专利名称：拇指送电手刹的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用配件，尤其是一种拇指送电手刹。
背景技术：
电动汽车拉起手刹驻车时，必须是“先切断动力电+机械制动”，否则如果单有机械制动，驾驶员很可能会由于疏忽，忘了将手刹复位、而直接踩加速器开车，造成车辆的驱动被堵转，损坏车辆的动力电器部件，同时浪费许多电能。可是，电动汽车在上坡或下坡途中进行驻车时，在手刹断电状态下，要想启动车辆并加速，必须先把手刹复位、以恢复车辆的正常供电后车辆才会启动，然而恰恰就在车辆的机械制动被松开、直到手刹恢复供电的这段行程、这短暂的时间里，车辆由于自身的重力加速度的下滑分力，而必然会使车轮在半坡上向下滚动或者使车辆倒退，造成驾驶员无所措手足，甚至发生危险，所以现在电动车的手刹存在安全隐患。
发明内容本实用新型的目的在于，提供一种安全、使用方便的拇指送电手刹。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种拇指送电手刹系统，包括手刹杆，其特征在于包括送电机构、启动轻触开关，送电机构设置在手刹杆上，送电机构包括拇指送电机构、传动机构，传动机构的输出端与启动轻触开关对应设置。此项设置采用了独立的送电机构，在手刹没解锁之前就先送电，就不会出现松手刹时，造成制动空档，车辆短暂倒退的现象。本实用新型的进一步设置为手刹杆为一中空圆管，在手刹杆的头部设有一个拇指按钮，在手刹杆内有一联动杆与拇指按钮联动连接，拇指按钮与联动杆构成拇指送电机构，联动杆作为传动机构。此项设置中采用拇指按钮和联动杆构成拇指送电结构，而直接以联动杆作为传动机构，结构很简单，当然可以采用复合型的结构，比如电子触发控制、机械连动组代替传动结构和拇指送电机构，此项设置只是采用了最简单的结构本实用新型的进一步设置为在手刹杆的尾部设有一个开关腔，启动轻触开关注塑在开关腔内，联动杆的尾部作为传动机构的输出端与启动轻触开关对应设置。此项设置将启动轻触开关注塑在开关腔内，一体设置而成，保护了启动轻触开关， 而且可以保证操作的稳定性。上述结构利用拇指按钮与联动杆构成的拇指送电机构，在手刹解锁棘轮的同时通电，这样就可以有效地防止车辆暂时倒退，在上坡的时候效果更加明显，安全系数大大增加了，而且送电很方便，不用按其他的启动键。
图1为本实施例的结构示意图；具体实施方式
参考图1可知，一种拇指送电手刹系统，包括手刹杆1，手刹杆1为一中空圆管，在手刹杆1的头部设有一个拇指按钮2，在手刹杆1内有一联动杆3与拇指按钮2联动连接， 拇指按钮2与联动杆3构成拇指送电机构，联动杆2作为传动机构，在手刹杆1的尾部设有一个开关腔11，启动轻触开关4注塑在开关腔11内，联动杆3的尾部作为传动机构的输出端与启动轻触开关4对应设置。国内外汽车手刹的传统用法是通过手刹的棘轮机构将手刹拉起，而将手刹复位， 则必须按下手刹顶端的金属棘轮释放按键才能将手刹复位，因此我们在国内外现有手刹的基础上、在不改变手刹的任何结构和国内外传统使用习惯，而利用手刹的唯一安全空间，将一粒拇指按钮安放在手刹的拇指行程下端，从而在手刹处于机械制动和断电同时出现的状态下，能让驾驶人员通过自己的拇指点动拇指按钮的闭合而送电，待车辆安全启动后、再将手刹完全复位，从而让驾驶人员可以轻松地在坡度很大的半坡上，随心所欲的利用这一专利产品的使用而将车辆安全顺利的开往坡顶。
权利要求1.一种拇指送电手刹系统，包括手刹杆，其特征在于包括送电机构、启动轻触开关， 送电机构设置在手刹杆上，送电机构包括拇指送电机构、传动机构，传动机构的输出端与启动轻触开关对应设置。
2.按照权利要求1所述的拇指送电手刹系统，其特征在于手刹杆为一中空圆管，在手刹杆的头部设有一个拇指按钮，在手刹杆内有一联动杆与拇指按钮联动连接，拇指按钮与联动杆构成拇指送电机构，联动杆作为传动机构。
3.按照权利要求2所述的拇指送电手刹系统，其特征在于在手刹杆的尾部设有一个开关腔，启动轻触开关注塑在开关腔内，联动杆的尾部作为传动机构的输出端与启动轻触开关对应设置。
专利摘要本实用新型涉及一种车用配件，尤其是一种拇指送电手刹。一种拇指送电手刹系统，包括手刹杆，包括送电机构、启动轻触开关，送电机构设置在手刹杆上，送电机构包括拇指送电机构、传动机构，传动机构的输出端与启动轻触开关对应设置。上述结构利用拇指按钮与联动杆构成的拇指送电机构，在手刹解锁棘轮的同时通电，这样就可以有效地防止车辆暂时倒退，在上坡的时候效果更加明显，安全系数大大增加了，而且送电很方便，不用按其他的启动键。
文档编号B60T7/10GK202320259SQ20112049877
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者厉益忠 申请人:浙江开天电动车辆制造有限公司