专利名称：后桥差速装置及使用该差速装置的节能车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能车，具体涉及节能车的后桥差速装置，属汽车领域。
背景技术：
双轮驱动汽车后桥一般装有差速装置，在转弯时差速装置可满足内外车轮差速的要求。传统的差速装置大多采用差速器，但随着汽车节能减排的发展，尤其是节能车的出现，要求节能车在保证安全的前提下能减轻重量，以提高传动效率和节约能源消耗，但是常见的差速器尺寸和质量过大，不能满足节能车的轻型化要求，同时设计安装也较为复杂化。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够满足节能车轻型化要求的汽车后桥差速装置， 同时提供了使用该差速装置 的节能车。本实用新型的后桥差速装置采用如下技术方案一种后桥差速装置，包括用于转动装配在车架上的车轴以及驱动车轴转动的动力装置，车轴的两端分别安装有车轮，两个车轮与车轴之间分别安装有超越离合器，超越离合器的内圈分别与车轴同轴固连、外圈分别与各自对应的车轮同轴固连。本实用新型的节能车采用如下技术方案一种节能车，包括车架以及安装在车架上的后桥差速装置，所述后桥差速装置包括转动装配在车架上的车轴以及驱动车轴转动的动力装置，车轴的两端分别安装有车轮，两个车轮与车轴之间分别安装有超越离合器，超越离合器的内圈分别与车轴同轴固连、外圈分别与各自对应的车轮同轴固连。采用上述结构的后桥差速装置及使用该装置的节能车，由于车轴与车轮之间分别安装有超越离合器，超越离合器的内圈与车轴同轴固连、外圈与车轮同轴固连，动力传输时，动力通过车轴传给超越离合器的内圈，内圈相对外圈始终都有超越的趋势，因此动力通过内圈又传给外圈，从而实现车轮的转动，在转弯时，内侧车轮的转速小于外侧车轮的转速，而车轴的转速小于外侧车轮的转速、大于内侧车轮的转速，内侧车轮对应的超越离合器可以保证内圈对外圈始终都有超越的趋势，外侧车轮对应的超越离合器可以保证外圈相对内圈始终都有超越的趋势，因此，该结构的后桥差速装置能够满足车轮转动以及在转弯时的内、外车轮差速要求，而且相对现有技术来说，超越离合器的尺寸和质量明显小于差速器的尺寸和质量，也能够满足节能车的轻型化要求，而且结构简单。
图I为本实用新型的后桥差速装置的实施例结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的后桥差速装置的实施例如图I所示，包括用于转动装配在车架3上的车轴6，车轴6通过齿轮组5与动力装置4传动连接，车轴6的两端分别安装有车轮1，两个车轮I与车轴6之间分别安装有超越离合器，两个超越离合器的内圈7分别与车轴6同轴固连、外圈2分别与各自对应的车轮I同轴固连。在动力传输时，动力装置4通过齿轮组5带动车轴6在车架3上转动，动力通过车轴6传给超越离合器的内圈7，内圈7相对外圈2始终都有转速超越的趋势，故超越 离合器内圈7和外圈2结合，动力通过超越离合器的内圈7传给外圈2，再传到车轮I实现动力传输。在转弯过程中，内侧车轮的转速小于外侧车轮转速，而车轴6的转速小于外侧车轮的转速大于内侧车轮的转速，动力只会通过车轴6传给内侧的车轮，保证外侧车轮的转速始终大于内侧车轮的转速。本实用新型的节能车的实施例包括车架以及安装在车架上的后桥差速装置，如图I所示，后桥差速装置的结构与上述实施例的后桥差速装置的结构一致，其内容在此不再赘述。
权利要求1.一种后桥差速装置，包括用于转动装配在车架上的车轴以及驱动车轴转动的动力装置，车轴的两端分别安装有车轮，其特征在于两个车轮与车轴之间分别安装有超越离合器，超越离合器的内圈分别与车轴同轴固连、外圈分别与各自对应的车轮同轴固连。
2.一种节能车，包括车架以及安装在车架上的后桥差速装置，所述后桥差速装置包括转动装配在车架上的车轴以及驱动车轴转动的动力装置，车轴的两端分别安装有车轮，其特征在于两个车轮与车轴之间分别安装有超越离合器，超越离合器的内圈分别与车轴同轴固连、外圈分别与各自对应的车轮同轴固连。
专利摘要本实用新型公开了一种后桥差速装置及使用该差速装置的节能车，该后桥差速装置包括用于转动装配在车架上的车轴以及驱动车轴转动的动力装置，车轴的两端分别安装有车轮，两个车轮与车轴之间分别安装有超越离合器，超越离合器的内圈分别与车轴同轴固连、外圈分别与各自对应的车轮同轴固连。该结构的后桥差速装置能够满足车轮转动以及在转弯时的内、外车轮差速要求，而且相对现有技术来说，超越离合器的尺寸和质量明显小于差速器的尺寸和质量，也能够满足节能车的轻型化要求，而且结构简单。
文档编号B60K17/16GK202480877SQ20122000112
公开日2012年10月10日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者徐斌, 牛毅, 郗建国 申请人:河南科技大学