长头车驾驶室后悬横梁的连接机构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种长头车驾驶室后悬横梁的连接机构，包括车架总成，在车架总成的外面设有球墨铸铁铸造或者钢板焊接合件制成的“L”型过渡支架，“L”型过渡支架的侧面和车架总成的侧面通过螺栓一连为一体，顶面和通过螺栓二连接有车身横梁；在车架总成的内侧面通过螺栓一设有‘K’字加强梁；“L”型过渡支架为。由于“L”型过渡支架与车架总成的腹面连接，避免该部位车架总成上翼面出现通孔，而形成的应力集中点发生断裂；为了增加车架总成的强度，在车架总成内侧增加‘K’字加强梁进行加固连接。其结构简单经济实用，提高了安全系数，解决了车架总成和车身总成连接部位产生断裂现象，提高连接强度，优化装配工艺，降低售后索赔率。
【专利说明】长头车驾驶室后悬横梁的连接机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件，具体是长头车驾驶室后悬横梁的连接机构。
【背景技术】
[0002]现有车身总成与车架总成2连接时采取的方式:如图1所示，在车架总成2的上翼面和腹面打孔，然后将车身横梁1直接放置于车架总成2的上翼面，通过与车架腹面相连接的三角形过渡支架7与车身横梁1采取螺栓和铆钉共用的方式紧固连接，车身总成放置于车身横梁1上通过螺栓和过渡软垫紧固连接。该连接机构的缺点:车身后悬连接部位车架总成2上翼面有通孔，此处为整车应力集中点，通过售后反馈信息车架总成断裂索赔率很高；连接车身横梁1的三角形过渡支架7 (为开模件)加工工艺复杂，材料利用率低，设计强度受限，产品装配工艺性无法得到有效保障，车辆运行过程中过渡支架损裂率很高，同时售后维修困难；原连接机构在整车装配过程中与一部分车型中的制动总泵发生干涉，通常采取割缺车身横梁解决，影响底盘美观性和强度。
【发明内容】
[0003]本发明为了能够有效解决车架总成和车身总成连接部位产生断裂现象，提高连接强度，优化装配工艺，降低售后索赔率，特提出长头车驾驶室后悬横梁的连接机构。
[0004]为此本发明的技术方案为，长头车驾驶室后悬横梁的连接机构，包括车架总成，其特征在于:在车架总成的外面设有“1/’型过渡支架，“1/’型过渡支架的侧面和车架总成的侧面通过螺栓一连为一体，“1/’型过渡支架的顶面和通过螺栓二连接有车身横梁。
[0005]对上述方案的的改进在于:在车架总成的内侧面通过螺栓一设有‘X’字加强梁。
[0006]对上述方案的的改进在于型过渡支架为球墨铸铁铸造或者钢板焊接合件制成的。
[0007]有益效果:
本发明设有“I”型过渡支架与车架总成的腹面连接，避免该部位车架总成上翼面出现通孔，而形成的应力集中点发生断裂。
[0008]车身横梁通过螺栓与“1/’型过渡支架连接，为了增加车架总成的强度，在车架总成内侧增加‘X’字加强梁进行加固连接。
[0009]本发明的“I”型过渡支架采取三维技术设计，为球墨铸铁结构或者钢板焊接合件制成的，形状为[型。其结构简单经济实用，提高了安全系数，解决了车架总成和车身总成连接部位产生断裂现象，提高连接强度，优化装配工艺，降低售后索赔率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是现有车身总成与车架总成连接时采取的方式示意图。
[0011]图2是本发明的连接方式示意图。
[0012]图3是图2中八点的放大示意图。
[0013]图中1是车身横梁，2是车架总成，3是“I”型过渡支架，4是‘X’字加强梁，5是螺栓二，6是螺栓一，7是二角形过渡支架。
【具体实施方式】
[0014]本发明如图2、3所示。
[0015]长头车驾驶室后悬横梁的连接机构，包括车架总成2，在车架总成2的外面设有“I”型过渡支架3，“1/’型过渡支架3的侧面和车架总成2的侧面通过螺栓一 6连为一体，“I”型过渡支架3的顶面和通过螺栓二 5连接有车身横梁1。
[0016]在车架总成2的内侧面通过螺栓一 6设有‘X’字加强梁4。
[0017]“1/’型过渡支架3为球墨铸铁铸造或者钢板焊接合件制成的。
【权利要求】
1.长头车驾驶室后悬横梁的连接机构，包括车架总成，其特征在于:在车架总成的外面设有“L”型过渡支架，“L”型过渡支架的侧面和车架总成的侧面通过螺栓一连为一体，“L”型过渡支架的顶面和通过螺栓二连接有车身横梁。
2.根据权利要求1所述的长头车驾驶室后悬横梁的连接机构，其特征在于:在车架总成的内侧面通过螺栓一设有‘K’字加强梁。
3.根据权利要求1所述的长头车驾驶室后悬横梁的连接机构，其特征在于:“L”型过渡支架为球墨铸铁铸或者钢板焊接合件制成的。
【文档编号】B62D24/00GK104340273SQ201310314530
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年7月25日 优先权日:2013年7月25日
【发明者】江伟 申请人:东风实业(十堰)车辆有限公司