专利名称：一种中重型货车自动喷水器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于交通运输车辆冷却系统技术领域，具体涉及一种中重型货车自动喷水器。
背景技术：
随着中型及重型货车逐年增多，货车发动机工作时间较长及气温的偏高导致发动机的温度就随之升高，特别是在山区地带陡坡弯路较多，制动也随之频繁，因货车的吨位较高，所需的制动力矩较大，同时摩擦的时间也较长，这样就造成制动片与制动鼓的温度也不断升高，因制动片与制动鼓的发热，从而降低了制动片与制动鼓的摩擦系数，降低了行车的安全度，因此，给驾驶员带来了不同程度的担心和麻烦以及车主不必要的损失。为了防止发动机温度和制动鼓与制动片温度的升高现象，喷水降温的方法是目前常采用的方法之一， 但还无法在行进中的车辆上使用。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种能够自动按需要给行进中的车辆发热部位喷水降温的装置。本实用新型为解决上述技术问题而采取的技术方案是一种中重型货车自动喷水器，其特点是包括安装在车上的喷水装置及喷水装置的电气控制部分；所述喷水装置包括水泵、水箱、进水阀门、水箱三通、水泵三通、水龙头、散热器喷水头和制动鼓喷水头；所述水箱安装在车上，且水箱与水箱三通进水端通过水管连接， 水龙头与水箱三通一个出水端用水管连接，水箱三通另一个出水端与水泵之间的水管上设置进水阀门，水泵通过水管接水泵三通的进水端，散热器供水电磁阀进水端通过水管接水泵三通的一个出水端，散热器供水电磁阀出水端通过水管连接位于重型货车散热器上的散热器喷水头；所述制动鼓供水电磁阀进水端与水泵三通另一个出水端通过水管连接，制动鼓供水电磁阀出水端与制动鼓喷水头通过水管连接，所述制动鼓喷水头与制动鼓数量一致，且安装在制动鼓上。所述电气控制部分包括继电器、散热器供水电磁阀、制动鼓供水电磁阀、二极管、 散热器温控感应开关、制动盘温控感应开关；所述I号继电器、II号继电器、III号继电器和 IV号继电器的动触点与重型货车电源开关与电瓶的正极连接，每个继电器的吸力线圈的一端与重型货车电瓶的负极连接；其中所述I号继电器的吸力线圈的另一端与安装在重型货车散热器上的温控感应开关的一端连接，散热器温控感应开关的另一端和安装在重型货车制动盘上的温控感应开关的一端并联后与重型货车点火开关线束3号线连接，II号继电器的吸力线圈的另一端和散热器供水电磁阀电源接线柱的一端并联后与I号继电器的静触点连接，散热器供水电磁阀的另一端与重型货车电瓶的负极连接，II号继电器的静触点分别与散热器喷水工作指示灯的一端和Dl 二极管的正极相连接，散热器喷水工作指示灯的另一端与重型货车电瓶的负极连接，Dl 二极管的负极与水泵电源接线柱的正极连接，水泵电源接线柱负极与重型货车电瓶的负极连接；III号继电器的吸力线圈的另一端与安装在重型货车制动盘上的温控感应开关的另一端连接，IV号继电器的吸力线圈的另一端和制动鼓供水电磁阀电源接线柱的一端并联后与III号继电器静触点连接，制动鼓供水电磁阀电源接线柱的另一端与重型货车电瓶的负极相连接，IV号继电器的静触点分别与制动鼓喷水工作指示灯的一端和D2 二极管正极连接，制动鼓喷水工作指示灯的另一端与重型货车电瓶负极连接，D2 二极管的负极与Dl 二极管的负极并联后和水泵电源接线柱的正极相连接。本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果1、采用了冷却水直接喷淋发热部件和散热水箱的技术，使发动机内外得到降温， 延长了发动机的使用寿命，制动鼓得到降温不仅提高了使用寿命，且提高了车辆运行安全性；2、采用温控感应开关，使冷却过程自动完成，提高了车辆运行效率，降低了车辆的维护成本。
图1为本实用新型电路原理图；图2为本实用新型供水管路示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种中重型货车自动喷水器，包括I号继电器3、II号继电器 4、III号继电器6、IV号继电器7、散热器供水电磁阀19、制动鼓供水电磁阀21、Dl 二极管 9、D2 二极管10、散热器温控感应开关14、制动盘温控感应开关15、水泵25、水箱27、进水阀门24、水箱三通23、水泵三通20、水龙头22、散热器喷水头17和制动鼓喷水头26。所述I号继电器3、II号继电器4、III号继电器6和IV号继电器7的动触点与重型货车电瓶2的正极连接，每个继电器的吸力线圈的一端与重型货车电源开关1与电瓶 2的负极连接；其中所述I号继电器3的吸力线圈的另一端与安装在重型货车散热器上的温控感应开关14的一端连接，散热器温控感应开关14的另一端和安装在重型货车制动盘上的温控感应开关15的一端并联后与重型货车点火开关线束16中的3号线连接，II号继电器4的吸力线圈的另一端和散热器供水电磁阀电源接线柱11的一端并联后与I号继电器3的静触点连接，散热器供水电磁阀电源接线柱11的另一端与重型货车电瓶2的负极连接，II号继电器4的静触点分别与散热器喷水工作指示灯5的一端和Dl 二极管9的正极相连接，散热器喷水工作指示灯5的另一端与重型货车电瓶2的负极连接，Dl 二极管9的负极与水泵电源接线柱12的正极连接，水泵电源接线柱12的负极与重型货车电瓶2的负极连接；所述III号继电器6的吸力线圈的另一端与安装在重型货车制动盘上的制动盘温控感应开关15的另一端连接，IV号继电器7的吸力线圈的另一端和制动鼓供水电磁阀电源接线柱13的一端并联后与III号继电器6静触点连接，制动鼓供水电磁阀电源接线柱13 的另一端与重型货车电瓶2的负极相连接，IV号继电器7的静触点分别与制动鼓喷水工作指示灯8的一端和D2 二极管10的正极连接，制动鼓喷水工作指示灯8的另一端与重型货车电瓶2的负极连接，D2 二极管10的负极与Dl 二极管9的负极并联后和水泵电源接线柱12的正极相连接；所述水箱27安装在车架上与油箱对称的位置，且水箱27与水箱三通23进水端通过水管18连接，水龙头22与水箱三通23的一个出水端用水管18连接，水箱三通23另一个出水端与水泵25之间设置进水阀门M，水泵25通过水管18接水泵三通20的进水端，散热器供水电磁阀19的进水端通过水管18接水泵三通20的一个出水端，散热器供水电磁阀 19的出水端通过水管18连接位于重型货车散热器上的散热器喷水头17 ；所述制动鼓供水电磁阀21的进水端与水泵三通20的另一个出水端通过水管18连接，制动鼓供水电磁阀21 的出水端与制动鼓喷水头26通过水管18连接，所述制动鼓喷水头沈与制动鼓数量一致， 且安装在制动鼓上；散热器喷水工作指示灯5和制动鼓喷水工作指示灯8均安装在驾驶室内。使用方法本实用新型一种中重型货车自动喷水器使用时，I号继电器3和II号继电器4的常开触点是闭合的，散热器喷水工作指示灯5发亮，表示散热器降温系统正在工作，III号继电器6和IV号继电器7的常开触点断开，制动鼓喷水工作指示灯8熄灭，表示制动鼓喷水器不工作；当车辆在行驶中，由重型货车线束16的3号线供电，散热器温控感应开关14 和制动盘温控感应开关15的一端均有电，但不导通，两个喷水头均不喷水，当发动机的温度升高导致重型货车散热器的温度也随之升高，当温度升到散热器温控感应开关14设定的上限值时，安装在重型货车散热器上的温控感应开关14就自动导通，向I号继电器3的吸力线圈供电，由于I号继电器3的吸力线圈获得吸合电压而吸合，使其常开触点闭合，散热器供水电磁阀19也获得电压而吸合，打开散热器喷水头17的供水管道，在此同时II号继电器4的吸力线圈也获得吸合电压而吸合，使其常开触点也闭合，同时接通了散热器喷水工作指示灯5和Dl 二极管9的电源，使散热器喷水工作指示灯5发亮，这就表示散热器喷水系统已工作，由于Dl 二极管9获得的是正向电压就导通，接通水泵25的电源，水泵25 就启动运转向散热器喷水头17供水，散热器喷水头17开始向重型货车散热器外表喷水，此时D2 二极管10获得的是反向电压而截止，制动鼓喷水工作指示灯8不亮，表示制动鼓降温系统不工作，故制动鼓供水电磁阀21关闭，水泵25只向散热器喷水头17供水，使重型货车散热器的温度开始下降，从而使发动机的温度也随之下降，达到降低发动机温度的目的。当重型货车散热器的温度下降到散热器温控感应开关14设定温度的下限值时，就自动断开， 而切断I号继电器3吸力线圈的吸合电压，使吸力线圈释放，常开触点断开，故II号继电器4的吸力线圈也失去吸合电压而释放，使其常开触点也断开，同时切断Dl 二极管9、水泵 25和散热器喷水工作指示灯5的电源，使水泵25停转，散热器喷水工作指示灯5熄灭，在此时散热器供水电磁阀19也失去吸合电压而关闭供水管道，散热器喷水头17停止工作，不再向重型货车散热器外表喷水。所述I号继电器3和II号继电器4的常闭触点断开，散热器喷水工作指示灯5熄灭，散热器喷水系统不工作，III号继电器6和IV号继电器7的常闭触点闭合，制动鼓喷水工作指示灯8发亮，就表示制动鼓喷水系统已工作。当制动盘上的温度上升到制动盘温控感应开关15设定温度的上限值时，安装在重型货车制动盘上的温控感应开关15就自动导通，而接通III号继电器6吸力线圈的吸合电压而吸合，使III号继电器6的常开触点闭合，使制动鼓供水电磁阀21得电吸合而打开供水管道，此时IV号继电器7的吸力线圈也获得吸合电压而吸合，使其常开触点也闭合，同时接通制动鼓喷水工作指示灯8和D2 二极管10的电源，使制动鼓喷水工作指示灯8发亮， 由于D2 二极管10获得正向电压就导通，向Dl 二极管9和水泵25供电，但Dl 二极管9获得的是反向电压而截止，只有水泵25得电而运转，向制动鼓喷水头沈供水，制动鼓喷水头 26开始向制动鼓喷水，迫使制动鼓的温度开始下降，当制动鼓的温度下降到安装在重型货车制动盘上的制动盘温控感应开关15设定温度的下极限时，制动盘温控感应开关15就自动断开，而切断III号继电器6吸力线圈的吸合电压并释放，其常开触点打开，使IV号继电器7的吸力线圈也失去吸合电压而释放，常开触点也打开，从而切断制动鼓喷水工作指示灯8和D2 二极管10及水泵25的电源，使制动鼓喷水工作指示灯8熄灭，水泵25停止，不再向制动鼓喷水头沈供水，此时制动鼓供水电磁阀21也关闭，制动鼓喷水头沈停止向制动鼓喷水。 在进行水箱27维护及维修时，关闭进水阀门24，将水龙头22打开放出水箱中的水，即可进行。
权利要求1.一种中重型货车自动喷水器，其特征在于包括安装在车上的喷水装置及喷水装置的电气控制部分；所述喷水装置包括水泵(25)、水箱(27)、进水阀门(M)、水箱三通03)、 水泵三通(20)、水龙头(22)、散热器喷水头(17)和制动鼓喷水头06)；所述水箱(XT)安装在车上，且水箱(XT)与水箱三通进水端通过水管(18)连接，水龙头0 与水箱三通的一个出水端用水管(18)连接，水箱三通另一个出水端与水泵0 之间设置进水阀门(24)，水泵0 通过水管(1 接水泵三通00)的进水端，散热器供水电磁阀 (19)的进水端通过水管(18)接水泵三通00)的一个出水端，散热器供水电磁阀(19)的出水端通过水管(18)连接位于重型货车散热器上的散热器喷水头(17)；所述制动鼓供水电磁阀的进水端与水泵三通00)的另一个出水端通过水管(18)连接，制动鼓供水电磁阀的出水端与制动鼓喷水头06)通过水管(18)连接，所述制动鼓喷水头06)数量与制动鼓数量一致，且安装在制动鼓上；所述散热器喷水工作指示灯( 和制动鼓喷水工作指示灯(8)均安装在驾驶室内。
2.根据权利要求1所述的一种中重型货车自动喷水器，其特征在于所述的电气控制部分包括I号继电器(3)、II号继电器、III号继电器(6)、IV号继电器(7)、散热器供水电磁阀(19)、制动鼓供水电磁阀(21)、D1 二极管(9)、D2 二极管(10)、散热器温控感应开关(14)、制动盘温控感应开关(15)；所述I号继电器(3)、II号继电器⑷、III号继电器 (6)和IV号继电器(7)的动触点与重型货车电源开关⑴与电瓶(2)的正极连接，每个继电器的吸力线圈的一端与重型货车电瓶O)的负极连接；其中所述I号继电器(3)的吸力线圈的另一端与安装在重型货车散热器上的温控感应开关 (14)的一端连接，散热器温控感应开关(14)的另一端和安装在重型货车制动盘上的温控感应开关(15)的一端并联后与重型货车点火开关线束(16)中的3号线连接，II号继电器 (4)的吸力线圈的另一端和散热器供水电磁阀电源接线柱(11)的一端并联后与I号继电器 (3)的静触点连接，散热器供水电磁阀电源接线柱(11)的另一端与重型货车电瓶O)的负极连接，II号继电器的静触点分别与散热器喷水工作指示灯(5)的一端和Dl 二极管 (9)的正极相连接，散热器喷水工作指示灯(5)的另一端与重型货车电瓶O)的负极连接， Dl 二极管(9)的负极与水泵电源接线柱(12)的正极连接，水泵电源接线柱(12)的负极与重型货车电瓶O)的负极连接；所述III号继电器(6)的吸力线圈的另一端与安装在重型货车制动盘上的制动盘温控感应开关(15)的另一端连接，IV号继电器(7)的吸力线圈的另一端和制动鼓供水电磁阀电源接线柱(1 的一端并联后与III号继电器(6)静触点连接，制动鼓供水电磁阀电源接线柱(13)的另一端与重型货车电瓶(2)的负极相连接，IV号继电器(7)的静触点分别与制动鼓喷水工作指示灯(8)的一端和D2 二极管(10)的正极连接，制动鼓喷水工作指示灯 (8)的另一端与重型货车电瓶O)的负极连接，D2 二极管(10)的负极与Dl 二极管(9)的负极并联后和水泵电源接线柱(12)的正极相连接。
专利摘要本实用新型提供的一种中重型货车自动喷水器，主要解决现有技术中货车发动机工作时间较长及气温的偏高导致发动机的温度升高而不能及时降温，制动鼓发热无降温措施的问题。它包括安装在车上的喷水装置及喷水装置的电气控制部分；在车辆行驶过程中，当原车散热器和制动鼓上温度过高时，安装在其上的温控感应开关自动闭合，同时安装在其上的喷水头会向其喷水，从而达到强制降温的目的，并且散热器降温系统及制动鼓降温系统工作与否，由安装在驾驶室的工作指示灯的亮与灭进行提示。
文档编号B60T5/00GK202225858SQ201120263898
公开日2012年5月23日 申请日期2011年7月25日 优先权日2011年7月25日
发明者马恩奇 申请人:马恩奇