专利名称：辅助驾驶员操作敞篷车车顶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用以辅助具有可分别处于关闭状态、敞开状态和过渡状态的车顶的敞篷轿车(之后简称敞篷车)的驾驶员的方法和装置。此外本发明还涉及一种装配上述装置的敞篷车。
背景技术：
众所周知，敞篷车装有由金属或其它材料制成的可折叠、卷起或尤其可翻转收起的车顶。现代敞篷车的车顶是由电机驱动实现敞开和关闭的，所述电机有时候甚至可能达到最高40公里每小时的运行速度。这种类型的汽车能使驾驶员和其他乘客当行驶时在翻起车顶的情况下直接享受美丽的天气和风景。下文将“敞篷车的车顶”与“车顶”相等同。
以下的情况并不少见，例如驾驶员在敞篷车的车顶打开的情况下泊车，并且在泊车期间由于突然的，驾驶员预见不到的天气变化，例如下雨和冰雹，由此对敞篷车造成巨大的损伤。此外在车顶打开时行驶，例如行驶在高速上，经常会驶进降雨区域，驾驶员有时候很迟才发现它，并且由于在高速公路上行驶不是总有停车的机会，这至少会让乘客洗冷水澡。发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种方法和装置，借助所述方法和装置能够灵活地，可以预测天气地操控敞篷车顶。
本发明的特点，应用范围和优点由下列描述，以及在附图中对本发明的实施例的表述给出。
根据本发明的第一个观点通过下述的一种用以辅助配有可翻转、可折叠或可卷起的可处于关闭、敞开和过渡状态的车顶的敞篷车的驾驶员的方法，解决所述技术问题。根据本发明所述的方法包括以下几个步骤。第一步，接收关于汽车的当前位置xa，ya的预设周围环境或预设区域Ul的天气数据，和/或关于在当前行驶路线上从汽车当前位置xa，ya到目的地的预设周围环境或预设区域U2的天气数据，其中，接收到的天气数据至少包括分别位于区域U1，U2内的、从当前时间h延伸到将来在可预设的预测时间区间内[t0，t0+△]内的降雨概率N(t)的预测，或基于汽车所接收到的天气数据计算与时间相关的降雨概率N(t) 的预测。第二步，预设降雨概率的临界值％。第三步，当满足下述条件时产生并输出警报 车顶处于敞开状态，或者车顶从关闭状态向过渡状态转变，在预测时间区间内[t0，t0+△] 至少预测出一个降雨概率N(t)的值n(t)大于临界值ne，其中警报应该促使驾驶员关闭车窗，天窗和车顶。
优选由卫星和/或陆地发射装置无线传送所述天气数据，并且通过车内的相应的接收装置接收。天气数据既包括预测也就是区域Ul和区域U2分别对应的降雨概率N(t) 的预测数据(情况I)，也包括气象原始数据，通过它汽车可以计算出区域Ul和区域U2分别对应的降雨概率N(t)的预测(情况2)。相应的降雨预测模块能从技术背景中了解。对于6小时内的预测时间区间优选使用降雨雷达数据和天气站数据作为输出数据，用以外推所述降雨雷达数据。对于多于6小时的预测时间区间借助更为复杂的天气模块计算降雨概率的预测。在情况2中相应的输出数据被转换成天气数据。
预测时间区间优选包括以下几种1小时,2小时，3小时，4小时，5小时，6小时，8 小时，10小时或12小时。特别优选预测时间区间的范围是I个小时至4个小时之间的时间区间，因为这样对当前降雨雷达数据(例如在欧洲和美国广泛的地区提供使用所述降雨雷达数据)的外推可以得到足够的精度。
区域Ul是通过汽车的当前位置xa，yaS义的。优选区域Ul定义为半径为r的圆， 汽车的当前位置xa，ya是它的圆心。半径优选取Ikm至IOOkm的某个数值并且优选取5km, 10km, 15km, 20km, 25km, 30km, 40km, 50km, 60km, 70km, 80km 或者 90km。半径既可以预设固定的值、也可以优选由驾驶员自由选择。当然区域Ul也可以采用各种其它的几何形状。
区域U2是通过从汽车当前位置xa，ya到目的地的当前行驶路线定义的。优选区域2定义为半径为r的圆在行驶路线周围所划过的平面，所述圆的圆心从当前位置xa，ya沿着朝目的地的当前行驶路线移动。所述半径一般取Ikm至IOOkm内的某个数值并且优选取 5km, 10km, 15km, 20km, 25km, 30km, 40km, 50km, 60km, 70km, 80km 或者 90km。半径既可以预设固定的值、也可以优选由驾驶员自由选择。尤其半径r可以随着当前位置与目的地之间的距离的增加而相应增加。当然区域U2也可以采用各种其它的几何形状。
“降雨概率N(t)”的概念指的是概率，通过它表示时间t内发生降雨的可能性。 降雨在这包括尤其是下雨，冰雹，降雪，沙尘暴，粉尘。降雨概率N(t)可以表达成从0%至 100%的百分比形式或者表示成O至I的数值形式。当降雨概率N(t)在整个预测时间区间 [t0, t0+A]内都是0，这表示计算得出绝对不会下雨。当降雨概率N(t)在整个预测时间区间[h，t0+A]内的值是I或者100%，这就表示计算得出会发生持续地降雨。
最简单的情况下，预测的降雨概率N(t)也就是预测的降雨概率的值n(t)和整个区域相关，例如与整个Ul区域或与整个U2区域相关，由此可以在时刻t给区域各自分配统一的降雨概率值n(t)。这种方法在足够小的区域内(例如，半径r< 25km)是足够精确的， 当预测大区域时(例如，半径r> 50km)，真实存在的降雨概率N(t)的局部差异不能被体现出来，因此在这种情况下，预测的说服力和使用满意度下降。
为了消除这样的缺点，降雨概率N(t)在天气数据中优选转换成了与时间相关的降雨概率场N(x，y，t)，或基于相应转换的气象输出数据计算得出这种降雨概率场。在降雨概率场N(x,y, t)中位于区域Ul, U2的每个位置xa, ya在预测时间区间Htci, 0+Δ ]的每个时刻都分 别配有一个预测的降雨概率值η (X，y, t)。因此这种方法可以产生比之前所描述的情况，详细得多的局部地区的天气情况或降雨情况的分析。
预设的降水概率的临界值ne优选从40%至100%的区间内选择一个数值并且尤其取50%、60%、70%、80%或90%。(或者说，取O. 4至1. O中的一个值，尤其取O. 5,0. 6、 0.7、0.8或者0.9)。临界值既可以预设固定的值、也可以优选由人工设定。当敞篷车的车顶处于敞开状态停泊时，可以根据计划的停车时长选择所述临界值(优选自动选择)，其中当停车时长较短时优选选择较高的值(例如70% -100% )，并且当停车时长较长时优选选择较低的值(例如50% -80% )用作临界值。临界值ne可以优选随着在行驶路线上的当前位置与目的地之间的距离的增加而增长。
根据本发明接下来是警报的产生与发出，只有满足以下情况时才产生警报满足条件I车顶处于敞开状态，或者满足条件2车顶正从关闭状态转变成过渡状态，并且满足条件3在预测时间区间[h，t0+A]内至少有一个预测的降雨概率N(t)的值n(t)大于临界值ne。即，在满足条件1+3或满足条件2+3时产生并发出警报。条件2+3包含了例如如下的情况，在这种情况下敞篷车正在行驶，驾驶员没有注意到临近的区域内或已选择的路径上的区域内存在降雨、而按下了让敞篷车顶打开(自动地)的操作按钮。警报可以暂时阻止车顶的敞开，由此驾驶员接收警报之后可以让车顶关闭或确认让车顶打开、例如额外地再次按下按钮。可以以可视信息或者音频信息发出警报。尤其当在显示屏上输出警报时可以补充其他的信息。
根据本发明所述方法的优选改进方案，警报只有在如下情况时才发出，当在预测时间区间[tytfA]内汽车当前位置xa，ya±，和/或汽车行驶方向上分别位于区域Ul和区域U2的位置Xi，yi上测得降雨概率的值n(x，y，t)超过临界值ne。所以例如可以只对在当前沿着行驶方向的前方的区域做关于是否超出临界值％的分析，并且当在这样的区域内(区域U1，U2的部分区域)在预测时间区间中超过临界值ne时，发出警报。另一方面，汽车当前位置所属的区域弧段可以表示成例如，315° -45°的方位角区域(北部区域)，45° -135° 的方位角区域(东部区域)，135° -225°的方位角区域(南部区域)，225° -315°的方位角区域(西部区域)，作为分析是否超出临界值ne的基础。所述实施形式其它的应用可能性可以根据本领域技术人员的想法并且根据所述技术问题和应用容易地实现。
根据本发明所述方法的另一个优选改进方案，根据降雨概率场N(x，y, t)和汽车当前位置Xa，ya计算是否，并且如果需要计算在何时，由汽车当前位置xa，ya所预测出的降雨概率的值n (xa, ya, t)在预测时间区间[td, to+Δ ]内超过临界值ne,并且在这种情况下, 假如计算得到了这样的时刻h，至少输出这个时刻h。汽车如果被驾驶员在敞篷车顶敞开时停泊，那么驾驶员就可以根据警报和算出的时间A来决定，是否将车顶关闭或保持打开。
根据本发明所述方法的另一个优选改进方案，基于降雨概率场N(x，y, t)，汽车当前行驶路线，当前位置Xa，ya和在计划路径行驶的汽车的动态行驶数据可以计算出从当前时间h开始计时的一端时间间隔，这个时间间隔表示，什么时候汽车能够沿着预设的路径第一次到达地点O1，并且这个地点的降雨概率值η(X，y, t)在汽车到达地点O1时刻超过了临界值％，并且这种情况下，假如算出了这样的时间间隔，至少输出这个时间间隔。这种方案提供给驾驶员除了在这种情况下产生的警报、还有一些信息，几点或者在多少时间内(例如，单位是分钟)敞篷车沿着当前路径可以到达地点O1，这个地点的降雨概率值N(x，y, t) 超过临界值％。驾驶员可以因此通过它及时地、例如寻找地方停车，停车时关闭敞篷车的车顶。
尤其有利的方法是，沿着当前行驶路线计算并且输出还需行驶多远可以到达坐落在地点O1前的一个地点，在这样的地点上可以更加安 全地让车顶从敞开状态到关闭状态。 为此需使用例如车载导航系统也就是它的导航数据库。通过建议去更安全的地点(休息站，停车场，加油站，等等)关闭车顶，这样不会促使驾驶员，在警报显示后立刻并且尤其在不顾一些危险的交通环境下(例如，停在高速公路的路肩)关闭车顶。
根据本发明所述方法的其他的有利改进方案是，在产生和发出警报之后计算出从当前位置到目的地的备选路线，这个路线区域上的降雨概率小于临界值％，或至少能允许在车顶打开情况下行驶更长的路程。这种改进方案显然只有满足如下情况才能实现，当降 雨概率场N(x，y，t)实现地域化分区，并且由此预测降雨的发生也可以实现地域化分区。由 此可以例如不需要依靠有效的路线引导而给出提示，对于汽车的周围区域(例如，当前位 置的东面或当前位置的西面)内降雨概率在预测时间区间内不会超过临界值％。
根据本发明所述方法的另一个有利改进方案是，对于当前位置xa，ya下的预设区 域Ul内的降雨雷达数据，和/或对于沿着汽车计划路线的预设区域U2内的降雨雷达数据 被作为天气数据接收，在给出警报以及一起给出汽车的当前位置xa，ya和/或汽车与目的地 之间的计划路线时，会用图表方式显示所述降雨雷达信息。因此驾驶员除了可以得知交通 路线图的图表和汽车的当前位置外，还可以得知区域内的当前降雨雷达图表。特别优选接 收到的天气数据包含除了当前的降雨雷达数据还有之前时间区间内的降雨雷达数据，其中 降雨雷达数据以包含上述时间区间的时间滑道(Zeitschleife)的方式输出。在这个改进 方案中驾驶员可以得知当前时间点h之前在各个地区的雨势发展、并且可以从中得出例如 两个小时之后的预测分析。这样的图表提供了更为直观的天气数据、根据这样的信息，驾驶 员可以接收到警报之后，再更仔细地考虑是否要按照要求关闭敞篷车的车顶。
另一个所述方法的优选变型是这种情况，汽车已近熄火并且在满足本发明要求的 条件下发出警报，以电子提示的方式用无线传输的办法传给预设的地址，例如车主给出的 电话号码，电邮地址等等给出所述警报。在这种情况下警报一般不会显示在车内、而是以例 如短信，电邮等形式传输给车主的智能手机、电脑、笔记本电脑和Ipad。可以规定，车主在接 收器上接收到了这样的警报后向汽车发出例如无线的控制信号，这个控制信号促使汽车将 车顶关闭。
另一个优选的方法变型是车顶可以自动地关闭，当满足如下条件时，汽车所处的 状态和预设中的汽车状态相一致并且发出警报。预设的汽车状态可以原则上任意设定。例 如预设的汽车状态有如下特点汽车在车顶敞开的状态下被停泊，其中汽车处于熄火状态。 如果在这种状态下发出警报，由此敞篷车车顶会自动关闭。另外如果在汽车内配有一个雨 水传感器，当雨水传感器检测到雨水时，由此也可以自动启动关闭车顶。因为考虑到不仅预 测(使下雨前及时地关闭车顶成为可能)还有当时当地的降雨发生(但是至少有一小部分 的雨水会进入车内部，因为雨水传感器在感测到一定雨量的降雨后才会起作用)，通过这种 方法变型都可以对于车顶暂时处于打开状态的汽车在停泊时有效地避免汽车内部受到雨 水的损伤。
根据关于装置的观点通过用于辅助敞篷车驾驶员控制车顶处于敞开、关闭或者过 渡状态的装置，可以解决所述技术问题。根据本发明所述的装置包括一个用于接收汽车预 设区域内的天气数据的接收装置，一个用于确定汽车当前位置的定位装置，一个用于在预 设的交通路线图上导航的、尤其用于计算从当前位置到目的地的路线的导航装置，一个用 于至少确定区域内的从当前时间点到将来的预测时间区间内的天气数据的与时间相关的 降雨概率N(t)的预测的装置，一个控制装置，这个控制装置用以输出和编制，将警报显示 给驾驶员，当如下条件得到满足时发出警报车顶处于敞开状态，或者车顶处于关闭转态并 且正向敞开状态转变，并且在预测时间区间内至少有一个预测出的降雨概率值N(t)大于 临界值ne。
本发明所述的装置的有利改进方案由前述方法有利的特征的相似的改进和应用而给出。对此引用上述实施例。
此外本发明涉及一种装配前面描述的装置的敞篷车。
根据下面对附图的阐述给出了本发明其他的优点、特征和细节，在阐述中(如果需要结合附图)具体表述了至少一个实施例。文字和/或图表描述的特征构成本发明的主题、或构成任意有效的组合的主题，如果需要这种组合可以不依据权利要求，并且这个组合也可能尤其是附加的单个或者多个互相独立的申请的主题。相同的、类似的和/或功能相同的零件用相同的附图记号标示。
附图为
图1示出区域Ul和区域U2的示意图2示出随时间t变化的降雨概率N⑴的曲线图3示出根据本发明的方法的流程图，和
图4示出根据本发明的装置的结构示意图；具体实施方式
图1示出用以描述区域Ul和区域U2可能形成的形状。示意图给出路面交通的当前行驶路线103，其将敞篷车的当前位置101与目的地102相连接。区域Ul目前是通过当前位置101和半径106定义的，半径为106的圆平面以当前位置101为圆心向外辐射覆盖。 因此定义区域Ul不需要依据当前行驶路线103，并且由此尤其也不需要依据，导航装置是打开还是关闭的。区域U2目前定义成平面，这个平面是由半径为106的圆107从当前位置 101到目的地102并沿着当前行驶路线103移动所划过的区域。为此在图1中示出沿着当前行驶路线103不同位置上的圆107。优选对于区域U2形状，圆107的半径106在其从当前位置101到目的地102移动时，越是接近目的地102会变得越大。例如圆的半径106在接近目的地102的过程中，半径r可以线性增大至到达目的地时的2r 。这样做的好处是，对于在当前路线上的离汽车的当前位置101较远的位置可以得到更大区域范围内的用于预测降雨量的天气数据，并且由此可以很大程度上不依据行驶时间而保持降雨概率的预测质量。
图2示出降雨概率N(t)随着时间t变化的曲线图。它体现了，对于图1中的区域 U1，通过在预测周期204内接收到的天气数据、计算出可以真实体现整个Ul区域的降雨概率值n (t)，这些值在预测周期204内体现在图2中所示的曲线202上。另外它还体现了， 预设降雨概率的临界值％ 201，例如当前在降雨概率值为75%时选定该临界值。从图2中明显可以看到，在时刻203预测的降雨概率值n(t)在整个预测周期内第一次超过了临界值 %。由此满足了发出警报所需的条件。
图3示出根据本发明的方法的示意性方法流程图，该流程图用以辅助敞篷车的车柱操作车顶翻转或折叠，使该车顶可以分别处于封闭，敞开和过渡状态。在第一步301中无线接收在汽车当前位置xa、ya所在的预设的区域Ul内会遇到的天气数据。在第二步302 中，根据接收到的天气数据预测出从当前时间点h开始经历预测周期时间段[、，、+△]区域Ul内的降雨概率N(t)。在第三步303中检测，是否在预测周期[tQ，t0+A]内至少有一个被预测出的降雨概率N(t)的值n(t)大于预设的临界值ne，此外还检测是否车顶处于敞 开状态。如果不满足上述情况重新从步骤301开始(通过箭头307表示)。然而如果满足 上述条件，在第四步304中产生警报并且检测，车是否熄火。如果情况为⑴在步骤305中 通过警报短信的方式传输警报给预设的手机号码。如果情况为(N)在车内以可视的和音频 的信号给出警报，其中警报应该促使驾驶员将车顶关闭。
图4示出根据本发明的用于辅助敞篷车的驾驶员操作车顶的装置的示意性结构 图，车顶可以处于关闭、敞开、和过渡状态。这个装置包括用于接收汽车的预设区域内的天 气数据的接收装置401，所述数据从发射器406发出，用于确定汽车的当前位置的定位装置 402，用于在预设的交通网内导航的、特别是用于计算从当前位置到目的地的路线的导航装 置403，用于计算在区域内的从当前时刻延伸到将来在预测时间区间内的根据所述天气数 据与时间相关的降雨概率N(t)的预测的装置404，和控制装置405，用以执行和建立显示给 驾驶员看的警报，当以下条件满足时车顶处于敞开状态，在预测时间区间内至少有一个预 测出的降雨概率N(t)的值n(t)大于临界值ne。
附图标记清单
101汽车的当前位置xa，ya
102目的地
103在交通路线图中当前行驶路线
104区域Ul
105区域U2，也就是圆107沿着路线103移动时所划过的面积
106半径r
107组成区域U2的圆面的半径r
201降雨概率的临界值ne
202在预测时间区间内的降雨概率值n (t)的曲线
203在预测时间区间内第一次超过临界值ne的时间点
204预测时间区间
301-307方法的步骤
401接收装置
402定位装置
403导航装置
404预测计算装置
405控制装置
406天气数据发射器
权利要求
1.一种用于辅助具有可翻转、折叠或卷起的可分别处于关闭、敞开和过渡状态的车顶的敞篷车的驾驶员操作的方法，所述方法有如下步骤-接收关于汽车当前位置xa，ya(ioi)的预设区域Ui (104)和/或关于沿着从汽车当前位置Xa，ya(101)到目的地(102)的当前行驶路线(103)预设区域U2的天气数据，其中接收到的天气数据至少包括分别在区域U1、U2 (104，105)内从当前时刻h延伸到将来在可预定的预测时间区间[tQ，tQ+A] (204)内的降雨概率N(t) (102)的预测，或根据汽车接收到的天气数据计算与时间相关的降雨概率N(t) (102)的预测，-预设降雨概率的临界值％ (201)，并-当以下条件满足时，产生并发出警报 车顶处于敞开状态，或 车顶处于关闭状态并正向过渡状态转变，并且 在预测时间区间[t0，t0+A] (204)内至少一个预测出的降雨概率N(t) (202)的值n(t)大于临界值ne，其中警报应该促使驾驶员将车顶关闭。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述降雨概率N(t)(202)作为与时间相关的降雨概率场N(x，y，t)而存在，分别处于所述区域Ul，U2 (104，105)的每个位置x，y都对应一个所述降雨概率η (X, y, t)的预测值。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，只有满足如下情况才会发出警报，当在所述预测时间区间[tch+Λ] (204)内汽车当前位置xa，ya(101)和/或汽车行驶方向确定的分别位于所述区域Ul, U2的位置Xi, Yi的降雨概率值η (X, y, t)超过临界值ne。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，基于所述降雨概率场N(x，y，t)和所述汽车当前位置xa，Ya(IOl)计算是否、并且如有必要计算在哪个时间点h、所述汽车当前位置xa，Ya(IOl)的预测出的降雨概率值n(xa,ya, t)在所述预测时间区间Iitci, i^+Δ]内超过临界值ne，其中，假如计算出了这样的时间点t1;至少输出这个时间点tp
5.根据权利要求2至4之一所述的方法，其中，基于所述降雨概率场N(X，y,t)、所述当前行驶路线(103)、所述当前位置xa，Ya(IOl)和在所述当前行驶路线(103)上行驶的汽车的动态行驶数据，计算由当前时间h开始的一段时间间隔，所述时间间隔表示，何时汽车在所述当前行驶路线(103)上首次到达地点O1，所述地点对应的降雨概率值η (X，y, t)在汽车到达所述地点O1时超过了所述临界值ne，其中，假如计算出了这样的时间间隔，至少输出这个时间间隔。
6.根据权利要求2至5之一所述的方法，其中，基于所述降雨概率场N(X，y,t)、所述当前行驶路线(103)、所述当前位置xa，Ya(IOl)和在所述当前行驶路线(103)上行驶的汽车的动态行驶数据，计算从汽车的当前位置xa，Ya(IOl)向前的一段距离，所述距离表示，汽车在所述当前行驶路线(103)上还需行驶多少路程，才能到达地点O1，所述地点对应的降雨概率值n(x，y, t)在汽车到达地点O1时超过了临界值ne，其中，假如计算出这样的距离，至少输出这个距离。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其中，计算并输出在所述当前行驶路线(103)上的设在所述地点O1前的地点，在所述地点使车顶从敞开安全地转变到关闭状态。
8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其中，在产生并且发出警报之后计算出从所述当前位置xa，Ya(IOl)到所述目的地(102)的备选路线，对于所述备选路线附近区域相应的降雨概率不超过所述临界值％。
9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其中，接收降雨雷达数据作为在所述汽车当前位置xa，ya(101)的预设区域Ul (104)内的和/或在所述当前行驶路线(103)上的预设区域U2(105)内的天气数据，在发出所述警报时所述降雨雷达数据连同所述汽车当前位置xa，Ya(IOl)和/或去往所述目的地(102)的当前行驶路线(103) —起以图表的形式输出。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述降雨雷达数据除了包括当前的降雨雷达数据外还包括之前一段时间的降雨雷达数据，并且所述降雨雷达数据以包含上述时间段的时间滑道的形式输出。
11.根据权利要求1至10之一所述的方法，其中，如果汽车已经熄火并且产生警报，以用于无线传给移动接收器(例如车主的智能手机)的电子提示方式输出所述警报。
12.根据权利要求1至11之一所述的方法，其中，当满足下述条件时，所述车顶会自动关闭-车辆状态和预设的车辆状态相同，并-产生所述警报。
13.一种用以辅助敞篷车的驾驶员操作可翻转、折叠或卷起的可处于关闭、敞开和过渡状态的车顶，尤其用于实现根据权利要求1至12之一所述的方法的装置，所述装置包括-接收器(401)，用以接收有关汽车周围可预设的区域(104，105)内的天气数据，-定位器(402),用以确定当前的汽车位置xa, ya(101),-导航装置(403)，用以在预设的交通路线图内导航，尤其用以计算从所述当前位置(101)到目的地(102)的行驶路线，-装置(404)，用以由所述天气数据计算在所述区域(104，105)内的从所述当前时刻延伸到将来在预测时间区间(204)内的至少一个与时间相关的降雨概率N(t) (202)的预测。-控制装置(405)，其设计和设置成，当满足以下条件时，向驾驶员输出警报 所述车顶具有敞开状态， 在所述预测时间区间(204)内至少有一个预测出的降雨概率N(t) (202)的值n(t)大于临界值nG(201)。
14.一种具有根据权利要求13所述的装置的敞篷汽车。
全文摘要
本发明涉及一种用于辅助敞篷车驾驶员操作的方法和装置。所述根据本发明的方法有如下步骤接收天气数据，关于汽车当前位置xa，ya的预设区域U1和/或关于沿着从汽车当前位置xa，ya到目的地的当前行驶路线的预设区域U2，其中接收到的天气数据至少包括分别在区域U1、U2内从当前时刻t0延伸到将来在可预定的预测时间区间[t0，t0+Δ]内的降雨概率N(t)的预测，或根据汽车接收到的天气数据计算与时间相关的降雨概率N(t)的预测；预设降雨概率的临界值nG，并当以下条件满足时，产生并发出警报车顶处于敞开状态，或车顶处于关闭状态并正向过渡状态转变，并且在预测时间区间[t0，t0+Δ]内至少一个预测出的降雨概率N(t)的值n(t)大于临界值nG。
文档编号B60R16/02GK103029625SQ201210570269
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月7日 优先权日2011年9月7日
发明者T·卡宁, J·伊尔尤姆 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司