专利名称：制动器的液压控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压系统，更具体地说，涉及一种制动器的液压控制系统。
背景技术：
现有的大容积的液压制动器控制系统，从打开方式上来看，采用蓄能器配合油泵直接打开制动器。这样一来，一方面系统压力局限在制动器的额定工作压力范围内，而此压力通常都远低于油泵和蓄能器的额定工作压力，造成了一定浪费；另一方面由于系统压力较低，限制了蓄能器充液的压力，这导致在打开制动器时蓄能器的释放油量会大大减少。从而为打开额定流量的制动器，不得不使得蓄能器的选用规格增大。从检测制动器是否打开的元件来看，常规采用感应限位进行检测。因感应限位调整间距很小，经常会发生误报的情况。如果使用在室外，风吹日晒泥沙污染则误报的情况更多。
实用新型内容本实用新型旨在提出一种能够提供高压的液压油的制动器液压控制系统。根据本实用新型的一实施例，提出一种制动器的液压控制系统，包括油泵、蓄能器、蓄能压力继电器、一组制动器、一组制动压力继电器和减压阀。蓄能器通过蓄能管路连接到油泵，油泵经由蓄能管路向蓄能器提供压力油。蓄能压力继电器连接到蓄能器，蓄能压力继电器根据蓄能器的压力油压力打开或者切断蓄能管路。一组制动器通过制动管路连接到蓄能器。一组制动压力继电器分别连接到一组制动器的其中一个，制动压力继电器检测制动器的压力油压力。减压阀连接在制动管路上。在一个实施例中，该制动器的液压控制系统还包括减压电磁阀，减压电磁阀与减压阀并行设置，减压电磁阀连接在所述制动管路上。在一个实施例中，该制动器的液压控制系统还包括数个制动电磁阀，制动电磁阀位于一组制动器和一组制动压力继电器的前端，减压阀和减压电磁阀的后端。在一个实施例中，每一个制动器和制动压力继电器连接到两个并行设置的制动电磁阀。在一个实施例中，该制动器的液压控制系统还包括溢流阀，溢流阀连接在蓄能管路上。本实用新型的制动器的液压控制系统增加了减压阀，从而提高了系统工作压力，充分利用了油泵的能力，目前基本从原先制动器的IlObar提高到160-180bar。系统压力提高后使得蓄能器的释放油量更多，从而最终减小了蓄能器的规格和体积。本实用新型使用压力继电器来检测制动器的油缸压力来判断制动器是否打开，克服了检测不准确的缺点。
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过
以下结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中图I揭示了根据本实用新型的一实施例的制动器的液压控制系统的结构原理图。
具体实施方式
参考图I所示，本实用新型揭示了一种制动器的液压控制系统，该系统包括油泵101、蓄能器105、溢流阀102、蓄能压力继电器104、一组制动器106、一组制动压力继电器140和减压阀103。蓄能器105通过蓄能管路201连接到油泵101，油泵101经由蓄能管路201向蓄能器105提供压力油。溢流阀102连接在蓄能管路201上。蓄能压力继电器104连接到蓄能器105，蓄能压力继电器104根据蓄能器105的压力油压力打开或者切断蓄能管路201，以控制油泵101对蓄能器105的充油。一组制动器106，该一组制动器106通过制动管路202连接到蓄能器105。制动管路202上连接有减压阀103。蓄能器105通过制动管路202对一组制动器106提供压力油以打开制动器。一组制动压力继电器140分别连接到一组制动器106的其中一个，制动压力继电器140检测制动器的压力油压力，根据压力油压力来判断制动器106是否打开。参考图I所示的实施例，其中示出了 3个制动器106，通过三组并行的制动管路202连接到蓄能器105。在图I所示的实施例中，在制动管路202上除了减压阀103之外，还包括减压电磁阀107，减压电磁阀107与减压阀103并行设置，减压电磁阀107也连接在制动管路202上。在制动管路202上，位于制动器106和制动压力继电器140、以及减压阀103和减压电磁阀107之间还设置有数个制动电磁阀S。制动电磁阀S位于一组制动器106和一组制动压力继电器140的前端，减压阀103和减压电磁阀107的后端。每一个制动器106和制动压力继电器140连接到两个并行设置的制动电磁阀S。比如，第一个制动器106和第一个制动压力继电器140连接到并行设置的制动电磁阀S2和S3，类似的，第η个制动器106和第η个制动压力继电器140连接到并行设置的制动电磁阀S [2η]和S[2n+1]。制动电磁阀用于控制每一个单独的制动器的制动油路的通断状态。本实用新型的基本设计原理如下对于制动器的打开的控制过程为首先油泵给蓄能器补油使得蓄能器保压，蓄能器的充油过程由蓄能压力继电器控制，在蓄能压力继电器检测到蓄能器的压力油压力低时启动油泵进行充油。在需要打开制动器时，蓄能器通过减压阀使得蓄能器的高压压力被减到制动器的额定工作压力范围内。依靠蓄能器提供的高压的液压油，通过减压阀使制动器保持打开状态。油泵起给蓄能器补油的作用。由于蓄能器与制动器之间通过减压阀进行隔开，从而可以确保油泵和蓄能器达到充分的应用而不至于损坏制动器，对于同样规格的蓄能器，增加了其储蓄高压油的能力，缩小 了蓄能器的规格。为了应对对于多个大容积制动器同时打开的情况，在减压阀处并连一个单向的电磁减压阀。在接到命令后，该电磁减压阀得电，液压油经过电磁减压阀、减压阀两个渠道同时作用到制动器，当到制动器的压力达到其指示打开的制动压力继电器设定值时，电磁阀失电。由减压阀继续维持补充液压油到制动器，确保制动器能更迅速的打开，同时保证系统的安全。[0022]对于制动器的关闭的控制过程为由制动压力继电器检测制动器是否打开。只通过对制动压力继电器的压力进行设定，然后根据制动器的液压油的压力即可检测制动器是否打开或关闭。进一步以图I所示的实施例为例，对本实用新型的制动器的液压控制系统的工作过程进行描述当启动油泵101时，油泵101开始通过蓄能管路201给蓄能器105充压力油，当达到蓄能压力继电器104的设定压力后延时一定时间油泵101停止运转并处于保压状态。当需要打开单个制动器106，比如第一个制动器106时，电磁阀S2和S3均得电。这时蓄能器105处的压力油通过制动管路202，经由减压阀103减压后到达制动器106并将制动器106打开。当制动器106处的压力高于制动压力继电器140设定的值(制动器额定打开压力范围内)时，显示制动器106已打开。在打开制动压力继电器140时，由于蓄能器105释放高压油用于打开制动器106，所以蓄能器105处的压力下降，当低于蓄能器105的蓄能压力继电器104的设定压力时，油泵101自动启动给蓄能器105进行补压。为了应对同时打开多个制动器106的需要，在减压阀103处并连一个单向的减压电磁阀107，在接到命令后，该减压电磁阀107得电，液压油经过减压电磁阀107和减压阀103两个渠道同时作用到制动器106。当制动器106的压力达到其指示打开的制动压力继电器140的设定值时，减压电磁阀107失电，由减压阀103继续维持补充液压油到制动器106，确保制动器106能更迅速的打开。由于在制动器前增加了减压阀，使得系统压力更高，即蓄能器的充压压力更高。蓄能器的充压压力越高，释放的可用来打开制动器的油量就越多。于是就可以选用尺寸更为小巧的蓄能器。节省了安装空间和成本。对于制动器106打开的检测，采用制动压力继电器140来检测。该制动压力继电器140直接安装在制动器106的油缸附近以检测是否达到制动器106打开的额定压力。本实用新型的制动器的液压控制系统的优势如下I)在制动器的油缸前增加了减压阀，从而提高了系统工作压力。充分利用了油泵的能力，目前基本从原先制动器的IlObar提高到160-180bar。2)由于制动器的液压控制系统的压力提高了，实际上就是蓄能器的充液压力提高了，这使得蓄能器的释放油量更多，从而最终减小了蓄能器的规格和体积，更经济科学。3)常规的感应限位在制动器油缸行程很小时，非常难调。并且当绞车暴露在室外时，感应限位不耐污染容易失效。本实用新型的制动器的液压控制系统利用压力继电器通过检测制动器油缸的压力来判断制动器是否打开，克服了以上的缺点。 上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
权利要求1.一种制动器的液压控制系统，其特征在于，包括 油泵； 蓄能器，蓄能器通过蓄能管路连接到油泵，油泵经由蓄能管路向蓄能器提供压力油； 蓄能压力继电器，连接到所述蓄能器，蓄能压力继电器根据蓄能器的压力油压力打开或者切断蓄能管路； 一组制动器，该一组制动器通过制动管路连接到蓄能器； 一组制动压力继电器，分别连接到一组制动器的其中一个，制动压力继电器检测制动器的压力油压力； 减压阀，连接在所述制动管路上。
2.如权利要求I所述的制动器的液压控制系统，其特征在于，还包括减压电磁阀，减压电磁阀与减压阀并行设置，减压电磁阀连接在所述制动管路上。
3.如权利要求2所述的制动器的液压控制系统，其特征在于，还包括数个制动电磁阀，制动电磁阀位于所述的一组制动器和一组制动压力继电器的前端，所述减压阀和减压电磁阀的后端。
4.如权利要求3所述的制动器的液压控制系统，其特征在于，每一个制动器和制动压力继电器连接到两个并行设置的制动电磁阀。
5.如权利要求I所述的制动器的液压控制系统，其特征在于，还包括 溢流阀，连接在所述蓄能管路上。
专利摘要本实用新型揭示了一种制动器的液压控制系统，包括油泵、蓄能器、蓄能压力继电器、一组制动器、一组制动压力继电器和减压阀。蓄能器通过蓄能管路连接到油泵，油泵经由蓄能管路向蓄能器提供压力油。蓄能压力继电器连接到蓄能器，蓄能压力继电器根据蓄能器的压力油压力打开或者切断蓄能管路。一组制动器通过制动管路连接到蓄能器。一组制动压力继电器分别连接到一组制动器的其中一个，制动压力继电器检测制动器的压力油压力。减压阀连接在制动管路上。
文档编号B60T11/10GK202358079SQ20112050289
公开日2012年8月1日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者叶建华, 胡侃, 陈栋 申请人:上海振华重工(集团)股份有限公司