专利名称：电子控制单元的电源控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子控制单元领域，特别涉及一种电子控制单元的电源
控制电路。
背景技术：
随着汽车电子技术的发展,汽车上的EQJ(ElectronicControl Unit,电子控制单元)越来越多，如电控燃油喷射系统、防抱死制动系统、防滑控制系统等。这些电子控制单元为了更好的控制汽车的行驶，会存储一些汽车行驶时的数据，这些数据一般具有很强的 实时性。目前电子控制单元通常和整车共用一个电源，当驾驶员熄火后，电源控制模块也会立即断电，这样一些重要的数据可能得不到保存；另一方面，电子控制单元突然断电，无法保证整车传动系统在停车后能处在一个安全的位置，这样下次车辆启动时就存在安全隐
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发明内容针对上述技术问题，本实用新型提出了一种简单、有效的电子控制单元的电源控制电路，本实用新型可完成当驾驶员熄火后延时掉电的功能，待单片机完成数据存储、系统复位等操作后，由单片机自行控制掉电。实现上述目的的技术方案如下电子控制单元的电源控制电路，包括标志电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成开关信号输出；以及第一驱动电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成电源驱动信号；以及电源控制模块，根据第一驱动电平转换模块提供的电源驱动信号启动电源工作；以及单片机，根据标志电平转换模块的提供的开关信号，判断汽车处于熄火状态时，则单片机发出续电指令并完成数据存储、系统复位的操作后，再发出使电源控制模块断开电源的控制指令；以及第二驱动电平转换模块，根据单片机提供的续电指令，输出使电源控制模块在熄火时继续启动电源控制模块工作的低电平信号。采用了上述方案，当驾驶员点火后，电源控制电路能够接收到点火信号，该信号驱动电源控制电源控制模块导通，让整个电源控制电路工作起来。电源控制电路正常工作后，能够实时监测到点火开关信号的状态。一旦驾驶员熄火，电源控制电路中的单片机就会接手电源控制模块的管理，以保证熄火后依然能使电源控制模块正常工作。当单片机完成数据存储、系统复位等必要操作后，再操作电源控制模块断开电源，这样对重要数据进行了保存，以保证整车传动系统在停车后能处在一个安全的位置，消除了安全隐患。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图I为本实用新型的电路方框图；图2为图I的电路原理图； 图3为本实用新型的流程图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的电子控制单元的电源控制电路，由浪涌稳压处理模块，第一驱动电平转换模块，标志电平转换模块，电源控制模块，单片机以及第二驱动电平转换模块组成，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明参照图I和图2，浪涌稳压处理模块对点火开关信号中的浪通电压驱动能力进行削弱后再进行浪涌抑制，浪涌稳压处理模块的输出信号分别输出到标志电平转换模块以及第一驱动电平转换模块。点火开关信号首先由浪涌稳压处理模块进行处理，浪涌稳压处理模块包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一电容Cl以及稳压二极管Dl,第一电阻Rl与第二电阻R2并联，与第三电阻R3与第一电容Cl并联后一端接地，另一端连接第一电阻Rl与第二电阻R2的并联端，稳压二极管Dl并联在第一电容Cl的两端。第一驱动电平转换模块将汽车的点火开关信号转换成电源驱动信号。第一驱动电平转换模块包括第一三极管Ql，该第一三极管Ql输出的驱动信号为低电平的输出信号。第一三极管Ql的基极连接稳压二极管Dl的阴极端，第一三极管Ql的发发射接地，第一三极管Ql的集电极还连接一个第二二极管D2，该第二二极管D2的阴极端与第一三极管的集电极连接，第二二极管D2的阳极端连接电源。第二二极管D2的型号为MRA4007T3，第二二极管D2具有单向导通性，确保第一三极管Ql输出的使能无效的高电平信号不能输出到电源控制模块的开关管Q4，即低电平有效。标志电平转换模块将汽车的点火开关信号转换成开关信号输出。标志电平转换模块为第三三极管Q3，第三三极管Q3的基极连接稳压二极管Dl的阴极端，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的集电极通过偏置电阻R4连接电源。第三三极管Q3的输出端与单片机的IO采集端口连接，标志电平转换模块将点火开关信号的信号转换后输出到单片机，供单片机判断点火开关输出的信号是否有效，即判断点火开关当前状态是点火状态还是熄火状态。电源控制模块根据第一驱动电平转换模块提供的电源驱动信号启动电源工作。电源控制模块包括开关管Q4以及与该开关管连接的稳压电源U1。开关管Q4为PMOS管，稳压电源Ul为三端稳压电源。在点火状态下，电源控制模块根据启动电源工作，当熄火时，单片机完成数据存储、系统复位的操作后，电源控制模块再受单片机的指令控制关断电源。单片机根据标志电平转换模块的提供的开关信号，判断汽车处于熄火状态时，则单片机发出续电指令并完成数据存储、系统复位的操作后，再发出使电源控制模块断开电源的控制指令。第二驱动电平转换模块根据单片机提供的续电指令，输出使电源控制模块在熄火时继续启动电源控制模块工作的低电平信号，当单片机发出续电指令并完成数据存储、系统复位的操作后，单片机不再发出续电指令，则第二驱动电平转换模块不再工作。单片机不再发出续电指令的同时，发出断电指令至电源控制模块，由电源控制模块断开电源的连接。第二驱动电平转换模块包括下拉电阻R6、限流电阻R7、第二三极管Q2以及第三二极管D3，下拉电阻R6与限流电阻R7的一端连接，下拉电阻的另一端接地，通过限流电阻R7达到限流的目的，通过下拉电阻R6用于消除干扰信号的影响。限流电阻R7的另一端连接第二三极管的基极，第二三极管Q2的发射集接地，第二三极管的集电极连接第三二极管D3的阴极，第三二极管的阳极连接电源控制模块。参照图3，本实用新型的电子控制单元的电源控制方法当点火开关点火，第一驱动电平转换模块能够接收到有效的点火开关信号，则第一驱动电平转换模块输出低电平至电源控制模块，电源控制模块启动电源工作；同时，单片机时时监测标志电平转换模块提供的点火开关信号，以判断点火开关信号是否有效，若判断结果为是，则电源控制模块继续使电源工作；若判断结果为否，则点火开关已处于熄火状态，单片机发出续电指令，第二驱动电平转换模块根据单片机提供的续电指令，输出使电源控制模块在熄火时继续启动电源工作的低电平信号，供单片机完成数据存储、系统复位的操作后，单片机再发出使电源控制模块断开电源的控制指令以断开电源连接。本实用新型的工作过程如下·点火开关信号首先要经过第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3以及第一电容Cl组成的电阻电容网络处理，以保证在点火开关出现浪涌的情况电路的安全。当点火开关出现浪涌电压时，上述电阻电容网络会消弱浪涌电压的驱动能力，然后通过稳压二极管Dl处理实现浪涌抑制。经过处理后的信号同时驱动第一三极管Ql和第三三极管Q3，其中第一三极管Ql的输出信号用于开启电源控制模块，由于第二二极管D2具有单向导通性，确保使能无效的高电平信号不能输出到开关管Q4，因此，第一三极管Ql输出的信号为低电平有效。第三三极管Q3的输出信号反馈到单片机的IO采集端口，以监控点火开关的状态，即是处于点火状态，还是熄火状态。一旦单片机检测到点火开关无效，便会通过IO控制口发出续电指令，该续电指令控制第二三极管Q2开启，第二三极管Q2开启后会输出一个有效的低电平到开关管Q4，确保不会断电，在续电期间，单片机会完成数据存储、系统复位的操作，保证整车传动系统在停车后能处在一个安全的位置。当单片机完成数据存储、系统复位的操作后，不再发出续电指令的同时，通过IO端口发出使电源控制模块断开电源的控制指令。
权利要求1.一种电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，包括标志电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成开关信号输出；以及 第一驱动电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成电源驱动信号；以及 电源控制模块，根据第一驱动电平转换模块提供的电源驱动信号启动电源工作；以及 单片机，根据标志电平转换模块的提供的开关信号，判断汽车处于熄火状态时，则单片机发出续电指令并完成数据存储、系统复位的操作后，再发出使电源控制模块断开电源的控制指令；以及 第二驱动电平转换模块，根据单片机提供的续电指令，输出使电源控制模块在熄火时继续启动电源控制模块工作的低电平信号。
2.根据权利要求I所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，所述电源控制电路还包括一个浪涌稳压处理模块，浪涌稳压处理模块对点火开关信号中的浪通电压驱动能力进行削弱后再进行浪涌抑制，浪涌稳压处理模块的输出信号分别输出到标志电平转换模 块以及第一驱动电平转换模块。
3.根据权利要求2所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，浪涌稳压处理模块包括第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第一电容(Cl)以及稳压二极管(D1)，第一电阻(Rl)与第二电阻(R2)并联，与第三电阻(R3)与第一电容(Cl)并联后一端接地，另一端连接第一电阻(Rl)与第二电阻(R2)的并联端，稳压二极管(Dl)并联在第一电容(Cl)的两端。
4.根据权利要求I至3任意一项所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，所述标志电平转换模块为第三三极管。
5.根据权利要求I至3任意一项所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，所述第一驱动电平转换模块包括第一三极管，该第一三极管输出的驱动信号为低电平的输出信号。
6.根据权利要求5所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，在第一三极管的集电极还连接一个第二二极管(D2)，该第二二极管(D2)的阴极端与第一三极管的集电极连接，第二二极管(D2)的阳极端连接电源。
7.根据权利要求I至3任意一项所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，所述电源控制模块包括开关管以及与该开关管连接的稳压电源。
8.根据权利要求I所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，第二驱动电平转换模块包括下拉电阻(R6)、限流电阻(R7)、第二三极管(Q2)，下拉电阻(R6)与限流电阻(R7)的一端连接，下拉电阻的另一端接地，限流电阻的另一端连接第二三极管的基极，第二三极管(Q2)的发射集接地。
9.根据权利要求8所述电子控制单元的电源控制电路，其特征在于，第二驱动电平转换模块还包括一个第三二极管(D3)，第二三极管的集电极连接第三二极管(D3)的阴极，第三二极管的阳极连接电源控制模块。
专利摘要本实用新型公开了一种电子控制单元的电源控制电路，包括以及第一驱动电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成电源驱动信号；以及电源控制模块，根据第一驱动电平转换模块提供的电源驱动信号启动电源工作；以及单片机，根据标志电平转换模块的提供的开关信号，判断汽车处于熄火状态时，则单片机发出续电指令并完成数据存储、系统复位的操作后，再发出使电源控制模块断开电源的控制指令；以及第二驱动电平转换模块，根据单片机提供的续电指令，输出使电源控制模块在熄火时继续启动电源控制模块工作的低电平信号。本实用新型可完成当驾驶员熄火后延时掉电的功能，待单片机完成数据存储、系统复位等操作后，由单片机自行控制掉电。
文档编号B60R16/03GK202481015SQ201120509719
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者冯川, 王怀翊, 罗光涛 申请人:綦江齿轮传动有限公司