专利名称：用于三(或更多)点连接器的耦连构件和三(或更多)点连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将振动吸收体固定到承受摆动和/或振动的机动车辆部件上的弹性耦连构件，该弹性耦连构件可以用作多个这样的构件，比如用作三个相同的弹性独立耦连构件的装置，振动吸收体比如为用于气囊的气体发生器，机动车辆部件比如是转向轮结构。
背景技术：
用于成组设置的弹性耦连构件是已知的，例如从DE102 26 092A1可知。类似钉钮元件或铆钉头的固定装置固定在圆筒轴套形弹簧体的相应的端部上，以便将振动吸收体通过弹簧体切实地附连到机动车辆部件上。通常，减振器用于消除机动车辆部件的共振的目的，特别是通过吸收体的相反振动吸收转向杆和转向轮的共振。同时，必须确保在触发气囊时，生成的气流通向气囊用于其充气，这通常通过启动的弹性抵接部实现。上述已知类型的振动吸收系统确保沿特定的振动激振方向的振动吸收。然而，变得明显的是，对于不同的驾驶情况和振动载荷状态，不同的振动共振状态必定在弹性地耦连到吸收体上的车辆部件处产生。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，特别是提供一种用于三(或更多)点连接器的耦连构件以及一种三(或更多)点连接器，通过耦连构件和三(或更多)点连接器，关于机动车辆部件的理想调谐的振动吸收可用于实现沿不同激振方向的较宽范围的激振振动载荷。该目的通过权利要求1的特征实现。因此，用于三(或更多)点连接器的弹性耦连构件具有限定轴向方向的轴套形的弹簧体。通常，在耦连构件的安装状态下和在三(或更多)点连接器的完全装配之后，轴向方向和水平方向一致。根据本发明，轴套形弹簧体在第一径向剖面、特别是竖直径向剖面中与在相对于第一径向剖面周向地偏移的第二径向剖面、优选是水平径向剖面中不同地成形，特别地，不同之处在于，沿不同径向方向的不同共振频率可由同一吸收体消除并因此被补偿。对于根据本发明的耦连构件以及本发明的相关的三(或更多)点连接器，吸收系统的弹簧刚度能够以单位载荷的方式沿至少两个空间轴线调整，并且还在第三、第四等等的径向剖面中通过相应的特别成形来调整，以便沿不同的空间轴线通过吸收方式操作地作用在激振上。实践表明，通常特别是两个或更多个激振沿不同的空间轴线产生。在此，激振可以区分为沿竖直方向的主要激振和沿水平方向的辅助激振。这两种激振具有不同的频率和 /或偏离振幅。通过本发明的根据相应的激振方向不同地成形轴套形弹簧体的措施，可根据预期的激振及其方向调谐吸收体的摆动动作。只有根据本发明的基于两个弹簧刚度的吸收体的目标调谐沿两个径向方向偏离，才能够有效地吸收两个激振，比如沿竖直方向和沿水平方向的激振。本发明的更多特征、优点和特点在从属权利要求中说明。在本发明的优选实施例中，通过轴套形弹簧体的壁厚沿第一径向剖面比沿第二径向剖面更大或更小，使得弹簧体的径向刚度轴在第一径向剖面的方向上与在第二径向剖面的方向上相比增大或减小。其中，壁厚可以分别从较大尺寸到较小尺寸减小或者反之从较小尺寸到较大尺寸增加。在本发明的另一实施例中，弹性体在第一径向剖面中具有沿轴向方向增加的壁厚，特别是连续地增加的壁厚。优选地，弹簧体成形为至少部分锥形，即成形为在该特别径向剖面中为锥形。在第二径向剖面中，弹簧体具有恒定的壁厚，其中，弹簧体在第二径向剖面中特别地成形为部分圆筒形。在这方面上，第一径向剖面的最小壁厚可以基本上等于第二径向剖面的恒定壁厚。其中，部分锥度在第一径向剖面中包括最大倾斜角，其中，部分锥度沿周向方向从第一径向剖面逐渐地减小，以便特别朝向径向截面的圆筒形部消失。在本发明的优选实施例中，弹簧体相对于第一径向剖面和第二径向剖面轴向对称地成形。可替代地或另外地，第一径向剖面和第二径向剖面周向地偏移大约90°的角度。在本发明的另一改进中，弹簧体的内周侧成形为圆筒形，其中特别地，弹簧体的外周侧达到其由截锥形表面形成的最大部分。截锥形表面的倾斜角可以从根据第一径向剖面的最大值沿围绕轴向方向的两个周向方向减小，特别地，截锥形表面的倾斜角朝向圆筒形部分消失，以便朝向最大值再次增加。在本发明的优选实施例中，弹簧体在轴向剖面中具有环形的圆形内侧和基本上是椭圆形的外侧。椭圆形外侧可以沿轴向方向逐渐地并入环形的圆形外侧。可替代地或另外地，弹簧体可以具有点对称的锥形，较大的轴向端面向机动车辆，并且较窄的轴向端面向吸收体。除了点对称，弹簧体还可以具有轴对称。在本发明的另一改进中，特别地，比如铆钉头、掣子装置、可焊接材料、钉钮、胶粘连接器等固定装置固定在弹簧体的特别窄的端部上，弹簧体通过固定装置能够牢固地附连到吸收体上。本发明还涉及一种振动吸收体的三(或更多)点连接器，比如用于气囊的气体发生器，该三(或更多)点连接器位于承受摆动和/或振动的比如转向轮结构之类的机动车辆部件处，并具有根据本发明的三个或更多的弹性耦连构件。在机动车辆部件的一侧，三 (或更多)点连接器具有支承环，耦连构件在支承环的外周上以分布的方式牢固地附连，特别地，耦连构件以恒定的周向距离间隔或根据耦连构件的数量优选以120°、90°、60°的角度间隔，特别地，耦连构件使用或不用粘合剂硫化，至少部分地、优选全部地包覆模制，或者不使用硫化剂固定。在本发明的优选实施例中，耦连构件相同地成形，其中特别地，耦连构件的第一径向剖面和第二径向剖面设置成彼此平行。在替代实施例中，通过形成坚固的环形体，独立的弹性耦连构件可以彼此连接，环形体设计成便于组装由一体件制成的耦连构件。耦连构件环是闭合的圆形结构并且优选不具有角部。在本发明的另一改进中，支承环优选沿所有摆动方向具有周向弹簧抵接部，周向弹簧抵接部优选由与弹簧体相同的材料制成，比如橡胶或弹性体材料。可替代地或另外地， 支承环可以具有用于每个耦连构件的通道，通道的边界优选由弹簧体的材料完全地覆盖。 面向弹簧体的通道的限定区域的周向环形表面相对于径向方向，特别是竖直方向，以基本上等于或稍微小于弹簧体的锥形外侧的最大倾斜角的角度倾斜。
在结合附图的本发明的优选实施例的下列描述中，对本发明的另外的特征、优点和特点进行说明，其中图1是具有作为吸收体的气体发生器的三点连接器的俯视图；图2是沿图1的剖面线II-II剖切的三点连接器的横截面视图；图3是图2中的细部区域III的放大的横截面视图；以及图4是按照图1中的剖面线IV-IV剖切的放大的横截面视图，所述放大的横截面视图按照根据图3的放大表示法表示。
具体实施例方式图1示出处于机动车辆车体上的吸收体3的弹性三点连接器1的俯视图，机动车辆车体在图中未详细示出。至少三个基本相同的单独的耦连构件5设置用于三点连接器， 将比如用于气囊模块的气体发生器之类的吸收体弹性地附连到车体处的支承环7上。吸收体3包括设计有三个孔13的环形凸缘11，单独耦连构件的固定装置15附连地接合在钻孔13中。在附图所示的例子中，固定装置15设计为铆钉头。然而，可以采用其他固定装置，比如钉钮连接器、焊接连接器等等。支承环7具有L形横截面，其中在三点连接器的区域中，“L”的竖直腿17明显长于水平腿21。通道23设置在较大的竖直腿17内并与开口 13相对，与开口 13对齐并包覆模制成用于连接弹性材料的弹性单独耦连构件，准确地说是单独耦连构件5的弹簧体27。接下来将对其进行更详细地说明。在环形凸缘处对弹簧体的可替代固定中，当使用钉钮定位时铆钉头可能是不必要的，取代铆钉头，弹簧体的用于钉钮定位的底切部被扩大。单独的耦连构件5包括轴套形弹簧体27，轴套形弹簧体27在沿如图2所示的竖直方向的径向截面视图中具有截锥形状，截锥形状也可以从图3中看到。截锥形状具有面向支承环7并附连到支承环7上的较大的基端31。截锥形状的窄端33牢固地附连到固定装置15上。如从图1中明显看到的，弹簧体的轴套的壁厚沿周向方向从竖直径向方向的最大值开始减小，并在如图4所示的水平径向剖面中呈现最小值。在此，轴套形弹簧体27的横截面包括基本为圆筒的形状。如从图3和图4中明显看到的，支承环的一侧处的端部33通过包覆模制方法附连到支承环的通道23上，其中，设置竖直和水平弹性抵接部41、43以便形成朝向气囊(未示出)导引由气体发生器3生成的气体的流动通道。根据本发明的单独耦连构件的设计提供了三点连接器的振动调谐，通过三点连接器的振动调谐，用于沿竖直和水平方向激振的不同的共振可由同一个吸收体连接器消除。径向刚度沿竖直方向显著大于水平方向。 对于本发明的实现，上述说明书所公开的特征、附图以及权利要求书可以以本发明的不同实施例单独地以及以任意组合的方式相关联。附图标记
1弹性三点连
3吸收体
5耦连构件
7支承环
11环形凸缘
13孔
15固定装置
17竖直腿
21水平腿
23通道
27弹簧体
31基端
33窄端
41.>43弹性抵
A轴向方向
H水平方向
V竖直方向
权利要求
1.一种用于振动吸收体(3)的三(或更多)点连接器(1)的弹性耦连构件，所述振动吸收体(3)比如是用于气囊的气体发生器，所述弹性耦连构件用于将所述振动吸收体(3) 固定到承受摆动或振动的机动车辆部件上，所述机动车辆部件比如为转向轮结构，所述弹性耦连构件包括能够牢固地连接到所述振动吸收体C3)和所述机动车辆上的轴套形弹簧体(27)，所述弹性耦连构件具有轴向方向(A)，其特征在于，所述弹簧体(XT)在其第一径向剖面(V)、特别是竖直径向剖面(V)中，与在第二径向剖面、特别是从所述第一径向剖面沿周向偏移的水平径向剖面(H)中相比具有不同的形状。
2.根据权利要求1所述的耦连构件，其特征在于，通过所述轴套形弹簧体(XT)的壁厚在所述第一径向剖面(V)中比在所述第二径向剖面(H)中更大或更小，使得所述弹簧体 (27)的径向刚度沿所述第一径向剖面(V)的方向相比于所述第二径向剖面(H)的方向增大或减小。
3.根据权利要求1或2所述的耦连构件，其特征在于，所述弹性体(XT)在所述第一径向剖面(V)中具有沿轴向方向(A)增大的壁厚，特别是连续地增大的壁厚，特别地，所述弹性体(XT)成形为部分锥形，同时在第二径向剖面(H)中具有恒定的壁厚并优选地是部分圆筒形，其中特别地，所述第一径向剖面(V)的最小壁厚基本上等于所述第二径向剖面(H)的恒定壁厚，其中特别地，所述部分锥度沿周向方向从所述第一径向剖面中的最大倾斜角径向地减小，特别地，在变为部分圆筒形时所述部分锥度消失。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的耦连构件，其特征在于，所述弹簧体(XT)相对于所述第一径向剖面(V)和第二径向剖面(H)轴向对称地成形，并且，所述弹簧体(XT) 在每个所述剖面中不同地成形和/或所述第一径向剖面和所述第二径向剖面周向地偏移 90°的角度。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的耦连构件，其特征在于，所述弹簧体(XT)的内部周侧成形为圆筒形，其中特别地，所述弹簧体的外周侧达到其由截锥形表面形成的最大部分，其中特别地，所述截锥形表面的倾斜角从根据所述第一径向剖面的最大值沿围绕所述轴向方向的两个周向方向减小，特别地，所述倾斜角朝向圆筒形部分消失，以朝向所述最大值再次增大。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的耦连构件，其特征在于，所述弹簧体(XT)在轴向剖面中具有环形的圆形内侧和基本上是椭圆形的外侧，其中，特别地，在所述弹簧体(XT) 的轴向端部处，特别是在所述吸收体侧处，所述椭圆形外侧沿轴向方向逐渐地并入环形的圆形外侧，和/或所述弹簧体(XT)具有点对称的截锥形，点对称的截锥形具有面向所述机动车辆的较大的轴向端和面向所述吸收体的较窄的轴向端。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的耦连构件，其特征在于，比如铆钉头、掣子装置或焊接材料之类的固定装置具体固定在所述弹簧体的较窄的端部(3 上，所述弹簧体 (27)通过所述固定装置能够牢固地附连到所述吸收体C3)上。
8.一种振动吸收体(3)的三(或更多)点连接器，所述振动吸收体(3)比如是用于气囊的气体发生器，所述三(或更多)点连接器位于承受摆动和/或振动的比如为转向轮结构之类的机动车辆部件上，所述三(或更多)点连接器具有根据前述权利要求中的任一项成形的三个或更多个耦连构件，所述三(或更多)点连接器包括面向所述机动车辆部件的支承环(7)，在所述支承环的外周上，所述耦连构件以分布的方式牢固地附连，特别地，所述耦连构件以恒定的周向距离间隔或根据所述耦连构件的数量优选以120°、90°、60°的角度间隔附连，特别地，所述耦连构件使用或不使用粘合剂硫化，包覆模制、至少部分地包覆模制、优选全部地包覆模制，或者不使用硫化剂固定。
9.根据权利要求8所述的三(或更多)点连接器，其特征在于，所述耦连构件(5)相同地成形，其中特别地，所述耦连构件( 的第一径向剖面(V)和第二径向剖面(H)设置成彼此平行。
10.根据权利要求8或9所述的三(或更多)点连接器，其特征在于，所述支承环(7) 优选地沿所有摆动方向具有周向弹簧抵接部01、43)，所述周向弹簧抵接部(41、4；3)优选地由与所述弹簧体(XT)相同的材料制成，比如橡胶或弹性体材料，和/或所述支承环(7) 具有用于每个耦连构件(5)的通道(23)，所述通道的边界优选地由所述弹簧体(XT) 的材料完全地覆盖，其中特别地，面向所述弹簧体(XT)的通道的限定区域的周向环形表面相对于所述径向方向，特别是所述竖直方向(V)以一定角度倾斜，所述角度基本上等于或稍微小于所述弹簧体07)的锥形外侧的最大倾斜角。
全文摘要
一种用于振动吸收体的三(或更多)点连接器的弹性耦连构件，所述振动吸收体比如为用于气囊的气体发生器，弹性耦连构件用于将振动吸收体固定到承受摆动和/或振动的比如转向轮结构的机动车辆部件上，弹性耦连构件包括牢固地连接到振动吸收体和机动车辆上的轴套形弹簧体，弹性耦连构件具有轴向方向，弹簧体在其第一径向剖面、特别是竖直径向剖面中，与在第二径向剖面、特别是从第一径向剖面沿周向偏移的水平径向剖面中相比具有不同的形状。
文档编号B60R21/00GK102434611SQ20111028965
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月20日 优先权日2010年9月21日
发明者塞巴斯蒂安·伯斯, 约尔格·迪策尔 申请人:安维斯德国有限责任公司