速喷射的防冻液直接喷射在第一活塞缸端盖6上，从而第一活塞缸7将受到向前的拉伸力，即第一活塞缸7也处于拉伸状态；综上所述第一活塞缸7、导压管8和第二活塞缸15都处于拉伸状态，这意味着不但乘员空间在前部碰撞过程中不被挤压变形，而且可以保证发动机不会发生挤压破坏。第二个途径是高压防冻液将通过机动车碰撞耗能器高速喷射而消耗能量。2)下面分析机动车碰撞耗能器是如何工作的。
图14为碰撞前机动车碰撞耗能器工作状态意图；图15为碰撞早期机动车碰撞耗能器工作状态示意图；图16为活塞通过螺孔接头前机动车碰撞耗能器工作状态示意图；图17为活塞通过螺孔接头后机动车碰撞耗能器工作状态示意图；图18为碰撞后期机动车碰撞耗能器工作状态意图。从图14可以看出在碰撞前，滑套开关总成处于关闭状态，也就是说对应的第一开关喷射孔1803、第二开关喷射孔1804被关闭。滑套开关总成的工作状态完全取决于三个力变化，这三个力包括滑 套开关弹簧1828所施加的向下力、滑套开关阀缸1811顶面因液压受到的向上力、T型阀杆1808最下端因高压缓冲室1802的液压受到的向上的力。碰撞刚刚开始时第一开关喷射孔1803、第二开关喷射孔1804仍处于关闭状态，第一活塞缸7、高压缓冲室1802、导压管8、第二活塞缸15内的液体压力将很快上升，液体压力将通过螺孔接头16、第一高压连通管17、调整螺杆连通孔1822、换向阀缸1821、换向阀中心孔1814、滑套开关连通孔1812、传到滑套开关阀缸1811的顶部，滑套开关阀缸1811的顶部承受的向上力将迅速增加；另外T型阀杆1808的最下端受到的向上力将因高压缓冲室1802的压力升高而增加。在上述两个向上力之和大于滑套开关弹簧1828所施加的向下力时，滑套开关总成将迅速向上移动直到滑套开关总成的顶部接触调整螺杆1820的底部为止，此时开关喷射孔全部参与喷射，可参见图15。从图16可以看出在碰撞中期，即在第一活塞3还未推过螺孔接头16时，滑套开关总成仍然处于最大开启状态，尽管此时滑套开关阀缸1811的顶部受到的向上力远远大于滑套开关弹簧1828所施加的向下力，由于调整螺杆1820限制了滑套开关总成的向上移动的距离，所以滑套开关弹簧1828并不会被压溃。从图17可以看出在碰撞中后期，即在第一活塞3已经推过螺孔接头16时，由于第一活塞缸7和第一活塞顶杆2之间的环形空间内的压力是负压状态，滑套开关阀缸1811上部的的防冻液试图通过T型阀杆连通孔1809、滑套开关连通孔1812、换向阀中心孔1814、换向阀缸1821、调整螺杆连通孔1822、第一高压连通管17、螺孔接头16回流到第一活塞缸7和第一活塞顶杆2之间的环形空间，但是因换向阀中心孔1814内安装有单流阀球1819，所以换向阀总成将被防冻液向上推，进而换向阀总成被活动销钉挂住，此时调整螺杆泄压孔1823将被强行打开，滑套开关阀缸1811上部的部分防冻液将进入耗能器外管1800的内腔。从图18可以看出在碰撞后期，由于开关喷射孔(1803、1804)不断地逐渐关闭，更少比例的防冻液将通过开关喷射孔(1803，1804)进入耗能器外管1800的内腔，更多比例的防冻液将通过活塞喷射孔4进入第一活塞缸7和第一活塞顶杆2之间的环形空间，第一活塞缸7和第一活塞顶杆2之间的环形空间的压力将从负压迅速增加到很大的正压；由于换向阀总成将被挂在活动销钉1827上，第一活塞缸7和第一活塞顶杆2之间的环形空间的防冻液将通过调整螺杆泄压孔1823进入耗能器外管1800的内腔，从而可避免滑套开关被再次强行打开，可避免碰撞后期压力曲线突然下降，可进一步确保碰撞性能的改善。第二实施方式图19为机动车碰撞耗能器的第二实施方式剖视意图；第二实施方式与第一实施方式基本上相同，唯一不同的是T型阀杆的上段发生了变化，即去掉了原来的T型阀杆连通孔1809，而在T型阀杆的顶面开T型阀杆连通槽1831。其它实施方式本发明所述的至少一个管壁喷射孔应理解为大于等于I个，小于等于η个，η的取值范围由产品大小和本领域技术常识来确定，可以是I个，可以是200个，也可以是I 200中的任意数字，从而可构成许多的不同实施方式；所述的机动车碰撞耗能器可以安装在导压管上或活塞缸上，从而构成不同的实施方 式；应该理解本发明并不局限于上述实施方式，上述优选实施方式仅为示例性的，本领域的技术人员可以根据本发明的精神实质，做出各种等同的修改和替换及不同组合，而得到不同的实施方式。
权利要求
1.一种机动车碰撞耗能器，其包括耗能器外管(1800)、开关喷射孔总成、滑套开关总成、调整螺杆总成、换向阀总成、T型阀杆(1808)、滑套开关弹簧(1828)、排液管(1830);所述的开关喷射孔总成包括开关喷射孔基座(1801)、高压缓冲室(1802)、至少一个开关喷射孔(1803、1804)、常开补液孔(1805)、T型阀杆阀缸(1806);所述的滑套开关总成包括滑套开关基座(1810)、滑套开关阀缸(1811)、滑套开关连通孔(1812);所述的调整螺杆总成包括调整螺杆(1820)、换向阀缸(1821)、调整螺杆连通孔(1822)、调整螺杆泄压孔(1823);其特征在于所述的滑套开关总成的上端插入调整螺杆总成上的换向阀缸(1821)中，其下端套在开关喷射孔总成的上部；所述的T型阀杆(1808)的下端插入开关喷射孔总成上的T型阀杆阀缸(1806)中，其上端介于滑套开关阀缸(1811)顶部和开关喷射孔总成的顶部之间；所述的滑套开关弹簧(1828) —端与调整螺杆(1820)相接触，另一端与滑套开关总成相接触；所述的耗能器外管(1800) —端与开关喷射孔基座(1801)的下端相连，另一端与调整螺杆(1820)相连；所述的滑套开关总成根据滑套开关弹簧(1828)所施加的向下力、滑套开关阀缸(1811)受到的向上的液压力、T型阀杆(1808)下端受到的向上的液压力的变化而向上或向下滑动，从而打开或部分打开或关闭开关喷射孔总成上的开关喷射孔(1803、1804)。
2.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的换向阀总成安装在调 整螺杆总成上的换向阀缸(1821)内。
3.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的换向阀总成包括换向阀基座(1813)、换向阀中心孔(1814)、换向阀沉槽(1815)、换向阀锥面(1816)、换向阀销钉孔(1817)、固定销钉(1818)、单流阀球(1819)。
4.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的调整螺杆总成还包括至少一个台阶孔(1824)、至少一个螺钉(1825)、至少一个销钉弹簧(1826)、至少一个活动销钉(1827);所述的台阶孔(1824)垂直于换向阀缸(1821)壁；所述的活动销钉(1827)、销钉弹簧(1826)、螺钉(1825)依次安装在台阶孔(1824)中。
5.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的开关喷射孔(1803、1804)开在开关喷射孔基座(1801)上，从高压缓冲室(1802)的内柱面贯穿到耗能器外管(1800)的内腔。
6.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的T型阀杆阀缸(1806)开在开关喷射孔基座(1801)上部，从高压缓冲室(1802)顶部贯穿到滑套开关阀缸(1811)的内腔。
7.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的调整螺杆连通孔(1822)开在调整螺杆(1820)上部并与换向阀缸(1821)的顶部连通。
8.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的滑套开关连通孔(1812)开在滑套开关基座(1810)上并与滑套开关阀缸(1811)的顶部连通。
9.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的T型阀杆(1808)的上端开有T型阀杆连通孔(1809)。
10.根据权利要求I所述的机动车碰撞耗能器，其特征在于所述的T型阀杆(1808)的顶端开有T型阀杆连通槽(1831)。
11.一种带机动车碰撞耗能器的机动车碰撞装置，其包括活塞缸(7)、活塞(3)、活塞顶杆(2)、导压管(8)、防撞杆(I)、螺孔接头(16)、高压连接管(17)，其特征在于还包括根据权利要求1-10之一所述的机动车碰撞耗能器，所述的螺孔接头(16)位于活塞缸(7)外壁上，所述的机动车碰撞耗能器的开关喷射孔基座(1801)固定在导压管(8)外壁上，所述的高压连接管(17) —端与所述的螺孔接头(16)相连，另一端与机动车碰撞耗能器的调整螺杆连 通孔(1822)相连。
全文摘要
一种机动车碰撞耗能器，其包括耗能器外管、开关喷射孔总成、滑套开关总成、调整螺杆总成、换向阀总成、T型阀杆、滑套开关弹簧、排液管；所述的滑套开关总成的上端插入调整螺杆总成上的换向阀缸中，其下端套在开关喷射孔总成的上部；所述的T型阀杆的下端插入开关喷射孔总成上的T型阀杆阀缸中；所述的滑套开关总成根据滑套开关弹簧所施加的向下力、滑套开关阀缸受到的向上的液压力、T型阀杆下端受到的向上的液压力的变化而向上或向下滑动，从而打开或部分打开或关闭开关喷射孔总成上的开关喷射孔，这样可以提高机动车碰撞后期的碰撞力和加速度，还可降低加速度峰值。
文档编号B60R19/32GK102887126SQ201110212709
公开日2013年1月23日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日
发明者凌建军, 黄鹂, 杨铸, 李越 申请人:凌建军