专利名称：一种铝制轻量化车辆的牵引装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于本实用新型属于铝制车辆技术领域，具体涉及一种铝制轻量化车辆的牵引装置。
背景技术：
车辆牵引装置是将主机与半挂车连接的装置，在半挂车、自卸车等车辆中，现有牵
引装置普遍再用牵引板与牵引销连接的结构。目前所使用的牵引板，其板面采用平板结构，如果牵引板较薄，则强度不够，为了保证强度，只好加大牵引板的厚度，这样不仅钢材消耗增加，车辆的重量也增加，造成油耗高，不利于轻量化车辆的推广。此外，现有技术所提供的牵引装置的结构件都是焊接而成的，同时牵引板与车辆大梁也是焊接方式，不是，为螺栓连接，这样连接方式存在的问题在于长时间的使用使牵引板磨损甚至损坏的时候，就需要更换牵引板等部件，但是由于牵引装置各部件都焊接在一起，造成了拆卸更换困难，在更换过程中还可能损坏其他车辆部件。同时，经过焊接后的牵引装置位置不能够随便改变，这就限制了不同类型的牵引车的使用，不方便车辆运输使用。传统牵引装置重量重，导致整车重量重，油耗高，半挂车载货量减少。在铝制轻量化车辆中，钢制的牵引装置不能够与铝制车辆直接焊接，现有的牵引装置需要经过改进才能运用到铝制轻量化车辆上。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服以上困难，提供一种经过改进后的，可以直接运用于铝制轻量化车辆上的牵弓I装置。本实用新型提供的技术方案如下—种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板和安装于牵引板上的牵引销，在牵引板上固定安装有横杆与纵杆构成的方形框架，牵引销位于所述方形框架内。进一步地，在横杆的两端分别固定连接有横杆方板，纵杆的两端分别固定连接有纵杆方板，横杆方板与纵杆方板上均分布有通孔，所述横杆通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，纵杆通过方板上的通孔与横杆铆接或者螺栓固定连接。进一步地，在横杆与纵杆上分布有减重孔，减重孔的数量为至少I个。进一步地，横杆与纵杆中至少有一种梁为铝梁。进一步地，在牵引板与铝制轻量化车辆的大梁下翼板相连接的位置上分布有安装孔，安装孔之间的水平距离为100mm——300mm。进一步地，在牵引板下表面四端位置设置有限位块，限位块与铝制轻量化车辆的大梁固定连接。进一步地，限位块由半圆体与长方体组成，限位块的半圆体与长方体位于同一平面内，半圆体的直径的大小长方体的长的大小相等，长方体的一侧与牵引板相接触。[0014]进一步地，限位块上的长方体的长度是长方体宽度的3——6倍。本实用新型提供的铝制轻量化车辆的支撑装置，具有以下优点I、本实用新型的牵引装置改变了原有牵引装置的全钢结构，采用了钢铝混合结构，大大减轻了整个装置的自重，在牵引板上安装了横杆与纵杆，保证了整个牵引装置的强度和刚度，采用此结构后，整个牵引装置将减重1/4。2、本技术方案在牵引板上设置了安装孔，牵引板通过安装孔与车辆大梁下翼板固定连接，纵杆与横杆之间通过方板铆接或者螺栓连接，牵引板与其上的部件也是螺栓等可拆卸连接方式，这样使牵引装置灵活化，方便牵引装置的更换，同时也方便牵引车的选择。3、本实用新型在保证牵引装置的强度下在牵引装置的纵杆与横杆上设置了减重孔，符合铝制轻量化车辆的减重要求。 4、本实用新型在牵引板的四端设置了限位块，限位块与车辆大梁连接，进一步的保证了牵引装置的稳固性与牢固性。
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要清楚地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的仰视图；图3是很实用新型限位块的结构图；附图标记1、牵引板2、横杆 3、纵杆 4、横杆方板5、纵杆方板6、安装孔7、减重孔8、限位块9、牵引销10、长方体11、半圆体
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施方式
如下实施例I一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板I和安装于牵引板I上的牵引销9，述牵引板I上固定安装有横杆2与纵杆3构成的方形框架，牵引销9位于所述方形框架内。纵杆2与纵杆3与牵引板I国定连接，横杆与纵杆可以使用铝型材结构，与牵引板I铆接或者螺栓固定连接。实施例2一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板I和安装于牵引板I上的牵引销9，述牵引板I上固定安装有横杆2与纵杆3构成的方形框架，牵引销9位于所述方形框架内。纵杆2与纵杆3与牵引板I固定连接，横杆与纵杆可以使用铝型材结构，与牵引板I铆接或者螺栓固定连接。在横杆2的两端分别固定连接有横杆方板4，纵杆3的两端分别固定连接有纵杆方板5，横杆方板4与纵杆方板5上均分布有通孔，横杆2通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，纵杆3通过方板上的通孔与横杆2铆接或者螺栓固定连接。采用此方式是因为，如果横杆与纵杆均为铝制的话，铝与铝之间的焊接会减弱铝材的强度，因此用方板铆接或螺栓或者角件固定连接的方式，这样拆卸方便，又保证了强度。实施例3一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板I和安装于牵引板I上的牵引销9，述牵引板I上固定安装有横杆2与纵杆3构成的方形框架，牵引销9位于所述方形框架内。纵杆2与纵杆3与牵引板I固定连接，横杆与纵杆可以使用铝型材结构，与牵引板I铆接或者螺栓固定连接。在横杆2的两端分别固定连接有横杆方板4，纵杆3的两端分别固定连接有纵杆方板5，横杆方板4与纵杆方板5上均分布有通孔，横杆2通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，纵杆3通过方板上的通孔与横杆2铆接或者螺栓固定连接。采用方板铆接或螺栓或者角件固定连接的方式，这样拆卸方便，又保证了强度。在横杆2与纵杆3上分布有减重孔7，减重孔7的数量为至少I个。减重孔7的作用是减少牵引装置的重量，在保证牵引装置的强度下满足铝制轻量化车辆的要求。实施例4一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板I和安装于牵引板I上的牵引销9，述牵引板I上固定安装有横杆2与纵杆3构成的方形框架，牵引销9位于所述方形框架内。纵杆2与纵杆3与牵引板I国定连接，横杆与纵杆可以使用铝型材结构，与牵引板I铆接或者螺栓固定连接。在横杆2的两端分别固定连接有横杆方板4，纵杆3的两端分别固定连接有纵杆方板5，横杆方板4与纵杆方板5上均分布有通孔，横杆2通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，纵杆3通过方板上的通孔与横杆2铆接或者螺栓固定连接。采用方板铆接或螺栓或者角件固定连接的方式，这样拆卸方便，又保证了强度。在横杆2与纵杆3上分布有减重孔7，减重孔7的数量为至少I个。减重孔7的作用是减少牵引装置的重量，在保证牵引装置的强度下满足铝制轻量化车辆的要求。横杆2与纵杆3中至少有一种梁为铝梁。如果纵杆3为钢制梁，横杆2为铝制梁，则纵杆3与牵引板I可以直接焊接，也可以通过螺栓等可拆卸连接，纵杆3与横杆2通过纵杆方板5铆接或者螺栓固定连接，反之，如果纵杆3为铝制梁，横杆2为钢制梁，则横杆2与牵引板I可以直接焊接，也可以通过螺栓等可拆卸连接，横杆2与纵杆3通过纵杆方板5铆接或者螺栓固定连接。如果二者都是铝制梁，则横杆2与纵杆3不能直接与牵引板焊接，只能通过铆接、螺栓等连接方式连接，横杆2与纵杆3之间可以直接固定焊接，或者通过方板、角件固定连接。[0048]采用此方式是因为铝制轻量化车辆不能够直接与钢制的牵引装置焊接，因此将横杆2或者纵杆3采用铝结构，减轻了牵引装置的重量，满足轻量化车辆的要求，也方便了牵引装置的更换。实施例5一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板I和安装于牵引板I上的牵引销9，述牵引板I上固定安装有横杆2与纵杆3构成的方形框架，牵引销9位于所述方形框架内。纵杆2与纵杆3与牵引板I国定连接，横杆与纵杆可以使用铝型材结构，与牵引板I铆接或者螺栓固定连接。在横杆2的两端分别固定连接有横杆方板4，纵杆3的两端分别固定连接有纵杆方板5，横杆方板4与纵杆方板5上均分布有通孔，横杆2通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，纵杆3通过方板上的通孔与横杆2铆接或者螺栓固定连 接。采用方板铆接或螺栓或者角件固定连接的方式，这样拆卸方便，又保证了强度。在横杆2与纵杆3上分布有减重孔7，减重孔7的数量为至少I个。减重孔7的作用是减少牵引装置的重量，在保证牵引装置的强度下满足铝制轻量化车辆的要求。横杆2与纵杆3中至少有一种梁为铝梁。如果纵杆3为钢制梁，横杆2为铝制梁，则纵杆3与牵引板I可以直接焊接，也可以通过螺栓等可拆卸连接，纵杆3与横杆2通过纵杆方板5铆接或者螺栓固定连接，反之，如果纵杆3为铝制梁，横杆2为钢制梁，则横杆2与牵引板I可以直接焊接，也可以通过螺栓等可拆卸连接，横杆2与纵杆3通过纵杆方板5铆接或者螺栓固定连接。如果二者都是铝制梁，则横杆2与纵杆3不能直接与牵引板焊接，只能通过铆接、螺栓等连接方式连接，横杆2与纵杆3之间可以直接固定焊接，或者通过方板、角件固定连接。采用此方式是因为铝制轻量化车辆不能够直接与钢制的牵引装置焊接，因此将横杆2或者纵杆3采用铝结构，减轻了牵引装置的重量，满足轻量化车辆的要求，也方便了牵引装置的更换。进一步，在牵引板I上与铝制轻量化车辆的大梁下翼板固定连接的位置上设置有
安装孔6,安装孔之间的水平距离为IOOmm-300mm,可以是IOOmm或者150mm或者200mm
或者250mm或者300mm。设置安装孔是因为，传统牵引板与车辆大梁下翼板都是直接焊接，造成拆卸不便，在铝制轻量化车辆上，车辆大梁是铝制，钢制的牵引板不能够直接焊接，因此需要通过打孔铆接或者角件或者螺栓固定连接。实施例6一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板I和安装于牵引板I上的牵引销9，述牵引板I上固定安装有横杆2与纵杆3构成的方形框架，牵引销9位于所述方形框架内。纵杆2与纵杆3与牵引板I国定连接，横杆与纵杆可以使用铝型材结构，与牵引板I铆接或者螺栓固定连接。在横杆2的两端分别固定连接有横杆方板4，纵杆3的两端分别固定连接有纵杆方板5，横杆方板4与纵杆方板5上均分布有通孔，横杆2通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，纵杆3通过方板上的通孔与横杆2铆接或者螺栓固定连接。[0062]采用方板铆接或螺栓或者角件固定连接的方式，这样拆卸方便，又保证了强度。在横杆2与纵杆3上分布有减重孔7，减重孔7的数量为至少I个。减重孔7的作用是减少牵引装置的重量，在保证牵引装置的强度下满足铝制轻量化车辆的要求。横杆2与纵杆3中至少有一种梁为铝梁。如果纵杆3为钢制梁，横杆2为铝制梁，则纵杆3与牵引板I可以直接焊接，也可以通过螺栓等可拆卸连接，纵杆3与横杆2通过纵 杆方板5铆接或者螺栓固定连接，反之，如果纵杆3为铝制梁，横杆2为钢制梁，则横杆2与牵引板I可以直接焊接，也可以通过螺栓等可拆卸连接，横杆2与纵杆3通过纵杆方板5铆接或者螺栓固定连接。如果二者都是铝制梁，则横杆2与纵杆3不能直接与牵引板焊接，只能通过铆接、螺栓等连接方式连接，横杆2与纵杆3之间可以直接固定焊接，或者通过方板、角件固定连接。采用此方式是因为铝制轻量化车辆不能够直接与钢制的牵引装置焊接，因此将横杆2或者纵杆3采用铝结构，减轻了牵引装置的重量，满足轻量化车辆的要求，也方便了牵引装置的更换。进一步，在牵引板I上与铝制轻量化车辆的大梁下翼板固定连接的位置上设置有
安装孔6,安装孔之间的水平距离为IOOmm-300mm,可以是IOOmm或者150mm或者200mm
或者250mm或者300mm。设置安装孔是因为，传统牵引板与车辆大梁下翼板都是直接焊接，造成拆卸不便，在铝制轻量化车辆上，车辆大梁是铝制，钢制的牵引板不能够直接焊接，因此需要通过打孔铆接或者角件或者螺栓固定连接。在牵引板I下表面四端位置设置有限位块8，限位块8与铝制轻量化车辆的大梁固定连接。设置限位块8可以进一步稳固牵引装置，防止其在受力的作用下发生位移。进一步，限位块8由半圆体11与长方体10组成，半圆体11与长方体10位于同一平面，半圆体11的直径的大小所述长方体的长的大小相等，长方体10的一侧与牵引板I相接触。长发体10与半圆体11为一体结构，之所以把限位块8设置成半圆体11与长方体10组成的结构，是因为限位块8与铝制轻量化车辆的大梁相互焊接的时候，半圆体11的焊点少，对结构件损坏低。限位块8上的长方体10的长度是长方体宽度的2——6倍，可以是3倍，也可以是4倍或者是5倍或者6倍。
权利要求1.一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板和安装于所述牵引板上的牵引销，其特征在于，在所述牵引板上固定安装有横杆与纵杆构成的方形框架，所述牵引销位于所述方形框架内。
2.根据权利要求I所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，在所述横杆的两端分别固定连接有横杆方板，所述纵杆的两端分别固定连接有纵杆方板，所述横杆方板与所述纵杆方板上均分布有通孔，所述横杆通过方板上的通孔与铝制轻量化车辆的大梁铆接或者螺栓固定连接，所述纵杆通过方板上的通孔与横杆铆接或者螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，在所述横杆与所述纵杆上分布有减重孔，所述减重孔的数量为至少I个。
4.根据权利要求I——3任意一项所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，所述横杆与所述纵杆中至少有一种梁为铝梁。
5.根据权利要求4所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，在所述牵引板与铝制轻量化车辆的大梁下翼板相连接的位置上分布有安装孔，所述安装孔之间的水平距离为 IOOmm-300mm。
6.根据权利要求5所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，在所述牵引板下表面四端位置设置有限位块，所述限位块与铝制轻量化车辆的大梁固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，所述限位块由半圆体与长方体组成，所述限位块的半圆体与长方体位于同一平面内，所述半圆体的直径的大小所述长方体的长的大小相等，所述长方体的一侧与牵引板相接触。
8.根据权利要求7所述的一种铝制轻量化车辆的牵引装置，其特征在于，所述限位块上的长方体的长度是长方体宽度的3——6倍。
专利摘要本实用新型属于本实用新型属于铝制车辆技术领域，具体涉及一种铝制轻量化车辆的牵引装置。一种铝制轻量化车辆的牵引装置，包括牵引板和安装于所述牵引板上的牵引销，在所述牵引板上固定安装有横杆与纵杆构成的方形框架，所述牵引销位于所述方形框架内。本实用新型的牵引装置改变了原有牵引装置的全钢结构，采用了钢铝混合结构，大大减轻了整个装置的自重，在牵引板上安装了横杆与纵杆，保证了整个牵引装置的强度和刚度。
文档编号B60D1/167GK202413320SQ201220016339
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月15日 优先权日2012年1月15日
发明者不公告发明人 申请人:湖南晟通科技集团有限公司