专利名称：重型四驱工程车的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种四驱工程车，且特别是关于一种重型四驱工程车。
背景技术：
目前，各种工程车广泛应用于建造、施工以及运输等各个领域。工程车的驱动方式通常包括两轮驱动和四轮驱动。其中，两轮驱动又分为前轮驱动和后轮驱动，但是无论是采用前轮驱动方式的车辆还是采用后轮驱动方式的车辆，都更适合在较为平坦的道路条件下行驶，爬坡性能较差。而各种工程车经常都要在非道路条件下行驶，例如建筑工地、施工现场，运输类工程车还常常要在山区或者沙地等条件下行驶。 因此，各种工程车，尤其是重型工程车也常采用四轮驱动方式。所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。四轮驱动又分为分时四驱和全时四驱。其中，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。这种驱动方式最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶时，驾驶者可选择使用两轮驱动挡；当遇到山区或者沙地等路况时，驾驶者可选择使用四轮驱动挡，增强了车辆的附着力和操控性。采用全时四驱的车辆前后车轮永远维持四轮驱动模式。但是，我国现有的重型(这里的重型指的是采用4108中冷增压及以上发动机)四驱工程车所采用的发动机油底壳通常是前低后高型(即前端厚度小，后端厚度大)或者是前高后低型(即前端厚度大，后端厚度小)，其前端和后端之间采用平滑过渡连接。然而发动机油底壳通常又位于工程车的发动机和前驱动桥之间，这就导致了我国现有的重型四轮驱动工程车，其动力线高于普通工程车产品。因此，目前国内产品在整车布置中，后悬置均采用了平衡悬架以及双后桥驱动，使得整车重量偏高，从而使得汽车燃油消耗率偏高，整车成本和使用成本也就相应偏高。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种重型四驱工程车，在保证相关的性能参数以及载货量，满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低，同时降低了生产成本。本实用新型的重型四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成，设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，所述后桥总成是单一后桥。在本实用新型的一个实施例中，前述的发动机总成包括发动机油底壳，所述发动
3机油底壳呈倒置的马鞍形，其中部为凹陷部，凹陷部的厚度小于发动机油底壳两端的厚度。在本实用新型的一个实施例中，前述的发动机总成中的发动机是4108中等增压以上的发动机。在本实用新型的一个实施例中，前述的前桥总成中的所述前桥为整体式驱动桥， 在所述前桥总成和车架之间设有钢板弹簧、U形骑马螺栓和空气弹簧，所述前桥总成通过钢板弹簧、U形骑马螺栓和空气弹簧固定在所述车架上，在所述前桥总成两端各设有一个车轮。在本实用新型的一个实施例中，前述的后桥总成中的所述单一后桥为整体式驱动桥，在后桥总成和车架之间设有钢板弹簧和U形骑马螺栓，后桥总成通过钢板弹簧和U形骑马螺栓固定在车架上，在后桥总成两端各设有两个车轮。在本实用新型的一个实施例中，前述的分动箱总成为两挡分动器。在本实用新型的一个实施例中，前述的分动箱总成为固定式桥间分动器。在本实用新型的一个实施例中，在前述的车架前部上方设置有驾驶室总成，在所述驾驶室总成前部还安装有保险杠总成。在本实用新型的一个实施例中，在前述的车架后部上方设置有货箱总成。在本实用新型的一个实施例中，前述的货箱总成是自卸式货箱，在车架上货箱总成下方还设有单顶放大液压机构。本实用新型的有益效果是，采用这种重型四驱工程车，在保证相关的性能参数以及载货量，满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低，同时降低了生产成本和用户使用成本。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型重型四驱工程车的较佳实施例的布置示意图。图2是本实用新型重型四驱工程车的较佳实施例的前桥总成满载时的局部放大示意图。主要元件符号说明1 车架111 保险杠总成121 单顶放大液压机构134 发动机油底壳14 变速箱16 分动箱总成17 前桥总成18 后桥总成19 车轮
11驾驶室总成
12货箱总成
13发动机总成 135 凹陷部
15 燃油箱 162 传动轴 172 钢板弹簧 182 钢板弹簧 192 备胎。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的重型四驱工程车具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如下有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。请参照图1所示，在本实施例中，本实用新型实施例的重型四驱工程车是自卸车。该重型四驱工程车包括车架1，设置在车架1前部上方的驾驶室总成11，设置在车架1后部上方的货箱总成12，设置在车架1前部驾驶室总成11下方的发动机总成13，设置在车架1下方发动机总成13后部的变速箱14和燃油箱15，设置在车架1中部下方的分动箱总成16，设置在车架1前部下方的前桥总成17，设置在车架1后部下方的后桥总成18，以及车轮19和备胎192。驾驶室总成11包括驾驶室本体(图未标)，在驾驶室本体内设有驾驶室内部配件 (图未示)，通常包括仪表板总成、方向盘及其转向管柱总成、座椅、各种踏板等。在驾驶室总成11前部还安装有保险杠总成111，以对该重型四驱工程车形成碰撞保护。优选地，驾驶室本体通过翻转支撑座以及车身后悬置软垫(图未示)安装在车架1上。驾驶室本体可以翻转开启，便于重型四驱工程车的维修以及保养。货箱总成12在本实施例中是自卸式货箱，因此在车架1上货箱总成12下方还设有用以将货箱总成12前部顶起以便卸货的单顶放大液压机构121。发动机总成13包括发动机相关附件如散热器、中冷器、排气管、消声器等(图未示)。在本实施例中，发动机总成13中的发动机是玉柴6105中冷增压发动机。发动机总成 13通过变速箱14连接到分动箱总成16的输入端。请参照图2所示，在发动机总成13下方，车轮19上方设置有发动机油底壳134。在本实施例中，发动机油底壳134呈倒置的马鞍形，一端厚度较小，其内容置有齿轮，另一端厚度较大，其内在工程车正常使用状态存有燃油。在发动机油底壳134的中部设有凹陷部135，凹陷部135的厚度既小于发动机油底壳 134厚度较大的端部，也小于发动机油底壳134厚度较小的端部，亦即凹陷部135的厚度小于发动机油底壳134两端的厚度。这样，就缩小了发动机油底壳134在工程车内所需要占用的高度，发动机油底壳134的凹陷部135让出了一定的空间给前桥总成17，从而降低了该工程车的动力线以及整车重心高度。分动箱总成16是四轮驱动工程车上常用的一种动力分配装置，其一般为两挡分动器，并且包括多个输出端。分动箱总成16的输出端分别通过前后传动轴162连接前桥总成17和后桥总成18。通常，在分动箱总成16前驱挡处于分开状态时，分动箱总成16可以通过后部传动轴162将动力传输给后桥总成18，前驱不做功，这就是后驱状态，在这种情况下，工程车的行驶速度较快，适合较为平坦的道路条件。在分动箱总成16前驱挡处于合并状态时，分动箱总成16可分别通过前后传动轴162将动力传输给前桥总成17和后桥总成 18，这就是四驱状态，在这种情况下，前桥总成17和后桥总成18同时驱动，增强爬坡能力和通过性，适合山区、沙地等非道路条件。另外，在本实施例中，采用电磁气阀组(图未示)进行操纵，通过该电磁气阀组，用两路气路并行控制分动箱总成16的前驱挡的分开和合并。该电磁气阀组兼起副变速器的作用，在前驱挡处于分开状态时置速比较小，适合于高速行驶； 在前驱挡处于合并状态时置速比较大，适合于爬坡。因此可针对不同的地形路况进行切换操纵，使用简单、快捷、安全。前桥总成17中的前桥为整体式驱动桥。在前桥总成17和车架1之间设有钢板弹簧172、U形骑马螺栓以及空气弹簧(图未示)，前桥总成17通过钢板弹簧172、U形骑马螺栓以及空气弹簧固定在车架1上。空气弹簧可有效吸收路面对前轮的冲击，从而减少驾驶室的震动，增加驾驶室的舒适性。在前桥总成17两端各设有一个车轮19。后桥总成18是单一后桥。在本实施例中，该单一后桥是153型后桥，其同样为整体式驱动桥。在后桥总成18和车架1之间设有钢板弹簧182和U形骑马螺栓(图未示)，后桥总成18通过钢板弹簧182和U形骑马螺栓以业界常用的方式固定在车架1上。在后桥总成18两端各设有两个车轮19。在本实用新型重型四驱工程车的其它实施例中，发动机总成13中的发动机也可以是其它型号的4108中等增压以上的发动机。分动箱总成16也可以是固定式桥间分动器， 也就是说该重型四驱工程车只有一个双驱模式，亦即为全时四驱工程车。货箱总成12也可以不是自卸式货箱，而是平板货箱或者厢式车箱等。在车架1后方也可以不设货箱总成12， 而是设置其它组成工程车所需要的装备，如随车吊，搅拌机等，使本实用重型四驱工程车可以是各种业界已知的工程车。综上所述，本实用新型重型四驱工程车由于改善了发动机油底壳的形状，降低了动力线高度，从而可以采用单后桥驱动。在保证相关的性能参数以及载货量、满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低。因为重心的降低，在道路崎岖的地区，工程车的行驶可变得更加平稳。同时还因此降低了生产成本，增加了产品竞争力。以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种重型四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成， 设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，其特征在于，所述后桥总成是单一后桥。
2.根据权利要求1所述的重型四驱工程车，其特征是所述发动机总成包括发动机油底壳，所述发动机油底壳呈倒置的马鞍形，其中部为凹陷部，所述凹陷部的厚度小于所述发动机油底壳两端的厚度。
3.根据权利要求2所述的重型四驱工程车，其特征是所述发动机总成中的发动机是 4108中冷增压及以上的发动机。
4.根据权利要求3所述的重型四驱工程车，其特征是所述前桥总成中的所述前桥为整体式驱动桥，在所述前桥总成和车架之间设有钢板弹簧、U形骑马螺栓和空气弹簧，所述前桥总成通过钢板弹簧、U形骑马螺栓和空气弹簧固定在所述车架上，在所述前桥总成两端各设有一个车轮。
5.根据权利要求3所述的重型四驱工程车，其特征是所述后桥总成中的所述单一后桥为整体式驱动桥，在所述后桥总成和车架之间设有钢板弹簧和U形骑马螺栓，所述后桥总成通过钢板弹簧和U形骑马螺栓固定在所述车架上，在所述后桥总成两端各设有两个车轮。
6.根据权利要求4或5所述的重型四驱工程车，其特征是所述分动箱总成为两挡分动器。
7.根据权利要求4或5所述的重型四驱工程车，其特征是所述分动箱总成为固定式桥间分动器。
8.根据权利要求4或5所述的重型四驱工程车，其特征是在所述车架前部上方设置有驾驶室总成，在所述驾驶室总成前部还安装有保险杠总成。
9.根据权利要求4或5所述的重型四驱工程车，其特征是在所述车架后部上方设置有货箱总成。
10.根据权利要求9所述的重型四驱工程车，其特征是所述货箱总成是自卸式货箱， 在所述车架上货箱总成下方还设有单顶放大液压机构。
专利摘要本实用新型提出一种重型四驱工程车，包括车架，设置在所述车架下方的发动机总成和分动箱总成，设置在所述车架前部下方的前桥总成和设置在所述车架后部下方的后桥总成，以及多个车轮，所述发动机总成通过变速箱连接到所述分动箱总成的输入端，所述分动箱总成的输出端分别通过前后传动轴连接所述前桥总成和所述后桥总成，所述车轮分别设置在所述前桥总成的前桥和所述后桥总成的后桥两端，所述后桥总成是单一后桥。采用这种重型四驱工程车，在保证相关的性能参数以及载货量，满足车架强度的前提下，使得整车重量、整车重心降低，同时降低了生产成本和用户使用成本。
文档编号B60K17/344GK202029728SQ20112008926
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者晏然, 王德, 王永强, 程小建, 钱思沅 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司