专利名称：一种混凝土搅拌运输车的制作方法
技术领域：
本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种混凝土搅拌运输车。
背景技术：
混凝土搅拌运输车是一种混凝土运输的专用重型车辆。目前，混凝土搅拌运输车大多采用传统的整体式冲压车架，用于承载搅拌筒。但是，对于不同方量的混凝土搅拌运输车，需要开发不同的车架及其它附件，导致零件通用性差，不利于混凝土搅拌运输车的迅速开发。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本发明的第一目的在于提供一种分段式的混凝土搅拌运输车，包括主车架、驾驶室、前车桥、前台总成、后台总成、搅拌筒、后车桥，主车架包括前段车架、中段车架及后段车架；驾驶室、前车桥及前台总成连接在前段车架上； 后台总成及后车桥连接在后段车架上；中段车架通过焊接或联接件与前段车架及后段车架连接。进一步地，中段车架为桁架结构。进一步地，中段车架由工字钢或槽型钢制成。进一步地，前台总成包括固定在前段车架后端上的第一凸台。进一步地，中段车架对应于搅拌筒的前锥的部位设有凹陷部。进一步地，后台总成包括第二凸台，第二凸台位于后段车架的后端。进一步地，混凝土搅拌运输车还包括托轮总成，托轮总成安装于第二凸台上，并支撑搅拌筒。进一步地，混凝土搅拌运输车还包括进出料系统，进出料系统与第二凸台连接。进一步地，第二凸台焊接或一体成型设置在后段车架的后端上。进一步地，主车架还包括分别连接后段车架和后台总成的斜撑，斜撑的一部分悬置于后段车架上。本发明提供的混凝土搅拌运输车的主车架分成前段车架、中段车架、后段车架，在开发不同型号的混凝土搅拌运输车时，中段车架和后端车架可保持不变，只需根据需求配以不同的中段车架即可，这对混凝土搅拌运输车的模块化生产非常有利。
图1-1所示为本发明混凝土搅拌运输车第一实施例的结构示意图；图1-2所示为图1-1的中段车架第一实施例的俯视图；图2-1及图2-2所示为中段车架第二实施例的主视图及俯视图；图3所示为本发明混凝土搅拌运输车第二实施例的结构示意图；图4-1及图4-2所示为本发明混凝土搅拌运输车车架实施例的主视图及俯视图5-1及图5-2所示为图4-1中后段车架6’的主视图及俯视图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图1-1所示，本发明混凝土搅拌运输车第一实施例为一种三段式三桥混凝土搅拌运输车，其突破了传统的整体式冲压车架的形式，采用分段结构，其包括前段车架1、中段车架2、后段车架3、驾驶室4、前车桥(一桥总成及附件)5、减速液压驱动系统(减速机、 驱动器及附件等)6、进出料系统(进料斗及附件等)7、搅拌筒8、后车桥(三、四桥总成及附件)9。其中，前段车架1上安装有驾驶室4及前台总成。在一优选实施例中，前台总成包括固定安装(如焊接或螺栓连接)在前段车架1后端的第一凸台11，第一凸台11用于支撑减速液压驱动系统6 ；前车桥5安装在前段车架1的下方；后段车架3的后端具有第二凸台31，该第二凸台31可以是固定安装(如焊接或螺栓连接)在后段车架3上(详见图 4-1、4-2、5-1及5-2的解释说明)，还可以与后段车架3 —体成型，将后托轮总成直接固定在第二凸台31上，进而支撑搅拌筒8 ；进出料系统7通过锁紧架与第二凸台31连接；后车桥9设置在后段车架3下方；搅拌筒8设置在前段车架1及后段车架3上。前段车架1、中段车架2、后段车架3之间可以采用焊接或螺栓连接，形成整体的主车架。具体操作时，可以将第一凸台11固定安装(如焊接)在前段车架1上，也可以与前段车架ι 一体成型设置，第一凸台11及第二凸台31的设置方式可以省去单独的副车架， 相较于现有技术，减少了材料与装配工艺，提高了效益。如图1-2、图2-1及图2-1所示，中段车架2可以为桁架结构，具体操作时，可采用工字钢、槽型钢等大截面构件焊接而成，具有刚度大抗扭能力强的特点，其长度L可根据混凝土搅拌运输车方量及整车轴距的需要而改变，而不必更改整个主车架，仅需改变中段车架2长度结构，其它部件，前段车架1、后段车架3、驾驶室4、前车桥5、后车桥9、减速液压驱动系统6、进出料系统7均可以通用；同时，可改变中段车架2桁架结构的截面高度方向尺寸，有利于根据搅拌筒方量需要使装配位置下沉且不干涉其他部件，极大加快了混凝土搅拌运输车的开发速度，也有利于混凝土搅拌运输车的模块化生产。上述减速液压驱动系统6为独立部件，与前段车架1上的第一凸台11连接；进出料系统7为独立部件，通过锁紧架与后段车架3上的第二凸台31连接，搅拌筒8通过后托轮总成与后段车架3上的第二凸台31连接，相比于常用的通过副车架“U”形螺栓方式，增强了连接的可靠性。搅拌筒8依据装载量不同选择不同前段车架1，其一端与减速液压驱动系统6中的减速机相连，另一端通过滚道直接安放在与第二凸台31连接的后托轮总成上， 通过前后调整垫片使搅拌筒8倾角符合要求。驾驶室4、前车桥5、后车桥均为独立部件，可根据混凝土搅拌运输车装载量、客户需要选择不同模块型号。如图3所示，本发明上述实施例的结构还能够在四桥车架上使用，使车架受力更趋均勻；其中，前段车架10、中段车架12、后段车架13、驾驶室14、减速液压驱动系统16、进出料系统17、搅拌筒18、后车桥与图1-1所示的前段车架1、中段车架2、后段车架3、驾驶室4、减速液压驱动系统6、进出料系统7、搅拌筒8、后车桥9基本一致。不同在于前车桥15为二桥总成及附件。如图4-1及图4-2所示，本发明混凝土搅拌运输车的另一车架实施例包括前段车架1’、前台2’、连接板3’、中段车架4’、连接板5’，其中在后段车架6’上直接焊接(也可以螺栓连接)后台7’。如图5-1及图5-2所示，后段车架6’可以包括后段主梁61’、加强筋62，、斜撑60，、腹板65，、翼板67，、横梁68，、前侧板66，。其中，加强筋62，、腹板65，及翼板67’设置在后段主梁61’上，斜撑60’分别连接后段主梁61’与后台7’，且其一部分悬置于后段主梁61’上；横梁68’及前侧板66’分别固定连接两个平行设置的后段主梁61’； 后段车架6’的各部件可以通过焊接或螺栓等方式固定连接。中段车架4’对应于搅拌筒8 的前锥81的部位设有凹陷部。本发明各装置实施例采用模块化的结构形式，前段车架、中段车架、后段车架单独制造，降低了加工难度，减少了装配工序，有利于混凝土搅拌运输车的迅速开发与高效组织生产；车架采用三段式结构，且中段车架采用可变长度可变截面的桁架结构，有利于系列底盘的开发及搅拌筒位置下沉；取消了单独的前后台，减少了材料与装配工艺，提高了效益； 取消传统底盘车架与上装前后台的连接。以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种混凝土搅拌运输车，包括主车架、驾驶室G)、前车桥(5)、前台总成、后台总成、 搅拌筒(8)、后车桥(9)，其特征在于，所述主车架包括前段车架(1)、中段车架( 及后段车架⑶；所述驾驶室G)、前车桥( 及前台总成连接在所述前段车架(1)上；所述后台总成及后车桥(9)连接在所述后段车架( 上；所述中段车架( 通过焊接或联接件与所述前段车架(1)及后段车架C3)连接。
2.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述中段车架(2)为桁架结构。
3.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述中段车架(2)由工字钢或槽型钢制成。
4.根据上述权利要求1-3中任一项所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述前台总成包括固定在所述前段车架(1)后端上的第一凸台(11)。
5.根据上述权利要求1-3中任一项所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述中段车架(4’ )对应于所述搅拌筒(8)的前锥(81)的部位设有凹陷部。
6.根据上述权利要求1-3中任一项所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述后台总成包括第二凸台(31)，所述第二凸台(31)位于所述后段车架(3)的后端。
7.根据权利要求6所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，还包括托轮总成，所述托轮总成安装于所述第二凸台(31)上，并支撑所述搅拌筒(8)。
8.根据权利要求7的混凝土搅拌运输车，其特征在于，还包括进出料系统(7)，所述进出料系统(7)与所述第二凸台(31)连接。
9.根据权利要求6所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述第二凸台(31)焊接或一体成型设置在所述后段车架(3)的后端上。
10.根据权利要求6所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述主车架还包括分别连接所述后段车架和后台总成的斜撑(60’)，所述斜撑(60’ )的一部分悬置于所述后段车架上。
全文摘要
本发明提出了一种混凝土搅拌运输车，包括主车架、驾驶室、前车桥、前台总成、后台总成、搅拌筒、后车桥，主车架包括前段车架、中段车架及后段车架；驾驶室、前车桥及前台总成连接在前段车架上；后台总成及后车桥连接在后段车架上；中段车架通过焊接或联接件与前段车架及后段车架连接。本发明采用模块化的结构形式，前段车架、中段、后段单独制造，降低了加工难度，减少了装配工序，有利于混凝土搅拌运输车的迅速开发与高效组织生产。
文档编号B60P3/16GK102501794SQ20111031570
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者廖国防, 田飞云, 蒋东伟 申请人:三一重工股份有限公司