专利名称：一种液压助力控制模块总成安装托架的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种液压助力控制模块总成安装托架。
技术背景
制动能量回收系统中的液压助力控制模块具有对制动助力进行能量供给以及对制动助力力矩进行混合控制的作用，因此该项技术逐渐应用于混和纯电动汽车领域。为了确保液压助力控制模块能够稳定地工作，助力控制模块对其震动频率和幅度具有较高的要求，进一步对液压助力控制模块的安装托架提出了较高的要求。液压助力控制模块的安装托架需要满足以下几点1、减震垫布置在液压助力控制模块与安装托架之间，通过拧紧安装螺栓，压紧减震垫， 实现减震垫的预紧。因此，安装托架需要至少三个卡口用于安装减震垫。
2、设计结构时，必须考虑并预留拆装安装螺栓所必需的空间；3、必须确保液压助力控制模块保持竖直；4、控制模块安装于托架上尽量小的震动频率和幅度。
而制动能量回收系统及其液压助力模块作为新技术、新结构，目前并没满足上述功能的托架。发明内容
本发明的目的是提供一种液压助力控制模块总成安装托架，不但能够确保液压助力控制模块的安装精度要求，保证液压助力控制模块正常工作，而且液压助力控制模块拆装简便。
本发明采取如下技术方案一种液压助力控制模块总成安装托架，包括有下托架和与下托架相焊接的上托架，所述下托架为一钣金件，其中部设有一个大孔、左部设有一个小孔、右部设有两个小孔，三个小孔的中心连接线为一三角形。
所述上托架为一垂直弯折成型的钣金件，由第一面、第二面、第三面和第四面构成，第一面和第四面为水平面，第二面和第三面为竖直面，第一面的左端与第二面的下端垂直连接，第二面的后端与第三面的右端垂直连接，第三面的下端与第四面的后端垂直连接； 所述第二面上端部设有两个卡口，第三面的上端部设有一个卡口，第一面和第四面位于下托架上的大孔边缘，并与下托架相固定连接。
所述每一小孔内设有第一级减震垫，第一级减震垫与小孔的边缘卡接，所述下托架通过螺栓穿过第一级减震垫与车体定位连接。
所述每一卡口上均卡接有一个第二级减震垫，所述上托架通过螺栓穿过第二级减震垫与控制模块定位连接。
所述控制模块上设置的储能罐穿过下托架上的大孔与车体连接。
第一级减震垫由三个减震垫组成，减震垫与下托架的小圆孔为过盈配合，因此，装配后的三个减震垫限定下托架6个自由度；第二级减震垫也由三个减震垫组成，减震垫与上托架卡槽为过盈配合，因此，装配后的三个减震垫限定液压助力控制模块5个自由度。本发明中的液压助力控制模块安装托架为单体，通过两级减震结构设计，即第一级减震垫布置在下托架与车体之间，第二级减震垫布置在上托架和液压助力控制模块之间，且通过拧紧安装螺栓，压紧减震垫，从而实现减震垫的预紧，使得液压助力控制模块装配到整车后的振动频率、振幅和安装精度得到有效的控制，同时装配后的第二级减震垫未限定的一个Z向的自由度，在螺栓松开后能够顺利完成液压助力控制模块的拆装，第一级减震垫将托架固定在车体上，最终保证液压助力控制模块安装后保持竖直，同时又方便了液压助力控制模块的拆装。
图1是液压助力控制模块总成安装托架的立体图； 图2是装配有安装托架的液压助力控制模块总成示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步描述。参见图1和图2，一种液压助力控制模块总成安装托架，包括有下托架2和与下托架相焊接的上托架1，其特征是所述下托架为一钣金件，其中部设有一个大孔9、左部设有一个小孔8、右部设有两个小孔8，三个小孔的中心连接线为一三角形。所述上托架为一垂直弯折成型的钣金件，由第一面1-1、第二面1-2、第三面1-3和第四面1-4构成，第一面和第四面为水平面，第二面和第三面为竖直面，第一面的左端与第二面的下端垂直连接，第二面的后端与第三面的右端垂直连接，第三面的下端与第四面的后端垂直连接；所述第二面1-2上端部设有两个卡口 7，第三面1-3的上端部设有一个卡口 7，第一面和第四面位于下托架上的大孔9边缘，并与下托架相固定连接。参见图2和图3，所述每一小孔8内设有第一级减震垫3，第一级减震垫与小孔的边缘卡接，所述下托架2通过螺栓穿过第一级减震垫与车体定位连接。参见图2和图4，所述每一卡口 7上均卡接有一个第二级减震垫4，所述上托架1 通过螺栓穿过第二级减震垫与控制模块5定位连接。参见图2，所述控制模块5上设置的储能罐6穿过下托架2上的大孔9与车体连接。液压助力控制模块总成安装托架的托架材料为10号钢，上托架和下托架通过(X)2 保护焊连接，第一级减震垫和第二级减震垫为弹性材料，该弹性材料为EPDM。该液压助力控制模块总成安装托架设计有二级减震结构，第一级减震为车体与下托架2过盈配合的第一级减震垫3，第二级减震为上托架1与控制模块过盈配合的第二级减震垫4，二级减震最大限度地吸收车体震动后，再传递到控制模块5上，从而保证控制模块5 的安装精度，确保控制模块5能够稳定地工作。
权利要求
1.一种液压助力控制模块总成安装托架，包括有下托架(2)和与下托架相焊接的上托架(1)，其特征是所述下托架为一钣金件，其中部设有一个大孔(9)、左部设有一个小孔 (8)、右部设有两个小孔(8)，三个小孔的中心连接线为一三角形；所述上托架为一垂直弯折成型的钣金件，由第一面(1-1 )、第二面(1-2)、第三面(1-3) 和第四面(1-4)构成，第一面和第四面为水平面，第二面和第三面为竖直面，第一面的左端与第二面的下端垂直连接，第二面的后端与第三面的右端垂直连接，第三面的下端与第四面的后端垂直连接；所述第二面(1-2)上端部设有两个卡口(7)，第三面(1-3)的上端部设有一个卡口(7)，第一面和第四面位于下托架上的大孔(9)边缘，并与下托架相固定连接。
2.根据权利要求1所述的液压助力控制模块总成安装托架，其特征是所述每一小孔 (8)内设有第一级减震垫(3)，第一级减震垫与小孔的边缘卡接，所述下托架(2)通过螺栓穿过第一级减震垫与车体定位连接。
3.根据权利要求1所述的液压助力控制模块总成安装托架，其特征是所述每一卡口 (7)上均卡接有一个第二级减震垫(4)，所述上托架(1)通过螺栓穿过第二级减震垫与控制模块(5)定位连接。
4.根据权利要求3所述的液压助力控制模块总成安装托架，其特征是所述控制模块 (5)上设置的储能罐(6)穿过下托架(2)上的大孔(9)与车体连接。
全文摘要
本发明涉及一种液压助力控制模块总成安装托架，包括有下托架和与下托架相焊接的上托架，下托架为一钣金件，其中部设有一大孔、左部设有一小孔、右部设有两小孔，三个小孔的中心连接线为三角形，上托架为一垂直弯折成型的钣金件，由第一面、第二面、第三面和第四面构成，第一面和第四面为水平面，第二面和第三面为竖直面，第一面的左端与第二面的下端垂直连接，第二面的后端与第三面的右端垂直连接，第三面的下端与第四面的后端垂直连接；第二面上端部设有两个卡口，第三面的上端部设有一个卡口，第一面和第四面位于下托架上的大孔边缘，并与下托架相固定连接。本发明不但能确保液压助力控制模块的安装精度要求，保证液压助力控制模块拆装简便。
文档编号B60T17/00GK102490715SQ20111038996
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者刘少金, 张鹏飞, 李江川, 胡浩, 邓峰 申请人:重庆长安汽车股份有限公司