一种多用功能自动伸缩厢汽车的制作方法

专利名称：一种多用功能自动伸缩厢汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种多用功能自动伸缩厢汽车。
背景技术：
目前，现有的专业汽车品种(包括各种改装车、特种车)很多，如行业专用的消防 车、军用车、散装水泥车、机场运输车，还有城市所用大量的环卫用车、医疗用车、市政用车 等等，专业汽车在汽车工业中都占有举足轻重的地位，也得到了很大的发展。
但我国专用汽车与国外相比，品种还比较集中、单一、数量和品质还远不能满足用 户需求，单从专用汽车箱式车箱外形上来说，仍是直角长方形、工艺简单、生产方便、质心偏 高、严重影响汽车的翻倾稳定性，高速行驶空气阻力大，这种外形已愈来愈不适应现代高速 运载的要求。
随着我国经济高速发展需求和世界工业发达国家专用汽车发展的趋势，大众用户 急需的“高技术、高水平、高质量、高附加值”，而且是一车多用的专用汽车急待开发、生产， 也是摆在我国汽车工业研发、生产单位面前一项紧迫而艰巨任务。
在用于自动伸缩卧室箱的技术，现有技术中此类房车或增积式车房已由下述专利 文献予以公开
申请号为201210106406. 9，申请日日为2012年04月12日的中国专利公开了一种增积式伸缩房车，该房车通过底板滑道和顶部油缸向左右移动扩宽距离，随后通过该左右 竖向滑道将左右升降墙板升高来增加房车空间体积。
申请号为200420040569. 2，申请日为2004年05月12日的中国专利公开了一种可变式旅行房车，该房车由固定厢体和伸缩厢体二部分组成，通过固定厢体前后二个外置油 缸将伸缩厢体由固定厢体内升起，增加空间体积。
申请号为201010500644.9，申请日为2010-09-27的中国专利公开了一种变形房车车厢，通过车厢前后两端各外置油缸升降作用，使伸缩式顶盖升至设置高度来增加厢体 空间。
申请号为200820071986. 1，申请日为2008_06_16的中国专利公开了一种伸缩厢式房车，通过活动导轨及固定导轨座滑动连接，使伸缩厢体向左右平移至设定宽度，增大房 式体积。
上述现有技术所公开的伸缩厢式房车，仅能靠导向滑道和厢体前围后围外置各一 液压油缸使厢体变宽或通过竖向滑道使升高厢体空间来增加体积，该技术简单，而且房车 厢体长度不变，在行驶中还得靠普通车辆来牵引，行驶不便，属于拖挂式厢体房车，不是一 车多用范围类型的汽车。发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种多用功能 自动伸缩厢汽车，其结构紧凑，设计新颖合理，操作简单，使用方便，行驶时的稳定性好，伸缩式车厢伸展开后内部空间大，伸缩式车厢伸缩速度快、精度高，智能化程度高，实用性强， 推广应用价值高。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是一种多用功能自动伸缩厢汽车， 包括车身、车架和车厢，其特征在于所述车厢为伸缩式车厢，所述伸缩式车厢包括连接在 车架上的伸缩式车厢骨架、连接在伸缩式车厢骨架底部的伸缩式底框、连接在伸缩式车厢 骨架顶部的伸缩式顶盖和连接在伸缩式车厢骨架周围的车厢壁，以及与伸缩式车厢骨架、 伸缩式底框和伸缩式顶盖连接并用于带动伸缩式车厢骨架、伸缩式底框和伸缩式顶盖伸缩 运动的伸缩机构，所述伸缩式底框内设置有底面空隙闭合装置，所述伸缩式顶盖内设置有 顶盖空隙闭合装置，所述车厢壁上设置有车厢门，所述伸缩式车厢内放置有用于带动伸缩 机构伸缩运动的伸缩动力传动系统，以及用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨 架上并用于与伸缩式底框、伸缩式顶盖和车厢壁形成密闭空间的蒙皮机构组件，所述伸缩 机构与所述伸缩动力传动系统连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式车厢骨架包括2 根相互连接构成立方体框架的第一伸缩杆，位于所述车架长度方向上的4根第一伸缩杆均 由第一长度方向大套管和套装在第一长度方向大套管内的第一长度方向小套管构成，位于 所述车架高度方向上的4根第一伸缩杆均由第一高度方向大套管和套装在第一高度方向 大套管内的第一高度方向小套管构成，位于所述车架宽度方向上的4根第一伸缩杆均由第 一宽度方向大套管和套装在第一宽度方向大套管内的第一宽度方向左小套管和第一宽度 方向右小套管构成。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩机构由分别对应安 装在4根所述第一长度方向小套管内的4个第一长度方向液压油缸、分别对应安装在4根 所述第一高度方向小套管内的4个第一高度方向液压油缸以及分别对应安装在4根所述第 一宽度方向左小套管和第一宽度方向右小套管内的4个第一宽度方向液压油缸构成，所述 第一长度方向液压油缸和第一高度方向液压油缸均为单向油缸，所述第一长度方向液压油 缸的底座与所述第一长度方向大套管的一端固定连接，所述第一高度方向液压油缸的活塞 杆与所述第一高度方向小套管的一端固定连接，所述第一宽度方向液压油缸为双向油缸， 所述第一宽度方向液压油缸的两根活塞杆分别对应于所述第一宽度方向左小套管的一端 和第一宽度方向右小套管的一端固定连接；所述伸缩动力传动系统由第一动力系统和与所 述第一动力系统连接的第一液压传动系统构成，4个所述第一长度方向液压油缸、4个所述 第一高度方向液压油缸和4个所述第一宽度方向液压油缸均与所述第一液压传动系统连 接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第一液压传动系统包括 第一油箱、通过油管与第一油箱连接的第一过滤器和通过油管与第一过滤器连接的第一液 压泵，以及用于对第一液压传动系统进行控制的第一控制器，所述第一液压泵的输出端通 过油管连接有用于对4个所述第一长度方向液压油缸动作进行同步控制的第一长度方向 电磁阀、用于对4个所述第一高度方向液压油缸动作进行同步控制的第一高度方向电磁阀 和用于对4个所述第一宽度方向液压油缸动作进行同步控制的第一宽度方向电磁阀，所述 第一长度方向电磁阀的输出端通过油管连接有4个第一长度方向液控阀，4个所述第一长 度方向液控阀分别通过4个第一长度方向液压锁对应与4个所述第一长度方向液压油缸连接，所述第一高度方向电磁阀的输出端通过油管连接有4个第一高度方向液控阀，4个所述 第一高度方向液控阀分别通过4个第一高度方向液压锁对应与4个所述第一高度方向液压 油缸连接，所述第一宽度方向电磁阀的输出端通过油管连接有4个第一宽度方向液控阀，4 个所述第一宽度方向液控阀分别通过4个第一宽度方向液压锁对应与4个所述第一宽度方 向液压油缸连接，4个所述第一长度方向液控阀、4个所述第一高度方向液控阀和4个所述 第一宽度方向液控阀均与所述第一液压泵的输出端和第一控制器的输出端连接，所述第一 长度方向电磁阀通过第一长度方向溢流阀与所述第一油箱连接，所述第一高度方向电磁阀 通过第一高度方向溢流阀与所述第一油箱连接，所述第一宽度方向电磁阀通过第一宽度方 向溢流阀与所述第一油箱连接，4个所述第一长度方向液控阀分别对应通过4个第二长度 方向溢流阀与所述第一油箱连接，4个所述第一高度方向液控阀分别对应通过4个第二高 度方向溢流阀与所述第一油箱连接，4个所述第一宽度方向液控阀分别对应通过4个第二 宽度方向溢流阀与所述第一油箱连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第一动力系统为汽车发 动机，所述第一液压泵通过皮带与所述汽车发动机的动力输出轴连接并由汽车发动机带动 运转。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第一液压泵为电动液压 泵，所述第一动力系统为外接交流电源或/和设置在所述车身内的交流发电机，所述外接 交流电源和交流发电机的输出电压均为380V、220V或110V，所述电动液压泵与所述第一控 制器的输出端连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式车厢骨架还包括 分别对应连接在所述立方体框架的个面中间位置处的根第二伸缩杆，位于所述车架长度方 向上的2根第二伸缩杆均由第二长度方向大套管和套装在第二长度方向大套管内的第二 长度方向小套管构成，位于所述车架高度方向上的2根第二伸缩杆均由第二高度方向大套 管和套装在第二高度方向大套管内的第二高度方向小套管构成，位于所述车架宽度方向上 的2根第二伸缩杆均由第二宽度方向大套管和套装在第二宽度方向大套管内的第二宽度 方向左小套管和第二宽度方向右小套管构成。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩机构由分别对应安 装在2根所述第二长度方向小套管内的2个第二长度方向液压油缸、分别对应安装在2根 所述第二高度方向小套管内的2个第二高度方向液压油缸以及分别对应安装在2根所述第 二宽度方向左小套管和第二宽度方向右小套管内的2个第二宽度方向液压油缸构成，所述 第二长度方向液压油缸和第二高度方向液压油缸均为单向油缸，所述第二长度方向液压油 缸的底座与所述第二长度方向大套管的一端固定连接，所述第二高度方向液压油缸的活塞 杆与所述第二高度方向小套管的一端固定连接，所述第二宽度方向液压油缸为双向油缸， 所述第二宽度方向液压油缸的两根活塞杆分别对应于所述第二宽度方向左小套管的一端 和第二宽度方向右小套管的一端固定连接；所述伸缩动力传动系统由第二动力系统和与所 述第二动力系统连接的第二液压传动系统构成，2个所述第二长度方向液压油缸、2个所述 第二高度方向液压油缸和2个所述第二宽度方向液压油缸均与所述第二液压传动系统连 接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第二液压传动系统包括第二油箱、通过油管与第二油箱连接的第二过滤器和通过油管与第二过滤器连接的第二液 压泵，以及用于对第二液压传动系统进行控制的第二控制器，所述第二液压泵的输出端通 过油管连接有用于对2个所述第二长度方向液压油缸动作进行同步控制的第二长度方向 电磁阀、用于对2个所述第二高度方向液压油缸动作进行同步控制的第二高度方向电磁阀 和用于对2个所述第二宽度方向液压油缸动作进行同步控制的第二宽度方向电磁阀，所述 第二长度方向电磁阀的输出端通过油管连接有2个第二长度方向液控阀，2个所述第二长 度方向液控阀分别通过2个第二长度方向液压锁对应与2个所述第二长度方向液压油缸连 接，所述第二高度方向电磁阀的输出端通过油管连接有2个第二高度方向液控阀，2个所述 第二高度方向液控阀分别通过2个第二高度方向液压锁对应与2个所述第二高度方向液压 油缸连接，所述第二宽度方向电磁阀的输出端通过油管连接有2个第二宽度方向液控阀，2 个所述第二宽度方向液控阀分别通过2个第二宽度方向液压锁对应与2个所述第二宽度方 向液压油缸连接，2个所述第二长度方向液控阀、2个所述第二高度方向液控阀和2个所述 第二宽度方向液控阀均与所述第二液压泵的输出端和第二控制器的输出端连接，所述第二 长度方向电磁阀通过第三长度方向溢流阀与所述第二油箱连接，所述第二高度方向电磁阀 通过第三高度方向溢流阀与所述第二油箱连接，所述第二宽度方向电磁阀通过第三宽度方 向溢流阀与所述第二油箱连接，2个所述第二长度方向液控阀分别对应通过2个第四长度 方向溢流阀与所述第二油箱连接，2个所述第二高度方向液控阀分别对应通过2个第四高 度方向溢流阀与所述第二油箱连接，2个所述第二宽度方向液控阀分别对应通过2个第四 宽度方向溢流阀与所述第二油箱连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第二动力系统为汽车发 动机，所述第二液压泵通过皮带与所述汽车发动机的动力输出轴连接并由汽车发动机带动 运转。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第二液压泵为电动液压 泵，所述第二动力系统为外接交流电源或/和设置在所述车身内的交流发电机，所述外接 交流电源和交流发电机的输出电压均为380V、220V或110V，所述电动液压泵与所述第二控 制器的输出端连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于包括设置在所述车架前端上 方的横梁和连接在所述横梁上且用于将所述伸缩式车厢与车身分离或合拢的铰接液压油 缸，所述铰接液压油缸的底座与所述横梁连接，所述铰接液压油缸的活塞杆与位于前下方 的所述第一宽度方向大套管连接，所述铰接液压油缸与所述伸缩动力传动系统连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于位于后下方的所述第一宽度 方向大套管上连接有一个或多个支腿油缸，所述支腿油缸与所述伸缩动力传动系统连接。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式底框包括相互配 合且能够随所述伸缩式车厢骨架在所述车架上宽度方向上分开或闭合的底层左下半框盒 和底层右下半框盒，以及套装在所述底层左下半框盒内且能够在所述底层左下半框盒内长 度方向滑动的中间层左下框盒和套装在所述底层右下半框盒内且能够在所述底层右下半 框盒内长度方向滑动的中间层右下框盒，所述底层左下半框盒和底层右下半框盒的内侧面 和后端面均敞口，所述中间层左下框盒的顶部设置有与所述底层左下半框盒固定连接的上 层左下框盒，所述中间层右下框盒的顶部设置有与所述底层右下半框盒固定连接的上层右下框盒，所述底层左下半框盒与位于下方的第一宽度方向左小套管的一端铰接，所述底层 右下半框盒与位于下方的第一宽度方向右小套管的一端铰接，所述中间层左下框盒与位于 左下方的第一长度方向小套管的一端铰接，所述中间层右下框盒与位于右下方的第一长度 方向小套管的一端铰接；所述底面空隙闭合装置包括通过前底面平移动力传动机构安装在 上层左下框盒上且能够在所述上层左下框盒上移出或移入的前底面空隙闭合平板和通过 后底面平移动力传动机构安装在中间层左下框盒上且能够在所述中间层左下框盒上移出 或移入的后底面空隙闭合平板。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述前底面平移动力传动机 构包括设置在所述上层左下框盒左边沿顶面上中间位置处的前底面平移动力电机，连接在 所述前底面平移动力电机输出轴上的前底面平移绕线盘，依次沿所述上层左下框盒的长度 方向排列设置在所述上层左下框盒右边沿顶面上的第一前底面固定轮、第二前底面固定 轮、第三前底面固定轮和第四前底面固定轮，以及依次沿所述前底面空隙闭合平板的长度 方向排列设置在所述前底面空隙闭合平板底面上的第一前底面滑动轮和第二前底面滑动 轮，所述第一前底面滑动轮在所述上层左下框盒的宽度方向上位于所述第一前底面固定轮 和第二前底面固定轮之间，所述第二前底面滑动轮在所述上层左下框盒的宽度方向上位于 所述第三前底面固定轮和第四前底面固定轮之间，所述前底面平移绕线盘上绕有依次连接 在所述第二前底面固定轮、第一前底面滑动轮和第一前底面固定轮上的第一前底面平移钢 丝绳以及依次连接在所述第三前底面固定轮、第二前底面滑动轮和第四前底面固定轮上的 第二前底面平移钢丝绳；所述后底面平移动力传动机构包括设置在所述中间层左下框盒左 边沿顶面上中间位置处的后底面平移动力电机，连接在所述后底面平移动力电机输出轴上 的后底面平移绕线盘，依次沿所述中间层左下框盒的长度方向排列设置在所述中间层左下 框盒右边沿顶面上的第一后底面固定轮、第二后底面固定轮、第三后底面固定轮和第四后 底面固定轮，以及依次沿所述后底面空隙闭合平板的长度方向排列设置在所述后底面空隙 闭合平板底面上的第一后底面滑动轮和第二后底面滑动轮，所述第一后底面滑动轮在所述 中间层左下框盒的宽度方向上位于所述第一后底面固定轮和第二后底面固定轮之间，所述 第二后底面滑动轮在所述中间层左下框盒的宽度方向上位于所述第三后底面固定轮和第 四后底面固定轮之间，所述后底面平移绕线盘上绕有依次连接在所述第二后底面固定轮、 第一后底面滑动轮和第一后底面固定轮上的第一后底面平移钢丝绳以及依次连接在所述 第三后底面固定轮、第二后底面滑动轮和第四后底面固定轮上的第二后底面平移钢丝绳。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式顶盖包括相互配 合且能够随所述伸缩式车厢骨架在所述车架上宽度方向上分开或闭合的顶层左上半框盒 和顶层右上半框盒，以及套装在所述顶层左上半框盒内且能够在所述顶层左上半框盒内长 度方向滑动的中间层左上框盒和套装在所述顶层右上半框盒内且能够在所述顶层右上半 框盒内长度方向滑动的中间层右上框盒，所述顶层左上半框盒和顶层右上半框盒的内侧面 和后端面均敞口，所述中间层左上框盒的底部设置有与所述顶层左上半框盒固定连接的底 层左上框盒，所述中间层右上框盒的底部设置有与所述顶层右上半框盒固定连接的底层右 上框盒，所述顶层左上半框盒与位于上方的第一宽度方向左小套管的一端铰接，所述顶层 右上半框盒与位于上方的第一宽度方向右小套管的一端铰接，所述中间层左上框盒与位于 左上方的第一长度方向小套管的一端铰接，所述中间层右上框盒与位于右上方的第一长度方向小套管的一端铰接；所述顶盖空隙闭合装置包括通过前顶盖平移动力传动机构安装在 底层左上框盒上且能够在所述底层左上框盒上移出或移入的前顶盖空隙闭合平板和通过 后顶盖平移动力传动机构安装在中间层左上框盒上且能够在所述中间层左上框盒上移出 或移入的后顶盖空隙闭合平板。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述前顶盖平移动力传动机 构包括设置在所述底层左上框盒左边沿底面上中间位置处的前顶盖平移动力电机，连接在 所述前顶盖平移动力电机输出轴上的前顶盖平移绕线盘，依次沿所述底层左上框盒的长度 方向排列设置在所述底层左上框盒右边沿底面上的第一前顶盖固定轮、第二前顶盖固定 轮、第三前顶盖固定轮和第四前顶盖固定轮，以及依次沿所述前顶盖空隙闭合平板的长度 方向排列设置在所述前顶盖空隙闭合平板顶面上的第一前顶盖滑动轮和第二前顶盖滑动 轮，所述第一前顶盖滑动轮在所述底层左上框盒的宽度方向上位于所述第一前顶盖固定轮 和第二前顶盖固定轮之间，所述第二前顶盖滑动轮在所述底层左上框盒的宽度方向上位于 所述第三前顶盖固定轮和第四前顶盖固定轮之间，所述前顶盖平移绕线盘上绕有依次连接 在所述第二前顶盖固定轮、第一前顶盖滑动轮和第一前顶盖固定轮上的第一前顶盖平移钢 丝绳以及依次连接在所述第三前顶盖固定轮、第二前顶盖滑动轮和第四前顶盖固定轮上的 第二前顶盖平移钢丝绳；所述后顶盖平移动力传动机构包括设置在所述中间层左上框盒左 边沿底面上中间位置处的后顶盖平移动力电机，连接在所述后顶盖平移动力电机输出轴上 的后顶盖平移绕线盘，依次沿所述中间层左上框盒的长度方向排列设置在所述中间层左上 框盒右边沿底面上的第一后顶盖固定轮、第二后顶盖固定轮、第三后顶盖固定轮和第四后 顶盖固定轮，以及依次沿所述后顶盖空隙闭合平板的长度方向排列设置在所述后顶盖空隙 闭合平板顶面上的第一后顶盖滑动轮和第二后顶盖滑动轮，所述第一后顶盖滑动轮在所述 中间层左上框盒的宽度方向上位于所述第一后顶盖固定轮和第二后顶盖固定轮之间，所述 第二后顶盖滑动轮在所述中间层左上框盒的宽度方向上位于所述第三后顶盖固定轮和第 四后顶盖固定轮之间，所述后顶盖平移绕线盘上绕有依次连接在所述第二后顶盖固定轮、 第一后顶盖滑动轮和第一后顶盖固定轮上的第一后顶盖平移钢丝绳以及依次连接在所述 第三后顶盖固定轮、第二后顶盖滑动轮和第四后顶盖固定轮上的第二后顶盖平移钢丝绳。
上述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述车厢壁包括连接在伸缩 式车厢骨架前端的前车厢壁、连接在伸缩式车厢骨架后端的后车厢壁、连接在伸缩式车厢 骨架左侧的左车厢壁和连接在伸缩式车厢骨架右侧的右车厢壁，所述前车厢壁与所述第一 长度方向大套管的外壁固定连接，所述后车厢壁由相互配合且能够随所述伸缩式车厢骨架 在所述车架上宽度方向上分开或扣合的左半后车厢壁和右半后车厢壁构成；所述车厢门包 括设置在左车厢壁上的左侧门、设置在右车厢壁上的右侧门、设置在左半后车厢壁上的左 后门和设置在右半后车厢壁上的右后门；所述蒙皮机构组件包括用于在伸缩式车厢伸展开 后覆盖在伸缩式车厢骨架前端的前围蒙皮机构组件、用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸 缩式车厢骨架后端的后围蒙皮机构组件、用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨 架左侧的左侧围蒙皮机构组件和用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架右侧 的右侧围蒙皮机构组件。
本发明与现有技术相比具有以下优点
1、本发明结构紧凑，设计新颖合理，提供了一种真正意义上的一车多用汽车，操作简单，使用方便，符合一车多用的研发理念和发展趋势，提高了汽车的适应性，能够很好地 满足人们晚上随时、随地就寝的需求。
2、本发明的车厢为伸缩式车厢，在行驶时，伸缩式车厢处在收缩状态，车厢小，车 身质心低，汽车的稳定性好，不容易倾翻，高速行驶空气阻力小，能够给人们提供快速便捷 的交通工具；在汽车确定静止、平地状态下，伸缩式车厢处在伸展状态，车厢内部空间大，人 们可以随心所欲地使用车厢内部空间。
3、本发明的伸缩式车厢骨架由12根相互连接构成立方体框架的第一伸缩杆构 成，或者由12根相互连接构成立方体框架的第一伸缩杆和6根分别对应连接在所述立方体 框架的6个面中间位置处的第二伸缩杆构成，形成了 6面骨架，而且第一伸缩杆和第二伸缩 杆均采用了大套管套小套管的连接方式，为车厢壁、伸缩式底框和伸缩式顶盖提供了一个 稳定的连接框架，且能够由伸缩机构带动，并带动伸缩式底框和伸缩式顶盖进行平稳伸缩。
4、本发明的伸缩机构由12个分别对应套装在所述第一伸缩杆内的液压油缸构 成，或由6个分别对应套装在所述第二伸缩杆内的液压油缸构成，配套相应的动力系统和 液压传动系统，通过液压油缸释放或收缩压力，实现了所述伸缩机构的伸展或收缩，形成推 力或拉力，带动伸缩式车厢骨架伸缩，进而带动伸缩式底框和伸缩式顶盖伸缩，并能使得伸 缩式车厢伸缩自如，能够保证各个面同速同距的伸缩，伸缩式车厢骨架、伸缩式底框和伸缩 式顶盖能够同步伸缩到位，伸缩速度快、精度高、摩擦系数小、功率消耗低，性能稳定可靠。
5、本发明设置了用于将伸缩式车厢与车身分离或合拢的铰接液压油缸，车行驶 时，车架与伸缩式车厢通过该铰接液压油缸牢固连接，伸缩式车厢要伸展或收缩时，该铰接 液压油缸能够将伸缩式车厢与车身稍微分离，便于伸缩式车厢的伸展和收缩操作。
6、本发明位于后下方的第一宽度方向大套管上连接有一个或多个支腿油缸，能够 用于在伸缩式车厢伸展开后，支撑在伸缩式车厢与地面之间，提高了伸缩式车厢的稳固性， 人们可以放心的在伸展开的伸缩式车厢内进行各种活动。
7、本发明设置有左侧门、右侧门、左后门和右后门四道门，均为安全通道，而且左 后门和右后门的设置，便于将各个蒙皮模块装入伸缩式车厢内，或从伸缩式车厢内取出各 个蒙皮模块。
8、本发明设置有底面空隙闭合装置、顶盖空隙闭合装置和蒙皮机构组件，能够在 所述伸缩式车厢伸展开后，将底面空隙、顶盖空隙和车厢四周空隙进行闭合，使得伸缩式 车厢内部形成一个密闭的空间，能够隔风挡雨，形成一个私密的空间，且具有良好的保暖性 能；而且，顶盖空隙闭合装置可以采用玻璃制成，左中上蒙皮模块和左后上蒙皮模块上均设 置有左侧玻璃窗，右中上蒙皮模块和右后上蒙皮模块上均设置有右侧玻璃窗，白天可以透 进太阳光，使得伸缩式车厢内的光线较好。
9、本发明设置有多个平移动力传动机构和多个升降动力传动机构，用于伸缩式车 厢伸展开后间隙的闭合，智能化程度高，间隙闭合速度快，使用操作便捷。
10、本发明液压泵的动力既可以由汽车发动机提供，又可以由外接交流电源或/ 和交流发电机提供，方便怎么实施就怎么实施，无论哪种动力方式，都能够确保伸缩式车厢 的稳定可靠工作。
11、本发明第一液压传动系统和第二液压系统的设计合理，能够实现伸缩机构平 稳可靠、高精度的伸缩。CN 102991406 A书
明
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12、本发明具有巨大的市场价值和社会经济效益，能够改变人们的活动范围和机 动性，让人到更远的地方，回归大自然，无拘无束，以更自由的方式去旅游、休闲生活，增添 了情趣，加深了情感；又配合了国家每年四大节假日免收过路费的措施，鼓励消费，催热自 驾游、自由行的旅游市场；让汽车进入家庭，带动大众消费，对国民经济产值、税收、就业产 生巨大贡献。综上所述，本发明结构紧凑，设计新颖合理，操作简单，使用方便，行驶时的稳定性 好，伸缩式车厢伸展开后内部空间大，伸缩式车厢伸缩速度快、精度高，智能化程度高，实用 性强，推广应用价值高。下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。


图I为本发明伸缩式车厢收缩状态时的结构示意图。图2为本发明伸缩式车厢伸展状态时的结构示意图。图3为本发明车架、伸缩式车厢骨架和伸缩机构的第一种连接关系示意图。图4为本发明车架、伸缩式车厢骨架和伸缩机构的第二种连接关系示意图。图5为本发明第一液压传动系统和第一动力系统的第一种连接关系不意图。图6为本发明第一液压传动系统和第一动力系统的第二种连接关系示意图。图7为本发明第二液压传动系统和第二动力系统的第一种连接关系示意图。图8为本发明第二液压传动系统和第二动力系统的第二种连接关系示意图。图9为本发明铰接液压油缸和支腿油缸与伸缩动力传动系统的第一种连接关系 示意图。图10为本发明铰接液压油缸和支腿油缸与伸缩动力传动系统的第二种连接关系 示意图。图11为本发明伸缩式底框收缩状态时的结构示意图。图12为本发明伸缩式底框伸展状态时的结构示意图。图13为本发明伸缩式顶盖收缩状态时的结构示意图。图14为本发明伸缩式顶盖伸展状态时的结构示意图。图15为本发明前车厢壁和前围蒙皮机构组件的布设位置示意图。图16为本发明后车厢壁、左后门、右后门和后围蒙皮机构组件的布设位置示意 图。图17为本发明左车厢壁、左侧门和左侧围蒙皮机构组件的布设位置示意图。图18为本发明右车厢壁、右侧门和右侧围蒙皮机构组件的布设位置示意图。图19为本发明第一控制器与其它各部件的连接关系示意图。图20为本发明第二控制器与其它各部件的连接关系示意图。附图标记说明I—车身；2—车架；3—伸缩式车厢骨架；4一伸缩式底框；4-1 一底层左下半框盒； 4-2—底层右下半框盒；4-3一中间层左下框盒；4_4一中间层右下框盒； 4_5—上层左下框盒； 「006914-6—卜层右下抿合 5—伸缩式顶羔—顶层左卜半抿合00700071007200730074007500760077007800790080 0081 0082008300840085008600870088008900900091009200930094009500960097009800990100 0101 01020103010401050106010701085-2—顶层右上半框盒5-5—底层左上框盒；6-2一左半后车厢壁；6-5-右半后车厢壁；7-3—左后门；5_3—中间层左上框盒 5~6一底层右上框盒；6-3—左车厢壁；7-1-左侧门；7-4—右后门；5-4—中间层右上框盒6-1—前车厢壁；6_4—右车厢壁；7-2-右侧门；8-1-第一长度方向大套管；8-3—第一宽度方向大套管；9-2—第一高度方向小套管；9-4一第一宽度方向右小套管；10-2—第一高度方向液压油缸；11-1一前底面空隙闭合平板12-1—前顶盖空隙闭合平板13-1—第二长度方向大套管13-3—第二宽度方向大套管14-2—第二高度方向小套管14-4一第二宽度方向右小套管；15-2—第二高度方向液压油缸；8-2-第一高度方向大套管；9-1一第一长度方向小套管；9-3—第一宽度方向左小套管；10-1—第一长度方向液压油缸10-3一第一宽度方向液压油缸11-2—后底面空隙闭合平板12-2一后顶盖空隙闭合平板13-2—第二高度方向大套管14-1一第二长度方向小套管14-3—第二宽度方向左小套管15-1—第二长度方向液压油缸15-3—第二宽度方向液压油缸16—第一油箱；17—第一过滤器； 18—第一液压泵；19一第一控制器；19-1 一第一 PLC模块；19-2一第一触摸式液晶显不屏；20-1—第一长度方向电磁阀20-2—第一高度方向电磁阀21-1—第一长度方向液控阀21-3一第一宽度方向液控阀22-2—第一高度方向液压锁23-1—第一长度方向溢流阀23-3一第一宽度方向溢流阀24-2—第二高度方向溢流阀20-3一第一宽度方向电磁阀21-2—第一高度方向液控阀22-1一第一长度方向液压锁22-3一第一宽度方向液压锁23-2—第一高度方向溢流阀24-1—第二长度方向溢流阀24-3一第二宽度方向溢流阀25—第一动力系统为汽车发动机；26—皮带；27-外接交流电源28-交流发电机；29-第二油箱；30一第二过滤器； 31—第I32-1-第二PLC 模块；33-1—第二长度方向电磁阀33-3一第二宽度方向电磁阀34-2—第二高度方向液控阀35-1—第二长度方向液压锁35-3—第二宽度方向液压锁36-2—第三高度方向溢流阀37-1—第四长度方向溢流阀37-3一第四宽度方向溢流阀:液压泵；32—第二控制器；32-2-第二触摸式液晶显不屏； 33-2—第二高度方向电磁阀；34-1—第二长度方向液控阀34-3一第二宽度方向液控阀35-2—第二高度方向液压锁36-1一第二长度方向溢流阀36-3一第二宽度方向溢流阀37-2—H四高度方向溢流阀38-1一前左下蒙皮模块；0109]38-2一前右下蒙皮模块；38-3一前左上蒙皮模块；0110]38-4一前右上蒙皮模块；39-1一后中间蒙皮模块；0111]39-2一后左上蒙皮模块；39-3一后右上蒙皮模块；0112]39-4—后上蒙皮模块；40-1一左后下蒙皮模块；0113]40-2一左中上蒙皮模块；40-3一左后上蒙皮模块；0114]40-4—左前上蒙皮模块；41-1一左后下蒙皮模块；0115]41-2一右中上蒙皮模块；41-3一右前上蒙皮模块；0116]41-4一右后上蒙皮模块；42-1—左侧玻璃窗；0117]42-2—右侧玻璃窗； 43—横梁44 一铰接液压油缸0118]45—支腿油缸；46-1—第一前底面固定轮；0119]46-2—第二前底面固定轮；46-3一第二前底面固定轮；0120]46-4—第四前底面固定轮；46-5—第一前底面滑动轮；0121]46-6—第一前底面滑动轮；47-1—第一后底面固定轮；0122]47-2一第二后底面固定轮；47-3一第二后底面固定轮； 0123]47-4一第四后底面固定轮；47-5—第一后底面滑动轮；0124]47-6-第二后底面滑动轮；48-1-第一前顶盖固定轮；0125]48-2一第二前顶盖固定轮；48-3一第二如顶盖固定轮；0126]48-4-第四前顶盖固定轮；48-5-第一前顶盖滑动轮；0127]48-6—第二前顶盖滑动轮；49-1 一第一后顶盖固定轮；0128]49-2一第二后顶盖固定轮；49-3一第二后顶盖固定轮；0129]49-4一第四后顶盖固定轮；49-5—第一后顶盖滑动轮；0130]49_6—第二后顶盖滑动轮；50 —如底面平移动力电机；0131]51—前底面平移绕线盘；52—第一前底面平移钢丝绳；0132]53—第二前底面平移钢丝绳；54一后底面平移动力电机；0133]55一后底面平移绕线盘；56—第一后底面平移钢丝绳；0134]57—第二后底面平移钢丝绳；58一如顶盖平移动力电机；0135]59 —如顶盖平移绕线盘；60—第一前顶盖平移钢丝绳；0136]61—第二前顶盖平移钢丝绳；62一后顶盖平移动力电机；0137]63一后顶盖平移绕线盘；64—第一后顶盖平移钢丝绳；0138]65—第二后顶盖平移钢丝绳；66—铰接液压油缸控制电磁阀；0139]67—支腿油缸控制电磁阀；68—第一液压泵驱动器；0140]69—第二液压泵驱动器；70一后上蒙皮升降动力电机；0141]71—后上蒙皮升降绕线盘；72-1一第一后上蒙皮固定轮；0142]72-2一第二后上蒙皮固定轮；72-3一第二后上蒙皮固定轮；0143]72-4一第四后上蒙皮固定轮；72-5—第一后上蒙皮滑动轮；0144]72-6一第二后上蒙皮滑动轮；73-1—第一后上蒙皮升降钢丝绳0145]73-2—第二后上蒙皮升降钢丝绳；74一左中上蒙皮升降动力电机；0146]75—左中上蒙皮升降绕线盘；76-1—第一左中上蒙皮固定轮；0147]76-2一第二左中上蒙皮固定轮；76-3一第二左中上蒙皮固定轮；0148]0149]0150]0151]0152]0153]0154]0155]0156]0157]0158]0159]0160] 0161] 0162]0163]0164]0165]76-4—第四左中上蒙皮固定轮76-5—第一左中上蒙皮滑动轮；76-6—第二左中上蒙皮滑动轮；77-1—第一左中上蒙皮升降钢丝绳77-2-第二左中上蒙皮升降钢丝绳；78-左后上蒙皮升降动力电机； 79一左后上蒙皮升降绕线盘； 80-1—第一左后上蒙皮固定轮80-2-第二左后上蒙皮固定轮； 80-4—第四左后上蒙皮固定轮；80-3-第二左后上蒙皮固定轮 80-5—第一左后上蒙皮滑动轮80-6—第二左后上蒙皮滑动轮；81-1—第一左后上蒙皮升降钢丝绳81-2一第二左后上蒙皮升降钢丝绳；82—右中上蒙皮升降动力电机；83—右中上蒙皮升降绕线盘；84-2一第二右中上蒙皮固定轮 84-4—第四右中上蒙皮固定轮 84-6—H 二右中上蒙皮滑动轮84-1—第一右中上蒙皮固定轮 84-3一第二右中上蒙皮固定轮84-5—第一右中上蒙皮滑动轮85-1—第一右中上蒙皮升降钢丝绳85-2一第二右中上蒙皮升降钢丝绳；86—右中上蒙皮升降动力电机87—右中上蒙皮升降绕线盘；88-2一第二右后上蒙皮固定轮 88-4一第四右后上蒙皮固定轮88-6—第二右后上蒙皮滑动轮89-2一第二右后上蒙皮升降钢丝绳。88-1一第一右后上蒙皮固定轮 88-3一第二右后上蒙皮固定轮88-5—第一右后上蒙皮滑动轮89-1—第一右后上蒙皮升降钢丝绳具体实施方式
实施例1
如图1和图2所示，本发明包括车身1、车架2和车厢，所述车厢为伸缩式车厢，所 述伸缩式车厢包括连接在车架2上的伸缩式车厢骨架3、连接在伸缩式车厢骨架3底部的伸 缩式底框4、连接在伸缩式车厢骨架3顶部的伸缩式顶盖5和连接在伸缩式车厢骨架3周围 的车厢壁，以及与伸缩式车厢骨架3、伸缩式底框4和伸缩式顶盖5连接并用于带动伸缩式 车厢骨架3、伸缩式底框4和伸缩式顶盖5伸缩运动的伸缩机构，所述伸缩式底框4内设置 有底面空隙闭合装置，所述伸缩式顶盖5内设置有顶盖空隙闭合装置，所述车厢壁上设置 有车厢门，所述伸缩式车厢内放置有用于带动伸缩机构伸缩运动的伸缩动力传动系统，以 及用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架3上并用于与伸缩式底框4、伸缩式 顶盖5和车厢壁形成密闭空间的蒙皮机构组件，所述伸缩机构与所述伸缩动力传动系统连 接。
具体实施时，为了保证伸缩式车厢骨架3与车架2连接牢靠，使得伸缩式车厢骨架 3在该汽车行驶过程中，不会来回摩擦晃动，还可以在所述伸缩式车厢骨架3完成收缩后， 人工手动通过车厢铰链座将伸缩式车厢骨架3与所述车架2固定。为了便于所述伸缩式车 厢做伸缩运动，还可以在所述车架2与所述底层左下半框盒4-1的底面和所述底层右下半 框盒4-2的底面之间设置弹簧，用于在人工手动将车厢铰链座松开后，通过弹簧使伸缩式 车厢骨架3与车架2稍微分离。
如图3所示，本实施例中，所述伸缩式车厢骨架3包括12根相互连接构成立方体 框架的第一伸缩杆，位于所述车架2长度方向上的4根第一伸缩杆均由第一长度方向大套管8-1和套装在第一长度方向大套管8-1内的第一长度方向小套管9-1构成，位于所述车 架2高度方向上的4根第一伸缩杆均由第一高度方向大套管8-2和套装在第一高度方向大 套管8-2内的第一高度方向小套管9-2构成，位于所述车架2宽度方向上的4根第一伸缩 杆均由第一宽度方向大套管8-3和套装在第一宽度方向大套管8-3内的第一宽度方向左小 套管9-3和第一宽度方向右小套管9-4构成。所述伸缩机构由分别对应安装在4根所述第 一长度方向小套管9-1内的4个第一长度方向液压油缸10-1、分别对应安装在4根所述第 一高度方向小套管9-2内的4个第一高度方向液压油缸10-2以及分别对应安装在4根所 述第一宽度方向左小套管9-3和第一宽度方向右小套管9-4内的4个第一宽度方向液压油 缸10-3构成,所述第一长度方向液压油缸10-1和第一高度方向液压油缸10-2均为单向油 缸，所述第一长度方向液压油缸10-1的底座与所述第一长度方向大套管8-1的一端固定连 接，所述第一高度方向液压油缸10-2的活塞杆与所述第一高度方向小套管9-2的一端固定 连接，所述第一宽度方向液压油缸10-3为双向油缸,所述第一宽度方向液压油缸10-3的两 根活塞杆分别对应于所述第一宽度方向左小套管9-3的一端和第一宽度方向右小套管9-4 的一端固定连接；所述伸缩动力传动系统由第一动力系统和与所述第一动力系统连接的第 一液压传动系统构成，4个所述第一长度方向液压油缸10-1、4个所述第一高度方向液压油 缸10-2和4个所述第一宽度方向液压油缸10-3均与所述第一液压传动系统连接。
具体实施时，12根所述第一伸缩杆可以通过分别位于所述立方体框架8个顶点位 置处的8个连接固定支座连接固定在一起。各个大套管和各个小套管均可以采用圆形或方 形的钢管，也可以为其它形状的钢管，或其它材质的套管。为了减小各个小套管在相应大套 管内做伸缩运动时的摩擦力，还可以在各个大套管内安装用于对各个小套管的伸缩运动进 行导向的滚动直线导套副，起到消除所述伸缩式车厢自重下垂对伸缩平衡度的影响，确保 性能稳定。
如图5所示，本实施例中，所述第一液压传动系统包括第一油箱16、通过油管与第 一油箱16连接的第一过滤器17和通过油管与第一过滤器17连接的第一液压泵18，以及用 于对第一液压传动系统进行控制的第一控制器19，所述第一液压泵18的输出端通过油管 连接有用于对4个所述第一长度方向液压油缸10-1动作进行同步控制的第一长度方向电 磁阀20-1、用于对4个所述第一高度方向液压油缸10-2动作进行同步控制的第一高度方向 电磁阀20-2和用于对4个所述第一宽度方向液压油缸10-3动作进行同步控制的第一宽度 方向电磁阀20-3,所述第一长度方向电磁阀20-1的输出端通过油管连接有4个第一长度方 向液控阀21-1,4个所述第一长度方向液控阀21-1分别通过4个第一长度方向液压锁22-1 对应与4个所述第一长度方向液压油缸10-1连接，所述第一高度方向电磁阀20-2的输出 端通过油管连接有4个第一高度方向液控阀21-2，4个所述第一高度方向液控阀21-2分别 通过4个第一高度方向液压锁22-2对应与4个所述第一高度方向液压油缸10-2连接，所 述第一宽度方向电磁阀20-3的输出端通过油管连接有4个第一宽度方向液控阀21-3，4个 所述第一宽度方向液控阀21-3分别通过4个第一宽度方向液压锁22-3对应与4个所述第 一宽度方向液压油缸10-3连接，4个所述第一长度方向液控阀21-1、4个所述第一高度方向 液控阀21-2和4个所述第一宽度方向液控阀21-3均与所述第一液压泵18的输出端和第 一控制器19的输出端连接,所述第一长度方向电磁阀20-1通过第一长度方向溢流阀23-1 与所述第一油箱16连接，所述第一高度方向电磁阀20-2通过第一高度方向溢流阀23-2与所述第一油箱16连接，所述第一宽度方向电磁阀20-3通过第一宽度方向溢流阀23-3与所 述第一油箱16连接，4个所述第一长度方向液控阀21-1分别对应通过4个第二长度方向溢 流阀24-1与所述第一油箱16连接，4个所述第一高度方向液控阀21-2分别对应通过4个 第二高度方向溢流阀24-2与所述第一油箱16连接，4个所述第一宽度方向液控阀21-3分 别对应通过4个第二宽度方向溢流阀24-3与所述第一油箱16连接。所述第一动力系统为 汽车发动机25，所述第一液压泵18通过皮带26与所述汽车发动机25的动力输出轴连接并 由汽车发动机25带动运转。
具体实施时，所述第一长度方向电磁阀20-1、第一高度方向电磁阀20-2和第一宽 度方向电磁阀20-3均可以采用三位四通电磁阀。
如图3所示，本实施例中，本发明还包括设置在所述车架2前端上方的横梁43和 连接在所述横梁43上且用于将所述伸缩式车厢与车身I分离或合拢的铰接液压油缸44，所 述铰接液压油缸44的底座与所述横梁43连接，所述铰接液压油缸44的活塞杆与位于前下 方的所述第一宽度方向大套管8-3连接，所述铰接液压油缸44与所述伸缩动力传动系统连 接。结合图9，具体实施时，所述铰接液压油缸44通过油管和连接在油管上的铰接液压油缸 控制电磁阀66与第一液压泵18的输出端连接，所述铰接液压油缸控制电磁阀66与所述第 一控制器19的输出端连接。
如图2所示，本实施例中，位于后下方的所述第一宽度方向大套管8-3上连接有一 个或多个支腿油缸45，所述支腿油缸45与所述伸缩动力传动系统连接。结合图9，具体实 施时，所述支腿油缸45通过油管和连接在油管上的支腿油缸控制电磁阀67与第一液压泵 18的输出端连接，所述支腿油缸控制电磁阀67与所述第一控制器19的输出端连接。
如图19所不,具体实施时,所述第一控制器19包括第一 PLC模块19-1和与第一 PLC模块19-1相接的第一触摸式液晶显示屏19-2，所述第一长度方向电磁阀20-1、第一高 度方向电磁阀20-2、第一宽度方向电磁阀20-3、铰接液压油缸控制电磁阀66和支腿油缸控 制电磁阀67均与所述第一 PLC模块19-1的输出端相接。
如图11和图12所示，本实施例中，所述伸缩式底框4包括相互配合且能够随所述 伸缩式车厢骨架3在所述车架2上宽度方向上分开或闭合的底层左下半框盒4-1和底层右 下半框盒4-2，以及套装在所述底层左下半框盒4-1内且能够在所述底层左下半框盒4-1内 长度方向滑动的中间层左下框盒4-3和套装在所述底层右下半框盒4-2内且能够在所述底 层右下半框盒4-2内长度方向滑动的中间层右下框盒4-4，所述底层左下半框盒4-1和底层 右下半框盒4-2的内侧面和后端面均敞口，所述中间层左下框盒4-3的顶部设置有与所述 底层左下半框盒4-1固定连接的上层左下框盒4-5，所述中间层右下框盒4-4的顶部设置 有与所述底层右下半框盒4-2固定连接的上层右下框盒4-6，所述底层左下半框盒4-1与 位于下方的第一宽度方向左小套管9-3的一端铰接，所述底层右下半框盒4-2与位于下方 的第一宽度方向右小套管9-4的一端铰接，所述中间层左下框盒4-3与位于左下方的第一 长度方向小套管9-1的一端铰接，所述中间层右下框盒4-4与位于右下方的第一长度方向 小套管9-1的一端铰接；所述底面空隙闭合装置包括通过前底面平移动力传动机构安装在 上层左下框盒4-5上且能够在所述上层左下框盒4-5上移出或移入的前底面空隙闭合平板11-1和通过后底面平移动力传动机构安装在中间层左下框盒4-3上且能够在所述中间层 左下框盒4-3上移出或移入的后底面空隙闭合平板11-2。
具体实施时，构成所述伸缩式底框4的各个框盒以及前底面空隙闭合平板11-1和 后底面空隙闭合平板11-2均可以采用钢板制成，强度较高。
具体实施时，为了便于所述伸缩式底框4在宽度方向上做伸展动作，还可以在所 述车架2与所述底层左下半框盒4-1的底面之间设置用于对底层左下半框盒4-1在所述车 架2上宽度方向上分开或闭合进行导向的底框左宽度方向滑动导向装置，在所述车架2与 所述底层右下半框盒4-21的底面之间设置用于对底层右下半框盒4-21在所述车架2上宽 度方向上分开或闭合进行导向的底框右宽度方向滑动导向装置；为了便于所述伸缩式底框 4在长度方向上做伸展动作，还可以在所述底层左下半框盒4-1与所述中间层左下框盒4-3 之间设置用于对中间层左下框盒4-3在所述底层左下半框盒4-1内长度方向滑动进行导向 的底框左长度方向滑动导向装置；在所述底层右下半框盒4-2与所述中间层右下框盒4-4 之间设置用于对中间层右下框盒4-4在所述底层右下半框盒4-2内长度方向滑动进行导向 的底框右长度方向滑动导向装置；具体而言，所述底框左宽度方向滑动导向装置、底框右宽 度方向滑动导向装置、底框左长度方向滑动导向装置和底框右长度方向滑动导向装置均可 以为滚轮导向装置、滚珠导向装置或导轨导向装置。
如图12所示，本实施例中，所述前底面平移动力传动机构包括设置在所述上层左 下框盒4-5左边沿顶面上中间位置处的前底面平移动力电机50，连接在所述前底面平移动 力电机50输出轴上的前底面平移绕线盘51，依次沿所述上层左下框盒4-5的长度方向排 列设置在所述上层左下框盒4-5右边沿顶面上的第一前底面固定轮46-1、第二前底面固定 轮46-2、第三前底面固定轮46-3和第四前底面固定轮46-4，以及依次沿所述前底面空隙 闭合平板11-1的长度方向排列设置在所述前底面空隙闭合平板11-1底面上的第一前底 面滑动轮46-5和第二前底面滑动轮46-6，所述第一前底面滑动轮46-5在所述上层左下框 盒4-5的宽度方向上位于所述第一前底面固定轮46-1和第二前底面固定轮46-2之间，所 述第二前底面滑动轮46-6在所述上层左下框盒4-5的宽度方向上位于所述第三前底面固 定轮46-3和第四前底面固定轮46-4之间，所述前底面平移绕线盘51上绕有依次连接在所 述第二前底面固定轮46-2、第一前底面滑动轮46-5和第一前底面固定轮46-1上的第一前 底面平移钢丝绳52以及依次连接在所述第三前底面固定轮46-3、第二前底面滑动轮46-6 和第四前底面固定轮46-4上的第二前底面平移钢丝绳53 ;所述后底面平移动力传动机构 包括设置在所述中间层左下框盒4-3左边沿顶面上中间位置处的后底面平移动力电机54， 连接在所述后底面平移动力电机54输出轴上的后底面平移绕线盘55，依次沿所述中间层 左下框盒4-3的长度方向排列设置在所述中间层左下框盒4-3右边沿顶面上的第一后底面 固定轮47-1、第二后底面固定轮47-2、第三后底面固定轮47-3和第四后底面固定轮47_4， 以及依次沿所述后底面空隙闭合平板11-2的长度方向排列设置在所述后底面空隙闭合平 板11-2底面上的第一后底面滑动轮47-5和第二后底面滑动轮47-6，所述第一后底面滑动 轮47-5在所述中间层左下框盒4-3的宽度方向上位于所述第一后底面固定轮47-1和第二 后底面固定轮47-2之间，所述第二后底面滑动轮47-6在所述中间层左下框盒4-3的宽度 方向上位于所述第三后底面固定轮47-3和第四后底面固定轮47-4之间，所述后底面平移 绕线盘55上绕有依次连接在所述第二后底面固定轮47-2、第一后底面滑动轮47-5和第一 后底面固定轮47-1上的第一后底面平移钢丝绳56以及依次连接在所述第三后底面固定轮 47-3、第二后底面滑动轮47-6和第四后底面固定轮47-4上的第二后底面平移钢丝绳57。
具体实施时，前底面平移动力电机50和后底面平移动力电机54均由汽车发电机 供电，为了操作方便，汽车发电机给前底面平移动力电机50供电的供电回路中串联有前底 面平移开关，只需按动前底面平移开关，即可实现前底面空隙闭合平板11-1的平移；汽车 发电机给后底面平移动力电机54供电的供电回路中串联有后底面平移开关，只需按动后 底面平移开关，即可实现后底面空隙闭合平板11-2的平移。
具体实施时，为了便于所述前底面空隙闭合平板11-1平移，且使所述前底面空隙 闭合平板ll-ι能够稳固地位于所述底层左下半框盒4-1与底层右下半框盒4-2之间，还可 以在所述底层左下半框盒4-1上设置前底面空隙闭合平板伸缩滑道，所述前底面空隙闭合 平板伸缩滑道的固定端端部与所述底层左下半框盒4-1固定连接，所述前底面空隙闭合平 板伸缩滑道的滑动端端部与所述底层右下半框盒4-2固定连接，这样，在所述伸缩式车厢 骨架3带动所述底层左下半框盒4-1和底层右下半框盒4-2分开时，所述前底面空隙闭合 平板伸缩滑道也伸展开来，能够支撑所述前底面空隙闭合平板11-1。为了便于所述后底面 空隙闭合平板11-2平移，且使所述后底面空隙闭合平板11-2能够稳固地位于所述中间层 左下框盒4-3与中间层右下框盒4-4之间，还可以在所述中间层左下框盒4-3上设置后底 面空隙闭合平板伸缩滑道，所述后底面空隙闭合平板伸缩滑道的固定端端部与所述中间层 左下框盒4-3固定连接，所述后底面空隙闭合平板伸缩滑道的滑动端端部与所述中间层右 下框盒4-4固定连接，这样，在所述中间层左下框盒4-3和中间层右下框盒4-4分开时，所 述后底面空隙闭合平板伸缩滑道也伸展开来，能够支撑所述后底面空隙闭合平板11-2。
如图13和图14所示，本实施例中，所述伸缩式顶盖5包括相互配合且能够随所述 伸缩式车厢骨架3在所述车架2上宽度方向上分开或闭合的顶层左上半框盒5-1和顶层右 上半框盒5-2，以及套装在所述顶层左上半框盒5-1内且能够在所述顶层左上半框盒5-1内 长度方向滑动的中间层左上框盒5-3和套装在所述顶层右上半框盒5-2内且能够在所述顶 层右上半框盒5-2内长度方向滑动的中间层右上框盒5-4，所述顶层左上半框盒5-1和顶层 右上半框盒5-2的内侧面和后端面均敞口，所述中间层左上框盒5-3的底部设置有与所述 顶层左上半框盒5-1固定连接的底层左上框盒5-5，所述中间层右上框盒5-4的底部设置 有与所述顶层右上半框盒5-2固定连接的底层右上框盒5-6，所述顶层左上半框盒5-1与 位于上方的第一宽度方向左小套管9-3的一端铰接，所述顶层右上半框盒5-2与位于上方 的第一宽度方向右小套管9-4的一端铰接，所述中间层左上框盒5-3与位于左上方的第一 长度方向小套管9-1的一端铰接，所述中间层右上框盒5-4与位于右上方的第一长度方向 小套管9-1的一端铰接；所述顶盖空隙闭合装置包括通过前顶盖平移动力传动机构安装在 底层左上框盒5-5上且能够在所述底层左上框盒5-5上移出或移入的前顶盖空隙闭合平板12-1和通过后顶盖平移动力传动机构安装在中间层左上框盒5-3上且能够在所述中间层 左上框盒5-3上移出或移入的后顶盖空隙闭合平板12-2。
具体实施时，构成所述伸缩式顶盖5的各个框盒可以采用钢板制成，强度较高；前 顶盖空隙闭合平板12-1和后顶盖空隙闭合平板12-2以采用玻璃制成，便于透光。
具体实施时，为了便于所述伸缩式顶盖5在长度方向上做伸展动作，还可以在所 述顶层左上半框盒5-1与所述中间层左上框盒5-3之间设置用于对中间层左上框盒5-3在 所述顶层左上半框盒5-1内长度方向滑动进行导向的顶盖左长度方向滑动导向装置；在所 述顶层右上半框盒5-2与所述中间层右上框盒5-4之间设置用于对中间层右上框盒5-4在所述顶层右上半框盒5-2内长度方向滑动进行导向的顶盖右长度方向滑动导向装置；具体 而言，所述顶盖左长度方向滑动导向装置和顶盖右长度方向滑动导向装置均可以为滚轮导 向装置、滚珠导向装置或导轨导向装置。
如图14所示，本实施例中，所述前顶盖平移动力传动机构包括设置在所述底层左 上框盒5-5左边沿底面上中间位置处的前顶盖平移动力电机58，连接在所述前顶盖平移动 力电机58输出轴上的前顶盖平移绕线盘59，依次沿所述底层左上框盒5-5的长度方向排 列设置在所述底层左上框盒5-5右边沿底面上的第一前顶盖固定轮48-1、第二前顶盖固定 轮48-2、第三前顶盖固定轮48-3和第四前顶盖固定轮48-4，以及依次沿所述前顶盖空隙 闭合平板12-1的长度方向排列设置在所述前顶盖空隙闭合平板12-1顶面上的第一前顶 盖滑动轮48-5和第二前顶盖滑动轮48-6，所述第一前顶盖滑动轮48-5在所述底层左上框 盒5-5的宽度方向上位于所述第一前顶盖固定轮48-1和第二前顶盖固定轮48-2之间，所 述第二前顶盖滑动轮48-6在所述底层左上框盒5-5的宽度方向上位于所述第三前顶盖固 定轮48-3和第四前顶盖固定轮48-4之间，所述前顶盖平移绕线盘51上绕有依次连接在所 述第二前顶盖固定轮48-2、第一前顶盖滑动轮48-5和第一前顶盖固定轮48-1上的第一前 顶盖平移钢丝绳60以及依次连接在所述第三前顶盖固定轮48-3、第二前顶盖滑动轮48-6 和第四前顶盖固定轮48-4上的第二前顶盖平移钢丝绳61 ;所述后顶盖平移动力传动机构 包括设置在所述中间层左上框盒5-3左边沿底面上中间位置处的后顶盖平移动力电机62， 连接在所述后顶盖平移动力电机62输出轴上的后顶盖平移绕线盘63，依次沿所述中间层 左上框盒5-3的长度方向排列设置在所述中间层左上框盒5-3右边沿底面上的第一后顶盖 固定轮49_1、第二后顶盖固定轮49_2、第二后顶盖固定轮49_3和第四后顶盖固定轮49-4, 以及依次沿所述后顶盖空隙闭合平板12-2的长度方向排列设置在所述后顶盖空隙闭合平 板12-2顶面上的第一后顶盖滑动轮49-5和第二后顶盖滑动轮49-6，所述第一后顶盖滑动 轮49-5在所述中间层左上框盒5-3的宽度方向上位于所述第一后顶盖固定轮49-1和第二 后顶盖固定轮49-2之间，所述第二后顶盖滑动轮49-6在所述中间层左上框盒5-3的宽度 方向上位于所述第三后顶盖固定轮49-3和第四后顶盖固定轮49-4之间，所述后顶盖平移 绕线盘63上绕有依次连接在所述第二后顶盖固定轮49-2、第一后顶盖滑动轮49-5和第一 后顶盖固定轮49-1上的第一后顶盖平移钢丝绳64以及依次连接在所述第三后顶盖固定轮 49-3、第二后顶盖滑动轮49-6和第四后顶盖固定轮49-4上的第二后顶盖平移钢丝绳65。
具体实施时，前顶盖平移动力电机58和后顶盖平移动力电机62均由汽车发电机 供电，为了操作方便，汽车发电机给前顶盖平移动力电机58供电的供电回路中串联有前顶 盖平移开关，只需按动前顶盖平移开关，即可实现前顶盖空隙闭合平板12-1的平移；汽车 发电机给后顶盖平移动力电机62供电的供电回路中串联有后顶盖平移开关，只需按动后 顶盖平移开关，即可实现后顶盖空隙闭合平板12-2的平移。
具体实施时，为了便于所述前顶盖空隙闭合平板12-1平移，且使所述前顶盖空隙 闭合平板12-1能够稳固地位于所述顶层左上半框盒5-1与顶层右上半框盒5-2之间，还可 以在所述顶层左上半框盒5-1上设置前顶盖空隙闭合平板伸缩滑道，所述前顶盖空隙闭合 平板伸缩滑道的固定端端部与所述顶层左上半框盒5-1固定连接，所述前顶盖空隙闭合平 板伸缩滑道的滑动端端部与所述顶层右上半框盒5-2固定连接，这样，在所述伸缩式车厢 骨架3带动所述顶层左上半框盒5-1和顶层右上半框盒5-2分开时，所述前顶盖空隙闭合平板伸缩滑道也伸展开来，能够支撑所述前顶盖空隙闭合平板12-1。为了便于所述后顶盖 空隙闭合平板12-2平移，且使所述后顶盖空隙闭合平板12-2能够稳固地位于所述中间层 左上框盒5-3与中间层右上框盒5-4之间，还可以在所述中间层左上框盒5-3上设置后顶 盖空隙闭合平板伸缩滑道，所述后顶盖空隙闭合平板伸缩滑道的固定端端部与所述中间层 左上框盒5-3固定连接，所述后顶盖空隙闭合平板伸缩滑道的滑动端端部与所述中间层右 上框盒5-4固定连接，这样，在所述中间层左上框盒5-3和中间层右上框盒5-4分开时，所 述后顶盖空隙闭合平板伸缩滑道也伸展开来，能够支撑所述后顶盖空隙闭合平板12-2。
如图15 图18所示，本实施例中，所述车厢壁包括连接在伸缩式车厢骨架3前端 的前车厢壁6-1、连接在伸缩式车厢骨架3后端的后车厢壁、连接在伸缩式车厢骨架3左侧 的左车厢壁6-3和连接在伸缩式车厢骨架3右侧的右车厢壁6-4，所述前车厢壁6-1与所 述第一长度方向大套管8-1的外壁固定连接，所述后车厢壁由相互配合且能够随所述伸缩 式车厢骨架3在所述车架2上宽度方向上分开或扣合的左半后车厢壁6-2和右半后车厢壁6-5构成；所述车厢门包括设置在左车厢壁6-3上的左侧门7-1、设置在右车厢壁6-4上的 右侧门7-2、设置在左半后车厢壁6-2上的左后门7-3和设置在右半后车厢壁6-5上的右后 门7-4 ;所述蒙皮机构组件包括用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架3前端 的前围蒙皮机构组件、用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架3后端的后围蒙 皮机构组件、用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架3左侧的左侧围蒙皮机构 组件和用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架3右侧的右侧围蒙皮机构组件。
如图15所示,本实施例中，所述前围蒙皮机构组件包括设置在所述前车厢壁6-1 左侧的前左下蒙皮模块38-1和设置在所述前车厢壁6-1右侧的前右下蒙皮模块38-2，以 及设置在所述前车厢壁6-1左上方的前左上蒙皮模块38-3和设置在所述前车厢壁6-1右 上方的前右上蒙皮模块38-4，所述前左下蒙皮模块38-1、前车厢壁6-1和前右下蒙皮模块38-2的宽度的和与所述前左上蒙皮模块38-3和前右上蒙皮模块38-4的宽度的和相等。
如图16所示，本实施例中，所述后围蒙皮机构组件包括设置在左半后车厢壁6-2 与右半后车厢壁6-5之间的后中间蒙皮模块39-1、设置在左半后车厢壁6-2上方的后左上 蒙皮模块39-2和设置在右半后车厢壁6-5上方的后右上蒙皮模块39-3,所述后中间蒙皮 模块39-1上通过后上蒙皮升降动力传动机构安装有能够在所述后中间蒙皮模块39-1上升 起或降下的后上蒙皮模块39-4,所述后左上蒙皮模块39-2的宽度与所述左半后车厢壁6-2 的宽度相等，所述后右上蒙皮模块39-3的宽度与所述右半后车厢壁6-5的宽度相等。
具体实施时，所述后上蒙皮升降动力传动机构包括设置在所述后中间蒙皮模块39-1下边沿内表面上中间位置处的后上蒙皮升降动力电机70，连接在所述后上蒙皮升降 动力电机70输出轴上的后上蒙皮升降绕线盘71，依次沿所述后中间蒙皮模块39-1的上边 沿内表面排列设置的第一后上蒙皮固定轮72-1、第二后上蒙皮固定轮72-2、第三后上蒙皮 固定轮72-3和第四后上蒙皮固定轮72-4，以及依次沿所述后上蒙皮模块39-4的下边沿外 表面排列设置的第一后上蒙皮滑动轮72-5和第二后上蒙皮滑动轮72-6，所述第一后上蒙 皮滑动轮72-5在所述后中间蒙皮模块39-1的宽度方向上位于所述第一后上蒙皮固定轮 72-1和第二后上蒙皮固定轮72-2之间，所述第二后上蒙皮滑动轮72-6在所述后中间蒙皮 模块39-1的宽度方向上位于所述第二后上蒙皮固定轮72-3和第四后上蒙皮固定轮72-4 之间，所述后上蒙皮升降绕线盘71上绕有依次连接在所述第二后上蒙皮固定轮72-2、第一后上蒙皮滑动轮72-5和第一后上蒙皮固定轮72-1上的第一后上蒙皮升降钢丝绳73-1以 及依次连接在所述第二后上蒙皮固定轮72-3、第二后上蒙皮滑动轮72-6和第四后上蒙皮 固定轮72-4上的第二后上蒙皮升降钢丝绳73-2。
更具体地，后上蒙皮升降动力电机70由汽车发电机供电，为了操作方便，汽车发 电机给后上蒙皮升降动力电机70供电的供电回路中串联有后上蒙皮升降开关，只需按动 后上蒙皮升降开关，即可实现后上蒙皮模块39-4的升降。
如图17所示，本实施例中，所述左侧门7-1设置在左车厢壁6-3的前半部分上，所 述左侧围蒙皮机构组件包括设置在左侧门7-1上方的左前上蒙皮模块40-4和设置在左车 厢壁6-3后方的左后下蒙皮模块40-1，所述左车厢壁6-3上通过左中上蒙皮升降动力传动 机构安装有能够在所述左车厢壁6-3上升起或降下的左中上蒙皮模块40-2，所述左后下蒙 皮模块40-1上通过左后上蒙皮升降动力传动机构安装有能够在所述左后下蒙皮模块40-1 上升起或降下的左后上蒙皮模块40-3，所述左前上蒙皮模块40-4、左中上蒙皮模块40-2和 左后上蒙皮模块40-3的宽度的和与所述左车厢壁6-3和左后下蒙皮模块40-1的宽度的和 相等，所述左中上蒙皮模块40-2和左后上蒙皮模块40-3上均设置有左侧玻璃窗42-1。
具体实施时，所述左中上蒙皮升降动力传动机构包括设置在所述左车厢壁6-3下 边沿内表面上的左中上蒙皮升降动力电机74，连接在所述左中上蒙皮升降动力电机74输 出轴上的左中上蒙皮升降绕线盘75，依次沿所述左车厢壁6-3的上边沿内表面排列设置的 第一左中上蒙皮固定轮76-1、第二左中上蒙皮固定轮76-2、第三左中上蒙皮固定轮76-3和 第四左中上蒙皮固定轮76-4，以及依次沿所述左中上蒙皮模块40-2的下边沿外表面排列 设置的第一左中上蒙皮滑动轮76-5和第二左中上蒙皮滑动轮76-6，所述第一左中上蒙皮 滑动轮76-5在所述左车厢壁6-3的宽度方向上位于所述第一左中上蒙皮固定轮76-1和第 二左中上蒙皮固定轮76-2之间，所述第二左中上蒙皮滑动轮76-6在所述左车厢壁6-3的 宽度方向上位于所述第二左中上蒙皮固定轮76-3和第四左中上蒙皮固定轮76-4之间，所 述左中上蒙皮升降绕线盘75上绕有依次连接在所述第二左中上蒙皮固定轮76-2、第一左 中上蒙皮滑动轮76-5和第一左中上蒙皮固定轮76-1上的第一左中上蒙皮升降钢丝绳77-1 以及依次连接在所述第二左中上蒙皮固定轮76-3、第二左中上蒙皮滑动轮76-6和第四左 中上蒙皮固定轮76-4上的第二左中上蒙皮升降钢丝绳77-2。所述左后上蒙皮升降动力传 动机构包括设置在所述左后下蒙皮模块40-1下边沿内表面上的左后上蒙皮升降动力电机 78，连接在所述左后上蒙皮升降动力电机78输出轴上的左后上蒙皮升降绕线盘79，依次沿 所述左后下蒙皮模块40-1的上边沿内表面排列设置的第一左后上蒙皮固定轮80-1、第二 左后上蒙皮固定轮80-2、第二左后上蒙皮固定轮80-3和第四左后上蒙皮固定轮80-4,以及 依次沿所述左后上蒙皮模块40-3的下边沿外表面排列设置的第一左后上蒙皮滑动轮80-5 和第二左后上蒙皮滑动轮80-6，所述第一左后上蒙皮滑动轮80-5在所述左后下蒙皮模块40-1的宽度方向上位于所述第一左后上蒙皮固定轮80-1和第二左后上蒙皮固定轮80-2之 间，所述第二左后上蒙皮滑动轮80-6在所述左后下蒙皮模块40-1的宽度方向上位于所述 第二左后上蒙皮固定轮80-3和第四左后上蒙皮固定轮80-4之间，所述左后上蒙皮升降绕 线盘79上绕有依次连接在所述第二左后上蒙皮固定轮80-2、第一左后上蒙皮滑动轮80-5 和第一左后上蒙皮固定轮80-1上的第一左后上蒙皮升降钢丝绳81-1以及依次连接在所述 第二左后上蒙皮固定轮80-3、第二左后上蒙皮滑动轮80-6和第四左后上蒙皮固定轮80-4上的第二左后上蒙皮升降钢丝绳81-2。
更具体地，左中上蒙皮升降动力电机74和左后上蒙皮升降动力电机78均由汽车 发电机供电，为了操作方便，汽车发电机给左中上蒙皮升降动力电机74供电的供电回路 中串联有左中上蒙皮升降开关，只需按动左中上蒙皮升降开关，即可实现左中上蒙皮模块40-2的升降；汽车发电机给左后上蒙皮升降动力电机78供电的供电回路中串联有左后上 蒙皮升降开关，只需按动左后上蒙皮升降开关，即可实现左后上蒙皮模块40-3的升降。
如图18所示，本实施例中，所述右侧门7-2设置在右车厢壁6-4的前半部分上，所 述右侧围蒙皮机构组件包括设置在右侧门7-2上方的右前上蒙皮模块41-3和设置在右车 厢壁6-4后方的右后下蒙皮模块41-1，所述右车厢壁6-4上通过右中上蒙皮升降动力传动 机构安装有能够在所述右车厢壁6-4上升起或降下的右中上蒙皮模块41-2，所述右后下蒙 皮模块41-1上通过右后上蒙皮升降动力传动机构安装有能够在所述右后下蒙皮模块41-1 上升起或降下的右后上蒙皮模块41-4，所述右前上蒙皮模块41-3、右中上蒙皮模块41-2和 右后上蒙皮模块41-4的宽度的和与所述右车厢壁6-4和右后下蒙皮模块41-1的宽度的和 相等，所述右中上蒙皮模块41-2和右后上蒙皮模块41-4上均设置有右侧玻璃窗42-2。
具体实施时，所述右中上蒙皮升降动力传动机构包括设置在所述右车厢壁6-4下 边沿内表面上的右中上蒙皮升降动力电机82，连接在所述右中上蒙皮升降动力电机82输 出轴上的右中上蒙皮升降绕线盘83，依次沿所述右车厢壁6-4的上边沿内表面排列设置的 第一右中上蒙皮固定轮84-1、第二右中上蒙皮固定轮84-2、第三右中上蒙皮固定轮84-3和 第四右中上蒙皮固定轮84-4，以及依次沿所述右中上蒙皮模块41-2的下边沿外表面排列 设置的第一右中上蒙皮滑动轮84-5和第二右中上蒙皮滑动轮84-6，所述第一右中上蒙皮 滑动轮84-5在所述右车厢壁6-4的宽度方向上位于所述第一右中上蒙皮固定轮84-1和第 二右中上蒙皮固定轮84-2之间，所述第二右中上蒙皮滑动轮84-6在所述右车厢壁6-4的 宽度方向上位于所述第二右中上蒙皮固定轮84-3和第四右中上蒙皮固定轮84-4之间，所 述右中上蒙皮升降绕线盘83上绕有依次连接在所述第二右中上蒙皮固定轮84-2、第一右 中上蒙皮滑动轮84-5和第一右中上蒙皮固定轮84-1上的第一右中上蒙皮升降钢丝绳85-1 以及依次连接在所述第二右中上蒙皮固定轮84-3、第二右中上蒙皮滑动轮84-6和第四右 中上蒙皮固定轮84-4上的第二右中上蒙皮升降钢丝绳85-2。所述右后上蒙皮升降动力传 动机构包括设置在所述右后下蒙皮模块41-1下边沿内表面上的右后上蒙皮升降动力电机 86，连接在所述右后上蒙皮升降动力电机86输出轴上的右后上蒙皮升降绕线盘87，依次沿 所述右后下蒙皮模块41-1的上边沿内表面排列设置的第一右后上蒙皮固定轮88-1、第二 右后上蒙皮固定轮88-2、第二右后上蒙皮固定轮88-3和第四右后上蒙皮固定轮88-4,以及 依次沿所述右后上蒙皮模块41-4的下边沿外表面排列设置的第一右后上蒙皮滑动轮88-5 和第二右后上蒙皮滑动轮88-6，所述第一右后上蒙皮滑动轮88-5在所述右后下蒙皮模块41-1的宽度方向上位于所述第一右后上蒙皮固定轮88-1和第二右后上蒙皮固定轮88-2之 间，所述第二右后上蒙皮滑动轮88-6在所述右后下蒙皮模块41-1的宽度方向上位于所述 第二右后上蒙皮固定轮88-3和第四右后上蒙皮固定轮88-4之间，所述右后上蒙皮升降绕 线盘87上绕有依次连接在所述第二右后上蒙皮固定轮88-2、第一右后上蒙皮滑动轮88-5 和第一右后上蒙皮固定轮88-1上的第一右后上蒙皮升降钢丝绳89-1以及依次连接在所述 第二右后上蒙皮固定轮88-3、第二右后上蒙皮滑动轮88-6和第四右后上蒙皮固定轮88-4上的第二右后上蒙皮升降钢丝绳89-2。
更具体地，右中上蒙皮升降动力电机82和右后上蒙皮升降动力电机86均由汽车 发电机供电，为了操作方便，汽车发电机给右中上蒙皮升降动力电机82供电的供电回路 中串联有右中上蒙皮升降开关，只需按动右中上蒙皮升降开关，即可实现右中上蒙皮模块41-2的升降；汽车发电机给右后上蒙皮升降动力电机86供电的供电回路中串联有右后上 蒙皮升降开关，只需按动右后上蒙皮升降开关，即可实现右后上蒙皮模块41-4的升降。
具体实施时，各个蒙皮模块可以采用玻璃钢实现，强度高，质量轻，寿命长。
本发明使用时，分伸缩式车厢伸展和收缩两个过程，伸缩式车厢伸展过程如下
(I)在平地状态下，打开左后门7-3和右后门7-4，卸下放置在所述伸缩式车厢内 的蒙皮机构组件；
(2)手动松开车厢铰链座，设置在所述车架2与所述底层左下半框盒4-1的底面 和所述底层右下半框盒4-2的底面之间的弹簧弹起，将所述伸缩式车厢骨架3和伸缩式底 框4整体微量托起，使伸缩式车厢骨架3和伸缩式底框4的整体的底面与车架2的顶面稍 微分离；
(3)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块 19-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44伸展， 铰接液压油缸44将伸缩式车厢骨架3顶起，使得伸缩式车厢骨架3的前端与车身I稍微分 离，便于伸缩式车厢伸展操作；
(4)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块 19-1输出相应的控制信号给第一长度方向电磁阀20-1、第一高度方向电磁阀20-2和第一 宽度方向电磁阀20-3，首先，控制4个第一宽度方向液压油缸10-3伸展，使得所述伸缩式车 厢骨架3左右扩张至所设定宽度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述底层左下半框盒4-1 和底层右下半框盒4-2分开，带动所述顶层左上半框盒5-1和顶层右上半框盒5-2分开，同 时，所述中间层左下框盒4-3和中间层右下框盒4-4也分开，所述中间层左上框盒5-3和中 间层右上框盒5-4也分开；然后，控制4个第一高度方向液压油缸10-2伸展，使得所述伸缩 式车厢骨架3在高度方向上扩张至所设定高度，并将所述伸缩式顶盖5支撑到所设定高度； 最后，控制4个第一长度方向液压油缸10-1伸展，使得所述伸缩式车厢骨架3前后扩张至 所设定长度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述中间层左下框盒4-3从所述底层左下半 框盒4-1内伸出，带动所述中间层右下框盒4-4从所述底层右下半框盒4-2内伸出，使得伸 缩式底框4伸展到了所设定的长度，并带动所述中间层左上框盒5-3从所述顶层左上半框 盒5-1内伸出，带动所述中间层右上框盒5-4从所述顶层右上半框盒5-2内伸出，使得伸缩 式顶盖5伸展到了所设定的长度；
(5)按动前底面平移开关，前底面平移动力电机50开始正转并带动前底面平移绕 线盘51正转，放松放长第一前底面平移钢丝绳52和第二前底面平移钢丝绳53，第一前底 面滑动轮46-5和第二前底面滑动轮46-6带动所述前底面空隙闭合平板11-1平移，所述前 底面空隙闭合平板11-1在所述上层左下框盒4-5上移出，闭合了底层左下半框盒4-1与底 层右下半框盒4-2之间的空隙；按动后底面平移开关，后底面平移动力电机54开始正转并 带动后底面平移绕线盘55正转，放松放长第一后底面平移钢丝绳56和第二后底面平移钢 丝绳57，第一后底面滑动轮47-5和第二后底面滑动轮47-6带动所述后底面空隙闭合平板11-2平移，所述后底面空隙闭合平板11-2在所述中间层左下框盒4-3上移出，闭合了中间 层左下框盒4-3与中间层右下框盒4-4之间的空隙；
(6)按动前顶盖平移开关，前顶盖平移动力电机58开始正转并带动前顶盖平移绕 线盘59正转，放松放长第一前顶盖平移钢丝绳60和第二前顶盖平移钢丝绳61，第一前顶 盖滑动轮48-5和第二前顶盖滑动轮48-6带动所述前顶盖空隙闭合平板12-1平移，所述前 顶盖空隙闭合平板12-1在所述底层左上框盒5-5上移出，闭合了底层左上框盒5-5与底层 右上框盒5-6之间的空隙；按动后顶盖平移开关，后顶盖平移动力电机62开始正转并带动 后顶盖平移绕线盘63正转，放松放长第一后顶盖平移钢丝绳64和第二后顶盖平移钢丝绳 65，第一后顶盖滑动轮49-5和第二后顶盖滑动轮49-6带动所述后顶盖空隙闭合平板12_2 平移，所述后顶盖空隙闭合平板12-2在所述中间层左上框盒5-3上移出，闭合了中间层左 上框盒5-3与中间层右上框盒5-4之间的空隙；
(7)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块 19-1输出相应的控制信号给支腿油缸控制电磁阀67，控制支腿油缸45伸展，支腿油缸45 支撑在地面上，形成撑力，使伸缩式车厢坚实牢固。
(8)安装前围蒙皮机构组件首先安装前左下蒙皮模块38-1，接着安装前右下蒙 皮模块38-2，然后安装前左上蒙皮模块38-3，最后安装前右上蒙皮模块38-4 ;具体而言，各 个蒙皮模块通过蒙皮连接件连接固定；
(9)安装后围蒙皮机构组件首先安装后中间蒙皮模块39-1，接着安装后左上蒙 皮模块39-2,然后安装后右上蒙皮模块39-3,最后按动后上蒙皮升降开关，后上蒙皮升降 动力电机70开始正转并带动后上蒙皮升降绕线盘71正转，放松放长第一后上蒙皮升降钢 丝绳73-1和第二后上蒙皮升降钢丝绳73-2，第一后上蒙皮滑动轮72-5和第二后上蒙皮滑 动轮72-6带动所述后上蒙皮模块39-4上升,使得所述后上蒙皮模块39-4在所述后中间蒙 皮模块39-1上升起至所设定高度；具体而言，各个蒙皮模块通过蒙皮连接件连接固定；
(10)安装左侧围蒙皮机构组件首先安装左前上蒙皮模块40-4，接着安装左后下 蒙皮模块40-1，然后按动左中上蒙皮升降开关，左中上蒙皮升降动力电机74开始正转并带 动左中上蒙皮升降绕线盘75正转，放松放长第一左中上蒙皮升降钢丝绳77-1和第二左中 上蒙皮升降钢丝绳77-2，第一左中上蒙皮滑动轮76-5和第二左中上蒙皮滑动轮76-6带动 所述左中上蒙皮模块40-2上升，使得所述左中上蒙皮模块40-2在所述左车厢壁6-3上升 起至所设定高度，最后按动左后上蒙皮升降开关，左后上蒙皮升降动力电机78开始正转并 带动左后上蒙皮升降绕线盘79正转，放松放长第一左后上蒙皮升降钢丝绳81-1和第二左 后上蒙皮升降钢丝绳81-2，第一左后上蒙皮滑动轮80-5和第二左后上蒙皮滑动轮80-6带 动所述左后上蒙皮模块40-3上升，使得所述左后上蒙皮模块40-3在所述左后下蒙皮模块40-1上升起至所设定高度；具体而言，各个蒙皮模块通过蒙皮连接件连接固定；
(11)安装右侧围蒙皮机构组件首先安装右前上蒙皮模块41-3，接着安装右后下 蒙皮模块41-1，然后按动右中上蒙皮升降开关，右中上蒙皮升降动力电机82开始正转并带 动右中上蒙皮升降绕线盘83正转，放松放长第一右中上蒙皮升降钢丝绳85-1和第二右中 上蒙皮升降钢丝绳85-2，第一右中上蒙皮滑动轮84-5和第二右中上蒙皮滑动轮85-6带动 所述右中上蒙皮模块41-2上升,使得所述右中上蒙皮模块41-2在所述右车厢壁6-4上升 起至所设定高度，最后按动右后上蒙皮升降开关，右后上蒙皮升降动力电机86开始正转并带动左后上蒙皮升降绕线盘87正转，放松放长第一右后上蒙皮升降钢丝绳89-1和第二右后上蒙皮升降钢丝绳89-2，第一右后上蒙皮滑动轮88-5和第二右后上蒙皮滑动轮88-6带动所述右后上蒙皮模块41-4上升,使得右后上蒙皮模块41-4在所述右后下蒙皮模块41-1上升起至所设定高度；具体而言，各个蒙皮模块通过蒙皮连接件连接固定；(12)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显示屏19-2，第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给第一长度方向电磁阀20-1、第一高度方向电磁阀20-2和第一宽度方向电磁阀20-3,控制4个第一宽度方向液压油缸10-3、4个第一高度方向液压油缸10-2和4个第一长度方向液压油缸10-1同时稍微回收；具体实施时，还可以在伸缩式底框4中各框盒的边沿、伸缩式顶盖5中各框盒的边沿和各个蒙皮模块的边沿连接密封条，以保证4个第一宽度方向液压油缸10-3、4个第一高度方向液压油缸10-2和4个第一长度方向液压油缸10-1同时回收后，伸缩式车厢具有较好的密封性；(13)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44收缩，铰接液压油缸44带动伸展开后的伸缩式车厢贴近车身I ;具体实施时，还可以在车身I与伸缩式车厢的交接位置处设置密封圈，使车身I与伸缩式车厢能够形成一个坚固的整体；经过以上过程，就完成了伸缩式车厢的伸展过程。由于伸缩式车厢伸展开后，伸缩式底框4的底面与所述底面之间有一定的距离，因此，为了便于人员走动进出该汽车，还可以在所述左侧门7-1、右侧门7-2、左后门7-3和右后门7-4下均设置伸缩梯。本发明伸缩式车厢收缩过程如下(I)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44伸展，铰接液压油缸44将伸缩式车厢骨架3顶起，使得伸缩式车厢骨架3的前端与车身I稍微分离，便于伸缩式车厢收缩操作；(2)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显示屏19-2，第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给第一长度方向电磁阀20-1、第一高度方向电磁阀20-2和第一宽度方向电磁阀20-3,控制4个第一宽度方向液压油缸10-3、4个第一高度方向液压油缸10-2和4个第一长度方向液压油缸10-1同时稍微伸展；(3)拆卸右侧围蒙皮机构组件首先按动右后上蒙皮升降开关，右后上蒙皮升降动力电机86开始反转并带动左后上蒙皮升降绕线盘87反转，回缩第一右后上蒙皮升降钢丝绳89-1和第二右后上蒙皮升降钢丝绳89-2，第一右后上蒙皮滑动轮88-5和第二右后上蒙皮滑动轮88-6带动所述右后上蒙皮模块41-4降下，使得右后上蒙皮模块41-4在所述右后下蒙皮模块41-1上降下，接着按动右中上蒙皮升降开关，右中上蒙皮升降动力电机82开始反转并带动右中上蒙皮升降绕线盘83反转，回缩第一右中上蒙皮升降钢丝绳85-1和第二右中上蒙皮升降钢丝绳85-2，第一右中上蒙皮滑动轮84-5和第二右中上蒙皮滑动轮85-6带动所述右中上蒙皮模块41-2下降,使得右中上蒙皮模块41-2在所述右车厢壁6-4上降下，然后卸下右后下蒙皮模块41-1，最后卸下右前上蒙皮模块41-3，将各个蒙皮模块放在该汽车边地面上；(4)拆卸左侧围蒙皮机构组件首先按动左后上蒙皮升降开关，左后上蒙皮升降动力电机78开始反转并带动左后上蒙皮升降绕线盘79反转，回缩第一左后上蒙皮升降钢丝绳81-1和第二左后上蒙皮升降钢丝绳81-2，第一左后上蒙皮滑动轮80-5和第二左后上蒙皮滑动轮80-6带动所述左后上蒙皮模块40-3降下，使得左后上蒙皮模块40-3在所述左后下蒙皮模块40-1上降下，接着按动左中上蒙皮升降开关，左中上蒙皮升降动力电机74开始反转并带动左中上蒙皮升降绕线盘75反转，回缩第一左中上蒙皮升降钢丝绳77-1和第二左中上蒙皮升降钢丝绳77-2，第一左中上蒙皮滑动轮76-5和第二左中上蒙皮滑动轮76-6带动所述左中上蒙皮模块40-2降下,使得左中上蒙皮模块40-2在所述左车厢壁6-3上降下，然后卸下左后下蒙皮模块40-1，最后卸下左前上蒙皮模块40-4，将各个蒙皮模块放在该汽车边地面上；(5)拆卸后围蒙皮机构组件首先按动后上蒙皮升降开关，后上蒙皮升降动力电机70开始反转并带动后上蒙皮升降绕线盘71反转，回缩第一后上蒙皮升降钢丝绳73-1和第二后上蒙皮升降钢丝绳73-2，第一后上蒙皮滑动轮72-5和第二后上蒙皮滑动轮72-6带动所述后上蒙皮模块39-4降下，使得后上蒙皮模块39-4在所述后中间蒙皮模块39-1上降下，接着卸下后右上蒙皮模块39-3，然后卸下后左上蒙皮模块39-2，最后卸下后中间蒙皮模块39-1，将各个蒙皮模块放在该汽车边地面上；(6)拆卸前围蒙皮机构组件首先卸下前右上蒙皮模块38-4，接着卸下前左上蒙皮模块38-3，然后卸下前右下蒙皮模块38-2，最后卸下前左下蒙皮模块38-1，将各个蒙皮模块放在该汽车边地面上；(7)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显示屏19-2，第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给支腿油缸控制电磁阀67，控制支腿油缸45收缩，使支腿油缸45离开地面；(8)按动前顶盖平移开关，前顶盖平移动力电机58开始反转并带动前顶盖平移绕线盘59反转，回缩第一前顶盖平移钢丝绳60和第二前顶盖平移钢丝绳61，第一前顶盖滑动轮48-5和第二前顶盖滑动轮48-6带动所述前顶盖空隙闭合平板12-1平移，所述前顶盖空隙闭合平板12-1在所述底层左上框盒5-5上移入；按动后顶盖平移开关，后顶盖平移动力电机62开始反转并带动后顶盖平移绕线盘63反转，回缩第一后顶盖平移钢丝绳64和第二后顶盖平移钢丝绳65，第一后顶盖滑动轮49-5和第二后顶盖滑动轮49-6带动所述后顶盖空隙闭合平板12-2平移，所述后顶盖空隙闭合平板12-2在所述中间层左上框盒5-3上移A ；(9)按动前底面平移开关,前底面平移动力电机50开始反转并带动前底面平移绕线盘51反转，回缩第一前底面平移钢丝绳52和第二前底面平移钢丝绳53，第一前底面滑动轮46-5和第二前底面滑动轮46-6带动所述前底面空隙闭合平板11-1平移，所述前底面空隙闭合平板11-1在所述上层左下框盒4-5上移入；按动后底面平移开关，后底面平移动力电机54开始反转并带动后底面平移绕线盘55反转，回缩第一后底面平移钢丝绳56和第二后底面平移钢丝绳57，第一后底面滑动轮47-5和第二后底面滑动轮47-6带动所述后底面空隙闭合平板11-2平移，所述后底面空隙闭合平板11-2在所述中间层左下框盒4-3上移A ；(10)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给第一长度方向电磁阀20-1、第一高度方向电磁阀20-2和第一宽度方向电磁阀20-3，首先，控制4个第一长度方向液压油缸10-1收缩，使得所述伸缩式车厢骨架3前后收缩至所设定长度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述中间层左下框盒
4-3从所述底层左下半框盒4-1内收回，带动所述中间层右下框盒4-4从所述底层右下半框盒4-2内收回，使得伸缩式底框4收缩到了所设定的长度，并带动所述中间层左上框盒5-3从所述顶层左上半框盒5-1内收回，带动所述中间层右上框盒5-4从所述顶层右上半框盒
5-2内收回，使得伸缩式顶盖5收缩到了所设定的长度；然后，控制4个第一高度方向液压油缸10-2收缩，使得所述伸缩式车厢骨架3在高度方向上收缩至所设定高度，并将所述伸缩式顶盖5收回到所设定高度；最后，控制4个第一宽度方向液压油缸10-3收缩，使得所述伸缩式车厢骨架3左右收缩至所设定宽度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述底层左下半框盒4-1和底层右下半框盒4-2闭合，带动所述顶层左上半框盒5-1和顶层右上半框盒5-2闭合，同时，所述中间层左下框盒4-3和中间层右下框盒4-4也闭合，所述中间层左上框盒5-3和中间层右上框盒5-4也闭合；(11)通过操作伸缩动力传动系统中的第一触摸式液晶显不屏19-2,第一 PLC模块19-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44收缩，铰接液压油缸44带动收缩后的伸缩式车厢贴近车身I ;(12)手动紧固车厢铰链座，将车身I与伸缩式车厢形成一个坚固的整体。经过以上过程，就完成了伸缩式车厢的收缩过程。将放置在该汽车边地面上的各个蒙皮模块装入所述伸缩式车厢内，关好左后门7-3和右后门7-4，便可开始行使。以上伸缩式车厢伸展过程和伸缩式车厢收缩过程中，第一液压泵18的动力由汽车发动机25提供，汽车发动机25运转时，通过皮带26带动所述第一液压泵18运转，第一液压泵18从第一油箱16中吸油后压油，将机械能转换为液压油的压力能，带动各个液压油缸动作。实施例2结合图6,本实施例与实施例1不同的是所述第一液压泵18为电动液压泵,所述第一动力系统为外接交流电源27或/和设置在所述车身I内的交流发电机28，所述外接交流电源27和交流发电机28的输出电压均为380V、220V或110V，所述电动液压泵与所述第一控制器19的输出端连接。其余结构均与实施例1相同。本实施例相当于给出了三种具体实施方式
，第一种假设随时随地都方便使用外接交流电源27，不改动现有技术中汽车上使用的汽车发电机，第一液压泵18只能采用外接交流电源27供电；第二种不预留外接交流电源27供电接口，将现有技术中汽车上使用的汽车发电机改为输出电压为380V、220V或IlOV的交流发电机28，第一液压泵18只采用交流发电机28供电；第三种预留外接交流电源27供电接口，且将现有技术中汽车上使用的汽车发电机改为输出电压为380V、220V或IlOV的交流发电机28，第一液压泵18可以根据需要选择用外接交流电源27供电，还是用交流发电机28供电。相应的，前底面平移动力电机50、后底面平移动力电机54、如顶盖平移动力电机58、后顶盖平移动力电机62、后上蒙皮升降动力电机70、左中上蒙皮升降动力电机74、左后上蒙皮升降动力电机78、右中上蒙皮升降动力电机82和右后上蒙皮升降动力电机86的供电电源也随第一动力系统的改变而改变，可以根据具体实际需求配制相应的电源适配器，给各个电机供电。如图19所不,具体实施时,所述第一 PLC模块19_1的输出端接有第一液压泵驱动器68，所述第一液压泵18与所述第一液压泵驱动器68的输出端相接。
本实施例的工作过程与实施例1不同的是伸缩式车厢伸展过程和伸缩式车厢收缩过程中，第一液压泵18的动力由外接交流电源27或/和交流发电机28提供，第一 PLC模块19-1通过第一液压泵驱动器68驱动第一液压泵18运转。其余工作过程均与实施例1相同。实施例3结合图4，本实施例与实施例1不同的是所述伸缩式车厢骨架3还包括分别对应连接在所述立方体框架的6个面中间位置处的6根第二伸缩杆，位于所述车架2长度方向上的2根第二伸缩杆均由第二长度方向大套管13-1和套装在第二长度方向大套管13-1内的第二长度方向小套管14-1构成，位于所述车架2高度方向上的2根第二伸缩杆均由第二高度方向大套管13-2和套装在第二高度方向大套管13-2内的第二高度方向小套管14-2构成，位于所述车架2宽度方向上的2根第二伸缩杆均由第二宽度方向大套管13-3和套装在第二宽度方向大套管13-3内的第二宽度方向左小套管14-3和第二宽度方向右小套管14-4构成。所述伸缩机构由分别对应安装在2根所述第二长度方向小套管14-1内的2个第二长度方向液压油缸15-1、分别对应安装在2根所述第二高度方向小套管14-2内的2个第二高度方向液压油缸15-2以及分别对应安装在2根所述第二宽度方向左小套管14-3和第二宽度方向右小套管14-4内的2个第二宽度方向液压油缸15-3构成，所述第二长度方向液压油缸15-1和第二高度方向液压油缸15-2均为单向油缸，所述第二长度方向液压油缸15-1的底座与所述第二长度方向大套管13-1的一端固定连接，所述第二高度方向液压油缸15-2的活塞杆与所述第二高度方向小套管14-2的一端固定连接，所述第二宽度方向液压油缸15-3为双向油缸，所述第二宽度方向液压油缸15-3的两根活塞杆分别对应于所述第二宽度方向左小套管14-3的一端和第二宽度方向右小套管14-4的一端固定连接；所述伸缩动力传动系统由第二动力系统和与所述第二动力系统连接的第二液压传动系统构成，2个所述第二长度方向液压油缸15-1、2个所述第二高度方向液压油缸15-2和2个所述第二宽度方向液压油缸15-3均与所述第二液压传动系统连接。如图7所示，本实施例中，所述第二液压传动系统包括第二油箱29、通过油管与第二油箱29连接的第二过滤器30和通过油管与第二过滤器30连接的第二液压泵31，以及用于对第二液压传动系统进行控制的第二控制器32，所述第二液压泵31的输出端通过油管连接有用于对2个所述第二长度方向液压油缸15-1动作进行同步控制的第二长度方向电磁阀33-1、用于对2个所述第二高度方向液压油缸15-2动作进行同步控制的第二高度方向电磁阀33-2和用于对2个所述第二宽度方向液压油缸15-3动作进行同步控制的第二宽度方向电磁阀33-3，所述第二长度方向电磁阀33-1的输出端通过油管连接有2个第二长度方向液控阀34-1，2个所述第二长度方向液控阀34-1分别通过2个第二长度方向液压锁35_1对应与2个所述第二长度方向液压油缸15-1连接，所述第二高度方向电磁阀33-2的输出端通过油管连接有2个第二高度方向液控阀34-2，2个所述第二高度方向液控阀34-2分别通过2个第二高度方向液压锁35-2对应与2个所述第二高度方向液压油缸15-2连接，所述第二宽度方向电磁阀33-3的输出端通过油管连接有2个第二宽度方向液控阀34-3，2个所述第二宽度方向液控阀34-3分别通过2个第二宽度方向液压锁35-3对应与2个所述第二宽度方向液压油缸15-3连接，2个所述第二长度方向液控阀34-1、2个所述第二高度方向液控阀34-2和2个所述第二宽度方向液控阀34-3均与所述第二液压泵31的输出端和第二控制器32的输出端连接，所述第二长度方向电磁阀33-1通过第三长度方向溢流阀36-1与所述第二油箱29连接，所述第二高度方向电磁阀33-2通过第三高度方向溢流阀36-2与所述第二油箱29连接，所述第二宽度方向电磁阀33-3通过第三宽度方向溢流阀36-3与所述第二油箱29连接，2个所述第二长度方向液控阀34-1分别对应通过2个第四长度方向溢流阀37-1与所述第二油箱29连接，2个所述第二高度方向液控阀34-2分别对应通过2个第四高度方向溢流阀37-2与所述第二油箱29连接，2个所述第二宽度方向液控阀34-3分别对应通过2个第四宽度方向溢流阀37-3与所述第二油箱29连接。所述第二动力系统为汽车发动机25，所述第二液压泵31通过皮带26与所述汽车发动机25的动力输出轴连接并由汽车发动机25带动运转。其余结构均与实施例1相同。具体实施时，所述第二长度方向电磁阀33-1、第二高度方向电磁阀33-2和第二宽度方向电磁阀33-3均可以采用三位四通电磁阀。如图10所示，所述铰接液压油缸44通过油管和连接在油管上的铰接液压油缸控制电磁阀66与第二液压泵31的输出端连接，所述铰接液压油缸控制电磁阀66与所述第二控制器32的输出端连接。所述支腿油缸45通过油管和连接在油管上的支腿油缸控制电磁阀67与第二液压泵31的输出端连接，所述支腿油缸控制电磁阀67与所述第二控制器32的输出端连接。如图20所示，更具体地，所述第二控制器32包括第二 PLC模块32_1和与第二 PLC模块32-1相接的第二触摸式液晶显示屏32-2，所述第二长度方向电磁阀33-1、第二高度方向电磁阀33-2、第二宽度方向电磁阀33-3、铰接液压油缸控制电磁阀66和支腿油缸控制电磁阀67均与所述第二 PLC模块32-1的输出端相接。本实施例的工作过程与实施例1不同的是伸缩式车厢伸展过程的第(3)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二PLC模块32-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44伸展；伸缩式车厢伸展过程的第(4)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给第二长度方向电磁阀33_1、第二高度方向电磁阀33-2和第二宽度方向电磁阀33-3，首先，控制2个第二宽度方向液压油缸15-3伸展，使得所述伸缩式车厢骨架3左右扩张至所设定宽度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述底层左下半框盒4-1和底层右下半框盒4-2分开，带动所述顶层左上半框盒5-1和顶层右上半框盒5-2分开，同时，所述中间层左下框盒4-3和中间层右下框盒4-4也分开，所述中间层左上框盒5-3和中间层右上框盒5-4也分开；然后，控制2个第二高度方向液压油缸15-2伸展，使得所述伸缩式车厢骨架3在高度方向上扩张至所设定高度，并将所述伸缩式顶盖5支撑到所设定高度；最后，控制2个第二长度方向液压油缸15-1伸展，使得所述伸缩式车厢骨架3前后扩张至所设定长度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述中间层左下框盒4-3从所述底层左下半框盒4-1内伸出，带动所述中间层右下框盒4-4从所述底层右下半框盒4-2内伸出，使得伸缩式底框4伸展到了所设定的长度，并带动所述中间层左上框盒5-3从所述顶层左上半框盒5-1内伸出，带动所述中间层右上框盒5-4从所述顶层右上半框盒5-2内伸出，使得伸缩式顶盖5伸展到了所设定的长度；伸缩式车厢伸展过程的第(7)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给支腿油缸控制电磁阀67，控制支腿油缸45伸展；伸缩式车厢伸展过程的第(12)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给第二长度方向电磁阀33-1、第二高度方向电磁阀33-2和第二宽度方向电磁阀33-3，控制2个第二宽度方向液压油缸15-3、2个第二高度方向液压油缸15-2和2个第二长度方向液压油缸15_1同时稍微回收；伸缩式车厢伸展过程的第(13)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二PLC模块32-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44收缩；伸缩式车厢收缩过程的第(I)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44伸展；伸缩式车厢收缩过程的第(2)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给第二长度方向电磁阀33_1、第二高度方向电磁阀33-2和第二宽度方向电磁阀33-3，控制2个第二宽度方向液压油缸15-3,2个第二高度方向液压油缸15-2和2个第二长度方向液压油缸15_1同时稍微伸展；伸缩式车厢收缩过程的第(7)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给支腿油缸控制电磁阀67，控制支腿油缸45收缩；伸缩式车厢收缩过程的第(10)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二 PLC模块32-1输出相应的控制信号给第二长度方向电磁阀33-1、第二高度方向电磁阀33-2和第二宽度方向电磁阀33-3，首先，控制2个第二长度方向液压油缸15-1收缩，使得所述伸缩式车厢骨架3前后收缩至所设定长度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述中间层左下框盒4-3从所述底层左下半框盒4-1内收回，带动所述中间层右下框盒4-4从所述底层右下半框盒4-2内收回，使得伸缩式底框4收缩到了所设定的长度，并带动所述中间层左上框盒5-3从所述顶层左上半框盒5-1内收回，带动所述中间层右上框盒5-4从所述顶层右上半框盒5-2内收回，使得伸缩式顶盖5收缩到了所设定的长度；然后，控制2个第二高度方向液压油缸15-2收缩，使得所述伸缩式车厢骨架3在高度方向上收缩至所设定高度，并将所述伸缩式顶盖5收回到所设定高度；最后，控制2个第二宽度方向液压油缸15-3收缩，使得所述伸缩式车厢骨架3左右收缩至所设定宽度，同时所述伸缩式车厢骨架3带动所述底层左下半框盒4-1和底层右下半框盒4-2闭合，带动所述顶层左上半框盒5-1和顶层右上半框盒5-2闭合，同时，所述中间层左下框盒4-3和中间层右下框盒4-4也闭合，所述中间层左上框盒5-3和中间层右上框盒5-4也闭合；伸缩式车厢收缩过程的第(11)步如下通过操作伸缩动力传动系统中的第二触摸式液晶显示屏32-2，第二PLC模块32-1输出相应的控制信号给控制铰接液压油缸控制电磁阀66，控制铰接液压油缸44收缩。以上伸缩式车厢伸展过程和伸缩式车厢收缩过程中，第二液压泵31的动力由汽车发动机25提供，汽车发动机25运转时，通过皮带26带动所述第二液压泵31运转，第二液压泵31从第二油箱29中吸油后压油，将机械能转换为液压油的压力能，带动各个液压油缸动作。其余工作过程均与实施例1相同。实施例4结合图8，本实施例与实施例3不同的是所述第二液压泵31为电动液压泵，所述第二动力系统为外接交流电源27或/和设置在所述车身I内的交流发电机28，所述外接交流电源27和交流发电机28的输出电压均为380V、220V或110V，所述电动液压泵与所述第二控制器32的输出端连接。其余结构均与实施例3相同。本实施例相当于给出了三种具体实施方式
，第一种假设随时随地都方便使用外接交流电源27，不改动现有技术中汽车上使用的汽车发电机，第二液压泵31只能采用外接交流电源27供电；第二种不预留外接交流电源27供电接口，将现有技术中汽车上使用的汽车发电机改为输出电压为380V、220V或IlOV的交流发电机28，第二液压泵31只采用交流发电机28供电；第三种预留外接交流电源27供电接口，且将现有技术中汽车上使用的汽车发电机改为输出电压为380V、220V或IlOV的交流发电机28，第二液压泵31可以根据需要选择用外接交流电源27供电，还是用交流发电机28供电。相应的，前底面平移动力电机50、后底面平移动力电机54、如顶盖平移动力电机58、后顶盖平移动力电机62、后上蒙皮升降动力电机70、左中上蒙皮升降动力电机74、左后上蒙皮升降动力电机78、右中上蒙皮升降动力电机82和右后上蒙皮升降动力电机86的供电电源也随第二动力系统的改变而改变，可以根据具体实际需求配制相应的电源适配器，给各个电机供电。如图20所示，具体实施时，所述第二 PLC模块32-1的输出端接有第二液压泵驱动器69，所述第二液压泵31与所述第二液压泵驱动器69的输出端相接。本实施例的工作过程与实施例3不同的是伸缩式车厢伸展过程和伸缩式车厢收缩过程中，第二液压泵31的动力由外接交流电源27或/和交流发电机28提供，第二 PLC模块32-1通过第二液压泵驱动器69驱动第二液压泵31运转。其余工作过程均与实施例3相同。以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
权利要求
1.一种多用功能自动伸缩厢汽车，包括车身(I)、车架(2)和车厢，其特征在于所述车厢为伸缩式车厢，所述伸缩式车厢包括连接在车架(2)上的伸缩式车厢骨架(3)、连接在伸缩式车厢骨架(3)底部的伸缩式底框(4)、连接在伸缩式车厢骨架(3)顶部的伸缩式顶盖(5)和连接在伸缩式车厢骨架(3)周围的车厢壁，以及与伸缩式车厢骨架(3)、伸缩式底框(4)和伸缩式顶盖(5)连接并用于带动伸缩式车厢骨架(3)、伸缩式底框(4)和伸缩式顶盖(5)伸缩运动的伸缩机构，所述伸缩式底框(4)内设置有底面空隙闭合装置，所述伸缩式顶盖(5 )内设置有顶盖空隙闭合装置，所述车厢壁上设置有车厢门，所述伸缩式车厢内放置有用于带动伸缩机构伸缩运动的伸缩动力传动系统，以及用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架(3)上并用于与伸缩式底框(4)、伸缩式顶盖(5)和车厢壁形成密闭空间的蒙皮机构组件，所述伸缩机构与所述伸缩动力传动系统连接。
2.按照权利要求1所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式车厢骨架(3)包括12根相互连接构成立方体框架的第一伸缩杆，位于所述车架(2)长度方向上的4根第一伸缩杆均由第一长度方向大套管(8-1)和套装在第一长度方向大套管(8-1) 内的第一长度方向小套管(9-1)构成，位于所述车架(2)高度方向上的4根第一伸缩杆均由第一高度方向大套管(8-2)和套装在第一高度方向大套管(8-2)内的第一高度方向小套管(9-2)构成，位于所述车架(2)宽度方向上的4根第一伸缩杆均由第一宽度方向大套管 (8-3)和套装在第一宽度方向大套管(8-3)内的第一宽度方向左小套管(9-3)和第一宽度方向右小套管(9-4)构成。
3.按照权利要求2所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩机构由分别对应安装在4根所述第一长度方向小套管(9-1)内的4个第一长度方向液压油缸(10-1)、分别对应安装在4根所述第一高度方向小套管(9-2)内的4个第一高度方向液压油缸(10-2)以及分别对应安装在4根所述第一宽度方向左小套管(9-3)和第一宽度方向右小套管(9-4)内的4个第一宽度方向液压油缸(10-3)构成，所述第一长度方向液压油缸(10-1)和第一高度方向液压油缸(10-2)均为单向油缸,所述第一长度方向液压油缸 (10-1)的底座与所述第一长度方向大套管(8-1)的一端固定连接，所述第一高度方向液压油缸(10-2)的活塞杆与所述第一高度方向小套管(9-2)的一端固定连接，所述第一宽度方向液压油缸(10-3)为双向油缸，所述第一宽度方向液压油缸(10-3)的两根活塞杆分别对应于所述第一宽度方向左小套管(9-3)的一端和第一宽度方向右小套管(9-4)的一端固定连接；所述伸缩动力传动系统由第一动力系统和与所述第一动力系统连接的第一液压传动系统构成，4个所述第一长度方向液压油缸(10-1)、4个所述第一高度方向液压油缸(10-2) 和4个所述第一宽度方向液压油缸(10-3)均与所述第一液压传动系统连接。
4.按照权利要求3所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第一液压传动系统包括第一油箱(16)、通过油管与第一油箱(16)连接的第一过滤器(17)和通过油管与第一过滤器(17)连接的第一液压泵(18)，以及用于对第一液压传动系统进行控制的第一控制器(19)，所述第一液压泵(18)的输出端通过油管连接有用于对4个所述第一长度方向液压油缸(10-1)动作进行同步控制的第一长度方向电磁阀(20-1)、用于对4个所述第一高度方向液压油缸(10-2 )动作进行同步控制的第一高度方向电磁阀(20-2 )和用于对4个所述第一宽度方向液压油缸(10-3)动作进行同步控制的第一宽度方向电磁阀 (20-3)，所述第一长度方向电磁阀(20-1)的输出端通过油管连接有4个第一长度方向液控阀(21-1)，4个所述第一长度方向液控阀(21-1)分别通过4个第一长度方向液压锁(22-1) 对应与4个所述第一长度方向液压油缸(10-1)连接，所述第一高度方向电磁阀(20-2)的输出端通过油管连接有4个第一高度方向液控阀(21-2)，4个所述第一高度方向液控阀 (21-2)分别通过4个第一高度方向液压锁(22-2)对应与4个所述第一高度方向液压油缸 (10-2)连接，所述第一宽度方向电磁阀(20-3)的输出端通过油管连接有4个第一宽度方向液控阀(21-3)，4个所述第一宽度方向液控阀(21-3)分别通过4个第一宽度方向液压锁 (22-3)对应与4个所述第一宽度方向液压油缸(10-3)连接，4个所述第一长度方向液控阀 (21-1)、4个所述第一高度方向液控阀(21-2)和4个所述第一宽度方向液控阀(21-3)均与所述第一液压泵(18)的输出端和第一控制器(19)的输出端连接,所述第一长度方向电磁阀(20-1)通过第一长度方向溢流阀(23-1)与所述第一油箱(16 )连接，所述第一高度方向电磁阀(20-2)通过第一高度方向溢流阀(23-2)与所述第一油箱(16)连接，所述第一宽度方向电磁阀(20-3)通过第一宽度方向溢流阀(23-3)与所述第一油箱(16)连接，4个所述第一长度方向液控阀(21-1)分别对应通过4个第二长度方向溢流阀(24-1)与所述第一油箱(16)连接，4个所述第一高度方向液控阀(21-2)分别对应通过4个第二高度方向溢流阀 (24-2)与所述第一油箱(16)连接，4个所述第一宽度方向液控阀(21-3)分别对应通过4个第二宽度方向溢流阀(24-3)与所述第一油箱(16)连接。
5.按照权利要求4所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第一动力系统为汽车发动机(25 )，所述第一液压泵(18 )通过皮带(26 )与所述汽车发动机(25 )的动力输出轴连接并由汽车发动机(25)带动运转。
6.按照权利要求4所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第一液压泵(18)为电动液压泵，所述第一动力系统为外接交流电源(27)或/和设置在所述车身(I) 内的交流发电机(28)，所述外接交流电源(27)和交流发电机(28)的输出电压均为380V、 220V或110V，所述电动液压泵与所述第一控制器(19)的输出端连接。
7.按照权利要求2所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式车厢骨架(3)还包括分别对应连接在所述立方体框架的6个面中间位置处的6根第二伸缩杆， 位于所述车架(2)长度方向上的2根第二伸缩杆均由第二长度方向大套管(13-1)和套装在第二长度方向大套管(13-1)内的第二长度方向小套管(14-1)构成，位于所述车架(2 )高度方向上的2根第二伸缩杆均由第二高度方向大套管(13-2)和套装在第二高度方向大套管 (13-2)内的第二高度方向小套管(14-2)构成，位于所述车架(2)宽度方向上的2根第二伸缩杆均由第二宽度方向大套管(13-3)和套装在第二宽度方向大套管(13-3)内的第二宽度方向左小套管(14-3)和第二宽度方向右小套管(14-4)构成。
8.按照权利要求7所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩机构由分别对应安装在2根所述第二长度方向小套管(14-1)内的2个第二长度方向液压油缸 (15-1)、分别对应安装在2根所述第二高度方向小套管(14-2)内的2个第二高度方向液压油缸(15-2)以及分别对应安装在2根所述第二宽度方向左小套管(14-3)和第二宽度方向右小套管(14-4)内的2个第二宽度方向液压油缸(15-3)构成，所述第二长度方向液压油缸(15-1)和第二高度方向液压油缸(15-2)均为单向油缸，所述第二长度方向液压油缸 (15-1)的底座与所述第二长度方向大套管(13-1)的一端固定连接，所述第二高度方向液压油缸(15-2)的活塞杆与所述第二高度方向小套管(14-2)的一端固定连接，所述第二宽度方向液压油缸(15-3)为双向油缸,所述第二宽度方向液压油缸(15-3)的两根活塞杆分别对应于所述第二宽度方向左小套管(14-3)的一端和第二宽度方向右小套管(14-4)的一端固定连接；所述伸缩动力传动系统由第二动力系统和与所述第二动力系统连接的第二液压传动系统构成，2个所述第二长度方向液压油缸(15-1)、2个所述第二高度方向液压油缸 (15-2)和2个所述第二宽度方向液压油缸(15-3)均与所述第二液压传动系统连接。
9.按照权利要求8所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第二液压传动系统包括第二油箱(29)、通过油管与第二油箱(29)连接的第二过滤器(30)和通过油管与第二过滤器(30)连接的第二液压泵(31)，以及用于对第二液压传动系统进行控制的第二控制器(32)，所述第二液压泵(31)的输出端通过油管连接有用于对2个所述第二长度方向液压油缸(15-1)动作进行同步控制的第二长度方向电磁阀(33-1)、用于对2个所述第二高度方向液压油缸(15-2 )动作进行同步控制的第二高度方向电磁阀(33-2 )和用于对2个所述第二宽度方向液压油缸(15-3)动作进行同步控制的第二宽度方向电磁阀 (33-3)，所述第二长度方向电磁阀(33-1)的输出端通过油管连接有2个第二长度方向液控阀(34-1)，2个所述第二长度方向液控阀(34-1)分别通过2个第二长度方向液压锁(35_1) 对应与2个所述第二长度方向液压油缸(15-1)连接，所述第二高度方向电磁阀(33-2)的输出端通过油管连接有2个第二高度方向液控阀(34-2)，2个所述第二高度方向液控阀 (34-2)分别通过2个第二高度方向液压锁(35-2)对应与2个所述第二高度方向液压油缸 (15-2)连接，所述第二宽度方向电磁阀(33-3)的输出端通过油管连接有2个第二宽度方向液控阀(34-3)，2个所述第二宽度方向液控阀(34-3)分别通过2个第二宽度方向液压锁 (35-3)对应与2个所述第二宽度方向液压油缸(15-3)连接，2个所述第二长度方向液控阀 (34-1)、2个所述第二高度方向液控阀(34-2)和2个所述第二宽度方向液控阀(34_3)均与所述第二液压泵(31)的输出端和第二控制器(32)的输出端连接，所述第二长度方向电磁阀(33-1)通过第三长度方向溢流阀(36-1)与所述第二油箱(29)连接，所述第二高度方向电磁阀(33-2)通过第三高度方向溢流阀(36-2)与所述第二油箱(29)连接，所述第二宽度方向电磁阀(33-3)通过第三宽度方向溢流阀(36-3)与所述第二油箱(29)连接，2个所述第二长度方向液控阀(34-1)分别对应通过2个第四长度方向溢流阀(37-1)与所述第二油箱(29 )连接，2个所述第二高度方向液控阀(34-2 )分别对应通过2个第四高度方向溢流阀 (37-2)与所述第二油箱(29)连接，2个所述第二宽度方向液控阀(34-3)分别对应通过2个第四宽度方向溢流阀(37-3)与所述第二油箱(29)连接。
10.按照权利要求9所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第二动力系统为汽车发动机(25 )，所述第二液压泵(31)通过皮带(26 )与所述汽车发动机(25 )的动力输出轴连接并由汽车发动机(25)带动运转。
11.按照权利要求9所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述第二液压泵(31)为电动液压泵，所述第二动力系统为外接交流电源(27)或/和设置在所述车身(I) 内的交流发电机(28)，所述外接交流电源(27)和交流发电机(28)的输出电压均为380V、 220V或110V，所述电动液压泵与所述第二控制器(32)的输出端连接。
12.按照权利要求2或7所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于包括设置在所述车架(2)前端上方的横梁(43)和连接在所述横梁(43)上且用于将所述伸缩式车厢与车身(I)分离或合拢的铰接液压油缸(44)，所述铰接液压油缸(44)的底座与所述横梁(43)连接，所述铰接液压油缸(44)的活塞杆与位于前下方的所述第一宽度方向大套管 (8-3)连接，所述铰接液压油缸(44)与所述伸缩动力传动系统连接。
13.按照权利要求2或7所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于位于后下方的所述第一宽度方向大套管(8-3)上连接有一个或多个支腿油缸(45)，所述支腿油缸 (45)与所述伸缩动力传动系统连接。
14.按照权利要求2或7所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式底框(4)包括相互配合且能够随所述伸缩式车厢骨架(3)在所述车架(2)上宽度方向上分开或闭合的底层左下半框盒(4-1)和底层右下半框盒(4-2)，以及套装在所述底层左下半框盒(4-1)内且能够在所述底层左下半框盒(4-1)内长度方向滑动的中间层左下框盒 (4-3)和套装在所述底层右下半框盒(4-2)内且能够在所述底层右下半框盒(4-2)内长度方向滑动的中间层右下框盒(4-4)，所述底层左下半框盒(4-1)和底层右下半框盒(4-2)的内侧面和后端面均敞口，所述中间层左下框盒(4-3)的顶部设置有与所述底层左下半框盒 (4-1)固定连接的上层左下框盒(4-5)，所述中间层右下框盒(4-4)的顶部设置有与所述底层右下半框盒(4-2)固定连接的上层右下框盒(4-6)，所述底层左下半框盒(4-1)与位于下方的第一宽度方向左小套管(9-3)的一端铰接，所述底层右下半框盒(4-2)与位于下方的第一宽度方向右小套管(9-4)的一端铰接，所述中间层左下框盒(4-3)与位于左下方的第一长度方向小套管(9-1)的一端铰接，所述中间层右下框盒(4-4)与位于右下方的第一长度方向小套管(9-1)的一端铰接；所述底面空隙闭合装置包括通过前底面平移动力传动机构安装在上层左下框盒(4-5)上且能够在所述上层左下框盒(4-5)上移出或移入的前底面空隙闭合平板(11-1)和通过后底面平移动力传动机构安装在中间层左下框盒(4-3)上且能够在所述中间层左下框盒(4-3)上移出或移入的后底面空隙闭合平板(11-2)。
15.按照权利要求14所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述前底面平移动力传动机构包括设置在所述上层左下框盒(4-5)左边沿顶面上中间位置处的前底面平移动力电机(50)，连接在所述前底面平移动力电机(50)输出轴上的前底面平移绕线盘(51)，依次沿所述上层左下框盒(4-5)的长度方向排列设置在所述上层左下框盒(4-5) 右边沿顶面上的第一前底面固定轮(46-1)、第二前底面固定轮(46-2)、第三前底面固定轮 (46-3)和第四前底面固定轮(46-4)，以及依次沿所述前底面空隙闭合平板(11-1)的长度方向排列设置在所述前底面空隙闭合平板(11-1)底面上的第一前底面滑动轮(46-5)和第二前底面滑动轮(46-6)，所述第一前底面滑动轮(46-5)在所述上层左下框盒(4-5)的宽度方向上位于所述第一前底面固定轮(46-1)和第二前底面固定轮(46-2)之间，所述第二前底面滑动轮(46-6)在所述上层左下框盒(4-5)的宽度方向上位于所述第三前底面固定轮(46-3)和第四前底面固定轮(46-4)之间，所述前底面平移绕线盘(51)上绕有依次连接在所述第二前底面固定轮(46-2)、第一前底面滑动轮(46-5)和第一前底面固定轮(46-1) 上的第一前底面平移钢丝绳(52)以及依次连接在所述第三前底面固定轮(46-3)、第二前底面滑动轮(46-6)和第四前底面固定轮(46-4)上的第二前底面平移钢丝绳(53);所述后底面平移动力传动机构包括设置在所述中间层左下框盒(4-3)左边沿顶面上中间位置处的后底面平移动力电机(54)，连接在所述后底面平移动力电机(54)输出轴上的后底面平移绕线盘(55)，依次沿所述中间层左下框盒(4-3)的长度方向排列设置在所述中间层左下框盒(4-3)右边沿顶面上的第一后底面固定轮(47-1)、第二后底面固定轮(47-2)、第三后底面固定轮(47-3)和第四后底面固定轮(47-4)，以及依次沿所述后底面空隙闭合平板 (11-2)的长度方向排列设置在所述后底面空隙闭合平板(11-2)底面上的第一后底面滑动轮(47-5)和第二后底面滑动轮(47-6)，所述第一后底面滑动轮(47-5)在所述中间层左下框盒(4-3)的宽度方向上位于所述第一后底面固定轮(47-1)和第二后底面固定轮(47-2) 之间，所述第二后底面滑动轮(47-6)在所述中间层左下框盒(4-3)的宽度方向上位于所述第三后底面固定轮(47-3)和第四后底面固定轮(47-4)之间，所述后底面平移绕线盘(55) 上绕有依次连接在所述第二后底面固定轮(47-2)、第一后底面滑动轮(47-5)和第一后底面固定轮(47-1)上的第一后底面平移钢丝绳(56)以及依次连接在所述第三后底面固定轮 (47-3)、第二后底面滑动轮(47-6)和第四后底面固定轮(47-4)上的第二后底面平移钢丝绳(57)。
16.按照权利要求2或7所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述伸缩式顶盖(5)包括相互配合且能够随所述伸缩式车厢骨架(3)在所述车架(2)上宽度方向上分开或闭合的顶层左上半框盒(5-1)和顶层右上半框盒(5-2)，以及套装在所述顶层左上半框盒(5-1)内且能够在所述顶层左上半框盒(5-1)内长度方向滑动的中间层左上框盒 (5-3)和套装在所述顶层右上半框盒(5-2)内且能够在所述顶层右上半框盒(5-2)内长度方向滑动的中间层右上框盒(5-4)，所述顶层左上半框盒(5-1)和顶层右上半框盒(5-2)的内侧面和后端面均敞口，所述中间层左上框盒(5-3)的底部设置有与所述顶层左上半框盒 (5-1)固定连接的底层左上框盒(5-5)，所述中间层右上框盒(5-4)的底部设置有与所述顶层右上半框盒(5-2)固定连接的底层右上框盒(5-6)，所述顶层左上半框盒(5-1)与位于上方的第一宽度方向左小套管(9-3)的一端铰接，所述顶层右上半框盒(5-2)与位于上方的第一宽度方向右小套管(9-4)的一端铰接，所述中间层左上框盒(5-3)与位于左上方的第一长度方向小套管(9-1)的一端铰接，所述中间层右上框盒(5-4)与位于右上方的第一长度方向小套管(9-1)的一端铰接；所述顶盖空隙闭合装置包括通过前顶盖平移动力传动机构安装在底层左上框盒(5-5)上且能够在所述底层左上框盒(5-5)上移出或移入的前顶盖空隙闭合平板(12-1)和通过后顶盖平移动力传动机构安装在中间层左上框盒(5-3)上且能够在所述中间层左上框盒(5-3)上移出或移入的后顶盖空隙闭合平板(12-2)。
17.按照权利要求16所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述前顶盖平移动力传动机构包括设置在所述底层左上框盒(5-5)左边沿底面上中间位置处的前顶盖平移动力电机(58)，连接在所述前顶盖平移动力电机(58)输出轴上的前顶盖平移绕线盘(59)，依次沿所述底层左上框盒(5-5)的长度方向排列设置在所述底层左上框盒(5-5) 右边沿底面上的第一前顶盖固定轮(48-1)、第二前顶盖固定轮(48-2)、第三前顶盖固定轮 (48-3)和第四前顶盖固定轮(48-4)，以及依次沿所述前顶盖空隙闭合平板(12-1)的长度方向排列设置在所述前顶盖空隙闭合平板(12-1)顶面上的第一前顶盖滑动轮(48-5)和第二前顶盖滑动轮(48-6)，所述第一前顶盖滑动轮(48-5)在所述底层左上框盒(5-5)的宽度方向上位于所述第一前顶盖固定轮(48-1)和第二前顶盖固定轮(48-2)之间，所述第二前顶盖滑动轮(48-6)在所述底层左上框盒(5-5)的宽度方向上位于所述第三前顶盖固定轮(48-3)和第四前顶盖固定轮(48-4)之间，所述前顶盖平移绕线盘(51)上绕有依次连接在所述第二前顶盖固定轮(48-2)、第一前顶盖滑动轮(48-5)和第一前顶盖固定轮(48-1) 上的第一前顶盖平移钢丝绳(60)以及依次连接在所述第三前顶盖固定轮(48-3)、第二前顶盖滑动轮(48-6)和第四前顶盖固定轮(48-4)上的第二前顶盖平移钢丝绳(61);所述后顶盖平移动力传动机构包括设置在所述中间层左上框盒(5-3)左边沿底面上中间位置处的后顶盖平移动力电机(62)，连接在所述后顶盖平移动力电机(62)输出轴上的后顶盖平移绕线盘(63)，依次沿所述中间层左上框盒(5-3)的长度方向排列设置在所述中间层左上框盒(5-3)右边沿底面上的第一后顶盖固定轮(49-1)、第二后顶盖固定轮(49-2)、第三后顶盖固定轮(49-3)和第四后顶盖固定轮(49-4)，以及依次沿所述后顶盖空隙闭合平板 (12-2)的长度方向排列设置在所述后顶盖空隙闭合平板(12-2)顶面上的第一后顶盖滑动轮(49-5)和第二后顶盖滑动轮(49-6)，所述第一后顶盖滑动轮(49-5)在所述中间层左上框盒(5-3)的宽度方向上位于所述第一后顶盖固定轮(49-1)和第二后顶盖固定轮(49-2) 之间，所述第二后顶盖滑动轮(49-6)在所述中间层左上框盒(5-3)的宽度方向上位于所述第三后顶盖固定轮(49-3)和第四后顶盖固定轮(49-4)之间，所述后顶盖平移绕线盘(63) 上绕有依次连接在所述第二后顶盖固定轮(49-2)、第一后顶盖滑动轮(49-5)和第一后顶盖固定轮(49-1)上的第一后顶盖平移钢丝绳(64)以及依次连接在所述第三后顶盖固定轮 (49-3)、第二后顶盖滑动轮(49-6)和第四后顶盖固定轮(49-4)上的第二后顶盖平移钢丝绳(65)。
18.按照权利要求2或7所述的一种多用功能自动伸缩厢汽车，其特征在于所述车厢壁包括连接在伸缩式车厢骨架(3)前端的前车厢壁(6-1)、连接在伸缩式车厢骨架(3)后端的后车厢壁、连接在伸缩式车厢骨架(3)左侧的左车厢壁(6-3)和连接在伸缩式车厢骨架(3)右侧的右车厢壁(6-4)，所述前车厢壁(6-1)与所述第一长度方向大套管(8-1)的外壁固定连接，所述后车厢壁由相互配合且能够随所述伸缩式车厢骨架(3)在所述车架(2)上宽度方向上分开或扣合的左半后车厢壁(6-2)和右半后车厢壁(6-5)构成；所述车厢门包括设置在左车厢壁(6-3)上的左侧门(7-1)、设置在右车厢壁(6-4)上的右侧门(7-2)、设置在左半后车厢壁(6-2 )上的左后门(7-3 )和设置在右半后车厢壁(6-5 )上的右后门(7-4); 所述蒙皮机构组件包括用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架(3)前端的前围蒙皮机构组件、用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架(3)后端的后围蒙皮机构组件、用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架(3)左侧的左侧围蒙皮机构组件和用于在伸缩式车厢伸展开后覆盖在伸缩式车厢骨架(3)右侧的右侧围蒙皮机构组件。
全文摘要
本发明公开了一种多用功能自动伸缩厢汽车，包括车身、车架和车厢，车厢为伸缩式车厢，伸缩式车厢包括连接在车架上的伸缩式车厢骨架、连接在伸缩式车厢骨架底部的伸缩式底框、连接在伸缩式车厢骨架顶部的伸缩式顶盖和连接在伸缩式车厢骨架周围的车厢壁，以及与伸缩式车厢骨架、伸缩式底框和伸缩式顶盖连接的伸缩机构，伸缩式底框内设置有底面空隙闭合装置，伸缩式顶盖内设置有顶盖空隙闭合装置，车厢壁上设置有车厢门，伸缩式车厢内放置有伸缩动力传动系统和蒙皮机构组件，伸缩机构与伸缩动力传动系统连接。本发明结构紧凑，设计新颖合理，行驶稳定性好，车厢伸展开后内部空间大，车厢伸缩速度快、精度高，实用性强，推广应用价值高。
文档编号B60P3/345GK102991406SQ20121053657
公开日2013年3月27日 申请日期2012年12月13日 优先权日2012年12月13日
发明者丁伟林 申请人:丁伟林