专利名称：一种折叠机翼太阳能飞行汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞行汽车，尤其是一种可太阳能充电的折叠机翼太阳能飞行汽车。
背景技术：
将汽车和飞机两种运输工具结合起来，是人类由来已久的一个想法。到目前为止，国内外出现过不少飞行汽车方案和一些产品实物，多具有各种各样的设计缺陷，要么方案存在飞行器设计的原理性缺陷，例如国内同类专利中普遍存在机翼面积过小、机翼气动中心和飞行器重心距离过远不能实现纵向力矩平衡等等，要么可以满足飞行器气动设计原理，但仍然摆脱不了飞机的外形和构造。例如美国最新出现的Terrafugia飞行汽车和莫尔顿.泰勒的飞行汽车，只能称作可在公路上行驶的折叠机翼飞机。与本发明最相近的几个国内外专利，如美国专利号US6619584B11，名称为《ROAD/AIR VEHICLE》的专利中公开了一种飞行汽车，以及中国专利申请号为CN201110047409. 5，
公开日为2011年7月27日，名称为《飞行汽车》的专利中公开了一种飞行汽车，这两种飞行汽车都采用了车身前部安装鸭翼，车身后部安装主翼的气动布局。在飞行器设计中，鸭翼是一种用来增强飞机可操纵性和机动性的辅助机翼，其面积比主翼小得多，不承担主要升力作用，多用于现代战斗机上(宋文骢院士，《鸭式布局飞机的发展》，中国航空学会总体专业分会第六届学术交流会论文集，2003年09月01日)。以上两个专利均采用了鸭翼在前、主翼在后的布局方式，飞行中产生主要升力的气动承力面仍是安装在车身后部的主翼，而这种气动布局方式将导致机翼气动中心与飞行汽车的重心相距较远，飞行时无法取得俯仰稳定，因此在短小的汽车上采用鸭翼在前、主翼在后的气动布局方式并不合理。而且中国专利申请号为CN201110047409. 5，名称为《飞行汽车》的专利中，前后两车轮之间收放机翼的空间太小，造成机翼面积过小，无法达到飞行所需的翼载荷。采用内燃机的汽车排放的废气造成了严重的大气污染。另一方面，根据科学家分析表明，地球上现有的石油资源将在三十年内耗尽，因此近年来油价不断上涨。目前汽车的未来三大发展方向是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。电动汽车和电动飞机等本身没有污染，但是充电所使用的电能大多来自于火力发电厂燃烧石油和煤炭等燃料，会导致间接增加污染。太阳能是可再生的清洁能源，使用太阳能电池板把太阳光能直接转化成电能，可以用来驱动汽车和飞机等交通工具，电能还可以存储在蓄电池中备用。使用太阳能的交通工具不再需要燃烧燃料，可以实现零排放。但由于太阳能的不稳定性、分散性以及太阳能收集装置效率低、成本高，导致现有的太阳能汽车和太阳能飞机尺寸巨大，载重量小，无法普及实用化。因此，常规大小的汽车、飞机、船舶等直接使用太阳能作为动力是目前难以克服的瓶颈。总之，以上方案和实物都无法实现汽车和飞机的完美结合，也无法解决直接使用太阳能作为动力能源的难题。
发明内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种飞行汽车，可完美结合汽车和飞机二者功能，并进一步结合船舶的功能，同时解决汽车、飞机和船舶直接使用太阳能作为动力能源的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是
采用了飞机设计中一种很少用的非常规气动布局一串列机翼气动布局，以及机翼折叠技术，来设计飞行汽车，实现了在基本不增加现有家用轿车尺寸的基础上，获得了起飞所需的较大机翼面积(对于单发或双发的螺旋桨式低速飞机，一吨起飞重量至少要8 15平方米的机翼面积)，解决了汽车和飞机二者完美结合这个长久以来的难题。本发明公开的折叠机翼太阳能飞行汽车，包括车身、前车轮、后车轮、发动机、螺旋桨，车身前部两侧是可翻转折叠的两副前机翼，车身后部两侧是可翻转折叠的两副后机翼，这四副机翼各自翼根都通过活动装置与车身连接，沿车身构成前后串列式气动布局，共同作为产生升力的主要气动承力面。与鸭翼相比，前、后机翼之间的机翼面积相差较小，产生的升力也大小相近，这样前后升力布局均匀，作用力矩合理，原理类似于前后两人抬轿子。其中前机翼展开后的位置可以在前车轮的前方、上方或后方。前、后机翼展开时变成一架串列布局的飞机，能远距离快速飞行并在公路上起飞和降落，同时为了避免前机翼对后机翼的气流干扰，飞行中前机翼可适当采用下反角、后机翼适当采用上反角，实现了前、后机翼各自气动特性的独立。车尾或车头安装至少一部发动机驱动的螺旋桨，飞行时螺旋桨旋转以产生飞行所需的动力。当螺旋桨安装在车尾时，车门可安装在车身前部或车身两侧；当螺旋桨安装在车头时，车门可安装在车身后部或车身两侧；当螺旋桨同时安装在车头和车尾构成前拉后推布局时，车门安装在两侧。作为汽车使用时，左、右前机翼经过翻转折叠后平行收于车身两侧或上下层叠收入前车厢内，左、右后机翼经过翻转折叠后收于车身顶部或平行收于车身两侧。具体来说，本发明折叠收放机翼的第一种方案是，两幅前机翼的翼根分别通过前机翼折叠装置与车身前部两侧的机翼架活动连接，两幅后机翼的翼根分别通过后机翼收放装置与车身后上方两侧活动连接，后机翼的内翼和外翼通过翼间折叠装置连接；收起机翼时，水平状态的左、右前机翼先围绕机翼展向的轴线翻转到与大地基本垂直状态，再绕基本垂直大地的轴线向后旋转，最终折叠收于车身两侧并锁定，这时前机翼展向平行于车身纵轴，弦向为竖直；水平状态的左、右后机翼的外翼分别向上翻转实现机翼对折，然后两幅后机翼整体分别绕各自翼根的后机翼收放装置向前方水平旋转，收于车身顶部并锁定。本发明折叠收放机翼的第二种方案是，两幅前机翼的翼根各自通过前机翼收放装置与车身前部两侧连接，前机翼、后机翼的外翼和内翼通过翼间折叠装置连接，两幅后机翼的翼根分别通过后机翼收放装置与车身后上方两侧活动连接；收起机翼时，先打开前车厢盖，水平状态的左、右前机翼的外翼分别向上方或下方旋转，实现机翼对折，左、右前机翼整体再分别向上方旋转，以上下层叠的方式收于前车厢内，前车厢盖再盖上，水平状态的左、右后机翼的外翼分别向上翻转实现机翼对折，然后两幅后机翼整体分别绕各自翼根的后机翼收放装置向前方水平旋转，收于车身顶部并锁定。在第二种方案中，左、右前机翼各自翼根部的收放旋转轴不和翼型弦线重合，而是分别位于翼型弦线的偏上方和偏下方，这样两幅前机翼完全展开后在车身上的垂直高度相同，保证两侧气动特性相同。还有其他机翼折叠方案，如前、后机翼经过翻转折叠后都展向平行收于车身两侧，弦向为竖直状态，而且每一侧的前、后机翼都在车身一侧等高度重叠。当然，前后四副 机翼与车身之间的连接方式不局限于常用的铰链连接，还可采用其他活动连接方式。这样本飞行汽车收起机翼时外形尺寸接近普通家用轿车，结合了汽车和飞机二者的功能而不具有明显缺陷。本飞行汽车的前机翼上安装有升降舵，后机翼安装有副翼；也可以前机翼上安装副翼，后机翼安装升降舵。前机翼、后机翼上还可安装襟翼和翼梢小翼，用于增升减阻，提高飞行效能。第一种折叠收放机翼方案中，视螺旋桨的安装位置，车门安装在车身前部或后部，乘客上下车时，可向上打开车门，乘客从车头走进汽车。车身两侧的车门也保留，但需打开折叠的左前机翼或右前机翼，再打开车门，乘客方可上下车。也可以适当缩短前机翼，在车身后部两侧分别设置一个车门，这样即使前机翼收起状态时，也不会遮挡后侧的车门，乘客上下车更方便。垂直尾翼可以是一个，也可以是多个。垂直尾翼多于一个时，可用一个水平尾翼将多个垂直尾翼的上端或下端连接起来，构成三翼面布局。作为本发明的进一步改进，本飞行汽车的车身底部外形与船舶底部外形相同，车身底部安装有至少一部水中推进器，车身内部设计为多个防水密封舱结构，能在水上起降和水上航行，成为性能均衡的水陆空三栖飞行汽车。其中水中推进器可以是螺旋桨推进器或喷水推进器，或者是其他种类的水中推进器。本飞行汽车的发动机可以是电动机、也可以是内燃机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机，以及其他类型的发动机，还可以是混合动力。飞行汽车在陆、空、水状态时可以通过功率输出切换装置共用一部发动机，也可以安装多部发动机分别驱动各状态下各自不同的推进装置。当发动机采用电动机时，将使用电池供电，电池可以是蓄电池，也可以是燃料电池或其他电池，还可以是包含多种电池的混合电池。作为本发明的再进一步改进，本飞行汽车不但安装有电池为发动机供电，而且包括前机翼、后机翼、垂直尾翼、车身在内各个部位的上表面、下表面和侧面均安装有大面积的太阳能电池板，有效面积可达数十平方米以上，这样机翼展开后整个汽车成为一个巨大的太阳能充电器。机翼上表面和车身顶部等部位的太阳能电池板接受太阳光的直接辐射，机翼下表面和车身其他等部位的太阳能电池板接受太阳光的间接辐射，最大限度利用了太阳能。在地面上充电时，汽车可智能调整停车姿态，以及前、后机翼的展开角度，使得机翼表面尽量垂直于太阳光线，提高太阳能充电效能。太阳能电池板和电池组成混合动力系统，当太阳能电池板电力不足且无光线摄入时，可切换至电池供电模式，或者电池供电的同时也利用太阳能电池供电，可以大大延长飞行汽车的航程或航时。根据目前的技术，太阳能电池板光电转换效率接近20%，每平方米太阳能电池板最大输出功率约120 150W，考虑到阳光直接辐射和间接辐射等照度问题，初步计算，本飞行汽车在晴天可得到最大约2000 5000瓦的电功率。按照目前市场上的典型纯电动汽车的15 20度/百公里的典型能耗来计算，本飞行汽车的太阳能电池板一个白天可以得到至少10度电能，足以行驶近百公里，或者电功率可实时满足飞行汽车在水中或公路上以中低速行驶的动力需求本发明巧妙的解决了汽车、飞机、船舶的随时随地充电难题或直接应用太阳能驱动的难题，可在缺乏充电设备的陆地或水上远距离旅行，也适合同城的上班族和居民使用。随着技术进步，太阳能电池板转换效率还会继续提高，车身也采用轻量化设计等技术以后，飞行汽车的行驶性能和续航力还会提高。因此本飞行汽车一旦普及，将成为不消耗燃料、零排放、完全环保且能环球旅行的家用交通工具。对于飞行器来说，救生是个无法回避的问题。据统计，“空难”事故70%以上是发生在起飞和降落阶段，因此本飞行汽车上还安装有完备的救生系统，由救生伞、车内安全气囊和车底安全气囊组成。当飞行中遇到紧急情况时，抛出救生伞并打开，在紧急迫降落地时，车底的安全气囊立即充满气并弹出，构成车身下部的气囊缓冲区，减轻车体撞击地面所受的冲击力，实现飞机迫降时的安全软着陆，同时车内部的安全气囊打开，保护车内人员安全。为了提高车身底部安全气囊的可靠性，还可以将气囊设计成多层的，即使外层破了，内层还没破裂，使得车身始终不会与地面直接撞击，最大限度保证人员安全，而且减少了由于飞行汽车坠毁而造成的连带经济损失。本方案没有采用实现难度较大的垂直起降技术，而是依靠水陆空综合交通联网管理系统的预先提示，当发现前方公路发生交通拥堵时，提前转换行驶状态，在公路上滑跑起飞，避开前方陆地拥堵。
有益效果
本发明对比已有技术具有以下有益效果
1.采用前、后机翼沿车身串列布局，共同作为主要气动承力面，前、后机翼的升力对飞行汽车产生的力矩大小相等，方向相反，升力布局均勻，纵向稳定性好；
2.前、后机翼可折叠收放，收起机翼后飞行汽车与家用轿车大小相近，可在公路上行驶和起飞降落，完美结合汽车和飞机二者的功能；
3.飞行中采用前机翼下反、后机翼上反，实现了前、后机翼的气动特性独立；
4.飞行汽车的机翼和车身各部位的上、下表面和侧面安装有大面积的太阳能电池板，机翼展开后整个汽车成为一个巨大的太阳能充电器，并且可以自适应调整停车姿态和机翼展开的角度，最大限度利用了阳光的直接辐射和间接辐射，能源自给自足且绿色无污染，续航性能好，解决了常规尺寸的汽车、飞机、船舶直接利用太阳能作为动力的难题；
5.车底外形与船舶底部外形相同且安装有水中推进器，车身内部设计为多个防水密封舱结构，实现了可以在公路上和水上行驶和起飞降落；完美结合汽车、飞机和船舶三者的功倉泛;
6.飞行汽车上安装有完备的救生系统，解决了家用飞行器的安全问题，可大规模家用普及，也可以用于军事等其他领域；
7.技术较简单、可实现性高，未采用技术复杂和能耗高的垂直起降技术。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的具体实施方式
做进一步详细的说明。 图I是本发明串列机翼飞行汽车的立体 图2是本发明的第一种机翼折叠方式收放原理 图3是本发明的第一种机翼折叠方式收起后的立体 图4是本发明的第二种机翼折叠方式收放的原理 图5是本发明的第二种机翼折叠方式收起后的立体 图6是本发明的第二种机翼折叠方式中前机翼上下层叠收在前车厢内的局部原理图； 图7是本发明各部位加上太阳能电池板的示意 图8是本发明加上机翼斜撑杆的示意图，其中前机翼下反、后机翼上反；
图9是本发明加上水上起降功能、机尾两部并列螺旋桨的三栖飞行汽车俯视
图10是本发明采用喷气发动机、后机翼为一个不可折叠的机翼的后视 图11是本发明的救生系统工作示意 图12是本发明的太阳能充电时智能调整停车姿态和前、后机翼的上反角和下反角，提高太阳能光伏发电效能示意图。图中1.车身，2.前车轮，3.后车轮，4.前车厢盖，5.螺旋桨，6.前机翼，7.前机翼架，8.前机翼折叠装置，9.后机翼，10.后机翼收放装置，11.翼间折叠装置，12.前机翼收放装置，13.前开式车门，14.车门，15.翼根旋转轴，16.太阳能电池板，17.水中推进器，18.垂直尾翼，19.水平尾翼，20.升降舵，21.副翼，22.方向舵，23.救生伞，24.车内安全气囊，25.车底安全气囊，26.斜撑杆，27.喷气发动机推进装置，28.挡水板。
实施例一
参见附图I、2、3，本飞行汽车自重650公斤，按照4座设计，每个乘客75公斤，各携带10公斤行李，四位乘客的总载荷为340公斤，因此本飞行汽车最大起飞重量约一吨。对于飞行速度低于400公里/小时的单发和双发低速飞机来说，每平方米机翼面积能承载80 150公斤的载荷，本飞行汽车采用了非常规的串列机翼设计后，可以得到8 15平方米的机翼总面积，足以让本飞行汽车顺利起飞。其他座位数的飞行汽车设计原理与此相同。车身I前部两侧是可翻转折叠的两副前机翼6，车身I后部两侧是可翻转折叠的两副后机翼9，两幅前机翼6的翼根分别通过前机翼折叠装置8与车身前部两侧的前机翼架7活动连接，两幅后机翼9的翼根分别通过后机翼收放装置10与车身后上方两侧活动连接，后机翼9的内翼和外翼通过翼间折叠装置11连接。前机翼架7在前车轮2前方。这四幅机翼沿车身构成前后串列式气动布局，共同作为产生升力的主要气动承力面。其中前机翼6上安装升降舵20、后机翼9上安装副翼21，垂直尾翼18上安装有方向舵22。车尾安装一部发动机驱动的螺旋桨5，飞行时螺旋桨5旋转以产生飞行所需的动力。车尾有左右两部垂直尾翼18，一个水平尾翼19将两部垂直尾翼18的上端连接，构成三翼面布局，这样既加强了结构强度，并且水平尾翼19作为飞行汽车的一个辅助气动承力面，用于增强飞行中的安定性和操纵性。
作为飞机使用时，前、后四副机翼全部张开并位置锁定，这时飞行汽车成为一架串列机翼飞机，可在公路上起飞和降落。为了飞行汽车能在地面上滑跑顺利起飞，前机翼6安装有襟翼等增生装置，放下襟翼可以使前翼升力加大，使车头抬起顺利起飞。参见附图8，为了减弱或消除前机翼6对后机翼9的气流干扰，飞行中前机翼6可采用适当的下反角，后机翼9采用适当的上反角，使后机翼9错开前机翼6产生的下洗气流。而且为了改善前机翼6和后机翼9的结构受力，还可增加斜撑杆26，一端与机翼的下翼面连接，一端与车身I连接。作为汽车使用时，需收起前机翼6和后机翼9，水平状态的左、右前机翼6先围绕机翼展向的轴线翻转到与大地基本垂直状态，再绕基本垂直大地的轴线向后旋转，最终折叠收于车身I两侧并锁定，这时前机翼6展向平行于车身纵轴，弦向为竖直；水平状态的左、右后机翼9的外翼分别向上翻转实现机翼对折，然后两幅后机翼9分别绕各自翼根的后机翼收放装置10整体向前方水平旋转，收于车身顶部并锁定。这时的飞行汽车和一辆普通家用轿车尺寸相近，可在公路上顺利行驶。车门14安装在车身I前部为前开式车门13，乘客上下车时，可向上打开车门14，乘客从车头走进汽车。车身I两侧的车门14也保留，但上下车需先打开折叠的左前机翼6或右前机翼6，再打开车门14。参见附图11，本飞行汽车上安装有完备的救生系统，由救生伞23、车内安全气囊24和车底安全气囊25组成。当飞行时遇到紧急情况时，救生伞23抛出并打开，在紧急迫降落地时，车底安全气囊25立即充满气并弹出，构成车身I下部的气囊缓冲区，减轻车体撞击地面所受的冲击力，实现飞行汽车迫降时的安全软着陆，同时车内安全气囊24打开，保护车内人员安全。
实施例二
参见附图4、5，两幅前机翼6的翼根各自通过前机翼收放装置12与车身I前部两侧连接，如机翼6和后机翼9的外翼和内翼通过翼间折置装直11连接，两幅后机翼9的翼根分别通过后机翼收放装置10与车身I后上方两侧活动连接。收起机翼时，先打开前车厢盖4，水平状态的左、右前机翼6的外翼分别向上方或下方旋转，实现机翼对折，左、右前机翼6再分别整体向上方旋转，以上下层叠的方式收于前车厢内，前车厢盖4再盖上，水平状态的左、右后机翼9的外翼分别向上翻转实现机翼对折，然后两幅后机翼9分别绕各自翼根的后机翼收放装置10整体向前方水平旋转，收于车身I顶部并锁定。参见附图6，左、右前机翼6折叠后，形成上下重叠，收存于前车厢内，因此左、右前机翼6展开后二者在车身I两侧可能存在垂直高度上的差异。可以将左、右前机翼6各自的翼根旋转轴15设计为偏离翼型弦线，如分别位于翼型弦线的偏上方和偏下方，这样实现了两幅前机翼6展开后在车身I两侧垂直高度上相同，避免了左右气动特性不对称。
实施例三参见附图7,包括前机翼6、后机翼9、垂直尾翼18、车身I在内各个部位的上表面、下表面和侧面均安装有大面积的太阳能电池板16，车上还安装有蓄电池，并且太阳能电池板16和蓄电池组成混合动力系统。当太阳能电池板16电力不足且无光线摄入时，可切换至蓄电池供电模式，或者蓄电池供电的同时也利用太阳能电池板16供电，可以大大延长飞行汽车的航程或航时。参见附图12，在充电时，前机翼6和后机翼9可以自适应调整上、下反角度，使得太阳光线尽量垂直照射机翼表面，提高太阳能光伏发电效能。其他内容同实施例一。
实施例四
本实施例为三栖飞行汽车，以满足生活在海边或河流湖泊地区人们的需要。参见附图9，飞行汽车车底部外形与船舶底部外形相同，以减小在水中的阻力，采用两部并列安装在车尾部的螺旋桨5作为飞行推进器，安装在车身I后部较高的位置，这样不但距离水面一定高度，避免了水花损坏，而且两个螺旋桨5旋转方向相反，相互抵消扭矩。后车轮3之间与车身I底部之间完全连接为一体，构成一个车身I后部的挡水板28，避免水中航行或水上起降时，尾部的水花溅起后损坏螺旋桨5。车底后部并列安装有两部喷水泵水中推进器17，用于水上航行推进，且喷口具有矢量转向和倒喷功能，省略了船舵，可以实现各种水上航行状态。车身I内部结构设计为多个防水密封舱，防止进水后沉没。本实施例具备了完善的水上起降和水上航行，完美的结合了汽车、飞机、船舶三种交通工具的功能，在水陆空三种状态下性能均衡。其他内容同实施例一。
实施例五
以采用喷气发动机推进装置27作为飞行推进装置的飞行汽车为例进一步说明。参见附图10，本实施例为了满足更高速度飞行的客户群需要，采用了喷气发动机推进装置27，这时前机翼6、后机翼9在飞行中适当后掠，提高飞行性能。由于速度的提高，使得飞行所需的翼载荷增大，因此各个机翼的面积可适当减小，本实施例中，后机翼9为一个不可折叠的机翼。其他内容同实施例一。
以上结合附图对本发明的具体实施方式
作了说明，但这些说明不能被理解为限制了本发明的范围，本发明的保护范围由随附的权利要求书限定，任何在本发明权利要求基础上的改动都在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种折叠机翼太阳能飞行汽车，包括车身、前车轮、后车轮、发动机、螺旋桨，其特征在于，车身前部两侧是可翻转折叠的两副前机翼，车身后部两侧是可翻转折叠的两副后机翼，这四副机翼各自翼根都通过活动装置与车身连接，沿车身构成前后串列式气动布局，共同作为产生升力的主要气动承力面；机翼收起时，左、右前机翼经过翻转折叠后收于车身两侧或上下层叠收入前车厢内，左、右后机翼经过翻转折叠后收于车身顶部或收于车身两侧；车尾或车头安装至少一部由发动机驱动的螺旋桨。
2.根据权利要求I所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，两幅前机翼的翼根分别通过前机翼折叠装置与车身前部两侧的机翼架活动连接，两幅后机翼的翼根分别通过后机翼收放装置与车身后上方两侧活动连接，后机翼的内翼和外翼通过翼间折叠装置连接；收起机翼时，水平状态的左、右前机翼先围绕机翼展向的轴线翻转到与大地基本垂直状态，再绕基本垂直于大地的轴线向后旋转，最终折叠收于车身两侧并锁定，这时前机翼展向平行于车身纵轴，弦向为竖直；水平状态的左、右后机翼的外翼分别向上翻转实现机翼对折，然后两幅后机翼整体分别绕各自翼根的后机翼收放装置向前方水平旋转，收于车身顶部并锁定。
3.根据权利要求I所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，两幅前机翼的翼根各自通过前机翼收放装置与车身前部两侧连接，前机翼、后机翼的外翼和内翼通过翼间折叠装置连接，两幅后机翼的翼根分别通过后机翼收放装置与车身后上方两侧活动连接；收起机翼时，先打开前车厢盖，水平状态的左、右前机翼的外翼分别向上方或下方旋转，实现机翼对折，左、右前机翼整体再分别向上方旋转，以上下层叠的方式收于前车厢内，前车厢盖再盖上，水平状态的左、右后机翼的外翼分别向上翻转实现机翼对折，然后两幅后机翼整体分别绕各自翼根的后机翼收放装置向前方水平旋转，收于车身顶部并锁定。
4.根据权利要求3所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，左、右前机翼各自翼根部的收放旋转轴分别位于翼型弦线的偏上方和偏下方，两幅前机翼完全展开后在车身上的垂直高度相同。
5.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，车身上还安装有驱动发动机的电池，电池可以是蓄电池，也可以是燃料电池或其他电池，还可以是包含多种电池的混合电池。
6.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，包括前机翼、后机翼、垂直尾翼、前车厢盖、车身在内各个部位的上表面、下表面和侧面均安装有大面积的太阳能电池板；太阳能电池板和电池组成混合动力系统。
7.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，还包括车身底部外形与船舶底部外形相同，车身底部安装有至少一部水中推进器，车身内部设计为多个防水密封舱结构。
8.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，垂直尾翼多于一个时，可用一个水平尾翼将多个垂直尾翼的上端或下端连接起来，构成三翼面布局。
9.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，前机翼展开后的位置可以在前车轮的前方、上方或后方。
10.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，车上安装有救生伞、车内安全气囊和车底安全气囊。
11.根据权利要求I至3中任一项所述的折叠机翼太阳能飞行汽车，其特征在于，车上至少有一部发动机，发动机可以是电动机、也可以是内燃机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机，以及其他类型的发动机，还可以是多发动机组成混合动力 。
全文摘要
本发明公开了一种采用前、后折叠机翼以串列式布局的飞行汽车。车身前部两侧安装有前机翼，车身后部两侧安装有后机翼，前机翼可翻转折叠后平行收在车身两侧或上下层叠收入前车厢内，后机翼可翻转折叠后收在车身顶部后上方。机翼和车身各部位的表面安装有大面积的太阳能电池板，机翼全部展开时变成一架串列布局的固定翼飞机，而且成为一个巨大的太阳能充电器，利用太阳能电池板和电池提供动力，收起机翼时飞行汽车的外形尺寸与普通轿车相近。车底还加装了水中推进器，能在水上起降和水上航行。本发明较好的结合了飞机、汽车和船舶三者的功能，能源绿色，续航能力强，适合家用。
文档编号B60F5/02GK102616096SQ20121012178
公开日2012年8月1日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者张艺婷, 赵辉 申请人:张艺婷, 赵辉