专利名称：全新的电动汽车制动能量回收原理的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种全新的电动汽车制动能量回收原理。为了配合发明专利(专利号；201110022553. 3)、(申请号；201110211483. 6)、(申请号；201110285219. 7)在应用于电动汽车(也可以应用于电动摩托车和电动自行车)时的制动能量的回收，发明了本回收原理。
背景技术：
目前公知的汽车制动能量回收原理都是采用能量回收发电机，结构复杂，而且不能利用能量回收系统控制制动力度。
发明内容
为了克服现有汽车制动能量回收原理的缺点，本发明采用了一种全新的工作原理。当电动汽车滑行时，与汽车轮胎联动的驱动电动机等效于交流发电机。当发电机输出能量时，就要消耗汽车的惯性能量，对汽车产生制动作用。驱动电动机发出的电流受电子开关器件控制，电子开关器件受一定频率的占空比可调的脉冲信号发生器发出的信号控制，脉冲信号的占空比越大，电子开关器件打开的时间越长，充入蓄电池的电流就越大，对车辆产生的制动力就越大。脉冲信号的占空比越小， 电子开关器件打开的时间越短，充入蓄电池的电流就越小，对车辆产生的制动力就越小。这样不但取消了能量回收发电机，还可以利用能量回收系统控这样不但取消了能量回收发电机，还可以利用能量回收系统控制汽车的制动力度。
；为了简要说明原理，只画了电路的功能框图。1;驱动电动机。2;整流升压电路。3;电子开关器件。4;蓄电池。5;—定频率的占空比可调脉冲信号发生器。6;制动踏板传感器。
具体实施方式
；当蓄电池电压一定时，为了增大充入的电流，必须提高发电机的输出电压，所以设置了整流升压电路2。如果回收电流充入低压控制用的蓄电池，可以把整流升压电路2改为整流电路。等效于交流发电机的驱动电动机1发出交流电流，经过整流升压电路2 (可以采用倍压整流电路)成为高压直流电，经过电子开关器件3的控制，充入蓄电池4。一定频率的占空比可调脉冲信号发生器5受制动踏板传感器6控制。制动踏板踩下越深，脉冲信号的占空比就越大。制动踏板踩下越浅，脉冲信号的占空比就越小。电子开关器件3受一定频率的占空比可调脉冲信号发生器5发出的信号控制。脉冲信号的占空比越大，开关器件3打开的时间就越长，充入蓄电池4的电流就越大，对车辆产生的制动力就越大。脉冲信号的占空比越小，开关器件3打开的时间就越短，充入蓄电池 4的电流就越小，对车辆产生的制动力就越小。所以，只要控制制动踏板，就可以控制回收能量的大小，间接控制制动力度。本发明必须与机械制动器配合使用，以解决汽车在低速和驻车时的制动。可以在制动踏板行程的上半部分控制制动踏板传感器，制动踏板行程的下半部分增加对机械制动器的控制，制动踏板行程的末端增加对电磁制动的控制。所以机械制动器只要能适应低速和驻车时的制动就可以了。本发明对于汽车降速制动和长时间下坡时的制动控速非常适宜，即回收了汽车的势能，又避免了机械制动器的过热和磨损造成的热衰退和失效。本发明配合以发明专利(专利号；201110022553. 3)、(申请号；201110211483. 6)、 (申请号；201110285219. 7)原理研发的轮毂无芯电动机应用于电动汽车时，可以满足电动汽车对驱动电机的性能要求条件1，有较大的启动扭矩和相当的短时过载能力满足了汽车起步、加速和上坡时要求。2，改善了电机的启动特性，避免了过大的启动峰值电流损坏蓄电池。3，有较宽的调速范围和理想调速特性满足了汽车高、低速各工况行驶要求。4，电机可以非常简单的控制正反转，简化了汽车倒车机构。5，电机能方便有效的实现发电回馈，将汽车在降速制动和下坡时的动能自动回馈蓄电池，节能和提高了续驶里程。6，可以简单的控制电磁吸力使电机的定、转子相互吸住，实现了电磁制动，避免了机械制动存在的热衰退和失效，缩短制动时间，提高了汽车在频繁起、停运行中的制动效能及其恒定性。
权利要求
1.全新的电动汽车制动能量回收原理。
2.根据权利要求1所述的全新的电动汽车制动能量回收原理，其特征是；电动汽车的驱动电动机直接作为回收能量的发电机。
3.根据权利要求1所述的全新的电动汽车制动能量回收原理，其特征是；用电子开关器件控制充入蓄电池的电流大小，同时控制制动力。
4.根据权利要求1所述的全新的电动汽车制动能量回收原理，其特征是；电子开关器件受固定频率的占空比可调的脉冲信号发生器发出的信号控制。
5.根据权利要求1所述的全新的电动汽车制动能量回收原理，其特征是；固定频率的占空比可调的脉冲信号发生器发出的脉冲信号占空比受制动踏板传感器控制。
6.根据权利要求1所述的全新的电动汽车制动能量回收原理，其特征是；制动踏板行程的上半部分控制制动踏板传感器，制动踏板行程的下半部分增加对机械制动器的控制， 制动踏板行程的末端增加对电磁制动的控制。
全文摘要
为了适应电动汽车(也可以应用于电动摩托车和电动自行车)制动能量的回收，发明了本回收原理。本发明在回收电动汽车制动能量的同时，还可以控制制动力。对于汽车降速制动和长时间下坡时的制动控速非常适宜，即回收了汽车的势能，又避免了机械制动器的过热和磨损造成的热衰退和失效。本发明配合以发明专利(专利号；201110022553.3)、(申请号；201110211483.6)、(申请号；201110285219.7)原理研发的轮毂无芯电动机应用于电动汽车时，达到了电动汽车对驱动电机的性能要求条件。
文档编号B60L7/18GK102390274SQ201110315630
公开日2012年3月28日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者王朝 申请人:王朝