专利名称：车辆及非驱动刚性桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种车辆及非驱动刚性桥。
背景技术：
45吨及以下吨位支架搬运车的前车架多采用没有湿式制动器的非驱动刚性桥作为前桥，配合后车的液压马达，实现整车的高速行走。根据后车液压行走马达排量是否可以无级调节分类，支架搬运车共有高速变量马达和低速定量马达两种截然不同的液压行走方案。采用高速变量马达时，存在行车外挂制动器易漏油、液压系统压力过高的问题。在采用低速定量马达时，由于马达行车制动为静液压制动，响应速度与机械刹车相比较慢，在坡道上容易溜坡，因此在井下黑暗、曲折和忽高忽低的使用环境下存在很大的安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆及非驱动刚性桥，以解决车辆采用低速定量马达时存在的静液压制动慢、溜坡等问题。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的一方面，本发明提供了一种非驱动刚性桥，包括同轴连接在一起的主梁、端部芯块、轴头、湿式制动器和轮毂，其中，所述端部芯块固定连接所述主梁两端，所述轴头分别固定连接在主梁两端的端部芯块上，所述轮毂由轴承连接在所述轴头上，所述湿式制动器设置在所述轴头和轮毂的外圆上。进一步的，所述湿式制动器的壳体上设有与其摩擦片的间隙连通的润滑油进口和吸油口。进一步的，所述轮毂与所述湿式制动器连接的部位设有连通所述摩擦片的间隙与轮毂内腔的油孔。进一步的，所述湿式制动器还设有行车制动油口、驻车释放油口、和加油通气口。进一步的，所述主梁的两端还设有用于与车架连接的安装座。进一步的，所述轴头上沿其直径方向设有径向通孔，沿其轴向方向设有与所述径向通孔相通的轴向孔。进一步的，所述轮毂的外端设有密封端盖，所述密封端盖的中部设有观测孔。进一步的，所述轴承为成对设置的圆锥滚子轴承。进一步的，所述湿式制动器与所述轮毂外圆连接的部位设有密封装置，所述密封装置包括限位块、骨架密封和0型密封圈，所述骨架密封和0型密封圈安装在所述限位块上，所述限位块通过螺钉连接在所述湿式制动器上。另一方面，本发明还提供了一种设有上述非驱动刚性桥的车辆。相对于现有技术，本发明具有以下优势I、本发明所述的非驱动刚性桥将湿式制动器与非驱动刚性桥集成在一起，可以满足45吨及以下支架搬运车的前桥使用要求，可以显著改善低速马达行走方案的制动响应慢和溜坡等问题，也可以作为高速马达行走方案的辅助制动，提高整个车辆的制动力余量和制动安全性。2、本发明所述的非驱动刚性桥所带的湿式制动器的结构非常便于拆卸维护。3、本发明所述的非驱动刚性桥的湿式制动器带冲洗冷却接口，可以显著提高制动器摩擦片组的使用寿命，改善频繁制动时的制动稳定性。4、本发明所述的非驱动刚性桥的轮毂与湿式制动器的摩擦片间隙连通，使摩擦片组和轴承集中润滑，避免了轴承常用锂基润滑脂与齿轮油间的密封问题。
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图I为本发明实施例所述非驱动刚性桥的剖视示意图；图2为图I中左部的放大图；图3为图I中右部的放大图；图4为本发明实施例所述非驱动刚性桥的湿式制动器的油孔的示意图。附图标记说明I-密封端盖，2-锁紧螺母，3-轮毂，4-限位块，5-制动器前盖，6-制动器壳体，7-制动器后盖，8-轴头，9-端部芯块，10-安装座，11-主梁，12-加油通气口，13-行车制动油口，14-润滑油进口，15-内支撑轴承，16-外支撑轴承，17-端盖固定螺栓，18-观测孔，19-骨架密封，20-静摩擦片，21-动摩擦片，22-行车制动活塞，23-驻车制动活塞，24-驻车制动弹簧，25-吸油口，26-驻车释放油口，27-制动器安装螺栓，28-密封圈，29-碟簧，30-0形密封圈，31-止动垫圈。
具体实施例方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。图I为本实施例所述非驱动刚性桥的剖视示意图，如图中所示，本实施例中的带湿式制动器的非驱动刚性桥包括密封端盖I、锁紧螺母2、轮毂3、限位块4、制动器前盖5、制动器壳体6、制动器后盖7、轴头8、端部芯块9、安装座10、主梁11、加油通气口 12、行车制动油口 13、润滑油进口 14、内支撑轴承15、外支撑轴承16、端盖固定螺栓17、观察孔18、骨架密封19、静摩擦片20、动摩擦片21、行车制动活塞22、驻车制动活塞23、驻车制动弹簧24、吸油口 25、驻车释放油口 26、制动器安装螺栓27、密封圈28、碟簧29、0形密封圈30和止动垫圈31。其中端部芯块9焊接在主梁11的两端，安装座10焊接在主梁11的上下。轴头8与两端的端部芯块9焊接在一起，整个湿式制动器再通过安装螺栓27，将制动器前盖
5、制动器壳体6和制动器后盖7与轴头8紧密地连接在一起。湿式制动器内部的动摩擦片21与轮毂3上的花键配合，静摩擦片20与制动器壳体6的内花键配合，动摩擦片21与静摩擦片20之间设有碟簧29，在轮毂3上还设有与摩擦片间隙连通的油孔，用以连通摩擦片间隙和轮毂3内腔。制动器后盖7上开有加油通气口 12和吸油口 25，与制动器壳体6和轴头8间通过密封圈28进行密封。制动器壳体6上开有行车制动油口 13、润滑油进口 14和驻车释放油口 26，与制动器后盖7和制动器前盖5间也通过密封圈28进行密封。制动器内从外向里，依次安装静摩擦片20、碟簧29、动摩擦片21、行车制动活塞22、驻车制动活塞23和驻车制动弹簧24。骨架密封19和O形密封圈30安装在限位块4上，然后通过螺栓与制动器前盖5连接。轮毂3与轴头8间通过内支撑轴承15和外支撑轴承16进行连接，该内支撑轴承15和外支撑轴承16是成对设置的圆锥滚子轴承，轴承的间隙由锁紧螺母2调节。为了避免工作过程锁紧螺母2产生松动，刚性桥每侧都采用双锁紧螺母2进行机械防松，同时在两个锁紧螺母2之间设计有止动垫圈31，进一步防止螺母松动。密封端盖I通过端盖固定螺栓17安装在轮毂3的外侧，中心设计有观察孔18，利用O形密封圈和密封胶实现与轮毂3内腔的密封。如图2所示，湿式制动器圆周总有5个接口，分别是行车制动油口 13、驻车释放油口 26、润滑油进口 14、吸油口 25和加油通气口 12。具体安装前，轴头8、端部芯块9、安装座10和主梁11需先焊接成整体，然后依次安装制动器后盖7、驻车制动活塞23、制动器壳体6、驻车制动弹簧24、行车制动活塞22，接下来再依次安装静摩擦片20、动摩擦片21和碟簧29，最后安装制动器前盖5，并通过螺栓27将制动器前盖5、制动器壳体6、制动器后盖7和轴头8预安装到位，并调整好动摩擦片的角度，便于与轮毂3配合。在安装轮毂3前，需先将0形密封圈30、限位块4和骨架密封19预安装在轮毂3上，内支撑轴承15的内圈预安装在轴头8上，内支撑轴承15的外圈和外支撑轴承16的外圈预安装在轮毂3上，然后再将轮毂3插入制动器内，待与动摩擦片21组配合良好后，再装入外支撑轴承16的内圈。内支撑轴承15和外支撑轴承16均为圆锥滚子轴承，需用锁紧螺母2调整内外支撑轴承的轴向间隙。调整完毕后，需再被一个锁紧螺母2进行机械防松，两个锁紧螺母2之间还需安装止动垫圈31。轮毂3安装完毕后，利用螺栓将限位块4与制动器前盖5连接在一起。最后，通过端盖固定螺栓17将密封端盖I与轮毂3连接，并通过端盖中心处的观测孔18检查液位补充高度是否足够。带湿式制动器的非驱动刚性桥在使用前，需先通过安装座10与车架相连，然后连接好行车制动油口 13、驻车释放油口 26、润滑油进口 14、吸油口 25和加油通气口 12，确保轮毂3空腔内润滑油高度合适，各处密封不渗漏。 具体使用过程的相应动作如下(I)解除驻车制动压力油从驻车释放油口 26进入制动器壳体6与驻车制动活塞23间的环行空间，压缩驻车制动弹簧24，使驻车制动活塞23往里侧运动。同时，碟簧29释放，使动摩擦片21与静摩擦片20分开，同时将行车制动活塞22往里侧挤压，实现驻车释放。在车辆的正常行驶过程中，需要始终保持驻车释放油口 26的压力，以确保驻车的完全松开，否则将降低制动器摩擦片组的使用寿命。(2)行驶过程制动压力油从行车制动油口 13流入行车制动活塞22与制动器壳体6间的环形空间，通过挤压行车制动活塞22来压缩碟簧29，使动摩擦片21与静摩擦片20间产生相对的接触和摩擦，实现行车制动的目的。(3)启动驻车制动降低驻车释放油口 26的压力，驻车制动弹簧24挤压驻车制动活塞23，再通过行车制动活塞22压缩碟簧29，使动摩擦片21与静摩擦片20间产生强烈的相对接触和摩擦，并最终相对静止。在车辆的整个工作过程中，无论车辆处于停止状态还是行驶状态，润滑油都强制从润滑油进口 14流入，从吸油口 25流出，对整个制动器内的摩擦片组进行强制润滑和冷却，又因为在轮毂3上设有与摩擦片间隙连通的油孔，所以流过摩擦片组的润滑油还能流入轮毂3的内腔，对内支撑轴承15和外支撑轴承16进行润滑，并将制动器内的颗粒物冲洗到油箱过滤器中。如果车辆的使用载荷不大或冲洗回路故障，也可以将润滑油进口 14和吸油口 25封闭，此时将失去冲洗冷却功能，但不影响短时间内的正常使用。除了上述的非驱动刚性桥，本发明还提供一种设置有上述非驱动刚性桥的车辆，该车辆的其它各部分的结构参考现有技术，本文不再赘述。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种非驱动刚性桥，其特征在于，包括同轴连接在一起的主梁(11)、端部芯块(9)、轴头(8)、湿式制动器和轮毂(3)，其中，所述端部芯块(9)固定连接所述主梁(11)两端，所述轴头(8)分别固定连接在主梁(11)两端的端部芯块(9)上，所述轮毂(3)由轴承连接在所述轴头(8 )上，所述湿式制动器设置在所述轴头(8 )和轮毂(3 )的外圆上。
2.根据权利要求I所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述湿式制动器的壳体上设有与其摩擦片的间隙连通的润滑油进口(14)和吸油口(25)。
3.根据权利要求2所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述轮毂(3)与所述湿式制动器连接的部位设有连通所述摩擦片的间隙与轮毂(3)内腔的油孔。
4.根据权利要求3所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述湿式制动器还设有行车制动油口( 13)、驻车释放油口(26)、和加油通气口( 12)。
5.根据权利要求I至4任意一项所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述主梁(11)的两端还设有用于与车架连接的安装座(10)。
6.根据权利要求I至4任意一项所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述轴头(8)上沿其直径方向设有径向通孔，沿其轴向方向设有与所述径向通孔相通的轴向孔。
7.根据权利要求6所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述轮毂(3)的外端设有密封端盖(1)，所述密封端盖(I)的中部设有观测孔。
8.根据权利要求I所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述轴承为成对设置的圆锥滚子轴承。
9.根据权利要求I所述的非驱动刚性桥，其特征在于，所述湿式制动器与所述轮毂(3)外圆连接的部位设有密封装置，所述密封装置包括限位块(4)、骨架密封(19)和O型密封圈，所述骨架密封(19)和O型密封圈安装在所述限位块(4)上，所述限位块(4)通过螺钉连接在所述湿式制动器上。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求I至10任意一项所述的非驱动刚性桥。
全文摘要
本发明提供了一种车辆及非驱动刚性桥，其中，非驱动刚性桥包括同轴连接在一起的主梁、端部芯块、轴头、湿式制动器和轮毂，其中，所述端部芯块固定连接所述主梁两端，所述轴头分别固定连接在主梁两端的端部芯块上，所述轮毂由轴承连接在所述轴头上，所述湿式制动器设置在所述轴头和轮毂的外圆上。本发明所述的非驱动刚性桥将湿式制动器与非驱动刚性桥集成在一起，可以满足45吨及以下支架搬运车的前桥使用要求，可以显著改善低速马达行走方案的制动响应慢和溜坡等问题，也可以作为高速马达行走方案的辅助制动，提高整个车辆的制动力余量和制动安全性。
文档编号B60B35/02GK102963212SQ201210408789
公开日2013年3月13日 申请日期2012年10月24日 优先权日2012年10月24日
发明者龙日升, 龚再清, 侯喜双 申请人:三一重型装备有限公司