专利名称：汽车制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制动装置，具体是成倍增加轿车使用的制动装置油压以用于商用车辆的汽车制动装置。
背景技术：
汽车制动装置一般向车轮提供制动力，引导汽车稳定行驶。汽车制动装置的ESC (Electronic Stability Control)是汽车旋转并将超越极限性能时，利用油压发生制动力，使汽车举动稳定化 的系统。图I是传统的汽车制动装置的概略示意图。根据图I，轿车制动装置I具备主缸2和轮缸3。主缸2和轮缸3之间具备油压管4，将主缸2内增幅的油压引入轮缸3。另一方面，油压管4具备由通过电机5驱动的泵6。为控制轿车的姿态，向轮缸3实施制动时，泵6中油压被增幅而到达轮缸3。贮存部7形成主缸2制动流体的临时储存空间。所述技术结构为本发明背景技术，有助于理解本发明，并不是指本发明所属技术领域普遍了解的传统技术。传统的汽车制动装置是如大巴等商用车使用，因油压管的长度延长而存在轮缸所需压力无法迅速到达的问题。 因此该问题应得到改进。
发明内容
为改进所述问题，本发明提供一种通过动力转向装置油压机，补充不足的油压，使所需油压迅速到达轮缸的汽车制动装置。为实现所述目的，本发明提供一种汽车制动装置，其包含主缸；轮缸部，分别装配在多个车轮；油压管部，将在所述主缸部增幅的制动流体分别引入所述轮缸部；泵部，通过所述油压管部具备的电机抽吸制动流体；辅助油压部，与所述油压管部连接而向所述油压管部提供辅助流体的油压。所述辅助油压部可以增大辅助流体的油压。所述辅助油压部，包括辅助箱，包含辅助流体；辅助泵部，抽吸包含在所述辅助箱里的辅助流体；辅助缸部，增大通过所述辅助泵部生成的辅助流体油压；第一辅助管，其一端连接于所述辅助箱部，另一端与所述辅助泵部连接；第二辅助管，其一端部连接于所述辅助泵部，另一端部与所述辅助缸部连接，具备第二辅助阀；第三辅助管，其一端部连接于所述第二辅助管，另一端部与所述辅助箱部连接，具备第三辅助阀；第四辅助管，其一端部连接于所述辅助缸部，另一端部与所述油压管部连接。所述辅助缸部，包括大缸，其一端部连接于所述第二辅助管；小缸，与所述大缸连通，其另一端部与所述第四辅助管连接，形成小于大缸；大活塞，内置于所述大缸，因通过所述第二辅助管供应的辅助流体移动；小活塞，内置于所述小缸，与所述大活塞相间隔配置；辅助连接杆，连接所述大活塞和所述小活塞。所述辅助缸部，还包括油压测量传感器，安装在所述大缸，用于测量油压。所述辅助缸部，还包括辅助弹性体，用于向所述小活塞提供弹性支撑。所述辅助缸部，还包括排出管，与位于所述大活塞和所述小活塞之间的所述小缸连接而用于排出流体。所述辅助箱部，所述辅助箱部是动力转向装置用油压机。本发明涉及汽车制动装置是制动流体通过辅助油压部迅速增压而到达轮缸部。本发明涉及汽车制动装置是由传感器测量辅助流体的油压，传送到控制部，使控 制部实时调节辅助泵部的驱动。本发明涉及汽车制动装置是在辅助缸部形成排出管，防止制动流体与辅助流体相混合。本发明涉及汽车制动装置的小活塞截面积小于大活塞，辅助流体向大活塞传递的压力在小活塞增大而提供于制动流体。
图I是传统的汽车制动装置概图示意 图2是本发明一实施例的汽车制动装置概略示意 图3是本发明一实施例的汽车制动装置中辅助缸部的概略示意 图4是本发明一实施例的汽车制动装置中辅助缸部被辅助流体增压的状态概略示意图。符号说明
10 :主缸部20 :轮缸部
30 :油压管部31 :第一管
32 :第二管33 :第三管
34 :第四管35 :第五管
40 :泵部50 :辅助油压部
51 :第一辅助管52 :第二辅助管
53 :第三辅助管54 :第四辅助管
55 :辅助箱部56 ;辅助泵部
57 :辅助缸部71 :大缸
72 :小缸73 :大活塞
74:小活塞75 :辅助连接杆
76 :传感器77 :辅助弹性体
78 :排出管。
具体实施例方式下面结合附图，对本发明涉及的汽车制动装置实施例，详细进行描述。描述过程中，图示上的线厚度或者构件大小等是，为说明得更加简单和明了，会有所夸张。下述用语是根据本发明功能进行定义，根据使用者、运用者的意图或者惯例会有所不同。但，这些用语应以本说明书的全部内容为基础进行定义。图2是本发明一实施例的汽车制动装置的概略示意图，图3是本发明一实施例的汽车制动装置中辅助缸部的概略示意图，图4是本发明一实施例的汽车制动装置中辅助缸部被辅助流体增压的状态概略示意图。根据图2至图4，本发明一实施例涉及的汽车制动装置100具备主缸部10、轮缸部20、油压管部30、泵部40、辅助油压部50。主缸部10是与制动踏板的位移相对应地供应制动流体。轮缸部20是装配在多个车轮上，向多个车轮即包括通常的前轮及后轮在内的四个轮子提供制动力。 油压管部30将主缸部10供应的制动流体弓I入轮缸部20，制动流体是使用制动油。
泵部40安装在油压管部30，通过电机41驱动而抽吸制动流体。通过泵部40的驱动储存在主缸部10的制动流体是，即使不操作制动踏板，也会移动至轮缸部40。辅助油压部50与油压管部30连接。所述辅助油压部50是将通过辅助流体生成的油压提供给油压管部30。本发明一实施例的油压管部30具备第一管31、第二管32、第三管33、第四管34和第五管35。第一管31的一端部连接于主缸部10。所述第一管31具备第一阀31a,用于开/闭第一管31。第一管31是有一对分别连接于主缸部10，连接各第一管31的第二管32至第五管35导引制动流体。所述第一管31至第五管35的配置相同，下面对连接其中之一第一管31的第二管32至第五管32进行说明。第二管32是在第一管31另一端部分支。所述第二管32是其一端部连接于第一管31，另一端部与临时储存制动流体的贮存部60连接。第二管32具备抽吸主缸部10中储存的制动流体的泵部40，以及开/闭第二管32的第二阀32a。第三管33连接于第二管32。所述第三管33与位于第二阀32a和泵部40之间的第二管32连接。第四管34是其一端部连接于第三管33，另一端部与轮缸部20连接。所述第四管34是形成有多个，连接分别装配在多个车轮上的轮缸部20。第四阀34a开/闭第四管34。第五管35是其一端部连接于第四管34，另一端部与第二管32连接。所述第五管35连接于各个第四管34，第五阀35a开/闭第五管35。多个第五管35可以相互聚合连接第二管32。第一阀31a、第二阀32a、第四阀34a以及第五阀35a是通过控制部调节开/闭量。所述控制部对车轮旋转状态实施监测，以调节阀的开/闭量，并调节泵部40和电机41的驱动。第三管33连接于辅助油压部50。所述辅助油压部50与第三管33连接，增大制动流体的油压。因此，如大巴等大型商用车的轮缸部20需迅速控制油压时，制动流体的油压通过泵部40和辅助油压部50增大而迅速移动至轮缸20。
本发明一实施例的辅助油压部50具备第一辅助管51至第四辅助管54、辅助箱部55、辅助泵部56、辅助缸部57。辅助箱部55包含辅助流体。所述辅助箱部55是使用动力转向装置用油压机。动力转向装置用油压机用于调节车轮方向，驾驶员可以通过动力转向装置用油压机变更车轮方向且不需费力。辅助箱部55可以作为储存 动力转向装置用油箱，也可以作为包含动力转向装置用油的动力转向装置用移送管。辅助泵部56抽吸辅助箱部55包含的辅助流体。所述辅助泵部56是通过控制部驱动而强制移送辅助流体。辅助缸部57与油压管部30连接而向油压管部30提供辅助流体的油压。油压管部30的制动流体是通过泵部40和辅助缸部57油压迅速增大而移动至轮缸部20。第一辅助管51是其一端部连接于辅助箱部55，另一端部连接于辅助泵部56。所述第一辅助管51将包含在动力转向装置用油压机里的辅助流体引入辅助泵部56。第二辅助管52是其一端部连接于辅助泵部56，另一端部与辅助缸部57连接。所述第二辅助管52是将通过辅助泵部56生成的辅助流体传送到辅助缸部57。第二辅助管52具备通过控制部驱动而开/闭第二辅助管52的第二辅助阀52a。第三辅助管53是其一端部连接于第二辅助管52，另一端部与辅助箱部55连接。所述第三辅助管53将辅助流体引入辅助箱部55，防止辅助流体在辅助箱部55中受到损失。第三辅助管53具备通过控制部驱动而开/闭第三辅助管53的第三辅助阀53a。第四辅助管54是其一端部连接于辅助缸部57，另一端部与油压管部30连接。所述第四辅助管54将从辅助油压部50生成的辅助流体的油压传递给油压管部30。本发明一实施例的辅助缸部57具备大缸71、小缸72、大活塞73、小活塞74和辅助连接杆75。大缸71是其一端部连接于第二辅助管52而流入辅助流体。小缸72是其一端部与大缸71的另一端部连通，另一端部与第四辅助管54连接而流入制动流体。小缸的形成72小于大缸71。例如，大缸71和小缸72是以圆筒形状相连接，大缸71的内径大于小缸72。大活塞73内置于大缸71，在大缸71内移动。所述大活塞73具备由包含橡胶的材料形成的封接73a而紧贴大缸71内的内侧面。小活塞74内置于小缸72，在小缸72内移动。所述小活塞74具备由包含橡胶的材料形成的封接74a而紧贴小缸72的内侧面。大活塞73的截面积大于小活塞74的截面积,与大缸71和小缸72的大小相对应。辅助连接杆75是其两端部分别连接于大活塞73和小活塞74。大活塞73沿小活塞74方向移动，则小活塞74沿第四辅助管54方向移动而增大制动流体的油压。因大活塞73和小活塞74截面积之差,施加于小活塞74的压力大于施加于大活塞73的压力。例如，制动流体向大活塞73施加IOObar的压力，则大活塞73通过IOObar的压力移动，而截面积小于大活塞73的小活塞74是，由制动流体施加比IOObar增大的压力。本发明一实施例的辅助缸部57还具备传感器76。所述传感器76装配在大缸71一端部，测量从第二辅助管52流入的辅助流体的油压并传送至控制部。另外，传感器76可以安装在可以测量辅助流体油压的 第二辅助管52。本发明一实施例的辅助缸部57还具备向小活塞提供弹性支承的辅助弹性体77。所述辅助弹性体77位于小缸72的另一端部和小活塞74之间，随小活塞沿第四辅助管54方向移动而收缩。辅助泵部56的驱动停止则施加于大活塞73的油压被解除。随之辅助弹性体77受到恢复力膨胀而使小活塞74恢复原状。小活塞74恢复原状之后，与之连接的大活塞73恢复原状。本发明一实施例的辅助缸部57还具备排出管78。所述排出管78与位于大活塞73和小活塞74之间的小缸72连接。排出管78导引从大活塞73漏出的辅助流体向辅助缸部57外部排出，导引从小活塞74漏出的制动流体向辅助缸部57外部排出。通过排出管防止制动流体与辅助油压部50的辅助流体混合，也防止辅助流体与油压管部30的制动流体混合。下面对具有所述结构的本发明一实施例的汽车制动装置的作用进行描述。连接主缸部10和各轮缸部20以导引制动流体的油压管部30具备辅助油压部50。所述辅助油压部50包含动力转向装置用辅助流体。在所述状态下，若为控制汽车姿态而各轮缸部20要求迅速制动力，则随泵部40通过电机41驱动而储存在主缸部10的制动流体，通过由第一阀31a开放的第一管31，移动到第二管32。此时第二阀32a会关闭第二管32。流入第二管32的制动流体通过第三管33移动至与各轮缸部20连接的第四管34，多个第四管34分别具备的个别第四阀34a开放，使制动流体到达轮缸部20。例如，向右前轮的轮缸部30供应制动流体时，与右前轮的轮缸部20连接的第四管34的第四阀34a开放而使制动流体到达右前轮的轮缸部20。若不向左前轮的轮缸部20供应制动流体，则与左前轮的轮缸部20连接的第四管34的第四阀34a关闭而制动流体无法到达左前轮的轮缸部20。若向轮缸部20供应的油压过度，则由控制部实施控制，使第五管35的第五阀35a开放而将制动流体临时储存到贮存器60。另一方面，辅助油压部50可以增大向第三管33移动的制动流体的油压，因此如大巴等大型商用车，即使主缸部10和轮缸部20之间距离再远，油压仍能迅速到达各轮缸部20而解决制动流体的不足。下面对所述辅助油压部50的运转关系进行概述。辅助泵部56随控制部的控制信号驱动之后，包含在辅助箱部55的辅助流体，从第一辅助管51移动到第二辅助管52。此时，第二辅助阀52a开放，第三辅助阀53a关闭。通过辅助泵部56的辅助流体移动到辅助缸部57，向大活塞73加力。在辅助流体的加压下，大活塞73沿小活塞74方向移动，则与此连接的小活塞74收缩辅助弹性体77而压缩第四辅助管54中的制动流体。
此时，因大活塞73截面积小于小活塞74的截面积,施加于小活塞74的压力会大于施加于大活塞73的压力。随之，比辅助流体的压力更加增幅的压力提供于制动流体。在第四辅助管54压缩的制动流体移动至第三管33，与通过泵部40压缩的制动流体相混合，随之制动流体最终是通过泵部40和辅助油压部50压力的增大而到达轮缸20。辅助泵56的驱动停止之后，小活塞74通过辅助弹性体回到原位，通过辅助连接杆
75与小活塞74连接的大活塞73也回到原位。此时，第二辅助阀52a关闭，第三辅助阀53a开放而辅助流体移动到辅助箱部55。另外，提供大活塞73移动空间的大缸71具备的传感器76测量通过第二辅助管52流入的辅助流体的压力。所述传感器76将测量压力传送至控制部，控制部按照传感器76的信号，调节辅助泵部56的驱动。以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例 对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。
权利要求
1.一种汽车制动装置，其特征在于，包括 主缸部； 轮缸部，分别装配在多个车轮； 油压管部，将在所述主缸部增幅的制动流体分别引入所述轮缸部； 泵部，装配在所述油压管部，通过电机抽吸制动流体；以及 辅助油压部，连接于所述油压管部，向所述油压管部提供辅助流体的油压； 所述辅助油压部增大辅助流体的油压。
2.根据权利要求I所述的汽车制动装置，其特征在于，所述辅助油压部包括辅助箱部，包含辅助流体； 辅助泵部，抽吸包含在所述辅助箱里的辅助流体； 辅助缸部，连接于所述油压管部，增大通过所述辅助泵部生成的辅助流体的油压； 第一辅助管，其一端部连接于所述辅助箱部，另一端部与所述辅助泵部连接； 第二辅助管，其一端部连接于所述辅助泵部，另一端部与所述辅助缸部连接； 第三辅助管，其一端部连接于所述第二辅助管，另一端部与所述辅助箱部连接，具备第三辅助阀； 第四辅助管，其一端部连接于所述辅助缸部，另一端部与所述油压管部连接。
3.根据权利要求2所述的汽车制动装置，其特征在于，所述辅助缸部包括 大缸，其一端部连接于所述第二辅助管； 小缸，与所述大缸连通，另一端部与所述第四辅助管连接，其形成小于所述大缸； 大活塞，内置于所述大缸，因通过第二辅助管供应的辅助流体而移动； 小活塞，内置于所述小缸，与所述大活塞相间隔配置； 辅助连接杆，连接所述大活塞和所述小活塞。
4.根据权利要求3所述的汽车制动装置，其特征在于， 所述辅助缸部还包括油压测量传感器，用于测量油压，安装于所述大缸。
5.根据权利要求3所述的汽车制动装置，其特征在于， 所述辅助缸部还包括辅助弹性体，用于向所述小活塞提供弹性支承。
6.根据权利要求5所述的汽车制动装置，其特征在于， 所述辅助缸部还包括排出管，用于排出流体，与位于所述大活塞和所述小活塞之间的所述小缸连接。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的汽车制动装置，其特征在于， 所述辅助箱部是动力转向装置用油压机。
全文摘要
本发明涉及汽车制动装置，其包括主缸部；轮缸部，分别装配于多个车轮；油压管部，将在主缸部增幅的制动流体分别引入轮缸部；泵部，装配在油压管部，通过电机抽吸制动流体；辅助油压部，与油压管部连接而向油压管部提供辅助流体油压。辅助油压部可增大辅助流体的油压。
文档编号B60T11/16GK102745185SQ201210094250
公开日2012年10月24日 申请日期2012年4月1日 优先权日2011年4月19日
发明者朴成俊, 李东昱 申请人:现代摩比斯株式会社