专利名称：车门后视镜制造方法
技术领域：
本发明涉及一种具有用于对固定有后视镜的后视镜支架的角度进行调整的镜面角度调整单元的车门后视镜的制造方法。
背景技术：
以往，作为该领域的技术，有一种日本特开2005-238954号公报所公开的技术。该公报中所述的车门后视镜具有对固定有后视镜的树脂制的 后视镜支架的角度进行调整的镜面角度调整单元，该镜面角度调整单元收容在后视镜镜壳(后视镜壳体)内，后视镜从后视镜镜壳的后视镜暴露开口暴露出来。该镜面角度调整单元能够利用内部的两个电动机的驱动将后视镜调整至任意的角度，由螺钉从后视镜镜壳的后视镜暴露开口侧固定在后视镜镜壳上。之后，通过将设置在后视镜支架的背面的爪部插入到镜面角度调整单元的枢板的槽部中，使镜面角度调整单元和后视镜支架一体化。专利文献1:日本特开2005-238954号公报上述以往的车门后视镜的制造方法中，镜面角度调整单元由螺钉从后视镜主体的后视镜暴露开口侧固定在后视镜镜壳上，之后，将后视镜支架固定在镜面角度调整单兀上。但是，在通过目视将后视镜支架固定在镜面角度调整单元上时，很难将位于后视镜支架的背面侧的爪部嵌合到镜面角度调整单元的枢板的槽部中，组装操作性不得不依赖直觉，组装操作性极差。这是因为，由螺钉固定于后视镜主体的镜面角度调整单元处于进入到后视镜镜壳内的状态，并且，后视镜支架具有大致覆盖后视镜镜壳的后视镜暴露开口那样的较大的板形状，因此，在通过目视进行组装操作时，如果不使镜面角度调整单元倾动至靠近边界的位置，就无法对将位于后视镜支架的背面侧的爪部嵌入到镜面角度调整单元的枢板的槽部中的状态进行视觉辨认，迫使操作者进行从一点点的间隙中进行观察的操作。如此，镜面角度调整单元与后视镜支架的装配操作的烦杂性成为使车门后视镜的组装操作性变差的一个原因。
发明内容
本发明的目的在于提供一种组装操作性良好的车门后视镜制造方法。本发明是一种车门后视镜制造方法，该后视镜是通过将固定有后视镜的后视镜支架与用于调整后视镜支架的角度的镜面角度调整单元组装在后视镜壳体内并使后视镜从后视镜壳体的后视镜暴暴露开口露出而形成的，其特征在于，车门后视镜制造方法包括以下工序将镜面角度调整单元固定于后视镜支架的反面而形成后视镜单元组装体的工序；从后视镜壳体的后视镜暴露开口侧将后视镜单元组装体容纳于后视镜壳体内的工序；使后视镜单元组装体的镜面角度调整单元的背面与后视镜壳体的内表面抵接的工序；从后视镜壳体的与后视镜暴露开口相对的一侧将已贯穿后视镜壳体的紧固零件固定于镜面角度调整单元，从而将后视镜单元组装体固定于后视镜壳体的工序。在该车门后视镜制造方法中，首先，实施如下步骤，S卩，将镜面角度调整单元固定于后视镜支架的反面而形成后视镜单元组装体，利用紧固零件将该后视镜单元组装体固定于后视镜壳体。即，在本发明中，从后视镜壳体的后视镜暴露开口侧将后视镜单兀组装体各纳于后视镜壳体内，之后，使后视镜单元组装体的镜面角度调整单元的背面与后视镜壳体的内表面相抵接。在该状态下，从后视镜壳体的与后视镜暴露开口相对的一侧(即，在将后视镜壳体的后视镜暴露开口侧定义为后侧的情况下，后视镜壳体的前侧)，将已贯穿后视镜壳体的紧固零件固定于镜面角度调整单元，从而将后视镜单元组装体固定于后视镜壳体。在本发明中，由于从后视镜壳体的与后视镜暴露开口相对的一侧进行紧固零件的紧固操作，因而，不存在以往那样的操作的复杂性，能够实现良好的组装操作性。并且，在后视镜支架的反面设有两个以间隔开的方式配置的截面为圆形的定位突起，在位置调整工具的前端设有用于夹持定位突起的夹持部，相对配置的位置调整工具的夹持部以沿连接了两个定位突起的直线彼此靠近的方式移动，利用夹持部夹持定位突起，以进行后视镜单元组装体的定位。通过利用这种位置调整工具，能够在将后视镜单元组装体的后视镜设于下方且将镜面角度调整单元设于上方的状态下高精度且可靠地使后视镜单元组装体定位，因而，在该定位后，通过将后视镜壳体覆盖于后视镜单元组装体上，从而能够高精度地使后视镜单元组装体的镜面角度调整单元的背面与后视镜壳体的内表面抵接于预定的位置。并且，能够从后视镜壳体的上方可靠地进行紧固零件的紧固操作。并且，定位突起设于后视镜支架的外周缘的附近。当采用这种结构时，由于能够将中心与定位突起的距离设置为较长，因而，能够提高后视镜单元组装体的定位精度。并且，使镜面角度调整单元的背面抵接于设于后视镜壳体内的分隔壁，在分隔壁上形成有供设于镜面角度调整单元的背面的接线部暴露的开口部，在利用紧固零件将后视镜单元组装体固定于后视镜壳体的分隔壁后，使用于供给外部电力的电气配线的连接器部经过开口部而与接线部连结。通过采用这种结构，能够在后视镜壳体与后视镜单元组装体的紧固后进行用于供给外部电力的电气配线与镜面角度调整单元的连结。特别是，在后视镜壳体的前侧设有盖构件(通常与车辆的车身为相同颜色)的车门后视镜中，能够从后视镜壳体的前侧容易地使电气配线的连接器部与镜面角度调整单元的接线部连接。这也有助于实现良好的组装操作性。在开口部的周围形成有供紧固零件插入的贯通孔，在镜面角度调整单元的背面的与贯通孔相对应的位置形成有能够固定紧固零件的固定孔。如此，通过在供接线部露出的开口部的周围配置贯通孔，能够谋求镜面角度调整单元的背面的小型化，这有助于镜面角度调整单元的小型化。采用本发明，车门后视镜的组装操作性变得良好。
图1是表示应用有本发明的制造方法的车门后视镜的一实施方式的主视图。图2是车门后视镜的分解立体图。图3是后视镜单元组装体的分解立体图。
图4是车门后视镜的剖视图。图5是表示后视镜壳体的壳体主体的主视图。图6是表示后视镜单元组装体与位置调整工具(jig)的关系的俯视图。图7是沿上下方向分解车门后视镜而成的剖视图。图8是表示车门后视镜的其他的例子的剖视图。
具体实施例方式以下，参照附图来详细说明本发明的车门后视镜的制造方法的优选实施方式。另夕卜，车门后视镜I中的“前后”与车辆的前后方向相对应。如图1所示，电动车门后视镜I主要由车门后视镜基座2、密封垫片3和车门后视镜主体4构成，该车门后视镜基座2用螺栓固定于车辆的前车门，该密封垫片3安装在车门后视镜基座2的基座主体2a上，贴紧于前车门而具有密封功能，该车门后视镜主体4以转动自如的方式安装在车门后视镜基座2的台座部2b上。车门后视镜主体4包括后视镜支架7,其配置在后视镜壳体6的后视镜暴露开口6a侧；镜面角度调整单元20，其嵌合于在表面侧固定有后视镜7a的后视镜支架7的反面，用于调整后视镜支架7的角度；电动收纳单元9，其与车门后视镜基座2的台座部2b连结，用于使车门后视镜主体4自身转动而使车门后视镜本体4处于容纳状态；以及转向灯单元8，其固定在后视镜壳体6上。而且，为了分别向镜面角度调整单元20内的电动机、电动收纳单元9内的电动机和转向灯单元8内的灯供给电力，在电动车门后视镜I中设有配置在车门后视镜基座2和车门后视镜主体4内的电气配线10。该电气配线10从安装在车门后视镜基座2的基座主体2a上的密封垫片3暴露在外部。在电气配线10的一端设有用于连接在车辆内的配线上的连接器部10a，在电气配线10的另一端设有用于连接在镜面角度调整单元20上的连接器部10b、用于连接在电动收纳单元9上的连接器部IOc和用于连接在转向灯单元8上的连接器部10d。在电动车门后视镜I中还设有构成后视镜壳体6的一部分的罩构件6b。该罩构件6b通常呈与车辆的车身相同颜色,位于后视镜壳体6的前侧。后视镜壳体6由壳体主体6A和罩构件6b构成，该壳体主体6A用于收容镜面角度调整单元20和电动收纳单元9。而且，电动收纳单元9固定在壳体主体6A上，并且，具有供电气配线10经过的电气配线引出孔9a。如图3所示，在后视镜支架7的反面7f形成有夹持爪部7c和三个突起部7b，该夹持爪部7c为了能够固定镜面角度调整单元20而突出，该三个突起部7b能够将镜面角度调整单元20定位于后视镜支架7。而且，在后视镜支架7的反面7f中的三个突起部7b的外侦牝在圆周方向上等间隔地配置有四个夹持爪部7c。 设置在镜面角度调整单元20的、倾动自如的枢板21具有圆形的外周，在该枢板21上形成有向径向突出的勾挂部22。在该勾挂部22上设有能够被后视镜支架7的夹持爪部7c夹持的勾挂条22a。而且，在镜面角度调整单元20的枢板21上形成有供后视镜支架7的突起部7b插入的定位孔21a (参照图7)。在镜面角度调整单元20的背面20a上设有用于连接电气配线10的连接器部IOb的凹状的接线部23，在该接线部23上配置有母侧(插座侧)的供电端子23a。而且，在形成为凹状的接线部23的周围配置有内螺纹孔24。另外，后视镜支架7和镜面角度调整单元20通过夹持爪部7c和勾挂条22a的配合而一体化，从而构成后视镜单元组装体25。供电端子23a由四个供电端子构成，供电端子23a中的两个供电端子连接在镜面角度调整单元20内的第一电动机(未图示)上，另外两个供电端子连接在镜面角度调整单元20内的第二电动机(未图示)上。另外，第一电动机使镜面在铅垂方向上倾动，第二电动机使镜面在水平方向上倾动。如图4和图5所不,在后视镜壳体6的壳体主体6A中设有用于分隔出后视镜收容空间(第二空间)SI与电气配线收容空间(第一空间)的分隔壁30，该后视镜收容空间SI为了收容后视镜单元组装体25而位于后侧，该电气配线收容空间S2为了收容电气配线10而位于前侧，该电气配线10被从镜面角度调整单元20引出到车门后视镜I的外部。而且，电气配线收容空间S2通过壳体主体6A的分隔壁30与罩构件6b的配合而形成，在该电气配线收容空间S2内配置有电气配线10。在用于固定镜面角度调整单元20的分隔壁30上形成有开口部31，该开口部31用于使镜面角度调整单元20的接线部23暴露，在该开口部31的周围形成有供作为紧固零件的螺钉32插入的贯通孔33。而且，在该贯通孔33的周围设有从分隔壁30竖立设置的增强筒部34。与此相对，在镜面角度调整单元20的背面20a的与贯通孔33相对应的位置上，形成有能够固定螺钉32的内螺纹孔(固定孔)24。如此，通过将贯通孔33配置在用于使接线部23暴露的开口部31的周围，能够谋求镜面角度调整单元20的背面20a的小型化，这有助于镜面角度调整单元20的电动机支架51的小型化。在将镜面角度调整单元20的背面20a定位在壳体主体6A的分隔壁30上的状态下，使背面20a抵接于分隔壁30，在使镜面角度调整单元20的接线部33从分隔壁30的开口部31暴露出来的状态下，将螺钉32从电气配线收容空间S2侧插入到贯通孔33内。通过使该螺钉32螺纹接合于镜面角度调整单元20的内螺纹孔24而旋入螺钉32，从而将后视镜单元组装体25固定在壳体主体6A的分隔壁30上。在上述螺钉旋紧操作后，将电气配线10的连接器部IOb连接在从开口部31暴露出来的镜面角度调整单元20的背面20a的接线部23上。而且，将电气配线10的连接器部IOc连接在电动收纳单元9上，将电气配线10的连接器部IOd连接在转向灯单元8上。然后，将转向灯单元8用螺钉紧固于壳体主体6A，之后，将罩构件6b以能够拆卸的方式嵌入壳体主体6A的前表面侧。接着，说明电动车门后视镜I的组装方法。如图6所示，利用位置调整工具40以使后视镜7a在下的状态保持后视镜单元组装体25。该情况下，在后视镜支架7的反面7f的、经过后视镜支架7的中心(即重心)C的直线L上设有一对截面呈圆形的定位突起7d，该一对定位突起7d以中心C为界相对配置。而且，在各位置调整工具40的前端分别设有用于夹持各定位突起7d的夹持部41。夹持部41具有分为两支的指部41a，在指部41a之间夹持定位突起7d。而且，各位置调整工具40利用线性致动器(未图示)沿连接了一对定位突起7d的中心的直线L往复移动。另外，若两个定位突起7d的间隔为50mm以上,则能够进行稳定的定位。相对配置的位置调整工具40的夹持部41以沿连接了一对定位突起7d的中心的直线L从外侧朝向中心C彼此靠近的方式移动，利用夹持部41的指部41a夹持定位突起7d来对后视镜单元组装体25进行定位。通过利用上述位置调整工具40，能够以使后视镜单元组装体25的后视镜7a在下，使镜面角度调整单元20在上的状态，高精度且可靠地对后视镜单元组装体25进行定位。而且，在该定位之后，通过将后视镜壳体6覆盖在后视镜单元组装体25上，能够使后视镜单元组装体25的镜面角度调整单元20的背面20a与后视镜壳体6的内表面高精度地抵接于规定的位置。其结果，能够可靠地从后视镜壳体6的上方对作为组装零件的螺钉32进行旋转(旋紧)操作。并且，定位突起7d设置在后视镜支架7的外周缘7e的附近。若采用上述结构，则能够将中心C与定位突起7d的距离设置得较长，由此，能够提高后视镜单元组装体25的定位精度。
如图7所示，将上述那样定位后的后视镜单元组装体25从其上方插入到后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a内，将后视镜单元组装体25收容在后视镜收容空间SI内。然后，使镜面角度调整单元20的背面20a抵接于设置在壳体主体6A内的分隔壁30，使接线部23从分隔壁30的开口部31暴露。此时，在分隔壁30的内部形成有圆筒部35，该圆筒部35在内部具有贯通孔33，向后视镜收容空间SI侧突出，在镜面角度调整单元20的背面20a形成有多个凸片36，该多个凸片36位于内螺纹24的周围，因此，圆筒部35的圆周面能够抵接于多个凸片36，从而能够使壳体主体6A与后视镜单元组装体25的位置对准。另外，以将车门后视镜基座2组装在后视镜壳体6上的状态进行上述操作。之后,将螺钉32从与后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a相对的一侧，即从上方插入贯通孔33，使螺钉32贯穿后视镜壳体6，将螺钉32旋装于镜面角度调整单元20的内螺纹孔(固定孔)24，从而将后视镜单元组装体25固定在分隔壁30上。另外，与后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a相对的一侧也是指预定安装罩构件6b的一侧或电气配线收容空间S2侧。之后，将用于供给外部电力的电气配线10的连接器部IOb经过开口部31连结在接线部23上。通过采用上述结构，能够在组装后视镜壳体6和后视镜单元组装体之后将用于供给外部电力的电气配线10与镜面角度调整单元20连结起来。特别是，在后视镜壳体6的前侧设有罩构件(通常呈与车辆的车身相同的颜色)的车门后视镜中，能够容易地将电气配线10的连接器部IOb与镜面角度调整单元20的接线部23从后视镜壳体6的上侧连接起来。这也有助于实现良好的组装操作性。在该车门后视镜的制造方法中，首先，经过如下步骤将镜面角度调整单元20固定在后视镜支架7的反面7f上而制作成后视镜单元组装体25，利用螺钉32将该后视镜单元组装体25固定在后视镜壳体6上。即，将后视镜单元组装体25从后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a侧收容在后视镜壳体6内，之后，使后视镜单元组装体25的镜面角度调整单兀20的背面20a与后视镜壳体6的内表面相抵接。在该状态下，将已贯穿后视镜壳体6的螺钉32从与后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a相对的一侧(S卩，在将后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a侧定义为后侧的情况下，后视镜壳体6的前侧)固定在镜面角度调整单元20上，从而将后视镜单元组装体25固定在后视镜壳体6上。在上述车门后视镜I中，由于从与后视镜壳体6的后视镜暴露开口 6a相对的一侧(即上方侧)进行组装螺钉32的操作，因此，消除了以往那样的操作的烦杂性，能够实现良好的组装操作性。毋庸置疑，本发明并不限定于上述实施方式。例如，作为紧固零件，并不限于螺钉，如图8所示，也可以是打入式的销32A。该情况下，在镜面角度调整单元20上形成有压入孔(固定孔)24A。
权利要求
1.一种车门后视镜制造方法，该后视镜是通过将固定有后视镜的后视镜支架与用于调整上述后视镜支架的角度的镜面角度调整单元组装在后视镜壳体内，并使上述后视镜从上述后视镜壳体的后视镜暴露开口暴露而形成的， 其特征在于，该车门后视镜制造方法包括以下工序 将上述镜面角度调整单元固定于上述后视镜支架的反面而形成后视镜单元组装体的工序； 从上述后视镜壳体的上述后视镜暴露开口侧将上述后视镜单元组装体容纳于上述后视镜壳体内的工序； 使上述后视镜单元组装体的上述镜面角度调整单元的背面与上述后视镜壳体的内表面抵接的工序； 从上述后视镜壳体的与上述后视镜暴露开口相对的一侧将已贯穿上述后视镜壳体的紧固零件固定于上述镜面角度调整单元，从而将上述后视镜单元组装体固定于上述后视镜壳体的工序。
2.根据权利要求1所述的车门后视镜制造方法，其特征在于， 在上述后视镜支架的反面设有两个以间隔开的方式配置的截面为圆形的定位突起，在位置调整工具的前端设有用于夹持上述定位突起的夹持部， 相对配置的上述位置调整工具的上述夹持部以沿连接了两个上述定位突起的直线彼此靠近的方式移动，利用上述夹持部夹持上述定位突起，以进行上述后视镜单元组装体的定位。
3.根据权利要求2所述的车门后视镜制造方法，其特征在于， 上述定位突起设于上述后视镜支架的外周缘的附近。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的车门后视镜制造方法，其特征在于， 使上述镜面角度调整单元的背面抵接于设于上述后视镜壳体内的分隔壁，在上述分隔壁上形成有供设于上述镜面角度调整单元的背面的接线部暴露的开口部， 在利用上述紧固零件将上述后视镜单元组装体固定于上述后视镜壳体的上述分隔壁后，使用于供给外部电力的电气配线的连接器部经过上述开口部而与上述接线部连结。
5.根据权利要求4所述的车门后视镜制造方法，其特征在于， 在上述开口部的周围形成有供上述紧固零件插入的贯通孔，在上述镜面角度调整单元的背面的与上述贯通孔相对应的位置形成有能够固定上述紧固零件的固定孔。
全文摘要
本发明提供一种车门后视镜制造方法。车门后视镜制造方法包括以下工序将镜面角度调整单元固定于后视镜支架的反面而形成后视镜单元组装体的工序；从后视镜壳体的后视镜暴露开口侧将后视镜单元组装体容纳于后视镜壳体内的工序；使后视镜单元组装体的镜面角度调整单元的背面与后视镜壳体的内表面抵接的工序；从后视镜壳体的与后视镜暴露开口相对的一侧将已贯穿后视镜壳体的紧固零件固定于镜面角度调整单元，从而将后视镜单元组装体固定于后视镜壳体的工序。
文档编号B60R1/06GK103010104SQ20121029810
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月20日 优先权日2011年9月20日
发明者铃木健太郎, 土屋贵洋 申请人:株式会社村上开明堂