专利名称：扭力梁悬架扭杆安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车生产制造技术领域，具体涉及一种可有效提高扭力梁悬架使用耐久性和可靠性的扭力梁悬架扭杆安装结构。
背景技术：
扭力梁悬架是目前汽车常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的横梁构成的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起。扭力梁悬架因具有结构紧凑，生产制造方便，成本相对低廉等优点而广泛应用于各型乘用车。悬架系统在整车中主要起安全作用，若出现质量问题将可能造成严重安全后果，因此悬架耐久性能和可靠性能对于整车安全至关重要。扭力梁悬架主要由扭力梁、扭杆、纵臂等部分构成，扭杆在扭力梁悬架中起提供足够扭转刚度和弯曲刚度等重要作用，现有技术中，一直以来，扭杆与纵臂间都是通过焊接工艺连接安装，也有扭杆与纵臂之间安装一个扭杆支架，扭杆两端焊接在扭杆支架上，扭杆支架焊接在纵臂上，由于焊接工艺存在的各种固有缺陷，易出现提前疲劳破坏的问题，导致扭杆无法提供足够的刚度而致使扭力梁悬架疲劳失效，耐久性和可靠性非常差。
发明内容本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种耐久性和可靠性高的扭力梁悬架扭杆安装结构。为实现上述目的，本实用新型设计的一种扭力梁悬架扭杆安装结构，包括由平行布置的横梁和扭杆构成的扭力梁悬架，以及安装在所述横梁两端的纵臂，所述纵臂上设有安装孔，所述扭杆两端设有与安装孔的内壁相配合的安装结构，所述安装孔为矩形孔或椭圆形孔。或者，所述安装孔采用内花键结构。所述扭杆也可以通过扭杆支架与纵臂连接，所述扭杆支架上设有安装孔，扭杆两端设有与该安装孔的内壁相配合的安装结构，所述扭杆支架固定在纵臂上。本实用新型改变传统扭力梁悬架扭杆与纵臂焊接安装的方式，将扭杆两端加工成矩形或椭圆形，或者加工成外花键结构，并在纵臂相应的位置设置安装孔，扭杆两端与该安装孔配合安装，有效解决了焊缝在扭杆工作过程中扭矩作用下的疲劳开裂问题，从而大幅提升了扭力梁耐久性和可靠性，具有结构简单，易于实现的优点。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的俯视图；图3是扭杆与扭杆支架配合安装的局部结构示意图；图4是图3的左视图；图中1-纵臂，2-横梁，3-安装孔，5-扭杆支架，6-扭杆。
具体实施方式
[0013]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述如图I和图2所示的扭力梁悬架扭杆安装结构，包括由平行布置的横梁2和扭杆
6构成的扭力梁悬架，以及安装在所述横梁两端的纵臂1，纵臂I上设有安装孔3，扭杆6两端设有与安装孔3的内壁相配合的安装结构，安装孔3为矩形孔或椭圆形孔，或者安装孔3采用内花键结构。
具体实施方式
中，扭杆6也通过扭杆支架5与纵臂I连接，在扭杆支架5上设有安装孔，扭杆6两端设有与该安装孔的内壁相配合的安装结构，参阅图3和图所示，扭杆支架5与纵臂I固定连接。本实用新型利用扭杆6端部与扭杆支架5或纵臂I上设置的安装孔3形状相配合，解决了扭力梁扭杆6焊缝易疲劳破坏的问题，不仅工艺简单且工作可靠，耐久性好。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围，这些变换亦属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，当然本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种扭力梁悬架扭杆安装结构，包括由平行布置的横梁(2)和扭杆(6)构成的扭力梁悬架，以及安装在所述横梁两端的纵臂(I)，其特征在于所述纵臂(I)上设有安装孔(3)，所述扭杆(6)两端设有与安装孔(3)的内壁相配合的安装结构，所述安装孔(3)为矩形孔或椭圆形孔。
2.根据权利要求I所述的扭力梁悬架扭杆安装结构，其特征在于所述安装孔(3)为内花键结构。
3.根据权利要求I或2所述的扭力梁悬架扭杆安装结构，其特征在于所述扭杆(6)通过扭杆支架(5)与纵臂(I)连接，所述扭杆支架(5)上设有安装孔，扭杆(6)两端设有与该安装孔的内壁相配合的安装结构，所述扭杆支架(5)固定在纵臂(I)上。
专利摘要本实用新型属于汽车生产制造技术领域，具体涉及一种可有效提高扭力梁悬架使用耐久性和可靠性的扭力梁悬架扭杆安装结构，它包括由平行布置的横梁和扭杆构成的扭力梁悬架，以及安装在所述横梁两端的纵臂，所述纵臂上设有安装孔，所述扭杆两端设有与安装孔的内壁相配合的安装结构，所述安装孔为矩形孔或椭圆形孔。本实用新型有效解决了焊缝在扭杆工作过程中扭矩作用下的疲劳开裂问题，从而大幅提升了扭力梁耐久性和可靠性，具有结构简单，易于实现的优点。
文档编号B60G11/20GK202368287SQ20112050281
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者成亚南, 王峰, 范幼清 申请人:东风汽车公司