专利名称：汽车后门三角窗玻璃呢槽的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车门玻璃的密封装置，具体地说是一种汽车后门三角窗玻璃呢槽。
背景技术：
汽车门窗呢槽位于汽车门框上，沿汽车车门框内部安装，作用在于引导车门玻璃在汽车车门框内运动，密封汽车车门框和缓冲车门玻璃升降所带来的冲击力。因此，通常要求汽车门窗呢槽与汽车车门框能稳定地固定，同时，还需要汽车门窗呢槽能与汽车车门框和玻璃紧密连接，起到良好的密封作用。另外，由于汽车玻璃的升降是沿该汽车门窗呢槽运动，所以在汽车玻璃与汽车门窗呢槽接触运动的情况下，必须保证汽车玻璃升降过程中的噪音低。现有技术中的汽车车门呢槽是由截面呈U型的呢槽本体和左右两侧的唇边组成， 一体挤压成型，唇边的外表面为比较大的圆弧面。现在通用的三角窗呢槽材料均为EPDM(三元乙丙橡胶)，卡接结构却不尽相同。比如某品牌汽车的后门三角窗玻璃呢槽的截面主体为“几字型”，沿车窗边框上相隔地设置有卡接凸台，卡接凸台与“几字型”的顶部相联接。所用卡接凸台宽度为8. 0mm，使用数量依据车窗边框长度而定，每一卡接凸台为一独立的卡接点与汽车窗框相卡接。这种现有结构存在着如下的不足受力单一，对呢槽翻边材料的硬度要求比较严格，卡接点之间距离过长以至于卡接过程中易导致三角窗呢槽翻边内陷，从而进一步造成密封效果不佳、 玻璃松动的后果，影响整车品质。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题是提供一种汽车后门三角窗玻璃呢槽，每一卡接位多点受力，使其受力面、接触面增加，受力分散，更易装配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的内陷现象，密封效果好，玻璃不易松动，整车密封品质与车窗玻璃的稳固效果得到提升。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是—种汽车后门三角窗玻璃呢槽，整体为直角梯形框架式结构，与汽车后门三角窗窗框相适配，其截面主体为“几字型”，沿呢槽的延伸方向相隔地设有用于与窗框内槽相卡接的卡接凸台组，卡接凸台与所述“几字型”的顶部固联，其特别之处在于所述卡接凸台组每组有复数个卡接凸台单元，复数个卡接凸台单元间依次相隔设置。以上为本实用新型的基本结构，其将现有技术中的每组卡接凸台为一独立卡接凸台单元改进为复数量的相隔设置的卡接凸台单元，从而实现每一卡接位多点受力，受力面与接触面面积增加，受力点分散，更易装配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的内陷现象， 密封效果好，玻璃不易松动，还具有减震、降噪功能，整车密封品质与车窗玻璃的稳固效果得到提升，另外还可减轻装配工人的劳动强度，提高工作效率。[0009]作为本实用新型的限定，所述卡接凸台宽度为2mm，卡接凸台单元间相隔1. 5mm。作为本实用新型进一步的限定，所述每一卡接凸台组有三 四个卡接凸台单元作为本实用新型更进一步的限定，所述直角梯形的两长边即两腰所在呢槽边上分别均布有四 五个卡接凸台组。以上为每组卡接凸台单元数量的限定、对腰边上卡接凸台组数的限定，以及对卡接凸台具体尺寸的限定，是在大量实验的基础上得到的一种最佳的配置，能够良好地实现本实用新型的发明目的。在凸台尺寸确定的情况下，每组卡接凸台单元数、腰边上卡接凸台组数如果数量再多不仅使产品结构复杂化，成本提高，而且都是无谓的浪费；数量再少，本实用新型的发明目的并不能得到较佳的体现。当然，卡接凸台的尺寸是根据实际情况进行确定的，其宽度较大的话，每组卡接凸台单元数、腰边上卡接凸台组数可以减少，但卡接凸台宽度太大那么本实用新型相对现有技术的改进就无太大意义；相反，卡接凸台宽度较小的话，每组卡接凸台单元数、腰边上卡接凸台组数相应增加，但该宽度太小势必会削弱卡接凸台的强度易于损伤，也会使产品本身的结构无谓地复杂化，而且精度上的要求还会提高， 导致成本提高，这也是与本实用新型的初衷相悖的。由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于所提供汽车后门三角窗玻璃呢槽产品，可实现装配时与窗框间的每一卡接位多点受力，使其受力面、接触面增加，受力点分散，更易装配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的内陷现象，密封效果好， 玻璃不易松动，还具有减震、降噪功能，整车密封品质与车窗玻璃的稳固效果得到提升，另外还可减轻装配工人的劳动强度，提高工作效率。本实用新型适合在汽车后门三角窗窗框内部安装，内镶玻璃，可起到密封、保护玻璃及扩大后排座椅视野的作用。本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；图2、图3分别为图1所示实施例的后视图与主视图；图4为图1中卡接单元组303的放大图；图5为本实用新型实施例与窗框2装配时的截面结构示意图。图中1 一汽车后门三角窗玻璃呢槽，2 —窗框，3—卡接凸台单元，301 310—— 卡接凸台组，4一止水唇边。
具体实施方式
实施例图1一图3所示为一种汽车后门三角窗玻璃呢槽1，整体为直角梯形框架式结构， 与汽车后门三角窗窗框2相适配。汽车后门三角窗玻璃呢槽1的截面主体为“几字型”，边缘处为光滑的圆角过渡。 “几字型”主体上还带有止水唇边4，其作用是防止雨水进入驾驶舱内。沿汽车后门三角窗玻璃呢槽1的延伸方向，相隔地设有用于与窗框2内槽相卡接的卡接凸台组301 310，卡接凸台单元3自“几字型”的顶部凸起，卡接凸台组301 310每组都有四个卡接凸台单元3。参考图4，卡接凸台单元3的宽度为2mm，每组的卡接凸台单元间相隔1. 5mm依次相隔设置。卡接凸台组301 310均布于直角梯形状汽车后门三角窗玻璃呢槽1的两长边即两腰所在呢槽边上，每边各五组。汽车后门三角窗玻璃呢槽1与窗框2的装配关系可参考图5。本实用新型其它部分的结构与现有技术相同。
权利要求1.一种汽车后门三角窗玻璃呢槽，整体为直角梯形框架式结构，与汽车后门三角窗窗框相适配，其截面主体为“几字型”，沿呢槽的延伸方向相隔地设有用于与窗框内槽相卡接的卡接凸台组，卡接凸台与所述“几字型”的顶部固联，其特征在于所述每一卡接凸台组有复数个卡接凸台单元，复数个卡接凸台单元间依次相隔设置。
2.根据权利要求1所述的汽车后门三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述卡接凸台宽度为2mm，卡接凸台单元间相隔1. 5mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后门三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述每一卡接凸台组有三 四个卡接凸台单元。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后门三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述直角梯形的两长边即两腰所在呢槽边上分别均布有四 五个卡接凸台组。
5.根据权利要求3所述的汽车后门三角窗玻璃呢槽，其特征在于所述直角梯形的两长边即两腰所在呢槽边上分别均布有四 五个卡接凸台组。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后门三角窗玻璃呢槽，整体为直角梯形框架式结构，与后门三角窗窗框相适配，其截面主体为“几字型”，沿呢槽的延伸方向相隔地设有用于与窗框内槽相卡接的卡接凸台组，卡接凸台与所述“几字型”的顶部固联，所述卡接凸台组每组有复数个卡接凸台单元，复数个卡接凸台单元间依次相隔设置。本实用新型在装配时每一卡接位多点受力，使其受力面、接触面增加，受力分散，更易装配，且卡接更加牢固，因此避免了呢槽的内陷现象，密封效果好，玻璃不易松动，整车密封品质与车窗玻璃的稳固效果得到提升。本实用新型适合在汽车后门三角窗窗框内部安装，内镶玻璃，可起到密封、保护玻璃及扩大后排座椅视野的作用。
文档编号B60J1/20GK202081786SQ201120089309
公开日2011年12月21日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者刁芳芳, 杨伟奇, 秦国文, 胡伟辉 申请人:长城汽车股份有限公司