专利名称：用于机动车辆的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置。
背景技术：
由DE 38 33 954 C2公知用于车辆的一种独立车轮悬挂装置，所述独立车轮悬挂装置包含由一个恒定基本组件构成的一个导杆，为了构成不同类型的轴，所述导杆具有一种单一的统一连接件，用于与一个根据轴的种类而定的车轮支架相连接，从而不需要更改整个的导杆而只需要以近乎模块式系统的形式替换所要求的车轮支架。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车轮悬挂装置，它可以按类似方式同样地使用在不同的车辆类型中，例如使用在越野车辆或者大型豪华轿车中。根据本发明，该目的通过下述1的特征来实现。下述2-6是优选实施方案。1.用于不同车辆类型的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置，其中，该车轮悬挂装置包含可摆动地铰接在一个车轮支架上的多个车轮导杆，这些车轮导杆在车身侧固定在一个副车架上，并且一个支撑在车辆结构上的弹簧支柱与该车轮支架相连接，其中，这些车轮导杆以多个接头在多个接头支座中可摆动地铰接在由一种相同的坯件组成的一个车轮支架上，并且在车轮导杆对不同的车辆类型进行匹配的情况下，这些接头在这些接头支座的上侧和/或下侧被安排在该车轮支架的接头支座中。2.根据前述1所述的车轮悬挂装置，其中，这些车轮导杆以及弹簧支柱对于不同的车辆类型是结构相同地实施的，并且是可摆动地铰接固定在一个对于这些车辆类型而言结构相同的副车架上。3.根据前述1、2所述的车轮悬挂装置，其中，为了固定这些接头，该车轮支架相应地包含这些接头支座，其中车辆一侧的一个车轮导杆的接头在该接头支座上侧而另一个车轮导杆的接头在该接头支座下侧安排在该车轮支架上，或者反之亦然。4.根据前述1、2或3所述的车轮悬挂装置，其中，这些上车轮导杆和下车轮导杆是结构相同地实施的并且可以转换地用于车辆的左侧和右侧。5.根据前述1、2、3或者4所述的车轮悬挂装置，其中，该车轮支架具有一个支座以便实施一种前桥-驱动轴。6.根据前述任一项所述的车轮悬挂装置，其中，用于不同车辆类型的这种独立悬挂装置由可模块式组合的、相同的个体元件组成，这些个体元件包括所述车轮导杆、该车轮支架的坯件、该弹簧支柱以及该副车架，并且这些个体元件可以匹配于相应的车辆类型而相互连接，其中这些接头安排在该车轮支架上的接头支座上侧和/或下侧以便进行车辆的
高度调节。由本发明主要实现的优点在于，按照模块原理创建一种用于车轮悬挂装置的构造概念，所述车轮悬挂装置实质上由通用部件(Gleichteil)构成并且可以安装在不同的车辆类型中，而不必更改构造部件。根据本发明这种优点是通过以下方式达到的车轮导杆以多个接头(Gelenke)可摆动地铰接到一个由相同的坯件组成的车轮支架上，其连接方式允许了车轮导杆经这些接头到车轮支架的接头支座中的一种安排能匹配于不同的车辆类型。根据本发明尤其提出，车轮导杆以及弹簧支柱对不同的车辆类型而言是结构上相同地实施的并且可摆动地铰接式固定在一个结构相同的副车架上。通过这种实施方式，可独立于车辆类型安装一种相同的车轮悬挂装置，因为所述车轮支架在上侧和/或下侧具有用于这些接头的、相同的支座并且所述副车架在位置上与所述车轮支架相对应地构成在车辆中。此外，根据本发明优选的是，所述车轮导杆在结构上相同地实施，并且可以转换地用在车辆的左侧和右侧。由此可以完全相同地制造车轮悬挂装置的车轮导杆。根据本发明还提出，为了用于不同的车辆类型，所述独立车轮悬挂装置由可模块式组装的、相同的个体元件构成，所述个体元件包括车轮导杆、车轮支架、弹簧支柱和副车架，它们可以匹配于相应地车辆类型而相互连接，其中所述接头在上侧和/或下侧处安排于在所述车轮支架上的接头支座中以便进行车辆的高度调节。通过这种实施方式达到了 不要求对每种车辆类型有一种具有不同组件的、分立的车轮悬挂装置，并且从而针对所有的车辆类型使用单一的车轮悬挂装置，这样显著地简化了生产并且大幅地削减制造成本。
本发明的一个实施例在附图中示出并且将在下文中详细地说明。在附图中图1示出用于第一车辆类型的一种车轮悬挂装置，该装置具有可摆动地固定在车轮支架和副车架上的、横向定向的上车轮导杆和下车轮导杆；并且图2示出用于第二车辆类型的一种相同的车轮悬挂装置。
具体实施例方式一个车轮悬挂装置1 ；2应当具有尽可能多的、用于不同的车辆类型A和B (图1和图2)的统一组件，所述车辆类型例如是越野车辆或者大型豪华轿车。为此，机动车辆的车轮悬挂装置1 ；2尤其是前轮悬挂装置，实质上包含上车轮导杆和下车轮导杆3、4或者三角转向杆，它们通过处于接头支座7、8 ；7a、8a中的接头5、6 ；5a、6a而固定在车轮支架 9 ；10上。车轮导杆3、4 ；3a,4a的、背向车轮支架9 ;10的自由端于轴承14、15 ；14aU5a中固定在一个副车架11 ；12上。一个弹簧支柱16 ；17与车轮支架9 ；10相连接。车轮支架1 ；2由一个对于两种车辆类型A和B都相同的坯件构成，其中接头支座 6、7和6a、7a可以是不同地构成的。优选的是车轮导杆3、4和3a3a结构相同地实施，副车架11和12也是同样，这样可以不加更改地将这些组件应用于这两种不同的车辆类型A和 B。接头5、6和如、63可以匹配于车辆类型A和B下侧地(如在车辆A处所示)或者上侧地(如在车辆B处所示)安排在车轮支架9和10的接头支座7、8和7a、8a中。还可以设想，车轮导杆3、4 ；3a、如的接头上侧地和下侧地安排在车轮支架9、10上。车轮导杆3、4和 3a3a是相同地实施的并且可以对每种车辆类型A或B、以及对每个车辆侧面在左或在右地使用。
为了实现前桥-驱动轴，车轮支架9和10具有一个对应于马达安排而布置的支座或者凹陷。为了应用于不同的车辆类型A和B，独立车轮悬挂装置1和2由可模块式组合的、 相同的个体元件组成。这些个体元件实质上由车轮导杆3、4和3a、4a、车轮支架9和10、弹簧支柱16和17以及副车架11和12构成，它们匹配于相应的车辆类型A和B而可相互连接。所有这些个体元件实质上都是结构相同地构成的，而为高度调节的目的，车轮导杆3、4 和3a、如匹配于车辆类型A和B而上侧地和/或下侧地经接头5、6或者fe、6a固定在车轮支架9、10的接头支座7、8和7a、8a中。还可以不同地实施弹簧支柱16和17来匹配车辆类型A或者B。
权利要求
1.用于不同车辆类型的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置，其中，该车轮悬挂装置包含可摆动地铰接在一个车轮支架上的多个车轮导杆，这些车轮导杆在车身侧固定在一个副车架上，并且一个支撑在车辆结构上的弹簧支柱与该车轮支架相连接，其特征在于，这些车轮导杆(3、4 ；3a、4a)以多个接头(5、6 ；5a,6a)在多个接头支座(7、8 ；7a、8a)中可摆动地铰接在由一种相同的坯件组成的一个车轮支架(9 ； 10)上，并且在车轮导杆(3、4 ；3a、4a)对不同的车辆类型(A和B)进行匹配的情况下，这些接头(5、6 ；5a,6a)在这些接头支座(7、 8 ；7a、8a)的上侧和/或下侧被安排在该车轮支架(9 ； 10)的接头支座(7、8 ；7a、8a)中。
2.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，这些车轮导杆(3、4;3a3a)以及弹簧支柱(16 ；17)对于不同的车辆类型(A和B)是结构相同地实施的，并且是可摆动地铰接固定在一个对于这些车辆类型(A、B)而言结构相同的副车架(11 ；12)上。
3.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，为了固定这些接头(5、6; fe、6a)，该车轮支架(9 ； 10)相应地包含这些接头支座(7、8 ；7a、8a)，其中车辆一侧的一个车轮导杆的接头在该接头支座上侧而另一个车轮导杆的接头在该接头支座下侧安排在该车轮支架(9 ；10)上，或者反之亦然。
4.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，这些上车轮导杆和下车轮导杆(3、4;3a、4a)是结构相同地实施的并且可以转换地用于车辆的左侧和右侧。
5.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，该车轮支架(9;10)具有一个支座以便实施一种前桥-驱动轴。
6.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，用于不同车辆类型(A和B) 的这种独立悬挂装置由可模块式组合的、相同的个体元件组成，这些个体元件包括所述车轮导杆(3、4 ；3a、4a)、该车轮支架(9 ；10)的坯件、该弹簧支柱(16 ；17)以及该副车架(11 ； 12)，并且这些个体元件可以匹配于相应的车辆类型(A和B)而相互连接，其中这些接头(5、 6 ；5a,6a)安排在该车轮支架(9 ； 10)上的接头支座(7、8 ；7a、8a)上侧和/或下侧以便进行车辆(A和B)的高度调节。
全文摘要
一种用于机动车辆的前桥概念应当使得可实现对于不同的车辆类型(例如越野车辆和大型豪华轿车)使用尽可能多的统一组件。在这些不同的车辆类型中使用了相同的或者结构相同的副车架，另外还应用了由一种相同的坯件构成的、在某些情况下带有用于车轮接头的不同支座的车轮支架。优选的是，所述车轮悬挂装置的横导杆在结构上是相同的，弹簧支柱和车轮也是如此，其中这些车轮和弹簧支柱可匹配于这些车辆类型。通过将这些车轮导杆不同地连接到车轮支架上来调整高度差。
文档编号B60G3/18GK102529624SQ20111038923
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月30日 优先权日2010年12月8日
发明者R·斯滕格 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司