专利名称：机动两轮车用充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎(下文中，有时会简称为“轮胎”)，特别涉及一种在轮胎的侧部具有改进的胎面胶特性的机动两轮车用充气轮胎。
背景技术：
近年来，根据机动两轮车技术的进步，竞赛用机动两轮车日益需要具有更高的输出和速度性能。结果，当这种机动两轮车超高速直行时，在轮胎的中央部产生大量的热，导致中央部的温度急剧增大，并因此导致中央部的胎面胶破裂。为了解决这个问题，已经尝试改进胎面胶的耐久性。另一方面，在转弯时，机动两轮车需要具有高速转弯所需的足够胎面抓地力。然而，在胎面部全部设有与轮胎中央部一样的具有改进耐久性的橡胶的情况下，证明不能具有足够的抓地力。与机动两轮车轮胎的改进相关的技术的示例包括公开了一种用于实现轮胎的技术的JP03-125604，如图7中所示，其中胎面部由从特定边界点P到一个外缘Ql的一个胎肩区S和从边界点P通过轮胎的赤道线C到另一个外缘Q2的剩余区O形成，特定边界点P为位于赤道线C和一个外缘Ql之间的位置，其中赤道线C和P之间的距离是作为一个外缘Ql和另一个外缘Q2之间的沿轮胎轴线方向的距离的胎面宽度的0.15至0.35倍；并且一个胎肩区S和剩余区O各自由不同的橡胶形成，每个橡胶具有预定的损耗弹性模量和损耗柔量，从而使轮胎的左手侧和右手侧的磨损量均匀，并由此提高公路行驶中的耐久性。进一步，根据绕圈赛道的形式，为了改进行驶性能，如图8中所示，JP09-136504公开了一种机动两轮车用的轮胎，其中:胎面胶由两个胎面部构成，该两个胎面部分别从胎面端部朝着轮胎赤道线CL延伸且在两个胎面部的接合面彼此接合；对于各个胎面部使用不同混合组分的橡胶基材；接合宽度JW设置为比胎面宽度TW小，其中接合宽度为接合面的轮胎轴向在两端之间沿胎面表面的长度，胎面宽度为各自胎面端之间沿着胎面表面的长度；以及沿着接合面设置具有增强帘线的插入帘布层。然而，在这种传统的竞赛用机动两轮车用充气轮胎中，难以建有在相对高速直行时的足够的耐久性，和在相对高速转弯时的良好的抓地力，期望的是建立一种能够以兼容的方式实现这些所需性能的技术。在赛道等中，输入的形式在左手侧和右手侧之间不同，特别地，尤其期望的是能够根据左手侧或右手侧的各输入恰当地发挥高速转弯性能。
发明内容
_9] 发明要解决的问题
本发明的目的是通过改进胎面胶来解决上述问题，并实现一种机动两轮车用充气轮胎，在该充气轮胎中使相对高速直行的耐久性和高速转弯期间的胎面表面抓地特性兼容。特别地，本发明的目的是提供一种机动两轮车用充气轮胎，即使如在比赛时在直行、左转弯和右转弯之间的输入不同，该种充气轮胎也能发挥合适的耐久性和驾驶稳定性。用于解决问题的方案根据本发明的第一方面的一种机动两轮车用充气轮胎具有:一对胎圈部；从所述胎圈部延伸的一对侧壁部；和在所述侧壁部间以环状延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿着轮胎宽度方向彼此相邻的多种类型的橡胶构成，且所述胎面部被至少分成位于所述轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区和位于所述轮胎的各侧部的两个侧区；构成所述中心区的橡胶的300%模量(modulus)比构成所述侧区的每个橡胶的300%模量高，且构成所述侧区的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同。在本说明书以及其权利要求书中使用的术语“300%模量”表示以500±25mm/min的速度对根据JIS K6251在100°C的JI S型3哑铃型(dumb-bell type)样本执行拉伸测试而测量到得在300%伸长时的拉伸应力。进一步，根据本发明的第二方面的一种机动两轮车用充气轮胎具有:具有:一对胎圈部；从所述胎圈部延伸的一对侧壁部；和在所述侧壁部间以环状延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿着轮胎宽度方向彼此相邻的多种类型的橡胶构成，且所述胎面部被至少分为位于所述轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区和位于所述轮胎的各侧部的两个侧区，两个侧区中的一个侧区被分为与所述中心区相邻的中间部和设置在所述中间部的外侧的边缘部；构成所述中心区的橡胶的300%模量比构成所述侧区的每个橡胶的300%模量高，且所述中间部的橡胶的300%模量与构成两个侧区的另一个侧区的橡胶的300%模量不同。进一步，根据本发明的第三方面的一种机动两轮车用充气轮胎具有:一对胎圈部；从所述胎圈部延伸的一对侧壁部；和在所述侧壁部间以环状延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿着轮胎宽度方向彼此相邻的多种类型的橡胶构成，且所述胎面部被至少分为位于所述轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区和位于所述轮胎的各侧部的两个侧区，每个侧区被分为与所述中心区相邻的中间部和设置在所述中间部的外侧的边缘部；构成所述中心区的橡胶的300%模量比构成所述侧区的每个橡胶的300%模量高，各个中间部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间大体相同或不同，以及各个边缘部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同。进一步，根据本发明的第四方面，一种机动两轮车用充气轮胎具有:一对胎圈部；从所述胎圈部延伸的一对侧壁部；和在所述侧壁部间以环状延伸的胎面部，其中，所述胎面部由沿着轮胎宽度方向彼此相邻的多种类型的橡胶构成，且所述胎面部被至少分为位于所述轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区和位于所述轮胎的各侧部的两个侧区，每个侧区被分为位于与所述中心区相邻的中间部的橡胶和位于设置在所述中间部的外侧的边缘部的橡胶；构成所述中心区的橡胶的300%模量比构成所述侧区的每个橡胶的300%模量高，各个中间部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同，以及各个边缘部的橡胶的300 %模量在一个侧区和另一个侧区之间大体相同或不同。在根据本发明的第三和第四方面的一种机动两轮车用充气轮胎，优选的是，由所述中间部占据的区域在一个侧区和另一个侧区之间不同。发明的效果由于锐意研究，本发明的发明人已经发现，通过将具有合适特征的胎面胶分别设置在轮胎中央部和轮胎的侧部，能够使如上所述的相对高速直行的足够耐久性和高速转弯期间良好的胎面表面抓地特性彼此兼容,并且因此,特别地能够获得一种能够根据位于轮胎的左手侧或右手侧的各输入发挥转弯性能的机动两轮车用充气轮胎，以实现本发明。根据本发明，实现了一种机动两轮车用充气轮胎，在充气轮胎中使相对高速直行的足够耐久性和高速转弯期间的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容。特别地，能够实现一种机动两轮车用充气轮胎，在该充气轮胎中，即使在例如竞赛中在直行和左转弯/右转弯之间轮胎输入不同的情况下，也能够根据输入发挥合适的耐久性和驾驶稳定性，以及因此发挥最大的高速转弯性能。根据本发明的第一方面，能够实现一种机动两轮车用充气轮胎，在该充气轮胎中，通过将构成轮胎中央部的中心区的胎面胶的300%模量设置为高于每个侧区的胎面胶的300%模量以获得足够的耐久性，并且将每个侧区的胎面胶的300%模量设置为低于中心区的胎面胶的300%模量，以获得良好的抓地特性，从而能够使相对高速直行的足够耐久性和高速转弯期间的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合适地分别设置位于轮胎的左手侧和右手侧的胎面胶特性，并且能够通过将构成两侧区的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间差异化，而根据轮胎的左手侧或右手侧的每个输入发挥优异的高速转弯性能。进一步，根据本发明的第二方面，能够实现一种机动两轮车用充气轮胎，在该充气轮胎中，通过将中心区的橡胶的300%模量设置为高于每个侧区的橡胶的300%模量以获得足够的耐久性，并且将每个侧区的胎面胶的300%模量设置为低于中心区的胎面胶的300%模量，以获得良好的抓地特性，从而能够使相对高速直行的足够耐久性和高速转弯期间的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及可以合适地分别设置轮胎的左手侧和右手侧的胎面胶特性，并且能够通过将一个侧区的中间部的橡胶的300%模量与构成另一个侧区的橡胶的300%模量差异化，而根据轮胎的左手侧或右手侧的每个输入发挥更加良好的高速转弯性能。进一步，根据本发明的第三方面，能够实现一种机动两轮车用充气轮胎，在该充气轮胎中，通过将中心区的橡胶的300%模量设置为高于每个侧区的橡胶的300%模量以获得足够的耐久性，并且将每个侧区的胎面胶的300%模量设置为低于中心区的胎面胶的300%模量，以获得良好的抓地特性，从而能够使相对高速直行的足够耐久性和高速转弯期间的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及由于各个中间部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间大体相同或不同，且各个边缘部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同，因此能够合适地设置轮胎的左手侧和右手侧的胎面胶的特性，因而，能够根据轮胎的左手侧或右手侧的每个输入发挥更加良好的高速转弯性能。进一步，根据本发明的第四方面，能够实现一种机动两轮车用充气轮胎，在该充气轮胎中，通过将中心区的橡胶的300%模量设置为高于每个侧区的橡胶的300%模量以获得足够的耐久性，并且将每个侧区的胎面胶的300%模量设置为低于中心区的胎面胶的300%模量，以获得良好的抓地特性，从而能够使相对高速直行的足够耐久性和高速转弯期间的良好的胎面表面的抓地特性彼此兼容；以及由于各个中间部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同，并因此能够合适地设置轮胎的左手侧和右手侧的胎面胶的特性，并且各个边缘部的橡胶的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间大体相同或不同，因而，能够根据轮胎的左手侧或右手侧的每个输入发挥更加良好的高速转弯性能。
图1是示出了根据本发明的第一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。图2是示出了根据本发明的第二实施方式的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。图3是示出了根据本发明的第三实施方式的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。图4的(a)至(f)是示出了根据本发明的优选实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面胶的示意图。图5是示出了根据传统例I的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。图6是示出了根据传统例2的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。图7是示出了根据JP03-125604的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。图8是示出了根据JP09-136504的机动两轮车用充气轮胎的示意剖面图。附图标记说明I胎圈部2侧壁部3胎面部10、20、30机动两轮车用充气轮胎11、21、31、41、51、61、71、81、91 构成中心区的橡胶12、13、23、62、72、92 构成侧区的橡胶22a、32a、33a、42a、43a、52a、53a、63a、73a、82a、83a、93a 中间部的橡胶
22b、32b、33b、42b、43b、52b、53b、63b、73b、82b、83b、93b 边缘部的橡胶A中心区B1、B2 侧区
具体实施例方式下文中，将详细说明本发明的优选实施方式。图1示出了根据本发明的第一实施方式的机动两轮车用充气轮胎10的剖面图。所示的轮胎10具有:一对胎圈部I ;从胎圈部延伸的一对侧壁部2 ;以及以环状在侧壁部2间延伸的胎面部3。在本发明的第一实施方式中，如图1中所示，胎面部3由在轮胎宽度方向彼此相邻的多种类型橡胶11至13构成，并且被至少分为位于轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区A和位于轮胎的各侧的两个侧区B1、B2。进一步，构成中心区A的橡胶11的300%模量比构成侧区B1、B2的每个橡胶12、13的300%模量高，并且构成侧区B1、B2的橡胶12、13的300%模量在轮胎的一个侧区和另一个侧区之间不同。在图1中示出的轮胎10中，构成各个区的橡胶的300%模量之间的关系为:(中心区A的橡胶11的300%模量)> (侧区BI的橡胶12的300%模量)> (侧区B 2的橡胶13的300%模量)。侧区B1、B2的橡胶可以彼此交换。图2示出了根据本发明的第二实施方式的机动两轮车用充气轮胎20的剖面图。
在示出的轮胎中，胎面部被至少分为包括位于轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区A和位于轮胎的各侧的两个侧区B1、B2，并且其中的一个侧区BI被分为位于与中心区A相邻的中间部的橡胶22a和位于设置在中间部的橡胶22a的外侧的边缘部的橡胶22b。在第二实施方式中，构成中心区A的橡胶21的300%模量比构成侧区B1、B2的每个橡胶22a、22b、23的300%模量高，并且中间部的橡胶22a的300 %模量与构成另一个侧区B2的橡胶23的300%模量不同。在上面所述的结构中，边缘部的橡胶22b的300 %模量在与中间部的橡胶22a以及构成侧区B2的橡胶23之间的关系方面没有特别地限制。图3示出了根据本发明的第三实施方式的机动两轮车用充气轮胎30的剖面图。在轮胎30中，胎面部被至少分为位于轮胎的包括赤道面的中央部的中心区A和位于轮胎的各侧的两个侧区B1、B2，并且每个侧区B1、B2被分为与中心区A相邻的中间部的橡胶32a、33a和设置在中间部的橡胶32a、33a的外侧的边缘部的橡胶32b、33b。在第三实施方式中，构成中心区A的橡胶31的300%模量比构成侧区B1、B2的每个橡胶32a、33a、32b、33b的300%模量高。进一步，(I)各个中间部的橡胶32a、33a的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间大体相同或者不同，并且各个边缘部的橡胶32b、33b的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同；或者(2)各个中间部的橡胶32a、33a的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间不同，并且各个边缘部的橡胶32b、33b的300%模量在一个侧区和另一个侧区之间大体相同或不同。在本发明中，中心区A和侧区B1、B2的比例无特殊限制。为了确保相对高速直行的耐久性，优选的是将中心区A的宽度设定为胎面宽度的0.15至0.35倍宽，从而侧区BI和B2不被包括在当安装有该轮胎的车辆直行时与地面进行接触的胎面区内。进一步，每个侧区中的中间部和边缘部的比例没有特殊限制，可以根据所需的胎面胶特性合适地设定。在每个侧区BI和B2被分为中间部和边缘部的情况下，一个侧区中的中间部和边缘部的比例可以与另一个侧区的中间部和边缘部的比例不同(如图3中所示)，或者另一个侧区的中间部和边缘部的相同(未示出)。通过将一个侧区和另一个侧区之间中间部所占据的区域差异化，能够根据轮胎左/右手侧的输入实现相对高速时更好的转弯。图4的(a)至(f)示出了根据本发明的胎面胶的剖面结构的变型。在图4的(a)中示出的结构中，每个侧区被分为中间部的橡胶42a、43a和边缘部的橡胶42b、43b ;每个侧区内的中间部和边缘部的比例在一个侧区和另一个侧区之间不同；中间部的橡胶42a、43a的300%模量大体相同；边缘部的橡胶42b、43b的300%模量彼此不同。进一步，图4的(b)示出了如下结构，每个侧区被分为中间部的橡胶52a、53a和边缘部的橡胶52b、53b，并且每个侧区内的中间部和边缘部的比例在一个侧区和另一个侧区之间不同。然而，与图4的(a)的结构相反，在图4的(b)的结构中，中间部的橡胶52a、53a的300%模量不同，边缘部的橡胶52b、53b的300%模量大体相同。更进一步，图4的(C)示出了如下结构，只有一个侧区被分为中间部和边缘部；构成另一个侧区的橡胶62的300%模量与中间部的橡胶63a的300%模量不同；以及构成另一个侧区的橡胶62的300%模量与边缘部A的橡胶63b的300%模量大体相同。图4的(d)中示出的结构与图4的(c)的结构相似，除了图4的(d)的结构中构成另一个侧区的橡胶72的300%模量与边缘部的橡胶73b的300%模量不同。更进一步，图4的(e)示出了如下结构，中间部的橡胶82a、83a的300%模量彼此不同；边缘部的橡胶82b、83b的300%模量大体相同；以及边缘部在一个侧区内的的比例与边缘部在另一个侧区内的比例相同。图4的(f)中示出的结构与图4的(d)中的结构相似，除了图4的(f)中的结构中间部的橡胶93a设置有层压在中间部的橡胶93a上作为边缘部的橡胶93b。应该注意的是，在使用中，可以对上面所述的任何一种剖面结构进行改变，以使得位于剖面结构的左手侧的侧区的与位于剖面结构的右手侧的另一个侧区进行交换。如上所述，本发明的机动两轮车用充气轮胎根据轮胎的左/右手侧的输入能够发挥优异的相对高速转弯性能。特别地，该轮胎优选用于竞赛机动两轮车等，以及用于施加在轮胎上的输入在左手侧和右手侧之间不同的竞赛赛道。本发明中，如上所述的胎面胶的剖面结构构成了本发明的关键特征，除了这些关键特征之外的轮胎结构的细节、轮胎的材料等没有特别限制。例如，至少一个胎体帘布层(未示出)在一对胎圈I间经由侧壁部2和胎面部3以环状延伸，以及至少一个带束层被设置在胎体帘布层的胎冠部分的轮胎径向外侧。进一步，在每个胎圈部I中嵌设胎圈芯，并且胎体帘布层的各个端从轮胎的内侧朝着外侧绕着各自胎圈芯折返，以被保持在胎圈芯上。在胎面部3的表面处形成合适的胎面花纹，并且内衬层形成为结构的最内层。实施例通过下面的实施例，将详细说明本发明。测试轮胎通过将胎面部分成中心区A和侧区B1、B2并且分别用不同橡胶来构成这些区域而制造，如下表I所示。表I中的300%模量值是相对指数值，其中6.5MPa作为实施例1的中心区A的300%模量被表示为100。指数值越大代表模量越大。进一步，每个测试轮胎具有190/650R16.5的轮胎规格并且以光头轮胎(slicktire)进行评价。表I
权利要求
1.一种机动两轮车用充气轮胎，具有:一对胎圈部；从所述胎圈部延伸的一对侧壁部；和在所述侧壁部间以环状延伸的胎面部，其特征在于， 所述胎面部由在轮胎宽度方向上彼此相邻的多种类型的橡胶构成，且所述胎面部被至少分成位于所述轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区和位于所述轮胎的各侧部的两个侧区； 每个侧区被分为与所述中心区相邻的中间部和设置在所述中间部的外侧的边缘部，使得所述中间部的橡胶的300%模量和所述边缘部的橡胶的300%模量中的至少一个在一个侧区和另一个侧区之间不同；以及 由所述中间部占据的区域在一个侧区和另一个侧区之间不同，由此使得所述胎面部的模量分布关于所述轮胎赤道面不对称。
全文摘要
本发明实现了一种机动两轮车用充气轮胎，其具有一对胎圈部；从所述胎圈部延伸的一对侧壁部；和在所述侧壁部间以环状延伸的胎面部，所述胎面部由在轮胎宽度方向上彼此相邻的多种类型的橡胶构成，且所述胎面部被至少分成位于所述轮胎的包括轮胎赤道面的中央部的中心区和位于所述轮胎的各侧部的两个侧区；每个侧区被分为与所述中心区相邻的中间部和设置在所述中间部的外侧的边缘部,使得所述中间部的橡胶的300%模量和所述边缘部的橡胶的300%模量中的至少一个在一个侧区和另一个侧区之间不同；以及由所述中间部占据的区域在一个侧区和另一个侧区之间不同，由此使得所述胎面部的模量分布关于所述轮胎赤道面不对称。
文档编号B60C11/00GK103085603SQ20121046966
公开日2013年5月8日 申请日期2008年1月21日 优先权日2007年1月25日
发明者生方透, 东雅雄 申请人:株式会社普利司通