专利名称：矿用自卸车前桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及矿用自卸车前桥，属于矿用自卸车领域。
背景技术：
目前，矿用自卸车前桥悬挂都是“烛”式悬挂和“A”型架前桥结构，虽然满足了强度和刚度的要求，但随着矿用自卸车吨位的不断增大，车辆的刚性性能凸显，减震能力降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够有效的提高车辆的减震能力，增强驾驶的舒适性，有效保护液压和电器元件，结构简单的矿用自卸车前桥。为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是本发明包括车架、悬缸、转向节，前桥焊接组件前侧通过四根纵向拉杆与车架连接，前桥焊接组件后侧通过横向拉杆与车架连接，前桥焊接组件两侧通过悬缸与车架连接。所述四根纵向拉杆分别安装车架前端两侧，每侧设置两根且平行。所述前桥焊接组件与转向节之间设置止推轴承。前桥焊接组件与转向节通过主销连接。在主销与转向节之间安装了上轴套和下轴套。所述主销与前桥焊接组件通过螺塞固定。本发明悬缸为油气悬挂装置，可以通过调节充注的油气比例获得不同的刚度，有效的减弱震动和冲击载荷。所述前桥焊接组件为两侧翘起中部凹下，前桥焊接组件主体采用钢板焊接成矩形箱型截面结构，具有很高的抗弯和抗扭特性。本发明纵向拉杆、横向拉杆、油气悬缸与前桥焊接组件及车架之间均采用关节轴承连接。形成了由车架、纵向拉杆、前桥焊接组件组成的连杆机构；车架、横向拉杆、前桥、油气悬缸组成的连杆机构；车架、油气悬缸、前桥焊接组件组成的连杆机构。多组连杆机构功能各自独立又相互制约以及关节轴承的应用，前桥能够实现上下、左右、前后的摆动，有效的吸收、减弱震动和冲击载荷。由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点1、本发明利用四根纵向拉杆、一根横向拉杆、两个悬缸将前桥焊接组件与车架连接，使前桥能够实现上下、左右、前后的摆动，有效的减弱震动和冲击载荷。2、本发明在前桥焊接组件和转向节之间增加了止推轴承，在主销与转向节之间安装了上轴套和下轴套，保护了前桥焊接组件和转向节。3、本发明具有结构紧凑、支撑刚性好、承载能力强、减震效果好、成本低的特点，可以用作大吨位矿用自卸车的前桥。
图1为本发明立体结构示意图；；图2为本发明前桥剖视图；图3为本发明主销与前桥焊接组件安装螺塞处剖视图；图4为本发明前桥焊接组件剖面图。图中1.转向横拉杆；2.横向拉杆；3.悬缸；4.车轮；5.转向臂；6.转向缸；7.前桥焊接组件；8.纵向拉杆；9.主销；10.制动器支架；11.制动盘；12.制动器；13.轮毂; 14.转向节；15.下轴套；16.下止推轴承；17.上止推轴承；18.膨胀销；19.上轴套；20.螺
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具体实施例方式下面参照附图1、附图2、附图3和附图4所示，对本发明进行详细的说明。本发明前桥焊接组件7左右两侧通过主销9与转向节14连接，转向节14与轮毂 13连接，轮毂13与车轮4连接，车辆所受到来自路面的各种载荷依次通过车轮4、轮毂13、 转向节14传递到前桥焊接组件7上。前桥焊接组件7前侧通过关节轴承与四根纵向拉杆8 连接，四根纵向拉杆8通过关节轴承与车架连接，四根纵向拉杆8分别安装车架前端两侧， 每侧设置两根且平行。前桥焊接组件7后侧通过关节轴承横向拉杆2，横向拉杆2通过关节轴承与车架连接，前桥焊接组件7两侧分别通过关节轴承悬缸3，悬缸3通过关节轴承与车架连接。前桥焊接组件8为两侧翘起中部凹下，采用钢板焊接成矩形箱型截面结构。这样，前桥与车架之间，通过纵向拉杆8、横向拉杆2以及悬缸3组成了多组连杆机构，多组连杆机构功能即相互独立又相互制约，使得前桥总成相对于车架能够实现前后、左右、上下及其复合运动，并且悬缸采用的是油气悬缸，这样能够更加有效的吸收来自路面的各种冲击。所述主销9与前桥焊接组件7通过螺塞20固定，用以防止主销与前桥焊接组件发生相对旋转运动。所述主销9与转向节14连接处设置上轴套19和下轴套15，用于承受主销9与转向节14之间由于旋转运动产生的机械磨损，避免转向节磨损。所述前桥焊接组件7与转向节14之间设置上止推轴承17和下止推轴承16用于承受前桥焊接组件7与转向节14之间的轴向力，上止推轴承17用膨胀销18与前桥焊接组件7连接固定，下止推轴承16用膨胀销18与转向节14连接固定。由于上、下止推轴承的设置，避免了前桥焊接组件和转向节的直接接触产生磨损。所述转向缸6通过关节轴承和销轴安装到转向臂5和前桥焊接组件7上，转向横拉杆1通过关节轴承和销轴安装到左右两侧的转向臂5上，转向臂5通过螺栓与转向节14 连接。左右转向缸6的伸缩带动转向臂绕主销旋转，实现转向功能，同时，转向横拉杆1连接两侧转向臂5，确保两轮同步旋转。所述制动盘11通过螺栓安装在轮毂13上，制动器12通过螺栓安装在制动器支架 10上，制动器支架10通过螺栓安装在转向节14上。在制动器支架10和制动器12之间设置了调隙片，用以调节制动器与制动盘11的对中。工作过程描述前桥上的悬缸3、横向拉杆2、纵向拉杆8与车架连接，车轮4与地面接触。来自路面的冲击载荷依次通过车轮4、轮毂13、转向节14、主销9传递到前桥焊接组件7上。前桥焊接组件7通过悬缸3、横向拉杆2、纵向拉杆8将路面的冲击载荷传递给车架。在冲击载荷传递过程中，前桥焊接组件7通过四根纵向拉杆8可以实现围绕车架的上下、左右旋转吸收冲击载荷；前桥焊接组件7通过悬缸3的伸缩吸收冲击载荷；前桥焊接组件7通过与车架连接的横向拉杆2限制左右摆动幅度。这样，前桥能够充分吸收冲击载荷，更加有效的实现减震功能。转向功能通过转向缸6的伸缩带动转向臂5，转向臂5带动轮毂13，轮毂13带动车轮4转向，转向横拉杆1连接两侧转向臂5，确保两轮同步旋转。
权利要求
1.矿用自卸车前桥，包括车架、悬缸(3)、转向节(14)，其特征在于，前桥焊接组件(7) 前侧通过四根纵向拉杆(8)与车架连接，前桥焊接组件(7)后侧通过横向拉杆( 与车架连接，前桥焊接组件(7)两侧通过悬缸C3)与车架连接。
2.根据权利要求1所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，前桥焊接组件(7)采用钢板焊接成矩形箱型截面结构。
3.根据权利要求1所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，四根纵向拉杆(8)分别安装车架前端两侧，每侧设置两根且平行。
4.根据权利要求1所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，悬缸(3)、横向拉杆O)、纵向拉杆(8)分别与车架通过关节轴承连接。
5.根据权利要求1所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，悬缸(3)、横向拉杆O)、纵向拉杆(8)分别与前桥焊接组件(7)通过关节轴承连接。
6.根据权利要求1所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，前桥焊接组件(7)与转向节 (14)之间设置止推轴承。
7.根据权利要求1所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，前桥焊接组件(7)与转向节 (14)通过主销(9)连接。
8.根据权利要求7所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，在主销(9)与转向节(14)之间安装了上轴套(19)和下轴套(15)。
9.根据权利要求5所述的矿用自卸车前桥，其特征在于，所述主销(9)与前桥焊接组件 (7)通过螺塞(20)固定。
全文摘要
本发明涉及矿用自卸车前桥，属于矿用自卸车领域。本发明包括车架、悬缸、转向节，前桥焊接组件前侧通过四根纵向拉杆与车架连接，前桥焊接组件后侧通过横向拉杆与车架连接，前桥焊接组件两侧通过悬缸与车架连接。本发明纵向拉杆、横向拉杆、油气悬缸与前桥焊接组件及车架之间均采用关节轴承连接，形成了由车架、纵向拉杆、前桥焊接组件组成的连杆机构；车架、横向拉杆、前桥、油气悬缸组成的连杆机构；车架、油气悬缸、前桥焊接组件组成的连杆机构。多组连杆机构功能各自独立又相互制约以及关节轴承的应用，前桥能够实现上下、左右、前后的摆动，有效的吸收、减弱震动和冲击载荷。
文档编号B60G11/26GK102442171SQ201110315720
公开日2012年5月9日 申请日期2011年10月9日 优先权日2011年10月9日
发明者丁浩然, 吕捷, 姚树军, 宋晗, 宋黎明, 宫继成, 张晓峰, 杨哲, 杨芙蓉, 胡巧英, 董志明, 赵新春, 郭海全, 韩曙光, 高利军 申请人:内蒙古北方重型汽车股份有限公司