泵、特别是车辆制动系统的泵的制作方法与工艺

本发明涉及一种泵、特别是车辆制动系统的泵，其带有用于借助于增压来输送流体的输送元件和用于将流体输送到所述输送元件的输入部以及用于从所述输送元件排出流体的排出部。

背景技术：
在车辆制动系统、例如防抱死系统(ABS)中需要用于输送压力介质的泵。该压力介质大多为流体，例如制动液。用于这种车辆制动系统的典型的泵包括圆柱形的壳体，其用作用于位于其中的活塞的工作面。该活塞用于密封压力介质。此外，在壳体处设置用于压力介质的进入阀和排出阀。在泵上或泵中需要密封元件以避免或减小泄漏。进入阀和排出阀用于在利用活塞实现的压缩阶段期间控制压力介质流。该进入阀防止，压力介质在压缩阶段期间不会流回到吸入区域中。该排出阀防止压力介质从压力侧或压缩侧流回泵内腔中。典型地，进入阀和排出阀构造成被弹簧加载的球阀。

技术实现要素：
根据本发明提供一种泵、特别是车辆制动系统的泵，其带有用于借助于增压来输送流体的输送元件和用于将流体输送到所述输送元件的输入部以及用于从所述输送元件排出流体的排出部。在此，该输入部和/或排出部设计成带有模制件。模制件只通过塑性成型制成并且例如不通过切削成型制成。该模制件可非常成本适宜地制造，因为对于塑性成型必须的变形过程(例如在模具中压制或冲制)在时间上非常短。此外，在此不出现或几乎没有工具磨损。由于附着的切屑产生的毛刺形成和损坏也可尽可能被避免。由附着在系统中的切屑产生的危险刚好在车辆制动系统中是重要的。用于在泵中的流体的输入部和/或排出部的、根据本发明的模制件优选地基本上设计成杯形。该杯形是一种能够特别容易借助于成型工艺形成的形状。其非常适合用于在杯形件的内部中引入构件并且与该构件一起限定流动路径。因此，有利地实现了从杯形件边缘轴向地到杯形形状内的流入。优选地，通过杯底部在中心从杯形中出来实现流出。有利地，该模制件还设计成带有流入区段、流出区段和使其彼此密封的密封区段。为此，模制件优选地设计成带有凹入部和/或抬高部，从而只通过模制件或通过该模制件与其它构件的共同作用在该构件的多个区段上或中得到管路或通道。可在没有铣削或钻孔工艺的情况下形成管路和通道。此外，优选地在泵中设置有泵缸，其被所述模制件包围。如此设计能够使管路和通道特别简单地、特别是在泵缸的纵向上布置在泵缸和包围泵缸的模制件之间。特别有利地，该模制件在其纵向延伸的一个区段上包围泵缸。输入部位于其纵向延伸的一个区段上。流体引导部沿着泵缸延伸到另一区段，在该另一区段上流体被导入泵缸的内部中。优选地，在泵中设置有泵缸、进入阀和排出阀，并且该进入阀和排出阀布置在泵缸的一个侧端上。该进入阀和排出阀由此在一个区域上同心。该区域结合了两个功能，而不会针对彼此不利地影响流体的进入和排出。引导管路也被对中到该区域上。由此，实现短的管路路径并且仅仅产生小的流动损失。此外，从中得到特别紧凑的结构形式。在一个有利的实施方式中，进入阀设计成铰链阀。在此，该进入阀设计成带有盖板、可摆动的板或接片、或者轴环作为关闭元件。铰链用于在关闭元件的摆动或开合运动期间引导关闭元件。这是进入阀的非常紧凑且成本适宜的设计方案。特别有利地，这种类型的进入阀布置在泵缸的一个端侧上。此外，该进入阀优选地设计成环形元件，其可选地覆盖多个在所述环上间隔开地布置的开口。在另一有利的实施方式中，进入阀设计成带有阀座和阀体、确切地说关闭体的座阀。在阀座中的开口可借助于该阀体关闭，该阀体为此贴靠在阀座上并且在该处密封。优选地，阀体弹性地相对于阀座预紧。优选地，该阀体设计成带有球体、特别是带有借助于螺旋弹簧的弹性预紧部。特别有利地，根据本发明的泵还设计成带有用于借助于增压输送流体的输送元件和用于容纳该输送元件的缸，其中，所述缸设计成带有模制件。由此，实现了变形相对于切削制造的上述优点。在该泵中，该模制件优选阶梯式地设计成杯形。该阶梯式的杯形实现带有不同的很大横截面的内腔，这些横截面可有利地用于不同的功能区域。在此优选地，带有很大横截面的第一区域设计成，在该区域中布置有相对于邻近的偏心驱动部的密封。特别地，在该第一区域中也布置有输送件、特别是优选地以膜片形式的输送件。此外有利地，带有较小的横截面的第二区域设置成，在该区域中设置、定位并保持以弹性方式支撑输送件的弹簧元件。该杯形的底部可有利地用作用于成型出用于进入阀和/或排出阀的开口的面。这些开口可通过简单的冲制过程以高尺寸精度制造。有利地，也可以这种方式构造密封面、特别是用于排出阀的关闭体的座面。特别有利地，在泵中设置有为膜片形式的输送件。使用膜片来输送流体实现了泵的紧凑的结构形式。此外，不会出现泄漏，否则例如在活塞泵的滑动密封部会出现泄漏。优选地，该膜片设计成带有钢或一个或多个弹性体。优选地，该膜片借助于保持环固定在模制件的杯形中。该保持环优选地被粘上或压入。附图说明下面根据示意性的附图详细解释根据本发明的解决方案的实施例。其中：图1示出了根据本发明的泵的立体图，图2示出了根据图1的泵的纵剖视图，图3示出了根据图1的泵的第一模制件的立体纵剖视图，以及图4示出了根据图1的泵的第二模制件的立体纵剖视图。具体实施方式在图1中示出了特别是用于车辆制动系统的泵10，其包括杯形的泵缸12作为第一模制件。在泵缸12中设置为环形的膜片的形式的输送元件14，该膜片在其中央与推杆16相联结并且在其径向外部的边缘上与泵缸12相联结。此外，泵10包括另一杯形的模制件18。泵缸12阶梯式地设计成带有具有大半径的圆柱形区段19和具有相对小的半径的圆柱形区段20。该模制件18同样阶梯式地设计成带有具有大半径的圆柱形区段21和具有相对小的半径的圆柱形区段22。区段21基本上具有与区段20对应的圆柱形的形状并且被套装或压到区段20上。区段20还具有三个在区段20的周边上均匀分布的凹部23，其在区段20或泵10的轴向上分别产生在泵缸12和模制件18之间的各个通道和间隙24。作为流体的制动液可通过这些间隙24到达泵缸12的内部。泵10的泵送过程、确切地说输送过程通过推杆16和与其相连接的输送元件14的外部激励激活，该输送元件14布置在区段19中。优选地，该激励借助于凸轮或偏心轮实现，其作用到推杆16上，使得该推杆16沿着泵缸12的轴向方向往复运动。在图2中还示出了泵10的其它细节。可看出回位弹簧26、输送腔28、密封元件30、进入孔32、密封元件34、密封弹簧36、排出孔38、输送孔40以及管路42。进入孔32和密封元件30共同形成进入阀44。排出孔38和第二密封元件34共同形成排出阀46。此外，在模制件18上构造有突出部48，其位于泵缸12上、端侧地位于其输送区域20上，并且由此形成密封部位50。在图2中还可在泵缸12的区段20和模制件18的区段21之间看出三个间隙24中的一个，其形成管路42中的一个。制动液可通过这些管路42从外部到达进入阀44。三个进入孔32以与三个间隙24匹配的方式布置在杯形的泵缸12的端面上。因此，制动液从外部首先到达密封元件30之前。该密封元件30设计成环形盘，其可覆盖所有三个进入孔32并且以这种方式封闭该进入孔32。该密封元件30借助于回位弹簧26被挤靠到泵缸12的端侧上并且以这种方式附加地在该处被保持。此外，在图2中可特别良好地在截面中看出与推杆16相联结的设计成膜片的输送元件14。借助于如以上描述的那样预紧密封元件30的回位弹簧26，推杆16也在相反的方向上被预紧。换句话说，回位弹簧26在一端与推杆16相联结并且在另一端与密封元件30相联结。弹簧力如此作用到推杆16和密封元件30上。在制动液被吸入泵10中时，借助于输送元件14在密封元件30上产生抽吸，使得密封元件30放开进入孔32，由此制动液可进入输送腔28中。随后，推杆16通过固定在该推杆16上的输送元件14在轴向上被压向泵10的排出孔38的方向。在此，在输送腔28中的压力增加。通过该压力使第一密封元件30压靠到带有在该处的进入孔32的泵缸12的端侧上，该压力封闭进入阀44。此外，该压力将在输送腔28中的流体通过排出孔38压向密封元件34的方向。该密封元件34从在排出孔38处的从属的阀座处被抬起并且制动液可经过该密封元件34从输送孔40中流出。在此，该密封元件34借助于密封弹簧36相对于排出孔38被预紧。进入孔32和排出孔38在泵缸12之外通过密封部位50相互分离。由此，制动液在其经过排出孔38之后不能回到管路42中和/或输送腔28中。在图3中特别地示出了弯曲的凹部23，其与布置在其上的模制件18相结合形成管路42。此外，示出了进入孔32和排出孔38，其端侧地布置在输送腔28上。在图4中可良好地看出用于相对于其排出区域密封泵10的输入区域的突出部48。该突出部48基本上环形地构造成附接件或接头。该突出部48位于环形的面上，该面在进入孔32和排出孔38之间端侧地位于泵缸12上。由此形成已经提及的密封部位50并且进而形成流体输入部和流体排出部的密封部。