专利名称：前桥继动阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种大型汽车使用的继动阀，尤其是ー种能实现驻车制动、行车制动和行车状态功能的前桥继动阀。
背景技术：
现有大型汽车的后桥制动具有三种状态，即行车状态、行车制动状态和驻车制动状态，只有全部具有这三种状态，驾驶员才能让汽车的安全得以保障。如中国实用新型专利ZL201020220115. 9公开的ー种双继动阀集成阀，该集成阀包括手阀接ロ、总阀接ロ、供气储气筒接ロ、活塞、阀门和多个空腔等结构，其中所述总阀接ロ通A腔，手阀接ロ通B腔，供气储气筒接ロ通过阀门与C腔相隔开，所述供气储气筒接ロ也通过另ー阀门与D腔相隔开，根据进入阀体空腔内的空气压カ来控制活塞的运动，从而控制阀门的开启和关闭。通过双 继动阀的集成结构，能够缩短对制动气室的进排气时间，減少控制阀类的气流量，提高汽车空气制动系统的集成度，減少管路联接，提高制动系统工作的安全性和可靠性。并且在行车继动阀和差动式继动阀集成一起时，还具有能够防止双重制动的功能。该集成阀具有一定的优点，能适合大型汽车后桥制动需求。但是，由于大型汽车的前桥具有转向系统，所以前桥制动系统安放空间比后桥制动系统安放空间小，并受到转向系统的限制，令大型汽车前桥制动系统结构有别于后桥制动系统结构，甚至于前桥制动与后桥制动时供气方式都是相反的。因此，适合于大型汽车后桥的制动需求的继动阀却不能直接适用于大型汽车前桥的制动需求，也就是说，如后桥使用断气刹制动系统，当后桥断开供气进行驻车制动时，前桥恰好无法进行驻车制动。当然也就令前桥制动至今未能实现后桥制动的全部功能。目前各种大型汽车在实现前桥制动时，通常采用ー个快放阀或ー个普通继动阀来实现行车制动，采用的快放阀或普通继动阀仅能实现单一功能，如果要实现多种功能就需要对现有大型汽车的前桥控制气路和制动气路进行改变，这种改变不仅増加安全隐患，而且还相当复杂，浪费大量管路材料和控制开关，同时也不符合一般驾驶员的使用习惯。现有继动阀无法满足大型汽车在驻车制动时的前桥制动功能。现有大型汽车在驻车时，后桥制动处于刹车状态，前桥制动处于解除状态，即前桥没有制动，仅依靠汽车后桥的驻车制动。在道路平坦的地方还能够满足需要，但遇到山路、陡坡等地形倾斜的路面需要进行驻车制动时，大型汽车仅依靠后桥的驻车制动就显得カ不从心，特别是大型汽车承受有载荷吋，极易发生安全事故。如果単独配置实现前桥驻车制动功能的产品，但也仅能实现单一的前桥驻车制动功能，需要另外铺设管路来实现前桥行车制动。并且现在还未见实现在后桥驻车制动时，同时实现前桥驻车制动功能的产品。这给大型汽车制造商和用户带来了不便，并存在极大的安全隐患。因此，急需提供一种不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯、实现大型汽车后桥制动全部功能的前桥继动阀。
发明内容
本发明的目的是提供一种不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯、实现大型汽车后桥制动全部功能的前桥继动阀。本发明的基本构思是前桥继动阀通过一个驻车控制弹簧来控制阀门的开启，从而使汽车在驻车制动时实现前桥制动。通过活动排气ロ与大活塞柱配合来控制排气阀口和制动气道阀ロ的选择开启，实现前桥制动的全部功能。本发明的前桥继动阀工作原理可以简单的理解为1、车辆在驻车状态时，由于行车控制气ロ与外界手控阀输出气ロ相连接；前桥继动阀的行车控制气道内的气体随管路通过外界手控阀排出，此时，驻车活塞在驻车控制弹簧的作用下向下移动，推动大活塞柱压迫大活塞柱复位弹簧向下运动关闭排气阀ロ，然后继续推动活动排气ロ压迫活动排气ロ复位弹簧向下运动，从而打开制动气道阀ロ，此时常进气ロ内的气体通过制动气道经输出ロ进入制动管路，从而实现制动。即行车制动控制气口和行车控制气ロ均无气压吋，常进气口和输出ロ连通，输出ロ与排气气道断开。2、当汽车处于行使状态时，外界手控阀输出的气体通过行车控制气ロ进入行车控制气道，使驻车活塞向上运动并压迫驻车控制弹簧；此时大活塞柱在大活塞柱复位弹簧的作用下向上运动，并在限位结构的作用下帯动大活塞一同向上运动；与此同时，活动排气ロ在活动排气ロ复位弹簧的作用下也向上运动直至关闭制动气道阀ロ停止向上运动；大活塞柱在大活塞柱复位弹簧的作用下继续向上运动开启排气阀ロ，让制动管路中的气体通过排气ロ，排入大气，从而解除驻车制动。即行车制动控制气ロ无压力、行车控制气ロ有气压时，常进气口和输出口断开，输出口和排气气道连通。3、当汽车进入行车制动时，外界制动总泵输出的气体通过行车制动控制ロ进入行车制动控制气道推动大活塞向下运动，并使大活塞在限位结构的作用下帯动大活塞柱压迫大活塞柱复位弹簧向下运动关闭排气阀ロ，然后继续推动活动排气ロ压迫活动排气ロ复位弹簧向下运动，从而打开制动气道阀ロ，此时常进气ロ内的气体通过制动气道经输出ロ进入制动管路，从而实现行车制动。即行车制动控制气口和行车控制气ロ均有气压吋，常进气口和输出ロ连通，输出口与排气气道断开。具体来说，本发明的前桥继动阀具有阀体，所述阀体上开设有常进气ロ、输出口、行车制动控制气ロ、行车控制气口和排气ロ，其特征是所述阀体内具有制动气道、制动气道阀ロ、行车制动控制气道、行车控制气道、驻车活塞、驻车控制弹簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱复位弹簧、排气气道和活动排气ロ复位弹簧，所述排气ロ为活动排气ロ，所述常进气ロ依次通过制动气道阀ロ、制动气道与输出口相连通，所述行车制动控制气ロ与行车制动控制气道相连通，所述行车控制气ロ与行车控制气道相连通，所述驻车活塞具有顶推端和受控端，所述驻车控制弹簧与受控端接触，所述顶推端与大活塞柱一端相配合，所述大活塞柱另一端与活动排气ロ相配合形成排气阀ロ，所述输出ロ依次通过控制气道、排气阀ロ与排气气道相连通，所述大活塞柱具有限位结构，所述大活塞活动套置在大活塞柱外并与限位结构相配合，所述大活塞柱复位弹簧与限位结构相接触，所述活动排气ロ与制动气道阀ロ相配合，所述活动排气ロ复位弹簧与活动排气ロ相接触。本发明的前桥继动阀在阀体上开设的常进气ロ、输出口、行车制动控制气ロ、行车控制气口和排气ロ，适用于一般大型汽车现有管路的连接，不另外増加其他管路和设备，也就是不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路，不另外増加其他控制阀门，符合一般驾驶员操作习惯，让驾驶员可以同时控制大型汽车的前桥制动系统和后桥制动系统实现同样的功能。并且本发明的前桥继动阀实现了大型汽车后桥制动全部功能，结构紧凑、功能状态明确，能有效避免误操作，能让大型汽车前后桥均能实现驻车制动，増加了大型汽车的安全性能。与前述现有同类产品相比，本发明的前桥继动阀不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯并能实现大型汽车后桥制动全部功能。本发明的内容结合以下实施例作更进ー步的说明，但本发明的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图I是实施例中前桥继动阀在驻车状态时的结构示意图。 图2是实施例中前桥继动阀在行车状态时的结构示意图。图3是实施例中前桥继动阀在行车制动状态时的结构示意图。
具体实施例方式如图I 3所示,本实施例中所述的前桥继动阀具有阀体I,所述阀体I上开设有常进气ロ 2、输出口 3、行车制动控制气ロ 4、行车控制气ロ 5和排气ロ，其特征是所述阀体I内具有制动气道6、制动气道阀ロ 7、行车制动控制气道8、行车控制气道9、驻车活塞10、驻车控制弹簧11、大活塞12、大活塞柱13、大活塞柱复位弹簧14、排气气道15和活动排气ロ复位弹簧16，所述排气ロ为活动排气ロ 17，所述常进气ロ 2依次通过制动气道阀ロ 7、制动气道6与输出ロ 3相连通，所述行车制动控制气ロ 4与行车制动控制气道8相连通，所述行车控制气ロ 5与行车控制气道9相连通，所述驻车活塞10具有顶推端18和受控端19，所述驻车控制弹簧11与受控端19接触，所述顶推端18与大活塞柱13 —端相配合，所述大活塞柱13另一端与活动排气ロ 17相配合形成排气阀ロ 20，所述输出ロ 3依次通过控制气道6、排气阀ロ 20与排气气道15相连通，所述大活塞柱13具有限位结构21，所述大活塞12活动套置在大活塞柱13外并与限位结构21相配合，所述大活塞柱复位弹簧14与限位结构21相接触，所述活动排气ロ 17与制动气道阀ロ 7相配合，所述活动排气ロ复位弹簧16与活动排气ロ 17相接触。使用本实施例的前桥继动阀时，先让行车控制气ロ 5与外界手控阀输出气ロ相连接，让行车制动控制气ロ 4与外界制动总泵输出气ロ相连接，让常进气ロ 2与外界供气储气筒的输出气ロ相连接，让输出ロ 3与前桥刹车系统制动管路相连通，让排气气道15与外界大气相连通。如图I所示，本实施例中车辆在驻车状态时，由于行车控制气ロ 5与外界手控阀输出气ロ相连接；前桥继动阀的行车控制气道9内的气体随管路通过外界手控阀排出，此时，驻车活塞10在驻车控制弹簧11顶推受控端19的作用下向下移动，让顶推端18推动大活塞柱13压迫大活塞柱复位弹簧14向下运动接触相配合的活动排气ロ 17，进而关闭排气阀ロ 20，然后继续推动活动排气ロ 17压迫活动排气ロ复位弹簧16向下运动，从而让活动排气ロ 17打开制动气道阀ロ 7，此时常进气ロ 2内的气体依次通过制动气道阀ロ 7、制动气道6再经输出ロ 3进入外界的制动管路，从而实现对车辆前桥的驻车制动。即行车制动控制气ロ 4和行车控制气ロ 5均无气压时，常进气ロ 2和输出ロ 3连通，输出口 3与排气气道15断开。如图2所示，本实施例中当车辆处于行使状态时，外界手控阀输出的气体通过行车控制气ロ 5进入行车控制气道9，使驻车活塞10向上运动并压迫与受控端19接触的驻车控制弹簧11，给大活塞柱13向上运动留出空间；此时大活塞柱13在大活塞柱复位弹簧14的作用下向上运动，并在限位结构21的作用下帯动大活塞12—同向上运动；与此同吋，活动排气ロ 17在活动排气ロ复位弹簧16的作用下也能向上运动直至关闭制动气道阀ロ 7停止向上运动；大活塞柱13在大活塞柱复位弹簧14的作用下继续向上运动直至开启排气阀ロ 20，让外界制动管路中的气体依次通过输出口 3、排气阀ロ 20再经排气气道15排入大气，从而解除车辆前桥的驻车制动。即行车制动控制气ロ 4无压力、行车控制气ロ 5有气压时，常进气ロ 2和输出ロ 3断开，输出ロ 3和排气气道15连通。如图3所示，本实施例中当车辆进入行车制动时，外界制动总泵输出的气体通过行车制动控制ロ 4进入行车制动控制气道8推动大活塞12向下运动，并使大活塞12在限位结构21的作用下帯动大活塞柱13压迫大活塞柱复位弹簧14向下运动接触相配合的活 动排气ロ 17，进而关闭排气阀ロ 20，然后继续推动活动排气ロ 17压迫活动排气ロ复位弹簧16向下运动，从而让活动排气ロ 17打开制动气道阀ロ 7，此时常进气ロ 2内的气体依次通过制动气道阀ロ 7、制动气道6再经输出ロ 3进入外界的制动管路，从而实现对车辆前桥的行车制动。在行车制动过程中，外界手控阀输出的气体通过行车控制气ロ 5保留在行车控制气道9中，使驻车活塞10保持压迫与受控端19接触的驻车控制弹簧11，在大活塞柱13向下运动时，驻车活塞10的顶推端18与大活塞柱13脱离接触并保持不动。即行车制动控制气ロ 4和行车控制气ロ 5均有气压时，常进气ロ 2和输出ロ 3连通，输出口 3与排气气道15断开。
权利要求
1.一种前桥继动阀，具有阀体，所述阀体上开设有常进气ロ、输出口、行车制动控制气ロ、行车控制气口和排气ロ，其特征是所述阀体内具有制动气道、制动气道阀ロ、行车制动控制气道、行车控制气道、驻车活塞、驻车控制弹簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱复位弹簧、排气气道和活动排气ロ复位弹簧，所述排气ロ为活动排气ロ，所述常进气ロ依次通过制动气道阀ロ、制动气道与输出ロ相连通，所述行车制动控制气ロ与行车制动控制气道相连通，所述行车控制气ロ与行车控制气道相连通，所述驻车活塞具有顶推端和受控端，所述驻车控制弹簧与受控端接触，所述顶推端与大活塞柱一端相配合，所述大活塞柱另一端与活动排气ロ相配合形成排气阀ロ，所述输出口依次通过控制气道、排气阀ロ与排气气道相连通，所述大活塞柱具有限位结构，所述大活塞活动套置在大活塞柱外并与限位结构相配合，所述大活塞柱复位弹簧与限位结构相接触，所述活动排气ロ与制动气道阀ロ相配合，所述活动排气ロ复位弹簧与活动排气ロ相接触。
全文摘要
本发明涉及一种大型汽车使用的继动阀，尤其是一种能实现驻车制动、行车制动和行车状态功能的前桥继动阀。该阀具有阀体，阀体上开设有常进气口、输出口、行车制动控制气口、行车控制气口和排气口，其特征是阀体内具有制动气道、制动气道阀口、行车制动控制气道、行车控制气道、驻车活塞、驻车控制弹簧、大活塞、大活塞柱、大活塞柱复位弹簧、排气气道和活动排气口复位弹簧，排气口为活动排气口，驻车活塞具有顶推端和受控端，大活塞柱另一端与活动排气口相配合形成排气阀口，大活塞柱具有限位结构。本产品不改变现有大型汽车前桥控制气路和制动气路、符合驾驶员习惯并能实现大型汽车后桥制动全部功能。
文档编号B60T15/18GK102642535SQ20121014855
公开日2012年8月22日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者杨刚, 柯友敏, 柯寿乾, 蒲海全 申请人:四川柯世达汽车制动系统集团有限公司