专利名称：自行车液压制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车刹车装置，更具体地涉及一种自行车液压制动器。
现行自行车的刹车装置一般由闸把、一对闸叉和制动蹄组成，闸把通过有一定弹性的闸线来带动闸叉进行刹车动作，金属闸线容易生锈、断裂，而且线路损耗大，因此费很大的力也很难使制动蹄产生足够大的夹持力以将车轮轮缘抱紧，制动性能差。
为此，本实用新型的目的即是提供一种新颖的自行车液压制动器，它利用液压传动原理，使闸把上的力迅速而有效地转变成制动蹄对车轮轮缘的夹持力，具有优秀的制动性能。
为实现此目的，本实用新型的自行车液压制动器，包括一闸把、一对分别具有一上端和一下端且可绕枢轴反向转动的闸叉、安装在各闸叉下端的一对制动蹄，以及一对分别安装于这对闸叉上的复位弹簧。还包括一上油缸、一下油缸和一连通于上、下油缸之间的油管，所述上油缸的活塞杆与所述闸把联动，所述下油缸的活塞杆与至少一个闸叉的上端相连从而在刹车时推动此对闸叉转动而使所述一对制动蹄抱紧车轮轮缘。
由于闸把上的力通过液压传递至闸叉上，因此作为闸线的油管不会产生生锈、断裂的问题，损耗较小，刹车迅速。由于采用液压原理进行力的传递，因此可以通过设计油缸，利用帕斯卡液压定律，以较小的闸把上的作用力获得较大的闸叉制动蹄夹紧力。
为了对本实用新型的特征及优点有更进一步的了解，
以下结合附图对几个实施例进行详细描述。
图1为本实用新型的闸把部分的示意图；图2为
图1所示闸把部分的局部剖视图；图3为本实用新型的闸叉部分的第一实施例示意图；图4为本实用新型的闸叉部分的第二实施例示意图；图5为本实用新型的闸叉部分的第三实施例示意图；图6为本实用新型的闸叉部分的第四实施例示意图；图7为本实用新型的闸叉部分的第五实施例示意图。
先请参看
图1及图2，所示为本实用新型的闸把部分。它主要由闸把1和上油缸2组成。闸把1可绕其销轴3转动。
从图2中看得最清楚，闸把1由销子4连接在一连杆5下端上，连杆5可绕一销轴6转动，连杆5的上端顶靠在上油缸2的活塞杆7的端部。
这样，当闸把1向下扳动以刹车时，可使连杆5顺时针转动以推动活塞杆7使之向上油缸2内移动，从而带动活塞8将液压油9从油管11推至下油缸14(参见图3、4、5或6)。
整个闸把部分安装在车把100上。
参看图3，所示的是第一种形式的闸叉部分。闸叉部分主要包括一对闸叉12、13、和下油缸14。一对制动蹄15、16分别安装于这对闸叉12、13的下端12a、13a，用来在刹车时抱紧车轮轮缘101。
图3所示的闸叉12、13是现有自行车上所采用的。这对闸叉12、13有一共同的销轴17，闸叉12、13之间对称地安装有连成一体的复位弹簧18a、18b。复位弹簧18a、18b用来在解除刹车时使闸叉12、13相向同步向外张开而复位至其初始位置。
这时闸叉12、13的上端12b、13b位于销轴17的同一侧且一个位于另一个的上方。下油缸14的活塞杆19铰接在闸叉13的上端13b上，下油缸14还通过一与其固定连接的连接杆20铰接在另一闸叉12的上端12b上。
当闸把1进行刹车时，从油管11排入下油缸14的油迫使活塞21及其活塞杆19向下移动，从而推动一闸叉13使之绕销轴17作顺时针转动，同时在连接杆20及复位弹簧18a、18b的作用下，使另一闸叉12b作逆时针转动，从而使制动蹄12a、13a作相向运动并抱紧轮缘101而将自行车刹住。
图4所示的是另一种形式的闸叉部分。与图3中不同之处在于下油缸14位于两个闸叉12、13的上端12b、13b之间。下油缸14的活塞杆19铰接于闸叉12的上端12b，下油缸14缸体的下端支承在另一闸叉13上端13b上的一个凹窝22内。
当刹车时，活塞杆19向上运动而使闸叉12逆时针转动，同时另一闸叉13作顺时针转动，从而使制动蹄15、16将车轮轮缘101抱紧。
图4中的形式与图3中的形式相比，在结构上更简单。
下油缸14垂向设置可使整个制动器结构更合理，而不致于使其横向尺寸太大。
图5所示的为第三种形式的闸叉部分。两个闸叉12、13对称地由各自的枢轴17a、17b安装在一连接杆25上，且在各自枢轴上绕有复位弹簧18a、18b，连接杆25固定在车体上。闸叉12、13的上端12b、13b各有一转轮22、23。下油缸14的下端铰接在连接杆25上，活塞杆19的端部固定有一三角形顶块24，该顶块的两斜面推顶着两个转轮22、23。在刹车时，活塞杆19向上移动，从而顶块24向上推顶两个转轮22、23，以使两个闸叉12、13分别作逆、顺时针转动，制动蹄15、16抱紧轮缘101而达到刹车目的。
图6所示的为第四种形式的闸叉部分。与图5实施例不同之处在于，两个闸叉12、13交错地铰接在连接杆25的两端。下油缸14的下端铰接在连接杆25上，活塞杆19的端部连接在一弧形杆26上，弧形杆26的两端分别铰接在闸叉12、13的上端12b、13b上。刹车时闸叉12、13及制动蹄15、16的制动过程与图5所示的形式完全相同。
图7显示了闸叉部分的第五种形式。如图5和图6所示的第三、四种形式一样，一对闸叉12、13也对称设置。但不同之处在于，此形式中省略了上述两种形式中的连接杆25、26，而下油缸14直接安装于两闸叉12、13之间，即如图所示，活塞杆19和下油缸14的另一底分别沿横向铰接于这对闸叉12、13上。而闸叉12、13也由销轴17a、17b分别安装在车架102a、102b上。这种形式的制动器在结构上更简单。
权利要求1.一种自行车液压制动器，包括一闸把、一对分别具有一上端和一下端且可绕枢轴反向转动的闸叉、安装在各闸叉下端的一对制动蹄、以及一对分别安装于这对闸叉上的复位弹簧，其特征在于，还包括一上油缸、一下油缸和一连通于上、下油缸之间的油管，所述上油缸的活塞杆与所述闸把联动，所述下油缸的活塞杆与至少一个闸叉的上端相连。
2.如权利要求1所述的自行车液压制动器，其特征在于，还包括一绕一枢轴可摆动的连杆，其一端与闸把铰接，另一端抵靠于上油缸活塞杆。
3.如权利要求1或2所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述的这对闸叉的枢轴是共同的，所述这对闸叉的上端位于枢轴的同一侧，所述下油缸的活塞杆与一闸叉的上端铰接，下油缸的缸体与另一闸叉的上端铰接。
4.如权利要求3所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述一闸叉的上端位于另一闸叉的上端的正上方，所述下油缸缸体及活塞杆垂向设置。
5.如权利要求4所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述下油缸位于所述这对闸叉上端的上方，所述下油缸缸体通过一与其固定连接的连接杆铰接在位于下面的那个闸叉上端上。
6.如权利要求4所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述下油缸位于所述这对闸叉的上端之间，位于下面的所述闸叉上端上有一凹窝，所述下油缸缸体下端支承在所述凹窝内并可在其内转动。
7.如权利要求1或2所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述这对闸叉通过各自的枢轴对称地安装在与车体固定的连接杆上，所述下油缸的缸体铰接在所述连接杆上，其活塞杆与所述这对闸叉的上端连接。
8.如权利要求7所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述这对闸叉的上端各有一转轮，所述下油缸活塞杆端部固定有一用来推动所述这对转轮的角形顶块。
9.如权利要求7所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述下油缸的活塞杆端部连接在一弧形杆上，所述弧形杆的两端分别铰接在所述这对闸叉的上端。
10.如权利要求1或2所述的自行车液压制动器，其特征在于，所述这对闸叉通过各自的枢轴对称地安装在车架上，所述下油缸横向设置于这对闸叉之间，其活塞杆与一闸叉的上端铰接，缸体与另一闸叉的上端铰接。
专利摘要本实用新型的自行车液压制动器包括闸把、一对闸叉及其制动蹄、复位弹簧，还包括一与闸把联动的上油缸和一与闸叉联动的下油缸，上下油缸之间由一油管连通。在刹车时，闸把推动上油缸的活塞杆将液压油经油管压至下油缸，从而由下油缸的活塞杆带动闸叉进行制动。由于采用液压传动，因此解决了传统刹车闸线易锈、易断裂、线路损耗大的缺点，而且可利用液压原理用较小的操作力获得较大的制动蹄夹紧力，具有优秀的制动性能。
文档编号B62L3/00GK2152754SQ9224424
公开日1994年1月12日 申请日期1992年12月12日 优先权日1992年12月12日
发明者包清 申请人:包清, 胡志鸣