专利名称：一种汽车驾驶座椅纵向电动直联式调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域的一种装置，具体地说是一种汽车驾驶员座椅纵向电动直联式调节装置。
背景技术：
近年来，汽车驾驶员座椅调节装置已逐渐由电动调节方式所代替，电动调节方式通常采用两个电机驱动两个丝杆结构的调节模式或一个电机驱动两个丝杆结构的调节模式。然而，前者结构的调节模式其结构过于复杂，所需的元件多，成本高；而后者结构的调节模式不具备锁紧装置，以至于在使用过程中座椅容易产生前后窜动，存在着安全隐患。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种安全可靠、结构简单、具有方向自锁功能的汽车驾驶员座椅纵向电动直联式调节装置，以满足驾车行驶的舒适性。本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现一种汽车驾驶座椅纵向电动直联式调节装置，包括操纵手柄3、电机控制器4、刹车电机5、行星减速器6、左下滑道I、左上滑道2、底板支架7、底板8、右下滑道9、右上滑道10、双螺旋丝杠11及支架12。左下滑道I与右下滑道9相互平行地固定连接在汽车地板上。左下滑道I与右下滑道9形状相同，其滑道的横截面为几字形导轨。与左下滑道I与右下滑道9的几字形导轨分别配合连接着左上滑道2和右上滑道10，底板8的两端分别通过螺栓固定连接在左上滑道2与右上滑道10后部之间的内侧上方。支架12、底板支架7和行星减速器6依次分布在左下滑道I与右下滑道9之间的对称中心线处，支架12设置在前排固定连接在汽车地板上，底板支架7和行星减速器6分列在其后固定连接在底板8上。支架12中心处设有圆孔，孔内固定连接着双螺旋螺母。底板支架7中心处设有圆孔，孔内设有圆锥滚子轴承。支架12圆孔中心、底板支架7圆孔中心及行星减速器6的输出轴心三点中心同心。双螺旋丝杠11 一端配合连接在支架12孔中的双螺旋螺母内，另一端通过键连接在行星减速器6的输出轴，其腰部配合连接在底板支架7孔中的圆锥滚子轴承内圈。刹车电机5主轴通过键连接在行星减速器6尾部的输入轴上。本实用新型的刹车电机5为直流电动机，操纵手柄3、电机控制器4及刹车电机5采用电路接线的连接方式。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面I.本实用新型利用上下滑道为座椅座盆的纵向移动提供导向作用，使纵向调节
稳定可靠；2.本实用新型利用刹车电机实现座椅的纵向锁止，同时刹车电机采用直流电动机，可以降低控制系统的成本；3.底板支架7上采用圆锥滚子轴承可以使调节机构承受大的纵向与垂向的冲击与载荷，提高汽车的安全性；利用双螺旋丝杆与螺母可以实现座椅的快进与快退，提高工作效率。
图I驾驶座椅纵向电动直联式调节装置的结构图。图I中，左下滑道I、左上滑道2、操纵手柄3、电机控制器4、刹车电机5、行星減速器6、底板支架7、底板8、右下滑道9、右上滑道10、双螺旋丝杠11、支架12。
具体实施方式
图I所表示本实用新型的结构及工作原理 ー种汽车驾驶座椅纵向电动直联式调节装置，包括操纵手柄3、电机控制器4、刹车电机5、行星減速器6、左下滑道I、左上滑道2、底板支架7、底板8、右下滑道9、右上滑道10、双螺旋丝杠11及支架12。左下滑道I与右下滑道9相互平行地固定连接在汽车地板上。左下滑道I与右下滑道9形状相同，其滑道的横截面为几字形导轨。与左下滑道I与右下滑道9的几字形导轨分别配合连接着左上滑道2和右上滑道10，底板8的两端分别通过螺栓固定连接在左上滑道2与右上滑道10后部之间的内侧上方。左上滑道2和右上滑道10与汽车座椅的座盆焊接在一起，座椅的座盆可随左上滑道2和右上滑道10相对左下滑道I与右下滑道9作纵向移动。由于两条上滑道分别与两条下滑道处于配合连接状态，因此下滑道对上滑道起到导向作用，使得上滑道只能作纵向移动。支架12、底板支架7和行星减速器6依次分布在左下滑道I与右下滑道9之间的对称中心线处，支架12设置在前排固定连接在汽车地板上，底板支架7和行星減速器6分列在其后固定连接在底板8上。支架12中心处设有圆孔，孔内固定连接着双螺旋螺母。底板支架7中心处设有圆孔，孔内设有圆锥滚子轴承。支架12圆孔中心、底板支架7圆孔中心及行星減速器6的输出轴心三点中心同心。双螺旋丝杠11 一端配合连接在支架12孔中的双螺旋螺母内，另一端通过键连接在行星減速器6的输出轴，其腰部配合连接在底板支架7孔中的圆锥滚子轴承内圏。刹车电机5主轴通过键连接在行星減速器6尾部的输入轴上。驾驶员可以通过操纵手柄3设置汽车座椅纵向移动的方向或停止纵向移动命令，该信号被电机控制器4读取，电机控制器4向刹车电机5下达命令使其按照驾驶员的意图旋转、或停止转动，当转动停止时，电机控制器4向刹车马达下达抱死命令。本实用新型的刹车电机5为直流电动机，操纵手柄3、电机控制器4及刹车电机5采用电路接线的连接方式。
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进ー步地描述。实施例[0028]当驾驶员通过操纵手柄3设置为座椅纵向前进命令后，电机控制器4读取该命定，并发出命定使刹车电机5主轴顺时针转动，并且通过行星减速器6的输出轴带动双螺旋丝杠11转动，与此同时位于双螺旋丝杠11前段支架12孔内配合连接着的双螺旋螺母产生轴向作用的反向推力，推动双螺旋丝杠11连同底 板8、左上滑道2和右上滑道10与汽车座椅的座盆一起相对左下滑道I和右下滑道9作纵向向前运动。当驾驶员感觉座椅纵向调节距离已适合乘坐要求时，再通过操纵手柄设置座椅为纵向移动停止命令，此时，电机控制器4读取该命定，并向刹车电机5发出命定使其停止转动，于是，座椅停止纵向移动，同时刹车电机抱死，实现纵向锁止。当驾驶员通过操纵手柄3设置座椅纵向为后退的命令时，调节机构通过相似的控制过程，控制刹车马达逆时针旋转，从而使座椅后退到驾驶员所要求的距离。
权利要求1.一种汽车驾驶座椅纵向电动直联式调节装置，包括操纵手柄(3)、电机控制器(4)、其特征在于还包括刹车电机(5 )、行星减速器(6 )、左下滑道(I)、左上滑道(2 )、 底板支架(7)、底板(8)、右下滑道(9)、右上滑道(10)、双螺旋丝杠(11)及支架(12); 左下滑道(I)与右下滑道(9 )相互平行地固定连接在汽车地板上；所述左下滑道(I)与右下滑道(9)形状相同，其滑道的横截面为几字形导轨； 与左下滑道(I)与右下滑道(9)的几字形导轨分别配合连接着左上滑道(2)和右上滑道(10)，底板(8)的两端分别通过螺栓固定连接在左上滑道(2)与右上滑道(10)后部之间的内侧上方； 支架(12 )、底板支架(7 )和行星减速器(6 )依次分布在左下滑道(I)与右下滑道(9 )之间的对称中心线处，支架(12)设置在前排固定连接在汽车地板上，底板支架(7)和行星减速器(6)分列在其后固定连接在底板(8)上；所述支架(12)中心处设有圆孔， 孔内固定连接着双螺旋螺母；所述底板支架(7)中心处设有圆孔，孔内设有圆锥滚子轴承； 所述支架(12)圆孔中心、底板支架(7)圆孔中心及行星减速器(6)的输出轴心三点中心同心； 双螺旋丝杠(11) 一端配合连接在支架(12)孔中的双螺旋螺母内，另一端通过键连接在行星减速器(6)的输出轴，其腰部配合连接在底板支架(7)孔中的圆锥滚子轴承内圈；刹车电机(5 )主轴通过键连接在行星减速器(6 )尾部的输入轴上。
2.根据权利要求I所述的一种汽车驾驶座椅纵向电动直联式调节装置，其特征在于所述刹车电机(5)为直流电动机。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车驾驶座椅纵向电动直联式调节装置，包括刹车电机、左下滑道、左上滑道、底板支架、底板、右下滑道、右上滑道、双螺旋丝杠及支架等。左下滑道与右下滑道相互平行设置。底板的两端分别连接在左上滑道与右上滑道之间的后部内侧上方。支架、底板支架和行星减速器依次分布在对称中心线处，双螺旋丝杠一端配合连接在支架中心圆孔的双螺旋螺母内，另一端通过键连接在行星减速器的输出轴，其腰部配合连接在底板支架孔中的圆锥滚子轴承内圈。刹车电机主轴通过键连接在行星减速器尾部的输入轴上。本实用新型具有结构简单，稳定可靠，操作方便，成本低等优点。
文档编号B60N2/06GK202518121SQ201220095318
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日
发明者张海涛, 时培成, 朱陈伟, 潘飞, 肖平, 韩利敏, 高洪 申请人:安徽工程大学