专利名称：小型赛车用轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够高水平地兼顾牵引性能、制动性能以及转弯性能的小型赛车 (racing kart) 月台。
背景技术：
由于小型赛车中未设置使轮胎追随路面的悬架机构，因此转弯时轮胎相对于路面的外倾角(以下，将这样的外倾角称作“接地外倾角”)较大。因此，小型赛车用轮胎采用胎面部较易弯曲的结构，即使在接地外倾角较大的转弯时，也能够通过使胎面部柔软地弯曲而提高路面追随性。并且，小型赛车在睛天时安装胎面部无沟的具有光滑花纹的轮胎。另ー方面，在雨天时使用湿地用轮胎，该湿地用轮胎在胎面部形成有由多个纵沟、和沿与该纵沟交叉的方向延伸的多个横沟划分的多个花纹块。这样的轮胎的纵沟和横沟能够将介于胎面部的踏面与路面之间的水膜顺畅地引导到接地面以外，从而能够提高排水性能。另外，作为相关的文献存在如下文献。专利文献1 日本特开2007-507 号公报然而，由于上述这样的湿地用轮胎与具有光滑花纹的轮胎不同，胎面部的刚性的连续性因花纹块而中断，因此存在路面追随性降低的倾向，因此存在进ー步改进的余地。因此湿地用轮胎难以高水平地兼顾牵引性能、制动性能及转弯性能。
发明内容
本发明是鉴于以上实际情况提出的，其主要目的在于提供ー种小型赛车用轮胎， 其以使中间花纹块的踏面的表面积比中央花纹块的踏面的表面积以及胎肩花纹块的踏面的表面积小为基本，能够高水平地兼顾牵引性能、制动性能及转弯性能。本发明中的技术方案1所记载的发明是ー种小型赛车用轮胎，其外径为300mm以下，该小型赛车用轮胎的特征在干，在胎面部形成多个花纹块，所述多个花纹块是由沿轮胎周向延伸的多个纵沟、和沿与所述纵沟交叉的方向延伸的多个横沟划分而成的，所述纵沟和所述横沟的沟宽度为3mm 20mm，所述纵沟包括在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟，所述花纹块包括配置在所述中央纵沟的两侧的ー对中央花纹块、配置在胎面端侧的ー对胎肩花纹块、以及配置在所述中央花纹块和所述胎肩花纹块之间的ー对中间花纹块，所述中间花纹块的踏面的表面积比所述中央花纹块的踏面的表面积以及所述胎肩花纹块的踏面的表面积小。并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述中间花纹块的所述踏面的图心与轮胎赤道的轮胎轴向距离为胎面宽度的13% 30%。并且，技术方案3所记载的发明是在根据技术方案1或2所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述中间花纹块的踏面的表面积为全部花纹块的踏面的表面积的合计面积的22% 32%。并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3的任ー项所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述胎肩花纹块的踏面的表面积为全部花纹块的踏面的表面积的合计面积的30% 50%。并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4的任ー项所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述中间花纹块的周向最大长度为所述中央花纹块的周向最大长度的 50% 99%。并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案1至5的任ー项所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述中央纵沟的沟宽度在所述纵沟中最大。并且，技术方案7所记载的发明是在技术方案1至6的任ー项所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述胎面部具有胎面花紋，该胎面花纹是将由所述纵沟和所述横沟构成的图案构成単位沿轮胎周向反复配置而形成的，所述图案构成单位的反复次数亦即花纹间距数为15 30。并且，技术方案8所记载的发明是在技术方案1至7的任ー项所记载的小型赛车用轮胎的基础上，该小型赛车用轮胎被指定了轮胎转动方向，并且所述纵沟包括在所述中央花纹块和所述中间花纹块之间延伸的中间纵沟，所述中间纵沟从轮胎转动方向的先着地侧朝向后着地侧、从轮胎轴向的外侧向内侧傾斜，并且所述中间纵沟相对于轮胎周向的角度为5° 50°。并且，技术方案9所记载的发明是在技术方案1至8的任ー项所记载的小型赛车用轮胎的基础上，该小型赛车用轮胎被指定了轮胎转动方向，并且所述横沟从中央纵沟向轮胎轴向外侧越过胎面端而延伸，并且从轮胎转动方向的先着地侧朝向后着地侧傾斜，所述横沟相对于轮胎周向的角度为90° 120°。并且，技术方案10所记载的发明是在根据技术方案9所记载的小型赛车用轮胎的基础上，所述横沟的沟宽度从轮胎赤道到胎面端逐渐増大。在本说明书中，只要未特別地进行事先声明，则轮胎各部的尺寸为在轮網组装于未图示的轮網、并填充内压达到IOOkPa的无载荷的自然状态下确定的值。本发明的小型赛车用轮胎的外径为300mm，并在胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的多个纵沟、和沿与该纵沟交叉的方向延伸的多个横沟划分而成的多个花纹块。所述纵沟及所述横沟的沟宽度设定为3mm 20mm。由此，轮胎具备充分的排水性， 并且能够通过纵沟或横沟抑制相邻的花纹块彼此的接触，从而能够使花纹块边缘有效地发挥作用而提高在湿路上的牵引性能、制动性能及转弯性能。并且，花纹块包括配置在所述中央纵沟的两侧的ー对中央花纹块、配置在胎面端侧的ー对胎肩花纹块、以及配置在中央花纹块和胎肩花纹块之间的ー对中间花纹块，并且， 中间花纹块的踏面的表面积比中央花纹块的踏面的表面积、以及胎肩花纹块的踏面的表面积小。这样的小型赛车用轮胎在直行时及转弯时均将接地的花纹块的刚性相对地减小， 从而能够使该中间花纹块附近的胎面部柔软地弯曲。因此本发明的小型赛车用轮胎在主要是中央花纹块接地的直行吋、以及主要是胎肩花纹块接地的转弯时的双方，即使接地外倾角变化，也能够使中间花纹块柔软地接地，从而提高胎面部的路面追随性，且能够高水平地兼顾牵引性能、制动性能及转弯性能。
图1是本实施方式的小型赛车用轮胎的胎面展开图。图2是图1的放大图。图3是比较例的小型赛车用轮胎的胎面展开图。附图标号说明1...小型赛车用轮胎；2...胎面部；3...纵沟；4...横沟；
5...花纹块；5A...中央花纹块；5B...中间花纹块；5C...胎肩花纹块。
具体实施例方式以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的小型赛车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1是外径形成为300mm以下、且适于在雨天时安装的湿地用轮胎。该轮胎1在胎面部2形成有由沿轮胎周向延伸的多个纵沟3、和沿与该纵沟3交叉的方向延伸的多个横沟4划分的多个花纹块5，在本实施方式中，指定了轮胎转动方向R。 该轮胎转动方向R例如在胎侧部(省略图示)等用文字和/或记号。并且，本实施方式的胎面部2具有将由纵沟3和横沟4构成的图案构成単位6沿轮胎周向反复配置而成的胎面花紋。该图案构成单位6成为胎面花纹中反复图案的最小单位。另外，作为胎面花紋，能够以周向间距长度Pl不同的多种图案构成单位6构成，还能够通过规则或不规则地排列这些图案构成单位而形成。所述纵沟3的构成包括在轮胎赤道C上沿轮胎周向延伸的中央纵沟3A、在该中央纵沟3A的轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的ー对中间纵沟:3B、3B、以及在该中间纵沟:3B的轮胎轴向外侧且在最靠胎面端加侧沿轮胎周向延伸的一对纵沟3C、3C。这样的纵沟3能够将介于胎面部2的踏面2T与路面之间的水膜沿轮胎周向引导并排出。该纵沟3例如沟深度(省略图示)优选设定为3. Omm 7. Omm左右。所述中央纵沟3A在轮胎赤道C上沿轮胎周向以直线状延伸。这样的中央纵沟3A 在直行行驶时能够沿轮胎周向顺畅地引导水膜，从而能够提高排水性能。所述中间纵沟加和胎肩纵沟3C从轮胎转动方向R的先着地侧朝向后着地侧且从轮胎轴向的外侧向内侧倾斜地延伸。在本实施方式中，中间纵沟3B相对于轮胎周向的角度 α 1被设定为大于胎肩纵沟3C相对于轮胎周向的角度α 2。所述横沟4的构成包括在中央纵沟3Α与中间纵沟加之间延伸的中央横沟4Α、 在中间纵沟3Β与胎肩纵沟3C之间延伸的中间横沟4Β、以及在胎肩纵沟3C与胎面端2e之间延伸的胎肩横沟4C，从中央纵沟3A起分別向轮胎轴向的两外侧越过胎面端2e而延伸。并且，横沟4从轮胎转动方向R的先着地侧朝向后着地侧，ー边逐渐减小相对于轮胎周向的钝角侧的角度β，ー边平滑地倾斜延伸。这样的横沟4能够利用轮胎转动时的接地压力，将轮胎中央线C附近的水膜顺畅地向胎面端2e侧引导并排出到轮胎外部。该横沟 4例如沟深度(省略图示)优选设定为3. Omm 7. Omm左右。并且，轮胎赤道C处的所述横沟4的角度β 1优选为90°以上，更优选为105°以上。若所述角度β 1减小，则无法向轮胎转动方向R的后着地侧倾斜，从而有可能无法顺畅地引导水膜。反之，即使所述角度β 1増大，也有可能无法顺畅地向胎面端加侧排出水膜。 根据这样的观点，所述角度β 1优选为120°以下，更优选为115°以下。进而，如图2所示，所述横沟4的沟宽度W2从轮胎赤道C到胎面端2e逐渐増大， 即，中央横沟4A的最大沟宽度W2a、中间横沟4B的最大沟宽度W2b、胎肩横沟4C的最大沟宽度W2c优选满足下述关系。最大沟宽度W2a <最大沟宽度W2b <最大沟宽度W2c由此，横沟4从轮胎赤道C到胎面端2e能够容纳大量的水，井能够顺畅地将其排
M I ο为了有效地发挥这样的作用，所述中央横沟4A的最大沟宽度Wh优选为所述胎肩横沟4C的最大沟宽度W2c的30%以上，更优选为35%以上。若所述最大沟宽度Wh减小， 则在轮胎赤道C侧有可能无法充分地将水膜导入沟内部。反之，即使所述最大沟宽度1加增大，也可能使中央花纹块5A的花纹块刚性下降。根据这样的观点，所述最大沟宽度項2a优选为所述最大沟宽度W2c的70%以下，更优选为50%以下。如图1所示，所述花纹块5的构成包括配置在中央纵沟3A的两侧ー对中央花纹块5A、5A、配置在最靠胎面端2e侧的ー对胎肩花纹块5C、以及配置在中央花纹块5A和胎肩花纹块5C之间的中间花纹块5B。所述中央花纹块5A由中央纵沟3A、中间纵沟以及中央横沟4A、4A划分而成。 并且，中央花纹块5A因中间纵沟:3B的倾斜而形成为从轮胎转动方向R的后着地侧朝向先着地侧其轮胎轴向宽度逐渐增大的大致梯形状。这样的中央花纹块5A能够相对地提高轮胎转动方向R的先着地侧的刚性，从而在驱动时发挥较大的牵引力，并能够抑制经常在先着地侧产生的不均勻磨损等。另外，如图2 中放大所示，中央花纹块5A的轮胎轴向的最大宽度Bl优选设定为胎面宽度TW(图1中示出)的例如10% 25%左右，周向最大长度Cl优选设定为胎面宽度TW的例如15% 30%
江石ο并且，本实施方式的中央花纹块5A的轮胎转动方向R的先着地侧且轮胎轴向外侧的凸角部5 与除此之外的凸角部相比，以较大的曲率半径rl的圆弧被倒角。通过这样的倒角，中央花纹块5A能够有效地抑制驱动时作用较大的接地压カ的凸角部5 的不均勻磨损。为了有效地发挥这样的作用，曲率半径rl优选为2mm 15mm左右。如图1所述，所述中间花纹块5B由中间纵沟3B、胎肩纵沟3C及中间横沟4B、4B划分。并且中间花纹块5B因中间纵沟3B及胎肩纵沟3C相对于轮胎周向的倾斜(角度al> 角度C^)而形成为从轮胎转动方向R的先着地侧朝向后着地侧其轮胎轴向宽度逐渐增大的大致梯形状。这样的中间花纹块5B不同于中央花纹块5A，能够相对地提高轮胎转动方向R的后着地侧的刚性。因此中间花纹块5B能够在制动时显示出较大的阻力，从而发挥较高的制动力，并能够抑制制动时的滑动而有效地抑制不均勻磨损。另外，如图2所示，中间花纹块5B 的轮胎轴向的最大宽度B2优选设定为胎面宽度TW的例如10% 20%左右，周向最大长度 C2优选设定为胎面宽度TW的例如10% 30%左右。并且，本实施方式的中间花纹块5B的轮胎转动方向R的后着地侧且轮胎轴向内侧的凸角部5Bo与除此之外的凸角部相比，以较大的曲率半径r2的圆弧被倒角。通过这样的倒角，中间花纹块5B能够有效地抑制制动时作用较大的接地压カ的凸角部5Bo的不均勻磨损。为了有效地发挥这样的作用，曲率半径r2优选为2mm 15mm左右。如图1所述，所述胎肩花纹块5C由胎肩纵沟3C、胎面端2e及胎肩横沟4C、4C划分。并且胎肩花纹块5C因胎肩纵沟3C相对于轮胎周向的倾斜(角度α幻而形成为从轮胎转动方向R的先着地侧朝向后着地侧其轮胎轴向宽度逐渐增大、且周向最大长度C3大于轮胎轴向的最大宽度Β3的纵长矩形状。由于这样的胎肩花纹块5C能够发挥轮胎轴向的边缘(edge)成分，井能够相对地提高轮胎转动方向R的后着地侧的刚性，因此能够提高转弯性能及制动性能。另外，如图2 所示，胎肩花纹块5C的轮胎轴向的最大宽度B3优选设定为胎面宽度TW的例如10% 27% 左右，周向最大长度C3优选设定为胎面宽度TW的例如11% 33%左右。在本实施方式的轮胎1中，将纵沟3及横沟4的沟宽度Wl、W2设定为3mm 20mm。 由此轮胎1能够确保充分的排水性能，并能够抑制相邻的花纹块5彼此因胎面部2的弯曲而经由纵沟3或横沟4互相接触。因此各花纹块5能够使各自的花纹块边缘有效地发挥作用，从而能够提高在湿路上的牵引性能、制动性能及转弯性能。进而，将中间花纹块5B的踏面5Bt的表面积设定为比中央花纹块5A的踏面5At 的表面积及胎肩花纹块5C的踏面5Ct的表面积均小。由此，能够相对地减小在直行时及转弯时的双方与路面接触的中间花纹块5B的花纹块刚性，从而能够使该中间花纹块5B附近的胎面部2柔软地弯曲。因此，本实施方式的轮胎1能够在进行主要是中央花纹块5A接地的直行时、以及主要是胎肩花纹块5C接地的转弯时的双方，使中间花纹块5B柔软地接地而提高路面追随性，并能够高水平地兼顾在湿路的牵引性能、制动性能及转弯性能。并且，由于本实施方式的轮胎1无需在花纹块5的踏面设置刀槽花纹等便能够提高路面追随性，因此不会因刀槽花纹而导致磨损。另外，若所述纵沟3及横沟4的沟宽度Wl、W2小于3mm，则排水性能降低，除此之外，还有可能使相邻的花纹块5彼此接触从而无法提高在湿路上的牵引性能、制动性能以及转弯性能。反之，若所述沟宽度W1、W2超过20mm，则有可能使花纹块5的踏面的表面积过度减小从而降低牵引性能、制动性能以及转弯性能。根据这样的观点，上述沟宽度W1、W2 更优选为3mm以上，最优选为4mm以上，并且，沟宽度Wl、W2更优选为IOmm以下，最优选为 8mm以下。此外，所述中央纵沟3A的沟宽度Wla优选为在所述纵沟3中最大。由此，能够使胎面部2的轮胎赤道C附近柔软地弯曲，井能够增大接地面积从而进ー步提高路面追随性。 另外，若所述沟宽度Wla减小，则不能期待发挥这样的作用。反之，若所述沟宽度Wla过度増大，则有可能使中央花纹块5A的踏面的表面积减小从而无法发挥在湿路的牵引性能及制动性能。根据这样的观点，所述沟宽度Wla、与中间纵沟加的沟宽度Wlb及胎肩纵沟3C 的沟宽度Wlc中最大的沟宽度Wlm之差(Wla-Wlm)优选为1. Omm以上，更优选为2. Omm以上，并且该差优选为IOmm以下，更优选为5mm以下。并且，所述中间花纹块5B的踏面5Bt的表面积GT2优选为全部花纹块5的踏面的表面积的合计面积GT (GT1+GT2+GT3)的22%以上，更优选为27%以上。若所述表面积GT2减小，则有可能无法在直行时及转弯时充分提高在湿路上的牵引性能、制动性能以及转弯性能。反之，若所述表面积GT2増大，则中间花纹块5B的花纹块刚性提高，从而有可能无法使该中间花纹块5B附近的胎面部2柔软地弯曲。根据这样的观点，所述表面积GT2优选为全部花纹块5的合计面积GT的32%以下，更优选为31%以下。进而，根据保持排水性能并且确保花纹块刚性的观点，所述中央花纹块5A的踏面 5At的表面积GTl优选为全部花纹块5的踏面的表面积的合计面积GT(GT1+GT2+GT3)的 25%以上，更优选为30%以上，并且优选为45%以下，更优选为40%以下。若所述表面积 GTl过度减小，则有可能无法充分确保中央花纹块5A的花纹块刚性。反之，若所述表面积 GTl过度増大，则纵沟3和/或横沟4的沟容积减小，从而有可能降低排水性能。根据同样的观点，所述胎肩花纹块5C的踏面5Ct的表面积GT3优选为全部花纹块 5的踏面的表面积的合计面积GT(GT1+GT2+GT!3)的30%以上，更优选为35%以上，并且优选为50%以下，更优选为45%以下。为了使中间花纹块5B追随接地外倾角的变化，必须在直行时及转弯时的双方使该中间花纹块接地。因此如图1所示，所述中间花纹块5B的踏面5Bt的图心与轮胎赤道 C的轮胎轴向的距离Ll优选为胎面宽度TW的13%以上，更优选为17%以上，并且优选为 30%以下，更优选为25%以下。并且，所述中间花纹块5B的周向最大长度C2优选为比中央花纹块5A的周向最大长度Cl小。由此能够使中间花纹块5B附近的胎面部2柔软地弯曲，从而能够进ー步提高路面追随性。另外，若所述周向最大长度C2过度减小，则无法使中间花纹块5B的沿轮胎周向延伸的花纹块边缘有效地发挥作用，从而有可能降低转弯性能。反之，若所述周向最大长度C2大，则有可能提高中间花纹块5B的花纹块刚性。根据这样的观点，所述周向最大长度 C2优选为中央花纹块5A的周向最大长度Cl的50%以上，更优选为60%以上，并且优选为 99%以下，更优选为90%以下。虽然能够对所述图案构成单位6的反复数亦即花纹间距数进行适当设定，但是若较小，则花纹块5A、5B、5C的周向最大长度Cl、C2、C3过度増大，从而有可能降低路面追随性及抗不均勻磨损性能。反之，若所述花纹间距数较大，则由于各花纹块5A、5B、5C的踏面 5At.5Bt.5Ct的表面积过度减小，因此花纹块刚性降低，从而有坑降低在湿路上的牵引性能、制动性能、转弯性能以及抗不均勻磨损性能。根据这样的观点，所述花纹间距数优选为 15以上，更优选为20以上，并且优选为30以下、更优选为25以下。所述中间纵沟加相对于轮胎周向的所述角度α 1优选为5°以上，更优选为10° 以上。若所述角度α 较小，则无法充分提高中央花纹块5Α的轮胎转动方向R的先着地侧、及中间花纹块5Β的轮胎转动方向R的后着地侧的刚性，从而有可能降低在湿路的牵引性能、制动性能、转弯性能以及抗不均勻磨损性能。若所述角度α 过大，则中央花纹块5Α 的轮胎转动方向R的后着地侧、及中间花纹块5Β的轮胎转动方向R的先着地侧变得过于尖細，从而有可能无法充分提高牵引性能、转弯性能以及制动性能。根据这样的观点，所述角度α 优选为50°以下，更优选为30°以下。以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。实施例
制造形成为图1所示的基本结构、且具有表1所示的花纹块的小型赛车用轮胎，并对其性能进行了评价。并且，作为比较，对具有图3所示的花纹块的小型赛车用轮胎也进行了同样的测试。另外，共通的使用规格如下所示。轮胎尺寸
前轮:10X4. 50-5
后轮:11X7. 10-5
轮辋尺寸
前轮4. 5英寸
后轮8.0英寸
胎面宽度TW :146mm
纵沟
沟深度5. Omm
胎肩纵沟相对于轮胎周向的角度α 2 :5°
横沟的沟深度5. Omm
花纹块
中央花纹块的最大宽度Bl:20mm
中间花纹块的最大宽度B2:23mm
胎肩花纹块的最大宽度B3:28mm
比(B1/TW) 13. 7%
比(B2/TW) 15. 8%
比(B3/TW) 19. 2%
测试方法如下所示。
<抗不均勻磨损性能>
将各供试轮胎组装于上述轮網，并填充内压(前轮、后轮100kPa)，并将各供试轮
胎安装于排气量IOOcc的小型赛车的所有车轮，在使该小型赛车在湿浙青路面的环形跑道 (ー圈734m)上共计行驶7圈以后，通过目视来确认各轮胎有无发生磨损(abrasion)。评价如下。1.发生了重大磨损。2.发生了中度磨损。3.发生了轻度磨损。4.发现发生磨损的征兆。5.完全没发生磨损。<转弯性能、牵引性能、制动性能>在上述条件下将各供试轮胎安装于上述小型赛车的所有车轮，并根据驾驶员的感官评价，用5分法对与在上述环形跑道上行驶时转弯时的侧抓地力(side grip)相关的特性、直行时相对于路面的驱动カ的传递程度、以及制动カ的传递程度进行了评价。数值越大操纵稳定性越优异。<排水性能>在上述条件下将各供试轮胎安装于上述小型赛车的所有车轮，一边阶段性地増加速度一边进入在半径IOOm的浙青路面上设置有水深5mm的水洼的跑道上，測量横向加速度 (横向G)，并计算出40km/h 90km/h的速度下前轮的平均横向G(横滑试验)。以将比较例1作为100的指数来表示結果，数值越大越好。在表1中示出测试结果等。表 权利要求
1.ー种小型赛车用轮胎，该小型赛车用轮胎的外径为300mm以下，该小型赛车用轮胎的特征在干，在胎面部形成多个花纹块，所述多个花纹块是由沿轮胎周向延伸的多个纵沟、和沿与所述纵沟交叉的方向延伸的多个横沟划分而成的， 所述纵沟和所述横沟的沟宽度为3mm 20mm， 所述纵沟包括在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟， 所述花纹块包括配置在所述中央纵沟的两侧的ー对中央花纹块、配置在胎面端侧的一对胎肩花纹块、以及配置在所述中央花纹块和所述胎肩花纹块之间的ー对中间花纹块，所述中间花纹块的踏面的表面积比所述中央花纹块的踏面的表面积以及所述胎肩花纹块的踏面的表面积小。
2.根据权利要求1所述的小型赛车用轮胎，其特征在干，所述中间花纹块的所述踏面的图心与轮胎赤道的轮胎轴向距离为胎面宽度的13% 30%。
3.根据权利要求1或2所述的小型赛车用轮胎，其特征在干，所述中间花纹块的踏面的表面积为全部花纹块的踏面的表面积的合计面积的22% ο2 κο ο
4.根据权利要求1至3的任一项所述的小型赛车用轮胎，其特征在干，所述胎肩花纹块的踏面的表面积为全部花纹块的踏面的表面积的合计面积的30% 50%。
5.根据权利要求1至4的任一项所述的小型赛车用轮胎，其特征在干，所述中间花纹块的周向最大长度为所述中央花纹块的周向最大长度的50% 99%。
6.根据权利要求1至5的任一项所述的小型赛车用轮胎，其特征在干， 所述中央纵沟的沟宽度在所述纵沟中最大。
7.根据权利要求1至6的任一项所述的小型赛车用轮胎，其特征在干，所述胎面部具有胎面花紋，该胎面花纹是将由所述纵沟和所述横沟构成的图案构成单位沿轮胎周向反复配置而形成的，所述图案构成单位的反复次数亦即花纹间距数为15 30。
8.根据权利要求1至7的任一项所述的小型赛车用轮胎，其特征在干， 该小型赛车用轮胎被指定了轮胎转动方向，并且所述纵沟包括在所述中央花纹块和所述中间花纹块之间延伸的中间纵沟， 所述中间纵沟从轮胎转动方向的先着地侧朝向后着地侧、从轮胎轴向的外侧向内侧倾斜，并且所述中间纵沟相对于轮胎周向的角度为5° 50°。
9.根据权利要求1至8的任一项所述的小型赛车用轮胎，其特征在干， 该小型赛车用轮胎被指定了轮胎转动方向，并且所述横沟从中央纵沟向轮胎轴向外侧越过胎面端而延伸，并且从轮胎转动方向的先着地侧朝向后着地侧傾斜，所述横沟相对于轮胎周向的角度为90° 120°。
10.根据权利要求9所述的小型赛车用轮胎，其特征在干，所述横沟的沟宽度从轮胎赤道到胎面端逐渐増大。
全文摘要
本发明提供一种小型赛车用轮胎，能够高水平地兼顾牵引性能、制动性能和转弯性能。该小型赛车用轮胎的外径为300mm以下。在该轮胎的胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的多个纵沟、和沿与该纵沟交叉的方向延伸的多个横沟划分而成的多个花纹块。纵沟和横沟的沟宽度为3～20mm。纵沟包括在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟。花纹块包括配置在中央纵沟两侧的一对中央花纹块、配置在胎面端侧的一对胎肩花纹块、以及配置在中央花纹块和胎肩花纹块之间的一对中间花纹块。中间花纹块的踏面的表面积比中央花纹块的踏面的表面积以及胎肩花纹块的踏面的表面积小。
文档编号B60C11/11GK102529597SQ20111037868
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月21日 优先权日2010年11月29日
发明者藤田将之 申请人:住友橡胶工业株式会社