专利名称：电动车手刹装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动车手刹装置，具体是利用手柄来控制两小轮升降达到平衡的 手刹式平衡装置。
背景技术：
现有技术下，有一种叫自动换轮车，一种叫自行车固定小轮，前种结构复杂份量 重，轮子变换受限制，后种结构简单但使用不方便。
发明内容
本发明是针对以上不足，设计一种电动车手刹装置，就能克服以上不足它可以自 由调控小轮，使用尤其方便，并能保持电动车原有功能。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是1、电动车右手刹柄由双柄头手刹柄替代。其中两根钢丝绳保持和前后车闸连接。 另一根钢丝绳和两侧平衡轮连接，在扶柄右侧加装一只升轮手柄也和两侧平衡轮连接，在 车子中间撑管上加装一只滑动支架，使上行两根钢丝绳和下行四根分支钢丝绳一同和两侧 平衡轮相连接。此总成中还包括两套左右对称的拉动装置和传动装置，并安装于电动车两 侧后轮轴上。当操作右手刹柄，升轮手柄时，经钢丝绳连接滑动支架，经分支钢丝绳连接拉 动装置上下压簧拉杆联动上翅膀和下翅膀摆手，再通过传动装置中活动摆转动使平衡轮升 降。2、操作右刹柄使其轻松降轮，本装置采用主轴板压锤力平衡技术，从而使操作力 大为降低，也可使锁杆压簧回复力大为减弱。3、操作升轮手柄使其轻松升轮。本装置采用锁杆压簧自动复位技术，使其拉动力 始终轻松有效，不论平衡轮受力不受力时，都可以直接、自动升起。本发明有益效果是结构小而轻，操作方便只要通过手柄就可直接控制平衡轮的 升降。停车无需撑脚即可平衡。座位就可提高，骑车时省力。起步和刹车都可用平衡轮来 保持平衡。可以代替电动车原有撑脚架却比原撑脚架更有效。
图1为手刹式平衡装置连接钢丝绳支架图。图2为手刹式平衡装置升轮拉动装置左视图。图3手刹式平衡装置升轮拉动装置盖板后视图。图4手刹式平衡装置传动装置升轮主视图。图5手刹式平衡装置拉动装置升轮俯视图。图6手刹式平衡装置拉动装置升轮纵剖视图。图1中1支架，2上滑板，3右手刹柄钢丝绳II，4升轮手柄钢丝绳I，5下滑板，6滑 槽，7滑动板，8上分支钢丝绳，9下分支钢丝绳。
图2中1上压簧拉杆联动翅膀，2下压簧拉杆联动翅膀摆手，3撑板，4下翅膀，5滑 动限位板压簧杆，6下翅膀固定摩擦螺丝，7固定螺丝8，上翅膀摆手，9滑动限位板，10上翅 膀，11活动摆套12，滑动梢。图3中1活动摆眼子，2活动摆套活动梢，3锁杆，4滑槽，5撑头，6活动梢，7活动 梢，8滑槽，9撑链，10摆手，11活动摆套，12活动摆套虚线表示和活动摆套对位，13主轴板 眼子，14传动装置盖板，15跷板眼子。图4中1外壳蟹钳，2横梁，3活动摆，4，主轴板，5主轴板滑槽，6活动摆固定梢，7 压锤，8主轴板轴心，9拉簧，10跷板轴心，11跷板，12升降杆，13平衡轮固定轴，14毂子，15 升降杆滑动梢，16升降杆滑动梢，17滑槽板。图5中1锁杆压簧，2锁杆，3上翅膀，4上压簧拉杆，5外壳支架，6下压簧拉杆，7 滑动板，8滑动限位板固定螺丝，9下翅膀摆手。图6中1上翅膀固定螺丝，2锁杆固定螺丝，3滑动限位板，4滑动限位板压簧，5主 轴板眼子，6传动装置盖板，7跷板眼子，8撑板，9固定螺丝3根10，下压簧杆，11下翅膀，12 滑槽，13上翅膀，14活动摆眼子，15上压簧杆，16，锁杆，17滑槽。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。下面给出一个最佳实施例当操作右手刹柄时经图1中右手刹柄钢丝绳(4)，拉动滑动支架中的下滑板(5) (该滑动板带动二根下分支钢丝绳(9)，分别控制两侧平衡轮下降动作)通过下分支钢丝绳 (9)连接图2中下压簧拉杆联动翅膀摆手( 动作时，方面使图4中活动摆C3)转动，1带动 图3活动摆套(11)，摆套撑链(9)，摆套撑头( 转动。2带动图4主轴板(4)压锤(7)转 动压锤拉簧(9)升长，跷板(11)转动，升降杆(1 下降，平衡轮(14)下降。另一方面使图 2滑动限位板(9)下降(图2下翅膀固定螺丝6拉动后作用在滑动限位板图6撑板上8使 图2中其滑动限位板压簧杆压簧5收缩)，1带动上压簧拉杆联动翅膀⑴复位，2图(3)中 锁杆压簧收缩被压至锁位口。(平衡轮下降到位时，锁杆同时压至锁位口，撑头同时转至滑 槽口沿，形成一个交叉顶点，平衡轮就被锁住了)最后图2中下压簧拉杆联动翅膀摆手(2) 复位。当操作升轮手柄时经图1中升轮手柄钢丝绳(3)，连接滑动支架中的上滑板(2) (该滑动板带动二根上分支钢丝绳(8)，分别控制两侧平衡轮提升动作)通过上分支钢丝绳 (8)连接图2上压簧拉杆联动翅膀(1)动作时，一方面使图2滑动限位板(9)上升(图2中 滑动限位板压簧杆压簧5伸张)，1带动上压簧拉杆联动翅膀(1)被限位，2图5锁杆压簧 (1)伸张(平衡轮受力时压簧不伸张，不受力时压簧自动伸张)另一方面使图4活动摆(3) 回转1带动图3活动摆套(11)，摆套撑链(9)，摆套撑头(5)回转。2带动主轴板(4)压锤 (7)回转，压锤拉簧(9)收缩，跷板(11)回转，升降杆(1 提升，平衡轮(14)上升。
权利要求
1.一种电动车手刹装置，其特征是电动车右手刹柄由双柄头手刹柄替代。其中二根 钢丝绳保持和前后车间连接。另一根钢丝绳和两侧平衡轮连接，在扶柄右侧加装一只升轮 手柄也和两侧平衡轮连接，在车子中间撑管上加装一只滑动支架使上行两根钢丝绳和下行 四根分支钢丝绳一同和两侧平衡轮相连接。此总成中还包括两套左右对称的拉动装置和传 动装置，并安装于电动车两侧后轮轴上。当操作右手刹柄，升轮手柄时，经钢丝绳连接滑动 支架，经分支钢丝绳连接拉动装置上下压簧拉杆联动上翅膀和下翅膀摆手，再通过传动装 置中活动摆转动使平衡轮升降。
2.根据权利要求1所述的电动车手刹装置，其技术特征是传动装置中设有压锤，从而 使操作力大为降低，也可使锁杆压簧回复力大为减弱。
3.根据权利要求1所述的电动车手刹装置，其技术特征是拉动装置中设有锁杆压簧， 从而使升轮手柄的拉动力始终有效，也可使平衡轮自动升起。
全文摘要
本发明是一种电动车手刹装置，电动车右手刹柄由双柄头手刹柄替代。其中二根钢丝绳保持和前后车闸连接。另一根钢丝绳和两侧平衡轮连接，在扶柄右侧加装一只升轮手柄也和两侧平衡轮连接，在车子中间撑管上加装一只滑动支架使上行两根钢丝绳和下行四根分支钢丝绳一同和两侧平衡轮相连接。此总成中还包括两套左右对称的拉动装置和传动装置，并安装于电动车两侧后轮轴上。当操作右手刹柄，升轮手柄时，经钢丝绳连接滑动支架，经分支钢丝绳连接拉动装置上下压簧拉杆联动上翅膀和下翅膀摆手，再通过传动装置中活动摆转动使平衡轮升降。
文档编号B62H1/12GK102092450SQ20091020029
公开日2011年6月15日 申请日期2009年12月11日 优先权日2009年12月11日
发明者卢娅 申请人:卢娅