专利名称：油门踏板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种机械拉线式油门踏板结构。
背景技术：
现有的汽车油门分为电子油门以及拉线式油门。拉线式油门结构反应直接、价格便宜、结构非常简单，且基本不会坏。因此，现有的汽车多采用该种方式。但是，常规的采用拉线式油门的车型经常会出现油门踏板吱吱异响问题，很容易让驾驶员产生烦躁感，不利于安全驾驶。而目前的汽车越来越关注人机工程，对于采用拉线式油门的经济型汽车，改善驾乘操控的舒适性是ー个重要的研究课题，这其中，消除油门踏板操控时的异响就是改善的ー项重要内容。 如图I所示，在拉线式油门结构中，油门踏板包括传动杆I以及固定在传动杆I 一端的踏板2，传动杆I上设置有中心轴3，当踏板2被踩踏时，传动杆I可绕中心轴3转动，中心轴3通过支架4固定于车身。中心轴3上穿套有复位弹簧5，复位弹簧5的一端安装于支架4上,另一端通过销钉6固定在中心轴3上的止动环7上,止动环7处于中心轴3的设定位置处，从而，复位弹簧5能够以最合适的预设扭转カ矩(约3N · m)使被释放的踏板2复位。拉线式油门的原理为在需要加油时,通过踩踏油门踏板2，由传动杆I控制牵拉ー条拉线(未示出)，从而改变化油器喷油量或节气门开度；松开踏板2，由于复位弹簧5的扭转，踏板2回复初始位置。如图2所示，为了实现上述预设扭转カ矩，现有的复位弹簧5总长度h为29mm，有效圈数η为5圈,有效长度I为18mm(去除固定于止动环7的部分),弹簧丝直径d为2. 8nn,节距t为3. 25mm。现有的复位弹簧5的节距t过小,在扭转过程中，各节弹簧丝会产生相互摩擦，从而产生异响，复位弹簧5的摩擦异响是影响驾乘操控舒适性的主要的噪声源。
实用新型内容(一 )要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够避免复位弹簧的摩擦异响对驾乘操控舒适性的影响的油门踏板结构。( ニ )技术方案为解决上述问题，本实用新型提供了一种油门踏板结构，该结构包括复位弹簧，所述复位弹簧节距为4. 5 5. 5mm。优选地，所述复位弹簧节距为5mm。优选地，所述复位弹簧的有效圈数为7。优选地，所述复位弹簧的有效长度为30_。优选地，所述复位弹簧的弹簧丝直径为2. 2_。优选地,该结构还包括传动杆、固定在所述传动杆一端的踏板、设置在所述传动杆上的中心轴、以及与所述中心轴固定连接的支架，所述复位弹簧一端固定在所述支架远离所述传动杆的一端，另一端呈钩状，钩在所述传动杆上(三)有益效果实用新型的油门踏板结构增大了复位弹簧的节距，复位弹簧的弹簧丝在扭转过程中不会相互摩擦，消除了因摩擦而产生的异响，踏板的操控更加轻便、舒适。
图I为传统的油门踏板结构示意图；图2为传统的油门踏板结构的复位弹簧示意图；图3为依照本实用新型一种实施方式的油门踏板结构示意图； 图4为依照本实用新型一种实施方式的油门踏板结构的复位弹簧示意图。
具体实施方式
本实用新型提出的油门踏板结构，结合附图及实施例详细说明如下。为了消除油门踏板结构中复位弹簧产生的摩擦噪声，提高驾乘操控的轻便性和舒适性，本实用新型的油门踏板结构改善了复位弹簧的节距，复位弹簧节距为4. 5 5. 5mm。如图3所示，依照本实用新型一种实施方式的油门踏板结构包括传动杆I、踏板2、中心轴3、支架4、以及复位弹簧5。如图4所示，在本实施方式的油门踏板结构中，复位弹簧5的节距t优选为5mm，有效圈数η为7，有效长度I为30臟，弹簧丝直径d为2. 2mm。由于増大了节距，为了維持较适宜的扭转カ矩(3Ν·πι)，本实用新型的油门踏板结构更改了复位弹簧5的固定方式,其固定在支架4远离传动杆I的一端的方式不变,另一端取消了中心轴3上的止动环，而将复位弹簧5的另一端做成钩状，将其直接钩在传动杆I上，且如图4中所示，复位弹簧5穿套在中心轴3上的总长度I’为35mm，自中心轴3的轴线到复位弹簧5钩在传动杆I上的一端的垂直距离hi为33mm，钩状圆弧的圆点至离开自中心轴3处的轴向距离11为18mm。具有上述结构的本实用新型的油门踏板结构增大了复位弹簧5的节距，复位弹簧5的弹簧丝在扭转过程中不会相互摩擦，消除了因摩擦而产生的异响，踏板的操控更加轻便、舒适，且经过实际装车验证，本实用新型的油门踏板结构的异响被彻底消除。以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
权利要求1.一种油门踏板结构，其特征在干，该结构包括复位弹簧，所述复位弹簧节距为4. 5 5.Omm0
2.如权利要求I所述的油门踏板结构，其特征在于，所述复位弹簧节距为5mm。
3.如权利要求I所述的油门踏板结构，其特征在于，所述复位弹簧的有效圈数为7。
4.如权利要求I所述的油门踏板结构，其特征在于，所述复位弹簧的有效长度为30mm。
5.如权利要求I所述的油门踏板结构，其特征在于，所述复位弹簧的弹簧丝直径为2.2mm。
6.如权利要求I所述的油门踏板结构，其特征在于，该结构还包括传动杆、固定在所述传动杆一端的踏板、设置在所述传动杆上的中心轴、以及与所述中心轴固定连接的支架，所述复位弹簧一端固定在所述支架远离所述传动杆的一端，另一端呈钩状，钩在所述传动杆上。
专利摘要本实用新型公开了一种机械拉线式油门踏板结构，涉及汽车技术领域。该结构包括复位弹簧，所述复位弹簧节距为4.5～5.5mm。本实用新型的油门踏板结构的复位弹簧通过增加了节距，在扭转过程中弹簧丝不会相互摩擦，消除了因摩擦而产生的异响，踏板的操控更加轻便、舒适，且经过实际装车验证，本实用新型的油门踏板结构的异响被彻底消除。
文档编号B60K26/02GK202448754SQ20112050305
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者李夕友, 李鹏飞, 王洪栋, 王海力, 皮兴民 申请人:北汽福田汽车股份有限公司