汽车用扭转梁悬架的横梁本体的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车用扭转梁悬架的横梁本体，包括圆形的钢管，所述的钢管沿钢管的长度方向开设有开口（1），且开口（1）自两端至开口（1）的中部为光滑的圆弧形结构，开口（1）的中部距离钢管的中心线的距离最小，开口（1）的中部距离钢管的中心线的距离是钢管半径的2/3，开口（1）采用激光切割而成。具有上述结构的该种汽车用扭转梁悬架的横梁本体通过在横梁本体的中间位置开口，可以容许横梁本体实现一定的扭转变形，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性，同时两截面可以提供较大的焊接面积，从而提高扭转梁的强度和可靠性。
【专利说明】汽车用扭转梁悬架的横梁本体
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车用扭转梁悬架的横梁本体。
【背景技术】
[0002]扭转梁悬架被广泛应用于前置前驱的车辆。相比其他悬架而言，扭转梁悬架具有一些很显而易见的优势:制造简单，重量轻，成本低。扭转梁悬架较常见于Α00、Α0、Α级别轿车，扭转梁悬架通过一个横梁焊接两个纵置拖曳臂构成，其中横梁是其中最主要的组成部分。为了满足车辆侧倾时，垂向运动和纵向运动都能得到预期的控制，横梁多被设计成v、u形状的开口形式。
[0003]最常见的扭转梁横梁本体是一块钢板，如说明书附图1和2所示结构。适当的冲压可以实现扭转梁的开口，可是由于钢板的截面较小，在实际使用中，经常出现横梁本体两端开裂的现象，即使加了辅助的焊接板材来加固，仍然不能很好的解决问题。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用扭转梁悬架的横梁本体，其目的是在容许横梁本体实现一定的扭转变形的前提下，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性。
[0005]本发明的技术方案是该种汽车用扭转梁悬架的横梁本体包括圆形的钢管，所述的钢管沿钢管的长度方向开设有两个开口，且开口自两端至开口的中部为光滑的圆弧形结构，开口的中部距离钢管的中心线的距离最小。
[0006]所述的开口的中部距离钢管的中心线的距离是钢管半径的2/3。
[0007]所述的开口采用激光切割而成。
[0008]具有上述结构的该种汽车用扭转梁悬架的横梁本体通过在横梁本体的中间位置开口，可以容许横梁本体实现一定的扭转变形，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性，同时两截面可以提供较大的焊接面积，从而提高扭转梁的强度和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图对发明作进一步说明:
[0010]图1为现有技术的结构示意图。
[0011]图2为图1所示结构的左视图。
[0012]图3为发明的结构示意图。
[0013]图4为图3所示结构的俯视图图。
[0014]在图1-4 中，1:开口。
【具体实施方式】
[0015]图1-2所示为现有技术的结构示意图。适当的冲压可以实现扭转梁的开口，可是由于钢板的截面较小，在实际使用中，经常出现横梁本体两端开裂的现象，即使加了辅助的焊接板材来加固，仍然不能很好的解决问题。
[0016]图3-4为本发明的结构示意图。该种汽车用扭转梁悬架的横梁本体包括圆形的钢管，所述的钢管沿钢管的长度方向开设有两个开口 1，且开口 I自两端至开口 I的中部为光滑的圆弧形结构，开口 I的中部距离钢管的中心线的距离最小，开口 I的中部距离钢管的中心线的距离是钢管半径的2/3，开口 I采用激光切割而成。
[0017]该种汽车用扭转梁悬架的横梁本体通过在横梁本体的中间位置开口，可以容许横梁本体实现一定的扭转变形，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性，同时两截面可以提供较大的焊接面积，从而提高扭转梁的强度和可靠性。
【权利要求】
1.汽车用扭转梁悬架的横梁本体，其特征在于:所述的横梁本体包括圆形的钢管，所述的钢管沿钢管的长度方向开设有两个开口(1)，且开口(I)自两端至开口(I)的中部为光滑的圆弧形结构，开口(I)的中部距离钢管的中心线的距离最小。
2.根据权利要求1所述的汽车用扭转梁悬架的横梁本体，其特征在于:所述的开口(I)的中部距离钢管的中心线的距离是钢管半径的2/3。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用扭转梁悬架的横梁本体，其特征在于:所述的开口(I)采用激光切割而成。
【文档编号】B60G21/055GK103847456SQ201210523513
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月7日 优先权日:2012年12月7日
【发明者】周军, 童培易, 刘萍, 方崇武 申请人:芜湖市顺昌汽车配件有限公司