专利名称：自卸车举升装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及载货汽车制造技术领域，尤其是一种用于自卸车卸货的举升装置。
背景技术：
目前自卸车的卸载多是采用装在自卸车车箱下含有液压油缸的举升装置对车箱的举升作用来实现。而自卸车的举升装置在自卸车车箱下的布置方式主要有前置式和中置式，在中置式中又分单液缸中置式和双液缸中置式二种方案；单液缸中置式是将含有一个液压油缸的举升装置装在车箱中部区域；这种结构的不足是液压油缸所承受的力大， 举升不够稳定可靠，且因只有一个油缸，一旦油缸出现故障，整个举升装置将无法完成卸载的任务；双液缸中置式是两个液压油缸分别布置在自卸车副车架的两侧；双液缸中置式要求两个油缸同步工作，但在实际中两个油缸不同步现象时有发生，尤其是在装载货物重量不均勻时，系统倾卸稳定性更差；举升不同步，油缸受力不均，甚至有可能导致举升时意外翻车事故的发生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种自卸车举升装置，可以解决现有自卸车举升装置油缸受力不均，举升不够稳定可靠的问题。为了解决上述问题，本发明的技术方案是这种自卸车举升装置，包括有支撑架， 举升架和缸体底端铰接在所述支撑架而活塞杆顶部铰接在所述举升架上的液压油缸，所述液压油缸至少有两个。更为具体的方案可以是所述液压油缸内设置有卸荷装置，所述卸荷装置包括设有卸荷阀孔的活塞，在所述卸荷阀孔内装有包括有阀塞部和阀杆部的卸荷阀杆，所述卸荷阀孔为圆孔，所述卸荷阀杆的阀杆部的横截面为非圆截面；所述卸荷阀杆的阀塞部为堵头； 所述卸荷阀杆的阀杆部的侧面设有泄油槽。更为具体的方案还可以是所述液压油缸内设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括有活塞杆、缓冲阀杆、阀座和弹簧，所述缓冲阀杆的一端活动地装在所述活塞杆内端的孔中，所述弹簧装在所述活塞杆与所述缓冲阀杆之间；所述缓冲阀杆前端部的横截面小于所述阀座的密封口 ；所述缓冲阀杆前端部的外侧面为圆锥面。由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果
1、因两个以上液压油缸并排铰接在所述支撑架和所述举升架之间，油缸受力较均，举升同步性较好，系统倾卸稳定性好；
2、由于液压油缸设置有卸荷装置，卸荷装置中可通过设计卸荷阀杆的长度而达到准确控制活塞卸荷位置的目的；卸荷装置结构简单，液压油缸在行程末端卸荷动作可靠；
3、由于液压油缸设置有缓冲装置，卸载完毕后缓冲装置中最先进到进出油口处缓冲阀杆一端为圆锥体，减流速度平缓变化，能使车厢缓慢平稳地落在车架上，避免撞击造成对整个液压举升系统及车架和自卸车底盘造成损害。
图1是本发明实施例一的结构示意图2是本发明实施例一液压油缸的结构示意图； 图3是本发明实施例一的卸荷阀杆阀杆部的横截面示意图； 图4是本发明实施例二的卸荷阀杆阀杆部的横截面示意图； 图5是本发明实施例三的卸荷阀杆阀杆部的横截面示意图； 图6是本发明实施例四的卸荷阀杆阀杆部的横截面示意图； 图7是本发明实施例五的卸荷阀杆阀杆部的横截面示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
图1、图2所示的自卸车举升装置，包括用于焊接在自卸车车架中部上的支撑架1，用于焊接在车箱底部的举升架3和缸体底端铰接在支撑架1而活塞杆6顶部铰接在举升架3上的液压油缸2 ；两个液压油缸2并排铰接在支撑架1和举升架3之间。液压油缸2内设置有卸荷装置，该卸荷装置包括有油缸体4，固定在活塞杆6上的活塞5，在活塞5上开有一为直圆孔的卸荷阀孔，在所述卸荷阀孔内装有包括有阀塞部和阀杆部的卸荷阀杆9，卸荷阀杆9的阀杆部的侧面由三个平面与圆柱面相交面成，其横截面如图3所示；液压油可以从所述平面上流过；在其它实施例卸荷阀杆9的阀杆部的侧面可直接设有泄油槽，卸荷阀杆9的阀杆部的横截面可以是其他形状的非圆截面，液压油可以从油槽内流过；卸荷阀杆9的阀杆部阀塞部为一锥形堵头，堵头与卸荷阀孔一端相配，可堵住卸荷阀，使液压油不能流过；阀杆部端头套有一挡圈8用于卸荷阀杆9向左移动时的定位。液压油缸2内还设置有缓冲装置，该缓冲装置包含有缓冲阀杆10、安装套11和弹簧12，活塞杆6头部开有一盲孔，安装套11螺纹连接在活塞杆6头部的盲孔口部内，缓冲阀杆10穿插在安装套11内；缓冲阀杆10在靠近所述盲孔底部的一端有一限位凸台，另一端的端头一段为圆锥体；弹簧12套装在靠近所述盲孔底部的缓冲阀杆10端部上。在举升过程中，由油泵产生的高压油通过缸筒底座7内的进出油口作用在缓冲阀杆10的一端进入油缸体4内推动缓冲阀杆10和活塞5运动离开缸筒底座7的端面，高压油推动活塞5向上运动将重物举起。在完成举升过程将重物卸掉，液压系统换向后，在车厢自重作用下，活塞 5快速向下运动，液压油通过缸筒底座7的进出油口流回油箱，在活塞5向下快速运动接近油缸体4底部时，缓冲阀杆10为圆锥体的一端插入缸筒底座7内的进出油口，减缓了液压油的回流速度，使活塞5及车厢下降的速度减缓，车厢缓慢地落在车架上，避免对车架产生冲击，从而对举升系统及车架、自卸车底盘起到相应的保护作用。本发明的第二个实施例中，卸荷阀杆9的阀杆部的横截面如图4所示，其它部分与实施例一相同。本发明的第三个实施例中，卸荷阀杆9的阀杆部的横截面如图5所示，其它部分与实施例一相同。本发明的第四个实施例中，卸荷阀杆9的阀杆部的横截面如图6所示，其它部分与实施例一相同。 本发明的第五个实施例中，卸荷阀杆9的阀杆部的横截面如图7所示，其它部分与实施例一相同。
权利要求
1.一种自卸车举升装置，包括有支撑架，举升架和缸体底端铰接在所述支撑架而活塞杆顶部铰接在所述举升架上的液压油缸，其特征在于所述液压油缸至少有两个。
2.根据权利要求1所述的自卸车举升装置，其特征在于所述液压油缸内设置有卸荷装置，所述卸荷装置包括设有卸荷阀孔的活塞，在所述卸荷阀孔内装有包括有阀塞部和阀杆部的卸荷阀杆，所述卸荷阀孔为圆孔，所述卸荷阀杆的阀杆部的横截面为非圆截面，所述卸荷阀杆的阀塞部为堵头，所述卸荷阀杆的阀杆部的侧面设有泄油槽。
3.根据权利要求1所述的自卸车举升装置，其特征在于所述液压油缸内设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括有活塞杆、缓冲阀杆、阀座和弹簧，所述缓冲阀杆的一端活动地装在所述活塞杆内端的孔中，所述弹簧装在所述活塞杆与所述缓冲阀杆之间；所述缓冲阀杆前端部的横截面小于所述阀座的密封口 ；所述缓冲阀杆前端部的外侧面为圆锥面。
全文摘要
本发明公开了一种自卸车举升装置，包括有支撑架，举升架和缸体底端铰接在所述支撑架而活塞杆顶部铰接在所述的举升架上的液压油缸，所述液压油缸至少有两个。本发明与现有技术相比具有如下有益效果它可以解决现有自卸车举升装置不同步，油缸受力不均，举升不够稳定可靠的问题。
文档编号B60P1/16GK102555877SQ201210059559
公开日2012年7月11日 申请日期2012年3月8日 优先权日2012年3月8日
发明者李桂成 申请人:柳州双吉机械有限公司